びゅんびゅん京成@5ch[第226部]
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京成電鉄の総合スレです。
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びゅんびゅん京成@5ch[第225部]
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>522
その列車、小岩でもよくわかんない制動掛かってたし、
思わず「へたくそか!」と思ったw オーバーランならトンネルの向こうは
よくやるイメージ >>522
大昔急行停車駅だった頃の名残じゃないかと お花茶屋の方が線形的に谷底だから停めにくいと思うけど
逆に気をつけるのかね >>527
京成に限らずどの会社も自動運転にしたいだろうな
でも全線高架or地下化and全駅ホームドアにしないと無理 >>528
高砂が高架化されたら押上~空港はいけるな
本線と完全分離しよう オーバーランじゃないけど昼過ぎの下り線押上で早停して位置直ししてたわ >>537
あそこはなんか支障あるの?
町屋では都電の熊野前方面からくる都道が、
京成のガードをくぐって都電沿いに明治通りに抜けるという計画が以前からあって、
「そんなの無理じゃね」って地元民も思っていたのが、
荒川7丁目から明治通りまでの道路拡幅が結構順調に進んでいて、
いよいよ「京成どうなるの?」という感じです 踏切とホームドアの有無が自動運転の要件ですか?
運転手じゃなきゃダメというのは旧弊の思い込みかと。 侵入された際に検知するシステムとともに安全が確認され次第再開できる条件をつけるとなると地上には侵入が起こりにくく、
車両と連携できるシステムが必要。
既存の踏切では対応できないし、ホーム上では侵入検知をして駅員に介入を促す機器が必要。 >>541
人間はお前と違ってそんなに無能ではない >>536
絶対というのは東武との兼ね合いか?
押上線にスカイライナー走るようになれば国策として廃止する方向にできないか >>547
桜橋通りの踏切をオーバーにして輸送量確保すれば
押上1号は廃止でいいのでは >>547
半蔵門線の押上あたりの軌条面深度はマイナス20mほどだから掘れないことはないと思う G1のたびにグモられたら、法典も東中山も掃除がタイヘンじゃね? 押上のくら寿司が大成功みたいなので、
高砂の金町線改札横のパン屋跡地に
スシローのTAKEOUT店が19日開店みたい。 千葉から離れてしまって2年経ちますが、京成成田駅構内のパン屋さんは健在なんですかね? >>317
八幡1号の事故は、踏切警手と駅助役の飲酒。
入社すると必ずこの話をされる。 >>568
外国の投資ファンドが優待廃止で減った個人株主分を買い占めてくれるさ まぁ京成は東武にも京急にも無いチート級の子会社を持ってるからな。 >>570
昔の話だから。
確か85年史にも3150形が海側に脱線している写真入りで掲載されているはず。
>>571
俺の頃はあったし、一回り以上上の先輩からもその話は絶対されるって聞いたけど、最近はされないのかな? 「スイカライナー」富里スイカプレゼントキャンペーン
https://www.keisei.co.jp/news/detail.php?CN=5607
そこまでやるなら スイカ模様にラッピングしてほしいなw >>580
そんなことしたら天国にいる寛斎タンが激おこだお >>583
京成版ナッツリターン事件が起きる悪寒(´・ω・`) 昨日、立石で見たが都営5300まだいるんだな 懐かしい >>587
最寄り小岩だから都営あまり見ないのよね さすが立石は都営、京急だらけ 新京成が海浜幕張まで延伸したらかなり需要あると思う
京成津田沼ー鷺沼ー免許センター前ー京成海幕 ラッシュ時には京成バスが数分間隔で走る地域に新京成がわざわざ新線建設して延伸すると思う? >>590
それ 幕張本郷から LRTで海幕まで行く計画に
喧嘩売ってるな 先週の土曜だか日曜の午後、上野行きの普通で、指導員付いた女性運転士見かけたけど、これから女性運転士も出てくる? >>589
日中のパス本数だと捌ききれないかもな。
>>591
連接バスが必要なほどの輸送量があるから、新線を建設して
幕張本郷経由の流れを更に強める作戦はアリだと思う。
確か、モノレール用の空間があるんだっけ・・・ >>593
これからどこらか、京成の女性運転士は増えてるぞ >>595
車掌はもう6〜7年位前から見かけますが、運転士も既にいるんですか? 千葉市はJR幕張駅北口再開発でロータリーを作ってそこから海浜幕張駅行バスを走らせる腹積もり。
市議会議員などからは幕張駅に快速線ホームを作るという話もある。
東洋バスや平和交通が今まで以上に入ってきそうだから京成は津田沼からの新線計画をぶち上げて揺さぶりをかけるという可能性もあるかも。 すでに用地準備済の西船橋ですら実現していないのに、幕張に快速停車は夢のまた夢。。 いやふつうに新京成から来たのは幕本まで行ってそこから分岐で海浜幕張まで
幕本ー海浜幕張間は最初からなんでLRTでやらなかったんだろうね JR幕張の線路は車庫線でしょ
あそこに快速の駅はちょっと無理でしょ >>600
貨物駅を廃止した後に余った土地をよけてレールを引き直してる。
地図や航空写真で見ると線路に沿って細長い区画があるのがわかる。
武蔵野線より東側の駐輪場、西図書館、みどり保育園、看護学校は元国鉄用地。
貨物駅は抱きこみ式だったので元々の快速下り本線はその敷地の北の端を通って
千葉街道と立体交差する直前で他の3線と合流していた。
その時代は1番線(総武緩行下り本線)から見ても快速下りははるか遠くだった。 京成幕張を2面3線にできないものか?
それで新京成の京成津田沼どまりを幕張まで引っ張る >>604
幕張まで引っ張る意味あるの?
千葉まで行けばいいじゃん。 >>604
花立踏切の遮断時間が更に増えるから却下 >>592,594
もうその新線の話消えた(答申から削除) 久々に京成に乗ったら、3000形が停止する瞬間に床下から微かにインバータ音が聞こえたような気がしたんですが…もしかして純電気ブレーキか何か装備してます? 幕張本郷駅~海浜幕張駅は今は連節バスでしのぎ、幕張駅ロータリー完成後は幕張駅~海浜幕張駅のバス増便で対応となる。
市立海浜病院移転後は幕張駅や海浜幕張駅から、もしくは新検見川駅発直行や検見川浜駅経由でバスが出るだろうけど、鉄オタ的にはLRT路線を妄想したい。
幕張本郷駅→免許センター→海浜幕張駅→新海浜病院→京成検見川駅→新検見川駅とか。 >>602
マリ車セの入出庫線の千葉駅側の線潰したら、津田沼2番線の使用頻度が上がりまくって、総武快速のダイヤに影響しまくるから無理だし、幕張駅に快速停める需要無いだろ。
精々津田沼止まりの総武緩行を幕張行きにするくらいだけど、乗務員手配の絡みがあるからそれも無理だろうな。 通りすがりだけど、市川真間手前の踏切、係員が何か対応してた。
通特が踏切手前で止まってたけど、事故? >>612
バスの発着がJR幕張駅になるんだと、京成沿線からマリンスタジアムとか行くの不便になるな。 >>615
幕張駅からのルートは国道14号と357号を信号で越えなきゃならないから両方とも立体交差の幕張本郷ルートが主なのは今後も変わらないだろうな 主に日中時間帯、千葉シーサイドバスや平和交通が走っているバスの増便くらいで京成バスはお呼びがかからないだろう。
同じ京成バスグループならロータリー完成するタイミングが新海浜病院開院まえ後だから、海浜病院乗り入れは新検見川駅発幕張駅北口経由で千葉海浜交通が来るかもしれない。
京成幕張駅から乗るには幕張4丁目のバス停まで歩くしかない。 幕張駅北口は遠回り感があるんだよね。
南口を再開発できれば良かったのに。 なんか幕張北口の再開発が妙に期待されてるようだけど、新しい駅前広場もイメージ図見るかぎりそんな広いわけじゃないし、現状とさほど変わらないと思うけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています