びゅんびゅん京成@5ch[第226部]
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京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第225部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1644987783/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>228
界磁チョッパという実質抵抗制御の3400や3600もワンハンドルだけど? >>239
自動ブレーキ併設電磁直通ブレーキは配管の取り回しが複雑でスペース的にワンハンドル化が難しいけど
電気指令式ブレーキなら主制御器がチョッパなしの抵抗制御でも特に問題ないだろ。
世代的にそういう例が珍しいだけで。 まあデントのガイジ運転士にとっては関係ない
へし折るだけ 宗吾にある高校から東大出たって話ならかなり衝撃的ではあったけどね
佐倉は歴史あるからそういうの最近人気あるかね >>243
あそこに限らず県内私立高は脱底辺校の足掛かりとして
特進クラスを作って公立進学校志望者が模試の成績を見せれば
万一第一志望が不合格だった場合には入学を確約するとかやってるからね。 >>244
京三も海外のAGTならCBTCの実績あるね。
IT-ATPとかいうやつ。 >>248
∧_∧
(´・ω・) いやどす
ハ∨/~ヽ
ノ[三ノ |
(L|く_ノ
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ハ、__|
""~""""""~""~""~"" スカイライナーと特急の2本通過待ちで東中山で8分停車とかが当たり前だった時代に比べれば
今のダイヤは天国みたいなものだろ
もういっそのことデータイムの快特・特急も小岩と東中山に停めちゃえば通過待ちはほぼなくなるぞ そもそも京成で待避が多いってどんな感覚だよ
私鉄としては少ない方だろ
比較基準がJRか何かなのか?
京急なんか乗ったら発狂しそう そういう奴らは京急の4両編成の普通という都合の悪いものは脳内削除してるから 実籾の線形改良について完成時期って公表されてる?
車窓から見る感じだいぶ完成してきたのだが >>255
おっぱい用意できなかったのか(´・ω・`) 実籾カーブは曲率緩和だけでなく、カント率も改善するから、かなり制限が緩まるよ。
踏切の車路側の段差抑制でカントが不十分なんだよね。 実籾カーブは今75km/hだから90km/hまでいけるかな?
ダイヤ上の時短はできないレベルだけどよくやるなあ どうせなら停間も105km/hくらいに上げちゃえよ >>244>>246
cbtcは、将来的には各社導入するでしょうね。その前提になるデジタル無線は既に導入されてるわけで、あとは軌道異常を検知する
システム等を付加できれば。メンテナンスコストを考えたらすぐに導入したい設備だろうからね。 >>228
>>241
先頭車改造の205系、「俺達を忘れるなんて、激おこぷんぷん丸だぞ!毎日鶴見の工場地帯や仙台近辺の客運んでんのによ!後輩のE131系の野郎が来たら俺達お役御免だけどな…」 臼井ー佐倉間の曲線緩和はいつ?
毎日あそこでスローダウンしてイライラする あそこは干拓で小さくなる前の印旛沼の雄大さに思いを馳せる場所 次のダイ改辺りで、
京成上野〜京成津田沼の優等停車駅を、
全部快速に合わせるとかいうことを、
いきなりやらかしてきそうな予感は、
実はちょっとだけしてるw そんな改正する意味ある?
船競東中山小岩千住大橋ってわざわざ特急まで停める必要のある駅とは思えんけど >>268
乗客に風車とチューリップを楽しんでもらうためのささやかなサービス そこの近くのバスの車庫が台風で水没したんだよな
鹿島川より印旛沼の水位が高くなって河の水が流れなくなって逆流して溢れたらしいが
氾濫てこのパターンが多いらしい
ムサコも近くの小さな川が多摩川の水位が上がってて流れないかんじで溢れてた
あの荒川江戸川が水位ギリギリまできた台風も東京湾が大潮で水位高かったらやばかったって聞いたよ
支流が溢れるってのはちょっと盲点なんだよ 内水氾濫といいますね
そこでは雨が全く降っていなくても、川の上流でバカみたいに降ると内水氾濫する
危機感が持てないので大変です >>276
数年前に起きた水海道の水害が正にそれだよね 上流の群馬や栃木で降った雨が来て 流す側の利根川も受入れなくなって洪水になった >>276
荒川放水路開削以前に城東地域で頻発した水害はほとんどこれ。
どこからともなく水が涌いてきて
浸水し、雨が止むとスッーッと引く。
今は強力なポンプで常時必死こいて排水してるけどその限界を超えれば同じことが起きる。 津田沼から高砂の間で緩急接続するには
東中山が最適なのかなとは思う。
乗客の推移次第かと思うけど
昔のように日中は優等を東中山停車
に変更する事はあるかもね。 4月20日水曜NHKBS4K
午後7時30分〜 午後8時00分
「京成本線 キラリ個性派」 円安傾向だからこのままコロナが落ち着いて入出国も緩まれば京成は一転インバウンドウハウハできるターンなんだが
流石にまだ無理かな 特急は特急券不要です、が意味分からないので、特急廃止とか。 >>284
昔の東武みたいに料金不要は準急にしる! このまま円安突っ走ってコロナが収まったら
インバウンド祭りで京成が私鉄トップに踊るのも夢ではないな
なおその場合輸入依存度の高い日本人の生活は苦しくなる模様 >>265
ATACSは、デジタル無線を利用して制御・列番等を送受信してる。cbtcは、鉄道に割当られた専用周波数帯を利用する方式と
汎用周波数を利用する方式に分かれ、前者はデジタル無線で使用してる周波数帯。 >>279
東船橋はこの前もグモったけど、次は東船橋がグモの名所になるのか? >>284
分かりやすいのは
特急スカイライナー(料金あり)
通勤特急モーニング&イブニングライナー(料金あり)
快速急行(現、快速特急)
通勤急行(現、通勤特急)
急行(現、特急)
準急(現、快速)
かな? 特急スカイライナー
通勤特急モーニングライナー、イブニングライナー
アクセス快速
通勤快速
快速
これだけで十分やろ
特急も急行もいらん。 路線に動きが無いと退屈なもんだから現状を無理矢理改変しようとする奴が続出するな JR小岩北口、駅前のヨーカ堂含めて蔵前橋通りまで含めて再開発でタワーマンションだって再開発プーチンかよ 京成小岩は寂れて行くが平和でいいわ >>296
大震災が来たら生きて帰れない駅前に認定されてるから仕方ない
金町の南口(京成側)もそうだったが綺麗になった 国交省や東京都が進める高台まちづくりプランの先行事例だからねえ
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/f3a704b72dbed08390ee4924d4d49590f97d6b9c
台風19号のとき、江戸川区は区外避難という呼びかけを行った
実際そんなことできるわけがないが、荒川が逝ったら終わりな土地柄
垂直避難しかできない
高砂の都営住宅建て替えも同じようになるかな 京成小岩は高砂の高架化と一体の工事だよ
柴又街道の踏切までは葛飾区内だし 立石とかの工事はあれなんですか?新しい線路引かれてるやつ。 >>301
アレはそれよりも前から計画されてたから 高架化される事による時短効果ってあるの?
無いなら住民以外は旨味無いな 連続立体交差事業の趣旨から時短はほとんどない
ただ踏切安全確認と踏切人身事故がなくなるのはデカい
絶対王者中央線なんてひどかっただろ?
あと緊急自動車が通りやすくなって助かる命も増える >>307
高架化そのものに時短効果はない
が、実際には時短されるケース多々あり
・同時に曲線緩和される
・踏切が原因でカントに制限があったのがなくなり適性カント量にできる
など 踏切事故のリスクが減るのだから鉄道利用側にも恩恵がないわけではないでしょうよ 今まで立石の踏切でどんだけ事故あって遅延したの
知らないのか、ボケて忘れたのかって話だわな >>314
スレチだし、とっくに運転再開してるし
(´・ω・`) 京成線は、複々線化できないなら、優等列車を全て廃止するべきだ。 >>311
京成は昭和40年代に八幡の脱線始め 踏切員が麻雀に熱中して踏切下げなくて当時の運輸省から警告されてる 前回の立会川は京成3000
今回の立会川は千葉NT9800(元京成3700) >>320
京急も凄かったからね 30年位前に乗った時前面で見たら延々と踏切主が白旗振ってた ここは安全ですって意味だろうね >>322
踏切主って何だよ?
カミキリムシの仲間か? 京成だと東武竹ノ塚事故の直前に高砂第1踏切の踏切番を契約社員として募集したのが最後かな。
結局、竹ノ塚の影響で高砂は自動化されてしまい監視は警備会社に委託された。
あの時に採用された人、どうなったのかな? 踏切主が白旗、カミキリムシは白玉
yeah,ヒーローインタビュー放送席へ届ける お前は妄想癖 >>322
京急も金沢文庫構内の踏切で死亡事故を起こしたことがある
出入庫が頻繁にある区間でね
道路のほうを持ち上げて立体化した >>327
そんなことを言うのは擁護バカだけ。実用性なし。 今日京成設備投資計画出るはずなんだけどまだ出てないね。去年みたいに6月に出してくるのか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています