宇都宮LRTについてのスレ Part.5
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宇都宮LRTについてのスレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1599782702/
宇都宮LRTについてのスレ Part.2
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1608813819/
宇都宮LRTについてのスレ Part.3
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1623691488/
宇都宮LRTについてのスレ Part.4
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1638780357/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 夢みたいなことばかり書いてるヤツが多いけど、地元民は「あんなもの
乗らない」と言う人ばかりだよ。
40km/hしか出ない電車で毎日30〜40分かけて出勤するヤツなんかいない。
10年くらいでどうにもならなくなって廃止だと思う。 >>3
「どんなに渋滞しても絶対自家用車」という人ばかりなら，自転車やバイクで通勤する人ははこの世から消え失せてる。
少しくらい遅かろうが暑かろうが「渋滞に巻き込まれない」ことに価値を見いだす者は稀ではないということ。 >>3
そもそも乗るのは通勤バス使ってる層だぞ。
通勤バス廃止になるとLRT利用するしか無くなる。 >>3
そもそも乗るのは通勤バス使ってる層だぞ。
通勤バス廃止になるとLRT利用するしか無くなる。 基本 この辺りは車の普及率が高く
大人は あまり電車には乗りません
https://i.imgur.com/7W6NRc0.jpg >>7
LRTは遠回りで遅いから、ホンダは通勤バスを廃止しない可能性もある。 仕事で月一位で芳賀工業団地の某社に行く。
今は新幹線で宇都宮まで行ってタクシーで往復してるけど、これできるとこれで行けと言うことになるんだろうなあ。ちょい鬱だわ せめて快速で30分切ってくれないかと思う
時間かかりすぎ これでも通勤時間帯はバスより早い。
東側の渋滞なめてるでしょ。 知り合いがホンダに勤めてるけど、あまりにも酷いもんだから時差出勤の対応をしてるそうだ。
開業したら通勤バスも無くなるだろうとのこと。
岡本からのバスも既に廃止になった。 >>17
たとえマイカー通勤だとしても渋滞によるタイムロスは経験で大体判るだろうからその分を前倒しして出発すれば解決するのにな。
通勤バスも然り、渋滞予測を加味しないダイヤで漫然と走らせて慢性的に遅刻させてるならただのバカとしか言えない。
クルマ屋のくせに道路事情に疎いメーカーって正直どうなのよと思ったりする。それも路面電車で解決するなら今さら改善する考えもないか。 LRTは定時性を守れるかもカギ。
信号で頻繁に止まるようでは、43分で着かない可能性もある。
栃木の車は荒っぽいから、軌道内進入禁止と言っても守るかどうか、
それも不安。 軌道がない地域で免許とってその後も軌道がある地域を全然走ってないから
知識はあっても不安はある
最初のうちは接触事故多そう 地下鉄かモノレールにすべきだった。渋滞が頻発する地域にやることじゃないよな >>22
それこそ宇都宮クラスじゃ赤字でやっていけない。
ギリギリやれるのがLRTかBRT。 >>21
接触事故はほぼ自動車運転者側の問題だからなぁ
路面電車の近くを走ったことはないが、
サイズ感で言えば二回り以上小さい２１ｍフルトレーラーや１６ｍセミトレーラーの近くをべったり走るようなものだから
それでも近寄っていく連中を理解することはできないし、
軌道内割り込みは対向車線へ車線跨ぎで割り出したり鼻先入れて進路を妨害する右折車みたいなことを普段からしていなければ・・・
絶望的？ 併用軌道のところの信号を全て右直分離して
交差点内で邪魔する右折車を排除しないと
とてもじゃないが定時性の確保なぞ無理かな >>26
宇都宮は10年くらい前から、右折車分離を積極的に進めてるから、
そこはあまり心配ないかと。
怖いのは軌道敷を使った追い越しと、電車信号の意味がわかるかどうか。 軌道敷での追い越し防止で芝生軌道にできればいいなあ
(当然だが緊急時には緊急車両はそこを通れる)
普段は通れる様に見えないので軌道への侵入を防げて バス専用の高架路線である名古屋の「ゆとりーとライン」にバカ乗用車が侵入したそうだ。
最初は「走ってみたかった」系のアホの仕業かと思ったが、どうやら年寄運転手だったよう。
LRT高架にそのまま誤進入とか起こらないだろうな？
こっちは本当の鉄軌道だから入ってしまったら、あまりの走り心地の悪さで直ぐに気付く
だろうけど、併用軌道区間で軌道が埋め込んである区間なら、軌道式をクルマが走っても
あまり軌道上を感じさせないのではないだろうか？
そしてそのまま専用区間へ・・・ なんてことは起こらないだろうなあ？ >>30
軌道ではないが線路内進入は冬の東北で毎年のように起きて、列車との衝突事故だけが報道される風物詩みたいな状態になっている
積雪で埋まった踏み切りを交差点と勘違いして線路内に進入、線路内と気付いても次の踏み切りまで進むしか線路から出られる場所がなかった
と、事件を起こした当時者達から共通する証言もセットで報じられている
専用軌道区間って誤って進入したら逃げ場なしじゃね？
対策として剣山型障害装置みたいな目に見える形の障壁を後付けで設置することになるかな？ 慣れて行くしかないよ、いきなり優等生な実績を作ると思わないことが大切。
昔からずっと路面電車があった地域でも度々事故はあるし、欠陥だらけの運転免許制度で明らかな不適格者にもバンバン免許売り捌いている以上、事故は無くならない。 免許乱発発行して、だれでも運転免許状態にしておいて、基幹産業の自動車産業への寄与でも狙ってるのか？この国は。
どれくらい酒酔い・不適格高齢者による殺人事故が起これば、チップ入り免許証による自動車起動式に改まるのだろうか？ 「あなたの隣を走るクルマの運転手、実は免停中の無免許状態かもよ？」ってう標語、各県警でポスターでも作ればいいのに。
性善説は取りたくなから書くけど、宇都宮市民の中にもきっと、免許無しで頬っ被りして今日も運転してる奴、いるだろうね。
そして週末夜には基準値越えのアル値で普通にクルマで帰宅する奴も。 何故か都市内交通の終電にスポットを当てたがる俺にとっては、ライトラインの終電時刻が気になる。
駅前発は何時くらいになるだろうか？ 因みに広電はコロナで時刻繰り上げする前は、宮島口に０時半過ぎに着いていた。
短路線だが世田谷線は驚愕の２５時台に終着。
全国を見渡すと公営は誘電早め、私鉄は遅め。 ●ダイヤ／新幹線の始発から終電まで対応できるダイヤを設定（400本/日）〈ピーク時 4分間隔（15本/時間） オフピーク時 6分間隔（10本/時間）
ってあるから、遅い方の下り新幹線 2338の客を拾える程度、2350とか0000ぐらいが終電になるのかな。 宇都宮線の終電は宇都宮到着0時59分
だからそれに接続するダイヤがいいのでは? >>39
その論理でいくと4:37の上り初電に接続する列車も設定しなければならない。
現実的には新幹線の始発最終に合わせれば十分だと思う。 >>38
芳賀までいくやつが2350
車庫最寄り止まりが0000とみた >>39
流石にその列車から降りてくる連中の人数くらいは、地元タクシーの稼ぎにさせてやれよ。（ｗ 駅前発の最終に乗って、鬼怒川渡った後の何とかって言う城址公園（？）で降りたら絶望感なんだろうなぁ。
真っ暗だろ？ まあそう気にするな
次に生まれて来る時には車ぐらい持てるようになるさ >>46
遅れてるのは１箇所だけらしいので来年の夏休み開業くらいかな。 遅れているのは野高谷交差点の橋梁工事ってことだから
グリーンスタジアム前あたりで折り返し運転するとか
部分開業でもいいから先ずは予定通り来年3月に開業して欲しいな >>48
工事自体は終わるけど習熟運転が間に合わないって話らしいから春から本番ダイヤで運転しつつ旅客はグリーンスタジアムまでって感じで暫定開業させてほしいよな。 車両基地から建設が終わって折り返しができる区間で訓練を始めればいいんじゃね？
ハンドル訓練を見た沿線から客乗せろと開業時期を前倒ししたＴＸの例もあるし、
「試運転」でなくバスの様に「訓練中」「訓練車」「教習中」の幕を出して・・・
沿道に撮り鉄の群がる姿が目に浮かぶからダメだな 客乗せろと開業時期を前倒しした ×
客乗せろの声で開業時期を前倒にした 〇 >>49
ここは兄さんを見習い、ケンチャナヨ精神で2・3回の習熟運転をしたら開業断行というのはどうかね。 来年の宇都宮花火には開業間に合うかギリギリだな
例年通りなら花火は2023/8/12（土）になるはず
イベント時の輸送でどれだけ注目されるか 道場宿の野球場が花火会場だから、ゆいの杜西が一番近いね
徒歩20分ぐらい 土地勘ないでしょ…
地元民は平石中央小から徒歩か、飛山城の断崖から見るか、でしょ
ゆいの杜から徒歩は遠回りで坂がある 妄想だが鹿児島市電の追突事故を受け、国交省は2023年度以降に開業する軌道線に対し、自動ブレーキの装備を義務化→何がなんでも年度内に部分的でも営業を開始……ないか。
でも既存の事業者には長めの猶予期間を与えるけど、新規は狙い撃ちされるリスクがある。あと反対派が息を吹き返して差し止め要求してくる恐れも。 これからインバウンド期待できそうだから頓挫した
東口5つ星ホテル際誘致なんて話にならないかね。 >>35
半ば宇都宮市民と化してるけど、この界隈はデフォでめちゃくちゃかっ飛ばすのがな
自分のような県外ドライバーは毎日一回は煽られる
「おせーぞバカ」って感じで
一般道で70キロ超えても煽られるってなんだよ… 山だらけの島国に鉄道引いたのが
そもそもの間違い
一極集中するわ 赤字路線だらけになるわ けど長距離は大量輸送可能な鉄道が日本には向いていた。
山地が多い日本だが工事技能で鉄路建設拡大に貢献。 >>60
そもそも宇都宮に5つ星ホテルは無理がある。
かなりの観光都市かビジネス都市でないとやっていけない。
千葉や埼玉ですらないってのに。
潰れて廃ビルが駅前に残るのがオチ。 >>63
鉄オタみたいな異形の存在をも生み出してしまったし
痛恨の極みだな w >>65
普通に下の方が商業施設で上がオフィスの
20階くらいのビルでいいから早く着工すればいいのに >>67
オフィスは宇都宮だとちょっと無理ありそう 地方都市で高層オフィスはないな。
マンションくらいしか 所さんのそこんトコロ【武家の開かずの金庫に高額紙幣＆転職して遠距離通勤!?】 >>69
東口にはオフィスビルも結構あるから何とかなると思ったけど
もうダメなら平面駐車場でいいや >>69
地方都市でもさいたまくらいならともかく
宇都宮だと厳しそう 開通後、宇都宮の色々な観光資源を使ってさらに盛り上げて欲しい
宇都宮タワーとかチームバリスタとか
…と思ったら、それらは西側なので無理か
餃子は東側に各店の支店ができるので多分大丈夫 諸々の会社の支店など県内では宇都宮に集まるがさすがに高層オフィスの需要まではない。 テラスって14階建てかい。
何でも80メートル以上のビルは西口駅前マンション､大通り沿い二棟のマンション､それに県庁の四棟だけらしい。
もっとも群馬や茨城では県庁市役所など地方行政関係くらいしか無さそうだが。地方で民間のオフィスビルはムリですよね。 >>74
家電量販店なら量質ともヨドカメが断トツだと思うけどこれによってヨドカメさんが危機になったら嫌だな >>77
そうだね
ヨドバシのワクワク感はコジマには皆無だもんな コジマじゃなくてビックとソフマップ主体の店にして欲しいわ 首都圏みたいなバカと煙の最終処分場ではないってのは大いに誇っていい。 >>80
車社会と高い建物は相性悪いから
無くなって欲しいね 栃木選挙区はLRT反対政党が枕を並べて討ち死に…
票数差も歴然
まあ争点ではなかったろうけど >>83
安心しろ
日本人は貧乏になりつつあるから車を維持出来なくなる
車社会なんか終わるよ 車なんて200万近くするし
駐車場代も高いし税金その他もあるし
都会じゃとても持てないや
田舎は家賃とかが安いから持てるのかな >>91
中古の激安軽乗ってる人も多いな。
足に使う程度なら十分だが。 >>92
最近の運転者原因の事故を見ていると、限られた人間だけに運転資格を認めるのが正解だと思うわ。
もちろん、取得後に不適格になったら運転免許証は取り上げ。 >>91
中古車はカーセンサーとか見てると
北関東よりも、埼玉千葉の方が台数多いんだよな
埼玉千葉も地方民と言えばそれまでだけどな ま、今後は日本もどんどん貧しくなるから
低所得者のためにLRTをどんどん建設しないと
車社会なんて20年後には無くなってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
