びゅんびゅん京成@5ch[第226部]
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京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第225部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1644987783/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 路線に動きが無いと退屈なもんだから現状を無理矢理改変しようとする奴が続出するな JR小岩北口、駅前のヨーカ堂含めて蔵前橋通りまで含めて再開発でタワーマンションだって再開発プーチンかよ 京成小岩は寂れて行くが平和でいいわ >>296
大震災が来たら生きて帰れない駅前に認定されてるから仕方ない
金町の南口(京成側)もそうだったが綺麗になった 国交省や東京都が進める高台まちづくりプランの先行事例だからねえ
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/f3a704b72dbed08390ee4924d4d49590f97d6b9c
台風19号のとき、江戸川区は区外避難という呼びかけを行った
実際そんなことできるわけがないが、荒川が逝ったら終わりな土地柄
垂直避難しかできない
高砂の都営住宅建て替えも同じようになるかな 京成小岩は高砂の高架化と一体の工事だよ
柴又街道の踏切までは葛飾区内だし 立石とかの工事はあれなんですか?新しい線路引かれてるやつ。 >>301
アレはそれよりも前から計画されてたから 高架化される事による時短効果ってあるの?
無いなら住民以外は旨味無いな 連続立体交差事業の趣旨から時短はほとんどない
ただ踏切安全確認と踏切人身事故がなくなるのはデカい
絶対王者中央線なんてひどかっただろ?
あと緊急自動車が通りやすくなって助かる命も増える >>307
高架化そのものに時短効果はない
が、実際には時短されるケース多々あり
・同時に曲線緩和される
・踏切が原因でカントに制限があったのがなくなり適性カント量にできる
など 踏切事故のリスクが減るのだから鉄道利用側にも恩恵がないわけではないでしょうよ 今まで立石の踏切でどんだけ事故あって遅延したの
知らないのか、ボケて忘れたのかって話だわな >>314
スレチだし、とっくに運転再開してるし
(´・ω・`) 京成線は、複々線化できないなら、優等列車を全て廃止するべきだ。 >>311
京成は昭和40年代に八幡の脱線始め 踏切員が麻雀に熱中して踏切下げなくて当時の運輸省から警告されてる 前回の立会川は京成3000
今回の立会川は千葉NT9800(元京成3700) >>320
京急も凄かったからね 30年位前に乗った時前面で見たら延々と踏切主が白旗振ってた ここは安全ですって意味だろうね >>322
踏切主って何だよ?
カミキリムシの仲間か? 京成だと東武竹ノ塚事故の直前に高砂第1踏切の踏切番を契約社員として募集したのが最後かな。
結局、竹ノ塚の影響で高砂は自動化されてしまい監視は警備会社に委託された。
あの時に採用された人、どうなったのかな? 踏切主が白旗、カミキリムシは白玉
yeah,ヒーローインタビュー放送席へ届ける お前は妄想癖 >>322
京急も金沢文庫構内の踏切で死亡事故を起こしたことがある
出入庫が頻繁にある区間でね
道路のほうを持ち上げて立体化した >>327
そんなことを言うのは擁護バカだけ。実用性なし。 今日京成設備投資計画出るはずなんだけどまだ出てないね。去年みたいに6月に出してくるのか。 神経性なんかより北総をさっさと子会社化しろよ
この会社やってる事がちぐはぐだな 会社の仕組みとかよく分からないんですけど、今まではどういう立ち位置だったんですか?
子会社化すると何かメリットあるんです?
どなたか教えて下さい。 訳のわからんレベルで細分化され過ぎた京成バス子会社は集約しないのか? >>342
あれは小泉純一郎がバカ過ぎで新自由主義で競争すれば料金下がってサービスが上がろと言ったから 公共交通にやるかよ とりあえず塗装を茶色ベースに戻したら?
あの色にはある種のブランド力があったと思うんだけど 今日は野田線の6両→5両の減車に全て持っていかれたな。
子どもの通学定期実質無料、夏休み期間の子ども運賃全額キャッシュバックとか、それなりの事もリリースしているのに。
東武の広報担当のレベルの低い事。 東証の一部・二部がプライムとスタンダードと新婚企業のグロース変わり、
新しいプライムは本当の大手企業だけになって
一部だった新京成は格落ちのスタンダードに分類された。
京成としてはスタンダードの新京成株をプライムの京成株と交換してやるんだから文句ねぇっしょ
という話らしい。
まぁ京成としては80000形だけ三菱インバータを採用したあたりで
放置すれば「スケールメリット」が毀損されるとの判断したんだろかね。 >>345
60000系が50000系になるの?(´・ω・`) >>344
くぬぎ山のタヌキは絶滅したんだよ
もうあの頃には戻れない いま人生で初めてこの時間に千葉ニュータウン中央から北総線で移動している途中なんだが、結構混んでるのな・・
もう新柴又だけど一向に座れない
先頭車両まで移動したけどそれでも駄目だった
夕方の都心方面なんてガラガラだと思ってたのに >>352
データセンターだね。なので朝の下りの北総線もセンター勤務の会社員、エンジニアが多い。 >>353
あの辺り元池沼地を避ければ地盤強い所は強いもんね。 東武アーパー5両になるのかよ
新京成も完全子会社化後に5両統一とかないよな 北総線の18時台上りは本数少ないよな…
京急直通が1時間近く途切れることもあって、1846Tはヤバい混雑率になる 小田急の本社移転→アーパーの減車→新京成完全子会社化
なんなのこのコンボは……? >>362
マブチモーターの最寄駅は北総線松飛台
新京成くぬぎ山もギリ徒歩圏内
京成沿線の電気モーター関連の会社は日立産機システム習志野事業所で最寄駅は実籾 京成が新京成を子会社化したら、次は新京成を京成に吸収合併かね。 >>367
北総は借金返済できたらね。
あと東葉高速が倒産したら千葉急方式で京成に救済合併 完全子会社化で無駄なコストを削減したら、その分を沿線住民にも還元してほしい。
個人的には新鎌ヶ谷経由の都心直通をやってくれると嬉しいのだが。 子会社として分離させた方がメリットが大きいし吸収したところで恐らく京成には扱いきれない
それくらい新京成電鉄の規模は思いのほか大きい 給料体系の安い新京成に千葉線千原線金町線押し付けるのが目的じゃないの
千葉線は本線乗り入れ廃止で線京成線との乗り入れのみとするとか >>375
千葉線千原線新京成化なら個人的にはありがたい >>364
DC(直流)モーターがメインなのはマブチだなw >>379
近年の電車は直流電化でも交流モーターだけどな >>374
現状でも株式の半分弱は京成が握っている。それを100%にするという話。
リンク先の資料に載っているけど、京成と比べた新京成の規模は
資本金が約6分の1、従業員数(連結)は10分の1以下で意外と小さい。
「(連結)」はグループ会社も含めるという意味なので当然といえば当然だけど。
車両数は4分の1だが元々の体制がやはり親会社と子会社ってことだろう。
ちなみに北総は車両数が京成の6分の1ながら資本金は京成の3分の2もある。
公的資本が入った第三セクターの非上場会社だから単純比較はできないけど。 >>382
まずは「完全子会社」の要件から勉強しようか >>340
巨額な負債ある会社を
子会社化にはしないだろう >>386
新京成だけ三菱製ってのはなくなって東洋に統一くらいだろ
完全子会社かつペーパー会社の千葉NT鉄道にも9200形がちゃんと入ってるし
北総も三セクながら連結子会社で社長は京成の取締役部長が兼務 >>381
そういうこと言ってるんじゃなくね?
てか京成の1/6もあったら規模は充分でけーよ >>381
北総の資本金は、出資の形で救済した膨れてるだけでしょ。 新京成スレに新京成の4両化、京成と共通運用になるとか書いてるのがいるぞw 北総が官主導の三セクになるのを京成が頑なに拒否したんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています