びゅんびゅん京成@5ch[第226部]
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京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第225部]
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>9
バカ言うやつがバカだ。各駅停車が進まないんだよ。複々線もできないくせに、優等列車が多すぎんだよ。このバカ。 優等が多いんじゃない
本数が少ないから必ず抜かれるってだけ
普通の本数が多ければ上野から津田沼辺りまで逃げ切れる 妄想ばっかりしてないでたまには部屋から出てみようよ 退避なしでスイスイ走れてしまう複々線東武本線だって優等列車の方が乗ってて駱駝わな >>25
京浜東北線や横須賀線とガチンコバトルの京急と
総武線からライバルとも思われていない京成の差だな >>22
待避駅が少な過ぎで増やせないような
増やす気もないだろうけどさ 京急がガチンコバトルできてると思ってるとか本当にたまには家から出た方がいいぞ それ言ったら成田ー船橋だって京成の圧勝だろ笑
対都心で考えないとダメだよ
東京駅とか渋谷とか 京急沿線の横須賀民なんて大半が横浜市内程度までしか通勤・通学しない
京成の途中駅には横浜規模の大都市なんてない >>32
どっちも都心側はJRに惨敗なんだから、目くそ鼻くそ。 本気でJRに対抗する向上心があれば船橋は糞みたいな線形を無理に高架化するのではなく14号沿いに直線的な線形改良した上で地下化しただろうな
要は京成そのものがJRの支流扱いなのを甘んじて受け入れてるってことよ >>36
スカイライナーに乗る客は値段なんかそんなに気にしてないだろ。たかだか数10円の差で変わるわけない。
2倍になるなら変わるかも知れないが。 京成江戸川から京成船橋まで、JR総武線の高架の脇に新設工事を希望します。 実際、京急は京成よりはJRと戦えてるよね
ちゃんと品川に接着してるし >>35
それをやらない代わりに京葉線ルートで新線を作ろうとしたんやろな JRにボロ負け私鉄トップ10
1.西鉄
2.南海
3.名鉄
4.京成
5.山陽
6.阪急
7.京王
8.阪神
9.京急
10.京阪 >>35
京成船橋の高架化に一体何年掛かってると思ってるんだ 工期だけなら完全な別線の方が早いと思うが
既成市街地を避けたら船橋市や千葉県が金を出さないだろうから全額京成負担になるんじゃないの? >>35
地下化ではないが
同じ線形で四日市駅に乗り入れていた
近鉄名古屋線はルート変更で直線化して
近鉄四日市駅を新設して大成功した >>46
近鉄の場合、そこに新しい街を作れたからな?
そういうことができた時代だったというだけ。
船橋の場合、本町通りか14号んとこに駅を
移したところで大した意味もねえだろがアホ。 >>47
そうなってたら東葉高速やバスにますます客奪われるだけだな
船橋に出られるからこそ船橋までは京成乗る人もいるのにね
引きこもりの発想ってホント浅はかだわ >>35
>本気でJRに対抗する向上心があれば
前提条件がそもそもだからな。もうラッシュ時もJRとの競争は放棄してるし、放っておいてもそこそこ儲かってるんだから、無駄な投資はせず放置ってのが京成の本音。 そもそも船橋乗り換えを今より不便にするだけだから対抗とは全然違うというね
京成という社名だけ考えて東京と成田の間の所要時間短縮しか頭にないんだろうかね
対空港は既に成田スカイアクセスがあることも忘れてるとか昭和の時代から引きこもってる奴なんだろう 船橋→高砂の空きっぷりしか知らない県内引きこもり族w
都内の京成線は全く別世界
高砂到着時にガラガラでなきゃ毎日ホーム転落事故だわ >>35
地下化にするにしたって
用地買収は必要。
戦前当時住んでいた住民は
(大神宮下〜海神)
なかなか明け渡しは反対を
していたから今の線形になって
しまったのが現状。 都内も同業他社より利用者少ないですね。擁護バカくんw 成田空港に急ぎたい人はスカイアクセス線(スカイライナー、アクセス特急等)を使うこと推奨な気はする。
スカイアクセス線で稼げるから本線は途中駅で稼ぐことに専念出来てそう。
だから無理に地下化はしなくても良い気が… 葛飾区内も最寄りのJR駅に向かう流れは相当なものだと思うけどね。引きこもらないで外に出れば一発でわかると思うが。バスの収入になるというアクロバット擁護は無しねw >>47
市役所や湊町付近は三田浜楽園等があって
昭和時代はそこそこ栄えていたから
本町通りを南に避けるルートも無しではなかった
お前こそ不勉強の極みだボケ >>56
パンダは上野で飼ってるが飼うだけで一頭年間一億中国に払わないといけない
たぬきは あまり人になつかない習性だから 犬猫かわいいーとやってる家の裏道歩いてる感じだね >>62
23区内のバスは区間指定の定期券そのものがなくて金額指定の定期券は割高で買う人が少ないから相当おいしいw >>62
青砥や高砂まで徒歩2・3分だろうと目的地が明らかに京成寄りだろうと、
新小岩や綾瀬まで自転車や自家用車で乗り付けるのが普通の神経をした葛飾区民
バスの出る幕はハナからない >>68
金町駅周辺からJR小岩までバスで乗り通す人は大勢いるぞ 逆に船橋はもっと離れてたほうが良かったんじゃないの?
そうすればみんな乗り換え諦めて都内まで乗って行くことになったはず
まあ仮定法過去の話は難しいな >>70
東京までひたすら遅い京成で行かなきゃならん路線だと魅力ないから人口も今より少なかったんじゃないかな
それより手前は今と同じくJR駅まで出るわけだし大久保あたりもそうなる上に野田線との乗り換えもできなくなるからいいことなんて何もない >>69
金町駅周辺からJR小岩までバスでなんて、普段使いする人なんているのかなぁ
あの道常に混んでるし道狭くてゆっくりしか走れないから無駄に時間かかる >>72
実は結構ドル箱路線、駅から離れた人や柴又辺りの人からしたら金町線より本数多くて便利 >>71
都内アクセスは西船橋でJR接続すれば良いのでは?
八幡〜船橋競馬場はひたすら14号直下を地下化する案
京成も西船橋に来たら流石に総武快速を停車せざるを得なくなると思われる >>72
7時台15本も走らせてるってことはそんだけ乗客多いんでしょう? いくら競合にボロ負けが数十年続くとはいえせめて西武新宿線レベルの利用者数が欲しいよな。それ以下だからな。 何でお前が欲しがるのか意味不明
勝手に私物化するなよ気持ち悪い奴 ほんと京成下げはスカイアクセスを認めようとしないのなw
空港輸送だと競合にボロ勝ちしてるんですけど >>75
真っ昼間の1時間で15本なら「おぉー」と思えるかもしれないけど、
朝ラッシュの1時間でたったの15本を
「60本70本走ってます」風に言われても困るんだよ >>80
小岩駅南口のアプローチを見たことあればすでに限界なことはすぐわかる。
もし北口再開発後に金町行が北口発着になったら増やせるかも知れないがw 「Google マップ」がJR東、京成電鉄と連携--新幹線や特急列車を予約可能に
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/05817f3583f50296d0d47b8878abe5723e207591?source=rss >>84
でもダイヤ単純なんだよね 20分サイクルで急行、準急、普通2本に混雑時は短距離の普通が増える 京成の方が複雑 >>74
船橋じゃなくて西船橋がターミナル駅だったら今より便利だったな
船橋って歓楽街がある事くらいしか魅力無いし拘る理由も無いかと
京成沿線からディズニーや幕張メッセ辺り行くの意外と不便だから今からでもこれ目指してほしい どうせ妄想するなら船橋も西船橋も接続させた方がより便利って発想にどうしてならないのかとても不思議だ
何で一個だけにしたがるんだろうかね >>58のレス読めば?
14号の地下だったら
用地買収は最小限で済む
ほぼ直線だから速度UPする
道路拡幅もセットで事業化出来て渋滞緩和
つまり一石三鳥
14号が2桁国道なのに2車線しか無いのはあり得ない 東葉高速線もある今だと船橋で総武快速に乗り換えられるからこそ東葉でなく京成に乗る人もいるわけで(船橋までとは言え)
その上で西船橋の乗り換えも便利になったらいいのはいいんだけどね >>92
14号は期間限定の有料道路として開業した
京葉道路をバイパスにする予定だったが
京葉道路が高速道路ネットワークに組み込まれて
無料化の話が反故になり現在に至る
有料道路なのに地平区間が多いのはその名残り >>92
R14拡幅と同時施工で事業化することは決まったが
R14拡幅が遅々として進まず
あおりで京成の地下化も進まない
ってのが関の山@千葉クオリティー >>94
> 有料道路なのに地平区間が多いのはその名残り
「その」名残っていうけど
昭和30年代は有料道路はすべて期間限定
京葉道路を計画したころは
京葉道路より海側はほぼ水田や干潟や湿地帯とかで
京葉道路をまたぐ移動は少なかったから立体にする必要性が薄かった >>92
二桁だが国交省管理してるの京葉道路で千葉街道は旧道扱いで県に押し付けてやる気無い それは4号とかも同じ あの平面交差の武石の入り口も出口もいつも混んでるな
周りみると立体にできそうなかんじなのに >>94
下道がクソ過ぎるから京葉道路を無料にしたら死ぬということで黒字路線だし有料のままにした方が得策だからって聞いたな >>80
都内乗車人員最多
都07 錦糸町-門仲
7時台16本
13時台8本
小55 金町-小岩
7時台15本
13時台 8本
なにかございますでしょうか?? >>100
都01渋谷駅前発
08時台23本
13時台13本
まあ、都心系統と比べるのは酷かもしれないが >>101
渋谷―新橋で銀座線をショートカットする路線だからな
南北線や大江戸線ができるまで地下鉄空白地帯だった地区を網羅してるし
せめて山手線外の民営バスで頼むw >>102
急行に戻せと?
国府台or市川真間or谷津ユーザーか? 国府台や市川真間だと高砂までそんなに距離ないから、
最も急行の恩恵を受けていたのは谷津か。 >>108
谷津からだと大神宮下に停まるかどうかの違いだろ
どうせ船橋で降りちまうんだからw >>109
船橋乗り換えではないユーザーもいるし通勤に限った話ではない。
谷津に関しては特急停車駅から快速通過駅にまで落ちぶれてしまった経緯だし。
京急の子安も似たように特急停車駅から急行格種別通過駅まで落ちぶれた。 豊住線が作られることになって本当に良かった。浅草線以外の選択肢が増えることはプラス。朝はどうなるか知らんけど。 谷津って京成にしては珍しい島式ホーム1面の駅だけど
特急が停まってた頃は、本線大久保以東と千葉線各駅の間を移動する時に、
階段移動を嫌って津田沼でなくて谷津で乗り換える人とかいたんだろうか?
本線から千葉線への直通もそれなりにあったし >>115
千葉線から八千代台方面に乗り換える時にやってるやつはいたな
厳密に言えばNG行為だけど >>115
> 谷津って京成にしては珍しい島式ホーム1面の駅だけど
京成本線で島式ホーム1面2線は他に新三河島、町屋、菅野、京成八幡、鬼越と5駅ある
とり立てて珍しくはないだろ
3面2線の日暮里や3面3線の京成成田の方がよっぽど珍しい >>117
昔、京成タイプ駅って有ったんだよ 対面式ホーム、中山とかに面影有るかな 沿線に場所が確保出来ないとか
谷津みたいに海側が千葉街道で山側が高い崖など少数派 鬼越や八幡は京成タイプを島式に改造してる 細かく「は京成の駅 今昔」で調べてくれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています