北陸新幹線小浜京都ルート頓挫後を語る 4頓挫目
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>>987
それだけでも5分以上短縮するからな
米原ルートより金がかからないので現実的でもある
これで北陸線の敦賀〜近江塩津だけの3セク化も可能 >>989
滋賀県を巻き込むことができないから、
福井県が管理可能な区間だけ3セク化可能 >>990
なるほど。
でも湖西線改良であればそのくらい飲めやと言いたくなるよなぁ。 >>991
滋賀県にはメリットがないんだから、
間違っても巻き込んではいけない
「もったいない」で新駅つぶした実績があることを忘れないようにねw >>992
あー、中止してから数年後に「リニアができたら東海道新幹線は地域輸送を担うことになるから、京都と米原の間に新駅が必要」だとか寝言ほざいたやつか。
もったいなかったねぇw >>993
だから滋賀県なんて巻き込むべきじゃないのよ
わかるでしょw そろそろ小浜京都ルート頓挫の次スレが必要。
だれか立てて 米原ルート乗り入れは、敦賀永久乗り換えと違って、効果が66分もあるから、
関西方面も十分に利用者にメリットある。
金がもったいない人は敦賀でサンダーバードや新快速に乗り換えればよい。
米原延伸と敦賀永久乗り換えの比較
○敦賀永久乗り換え
新大阪ー敦賀 76分
敦賀乗り換え 8分
乗り換え抵抗 30分
合計 114分
○米原延伸乗り入れ
新大阪ー敦賀53分(うち米原停車2分)
敦賀通過 マイナス5分
合計 48分
敦賀永久乗り換えと米原延伸、
差は66分です。
66×37.4円=2468円
鉄道の時間価値は37.4円/分
https://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-council/hyouka-syuhou/2pdf/3.pdf
なお、小浜京都ルートは2社またぎ加算の何倍もの費用を利用もしない国民に増税で転嫁だから、もっと最悪。
一番重要なB/C>1.0も満たせません。 品川ー名古屋40分
(乗り換え9分)
名古屋ー福井48分
合計 1時間37分
米原ルートなら、品川ー福井 1時間37分も速達ならありうる。
長野経由の2時間53分と
リニア名古屋経由の1時間37分では
リニア経由に圧倒的な競争力がある。
また、かがやきは本数が少ない。
かたや、しらさぎ+東海道新幹線やリニアは毎時1本ある。
同じ首都圏でも神奈川県や東京西部、山梨はリニアが便利。 このスレッドは1000を超えました。
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