びゅんびゅん京成@5ch[第226部]
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京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第225部]
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>707
日医大のマツキヨやナリタヤは
千葉ニュータウン中央のイオンと
距離はそんなに変わらん
牧の原の両側にあるスーパーなんて
もっと遠い
モール自体が駅前にあっても
歯医者や児童クラブ、
温浴施設の先まで歩くんだぞ >>724
他社でもいいなら 芝山千代田
自社なら 成田空港か2ビル >>728
都電全盛期にも駅前に電停がなかった駅だからな よくさ、高砂の乗降客数には北総線直通客を含むから何とかとか聞くけど、日暮里の出入改札を見てると高砂よりずっと少ないと思うの >>724
駅前が寂しいのはJR佐倉も似たり寄ったり
京成佐倉の保線区手前にはトウズがあるし、坂登らなくちゃならないけどヤックスドラッグもある
JRの方にもトウズあるけど、駅からけっこう遠い >>734
京成は都内も千葉県内も古い市街地を縫ってるからどこもそうだね 押上を広くするには外線か中線2本潰してホームにするとかしかないんじゃない?
京成曳舟を高架化のタイミングで2面4線にして全列車停車、押上を1面2線化とセットにしたらなんとかできたかもね
八広が完全にいらなくなるけど >>730
日暮里は乗換改札まで含めて考えないと。
高砂は金町線乗換客も改札通るけど、単純に改札を通過する全体の人数でいったら日暮里は高砂より多い。ってゆうか押上より多い。 >>741
高砂の乗降客と日暮里の乗降客を比べてるんやで
北総と金町線とJRを抜いて比較 影響ないけど舎人ライナーも抜かないとな(笑)
絶対日暮里は少ないよ
日暮里民が京成に乗る理由あんまないもの 日暮里は南北の出口改札からでも容易にJRへ乗換でき、
とくに北側はみどりの窓口を経由してJRに乗り換える需要があるため、
これを乗降人員から除外しなければならない >>744
押上や京成高砂など直通運転の境界駅では降車すらしない旅客がカウントされているわけだが お父さんたち、ビッグデータって知ってる?
(´・ω・`) >>746
名前と触り程度なら
詳しいなら 説明してくれ ttps://kominatomachiai.com
こういうの、京成や新京成、北総でもやればいいのにと思う(°▽°)
>>747
>>748
自分で考えたり調べたりすることを放棄して、そうやって他人に頼ってばかりいるから、職場で要らない子扱いされて疎まれたりリストラされたりしちゃうんですよ(´・ω・`) 押上の混雑解消は2層化にすればよい。
半蔵門線の渋谷と同じ。地層だけでなく利権も絡んでる渋谷でできて押上でできないことはない。 高砂って、何で同じ駅内で金町線と本線改札二回くぐるの? >>752
真下に東武、真上はスカイツリー、隣の曳舟は高架駅
どうやって二層にするんだ? コロナ禍でテレワーク・リモートワークが普及したせいか通勤定期切られた族が押上線から上野線にシフトしてきてる感がある 今どき、複々線化もできないのに優等列車を走らせる資格は無い。京成 複々線を作っても両方に各停を走らせてしまう糞束よりマシ >>761
関東はワザと不便にしたからね 便利にすると快速に集中してパンクする 京成運賃値上げしないのは本当に偉いな
運賃の優位が本来JRに対する私鉄のアドバンテージだし
ライナー警備員50円も値段的には妥当であろう >>763
快速への集中が気になる割に中野~三鷹で各駅に停車してるからやはり無能 >>764
国鉄が異常だったからね 戦後海外から兵士が帰国しても工場は破壊されてた国策で国鉄が一番受け入れたが
これも国策で運賃は抑えられたストだらけになって民営化するとなって国鉄末期は毎年値上げしてたけどね >>765
あれ複々線化する時に杉並の商店街の連中がゴネたんだよ 可哀相なのは小金井から先の連中だな快速に乗るしか無い >>738
>>740
スカイツリーの基礎ブッ刺さってるのでミリ >>743
じゃあ千住大橋なんでそこそこ賑わってるの? 最初にもう少し広めに作っとけばなあ
まあ当時の技法じゃあれで限界だったのかもしれんが >>773
東武辺りと違うからねぇ 東武は貨物やってたから退避出来る様に駅広く作ってたから複々線にしやすかった
京成は橋だらけだから無理でしょ >>773
大手私鉄の都心ターミナルに単行や2両編成が乗り入れてた時代に
8両対応の有効長144mで作っただけでもたいしたもの 3600の8両が残っていれば集中的に入れたことだろう 3600も不憫な車両だよな 将来中間に2両入れる予定で6連で出たが時期がずれて編成バラして8連にしたもんな今は6連らしいが まぁでも3700新造はいい判断だったと思うわ
名車だし >>767
あれ東西直通が原因だろ
総武線だけならあそこまで問題にならなかった >>781
3600出た時から古臭かったからな他の私鉄の新車は角型ライトだしな 3700が出た時はホットした >>783
基本的に1960年代設計の東急8000系の焼き直しだからな。
台車だけは3500のSミンデンを踏襲したけど。 >>785
アーパーは降格だ
そもそもスレチなんだよカス 先日会社に用事があって久々に電車に乗ったらコロナ前と同じぐらい混んでたんだけどみんなテレホンワークしてないの?びっくりしたわ。 おじいちゃんはテレワークの「テレ=tele 」を電話のことだと思ってるんだなw
まあ100%間違いというわけじゃないけどさ お前がそうだからと言って他人もそうだとかってに思うな
あお前は家から出ないから京成の客とは違うよなごめんね
ずっと家にいたら電車乗ることもないから電車の客ってことはあり得ないわな 週に数回バスを使うけどいつも10分以上遅れるバスが最近なんか5,6分遅れでくる
たぶんGW後からだと思うんだけどおそらく25日以降は道が以前みたく混み出すんだろうなと
とくにこの週末なんかはね
こんなかんじだな沿線だよ >>798
バスは早発防止のため、5~10分は遅れるのが普通でしょ。 >>767
少ーしずつ快速を減らして特別快速を増やし
いずれは快速廃止でok
京成の急行方式 ロングシートの通勤電車でスーツケース広げてキャッキャキャッキャ受かれてる連中まで出始めたか >>803
それは テレフォンクラブ の略だからw
アンタが言ったテレフォンワークなんて言葉は無い
まさかテレワークをコレの略とか思って無いよな >>803
マジレスするけど、teleとは英単語の上につくことで「遠くの」とか「離れた」と言った意味を与える接頭語
テレフォンもテレグラムもテレビジョンもテレワークもみんなそうだろ?
今からでも遅くないから中1英語からやり直せ テレ・ビジョン
テレ・フォン
テレ・ワーク
テレ・パシー
テレ・スコープ 【関東鉄道協会からのお知らせ】
5月20日(金)に行われた「関東鉄道協会第118回理事会・第80回定時会員総会」にて、関東鉄道協会の新会長に京王電鉄株式会社の紅村社長が選任されました。
京成電鉄株式会社の小林社長、今までありがとうございました。
https://www.kantetsukyo.jp/about 次のダイヤ改正は日中時間帯の
特急停車駅見直しがあるかもな。 こないだのダイヤ改正でやった特急の快速化が事実上の特急停車駅見直しじゃんね 成田と空港を普通のピストンにすれば、2ビルのドアカット問題解消。
成田で始発快特と芝山からの快速に接続。 快速の停車駅の見直しで
休日:小岩通過
平日:船橋競馬場通過
津田沼以西は特急と平行ダイヤで たった一駅弄ったところで何も変わらん
やるなら日中オール快速化 チマチマ停車駅いじろうとしても、京成の場合はなんだかんだ航空需要次第なところが難しくて面白い
都内からNRTはアクセス線に移行を促しても主要地域を通る本線経由も底堅い
ここ2年酷かったけど、これからの回復期は振り返ればあっという間かもしれない 複々線化もできないくせに、京成に優等列車を走らせる資格無し。全線各駅停車にしろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています