【名鉄】名古屋鉄道μ299号車【石刀】～正規スレはこちら～
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【名鉄】名古屋鉄道μ297号車【新木曽川】～正規スレはこちら～
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【名鉄】名古屋鉄道μ298号車【新木曽川】～正規スレはこちら～
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1648725161/
☆主な関連スレ☆
・西三河西部スレ(三河,豊田)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1563379604
・三河スレ(西尾・蒲郡・豊川等)
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・知多半島スレ(知多半島)
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・西尾張スレ(尾西竹鼻津島,本線西部等)
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・犬山周辺スレ(犬山小牧各務原広見等)
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・瀬戸線スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1587896002
・新線スレ(新線や都市開発等)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1582787692
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 株主優待券が届いた
総会の招集通知の冊子読んでたら福島敦子が社外取締役に就任してた
びっくりだわ 常滑なんかより小牧の方が名古屋に近いってのはある。 騒音とか自衛隊利用とかもわかるが
近いのは正義だよな
あそこ地下に鉄道延伸するの難しいのかな セントレア開業前は車かバスで県営名古屋空港に行ってたなぁ。
小牧のトラックターミナル付近で勤務してた頃もよく通った。
今でも割と渋滞しているイメージ。 確かにあそこめっちゃ混むよな
鉄道通れば少しは解消するか? >>107
名鉄スレでいうのもあれだが名鉄一本だけ
しかも移動の大半は名鉄路線なのがな
JRが手を挙げなかったのがわるいが 名無し野電車区 (ｵｯﾍﾟｹ Sr87-NoiI )
↑
宵白樺文庫＝バカウンコ
固定回線(114.180.202.234)から書き込まなければバレないと思っているのか？w
なお、実際はレスの仕方が重度アスペでキモイためバレバレな模様w
関連スレ
【名鉄】名古屋鉄道μ298号車【石刀】～宵白樺文庫＝バカウンコ(IP：114.180.202.234)書き込み禁止～
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645584076/ >>111
武豊線延伸計画があったんだが当時は非電化 セントレアの建設が正式に決まったのに、
なんで名古屋空港の国際線ターミナルを建て替えたのかと。
わずか5年しか使わなかったし。
建設候補地は三河湾も含まれていたらしいが、
蒲郡線を助ける観点から、三河湾に作ってもよかったと思う。
廃止危機状態から奇跡の黒字大逆転を果たせたし、
吉良吉田駅はカープがきつく20m車は入れないから
三河海線の廃止は撤回し、電車を通す必要があるから再電化もあっただろう。 ／￣＼
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／＼_+_／＼ 知性と品格が劣るﾜｯﾁｮｲ隠しよりスレが荒れております｡
|_l | l_| ご利用の皆様には大変ご迷惑を
ヽ.|＝ロ＝|/ おかけしております。
.|＿|＿|
（＿|＿） >>115
セントレアの建設が正式に決まったのに、
なんで名古屋空港の国際線ターミナルを建て替えたのかと。
わずか5年しか使わなかったし。
端的に言うと既存施設がキャパオーバーでセントレア開港を待てないほどの状態だったから。
ターミナルとしての稼働期間が短くなるのは百も承知の上で、それでもなお建設せざるを得なかったということ。 名古屋空港を地下化すれば騒音問題は解決できたのに。 弥富・木曽岬の干拓地に造らなかったお前らの負けって感じだな
尾西線が南進して海まで伸びてったかもしれんのにな >>115
ターミナルはそのわずか5年すら待てない程のキャパオーバーだったからね…
まぁ、無事にエアポートウォークに再利用されたしいんじゃない？
あと、中部国際空港を三河湾に作って居たとしたら、あの位置だと普通に西尾線を複線化して吉良吉田を改良する方が手っ取り早い気がする…
どうせミュースカイ的な奴は大半が西尾駅通過になるだろうから何とか捌けそうだし。
蒲郡線は…
成田や関西みたくJRと共用にして東部や静岡からの空港アクセスに使えるかな？ 時代の変化でジャンボより小型化、燃費効率いいのが増えたから
滑走路長くしなくてもよくなった 熊本空港も空港アクセス鉄道建設する方針なのか
小牧空港も頼む >>124
つーて今の小牧空港に鉄道輸送するほどの需要があるとは思えないんだよな...
名古屋高速11号/1号経由で高速バス走らせている現状で足りると思う >>125
中部空港でも昔はそれ言われて蓋を開けばだったからな 9:45名古屋発の中空行きが今日は6507Fという豪華さだった
その一方12:15名古屋発中空行きが6000系初期の貫通型だった >>126
中部空港は都心から離れているし、ミュースカイで名駅まで28分という速達性は高速バスでは太刀打ちできない
小牧は現状1日24往復しか航空便がない(しかも大型機は来ない)から、バスと自家用車で事足りちゃうんだよね 今後の発展考えて延伸してほしいわ
ミュースカイ込みじゃなくても運賃高いし
国際線は中部
国内線は小牧 名古屋の地下鉄を走る「真っ赤なゴツイ電車」いつまで現役？ 最古参級「名鉄100系」の今後
https://trafficnews.jp/post/119386 名古屋市営地下鉄はあんまり利用しないんだが、
うろついてて疲れたから地下鉄で移動しようと初めて鶴舞線のホームに降りたら、
入ってきた電車が真っ赤で驚いた事があるわ w
銀色の車両が来ると思ってたから。
すぐに、相互直通の路線だったと思い出したけど。 >>127
国鉄時代に路線網拡充できてれば違ってたかもね >>133
国鉄時代は舐めプ状態だったから
JRになって本気出したらこの有様
国鉄も名古屋地区はやる気なかったし そもそも国鉄は東京大阪以外やる気なかったからなぁ
名鉄も金山-名古屋間の複々線化とかもうちょっと設備投資してたら今でも太刀打ちできるくらいにはなってたんじゃないか？ 国鉄時代が今も続いていたら名鉄の600V線などは廃線されずに維持されていたのかな >>131
鶴舞線ホームドア（令和8年）に
対応するには置き換えじゃねえ？ 鶴舞線の車両の規格が変わらなければ
置き換えの必然性はないような気もするが meiun利用者201系なじゅどう
ノーマスク（フェイスマスク）、スリッパ、髪爆発のホームレスみたいな恰好でビビッタわ >>135
開業を速めるために複線にしたらしいけど当初の計画では神宮前から枇杷島分岐点は複々線の計画だったとか 国鉄と近鉄と地下鉄に挟まれて
どうやって複々線通すんだよと >>139
今どきTASCやATO無しでホームドアなんて珍しくないが…
名鉄は上飯田線やセントレア等で手動でホームドアに合わせるのは慣れてるし、JR東海なんて組み合わせ多数の東海道線や中央線の金山でやってるけど、名市交は上飯田線で乗務員交代していた時代に少し経験あるだけで、他路線は全てATO頼みだからなぁ…
上飯田線は機器的に考えれば実質 ECB+VVVFの車両1種類でダイヤにも余裕あったけど、鶴舞線は交通局側2形式・名鉄側2形式だけど、名鉄は編成ごとの癖の強いHSC車な上にバリエーション多数で走行機器の違いで最低でも3050形・N3000形・111~115F・116F・211~214F・215Fと6種類はあって、上飯田線よりも過密だし駅も多い。
これで手動でホームドアに合わせるのはちょっとキツいような気もするなぁ…
HSCでATO積むのも不可能ではないけど、今更そんな金かけるぐらいなら新車入れる方がいいだろうし。 1日30分おきに沿線に行ってみて新可児⇔中部空港に6000系がまだまだ入ってる
100km/hで走ってる側面の銘板を撮るのはなるべく離れたほうがいいんでしょうか >>143
計画当時は地下鉄はない
近鉄（関急）が乗り入れたのも複線計画に縮小されてから あまり知られていないが、JRは金山から稲沢まで複々線。
ただし4線のうち2線は貨物専用（もちろん途中に駅はない）
快速は一宮までノンストップだから、快速を貨物専用線に通してしまえば
西日本の新快速みたいに走りながらの待避ができるから、
普通のスピードアップにつながりそうな気がするが... >>147
稲沢線の最高速度と列車密度、上りは五条川下りは枇杷島で東海道から出し入れすること考えたら 途中になっちゃった
>>147
稲沢線の最高速度と列車密度、上りは五条川下りは枇杷島で東海道から出し入れすること考えたら稲沢線常用するのは無駄やろ
今みたいに回送で使ったり異常事に使うだけで十分
てかスレ違い >>151
多分ねw
名古屋駅のちょっと北で稲沢線が単線になってるのも理解してなさそう >>144
名鉄が新型入れる時はATOに対応した車両にするだろう
勿論合同で新車入れる話は合ったらしいけどリーマンショックでお流れ
流石に今の100を改造するのは色々と割に合わないからやらない訳で
ただ100の改造コンセプトが15年程度の延命なので中間車の更新時期を加味すると5年以内に動きはありそうだけどね
200系も機器更新時期が近づいてるからそのまま置き換えだろうな
厳密に言うと上飯田はECBでは無くて東急5050やメトロ10000とほぼ同じ物を積んでる >>153
新幹線みたいにN3000形と車両共通化すればいいんですよ
つまりN3000形の名鉄版 >>154
上飯田線が実質的に其の通りだから踏襲するだろ >>154
今更設計が古くて増備も数本で終わりのN3000と共通化するメリットが無い
極力共通設計にして大量発注するなら恩恵はあるけど今更ね 名鉄も他社からサステ車両
半蔵門線やや狭いからメトロ8000くらいならギリ行けんじゃね（適当 市交3000形は無骨な見た目ながら中身は電気指令式ブレーキに電機子チョッパ制御等当時の最新技術を詰め込んでいて。
名鉄100系は見た目は6000より少しお洒落にしながら、中身はHSCに抵抗制御と枯れた技術を使い堅実。
パノラマカーも中身は5500系の改良版だったし、
VVVF採用も遅めだったし、名鉄って機器類ではあまり新しい物に手を出さないイメージ。 >>135
大阪ですら軽視されてたんだから
名古屋なんて全く相手にされない
東京もパンクして暴動が起きるレベルだから喫緊の課題としてやってただけで
扱いとしては特急や貨物に比べたら低かった >>156
東海ラジオで小森まなみと番組やってたからこの地方でも知ってる人多いな >>138
>>139
100系を置き換えれば、マスコンハンドル
を2種類に減らせる。
地下鉄路線で3種類は鶴舞線だけ。 >>138
>>139
100系を置き換えれば、マスコンハンドル
を2種類に減らせる。
地下鉄路線で3種類は鶴舞線だけ。 名鉄が一番後回しにしているのはシングルアームパンタだよな。
3500系とか表示や内装はリニューアルしても、菱形パンタのままだもん。 シングルパンタの利点は製造コストだろ？
新造車ならともかく既に菱形パンタつけてる車両の交換用にわざわざ発注したら本末転倒じゃん
空気抵抗が問題になる速度域でもないし シンパは製造コスト以外にメンテも楽で追従性が良くて折り畳み高さを低く出来て雪にも強い。
けど、JRみたいに折り畳み高さ低くないと通れないトンネルがある訳ではなく、パンタ下がるほどの大雪も滅多に無く、シンパの追従性が必要な線路が悪い訳でもなく、3500をシンパにした所で6Rや1200等菱パンがまだ大量に残るのでメンテナンスコストも名鉄全体では余り変わらない。
これじゃわざわざ金掛けてシンパに変えるメリット無いよね。 >>170
市交としては機器取扱いや故障時の対応策で機器統一や
シングルアーム化は当然求めるだろ
やはり名鉄社内の状況が著しく遅れがちなのも大だが >>169.170.171
5000系はシングルでもよかったと思うけどね。
あと、外観が大きく変わった1200系も。 >>173
来年で3114Fが引退するから、交通局所有車両はすべてVVVFになる。
そうなると、鶴舞線をVVVFに統一させるために100系に出入り禁止が言い渡される可能性も出てくる... >>143
山王から駅西の笈瀬通経由で栄生迄の地下新線とな
>>163
門鉄の筑肥線に乗入れる福岡市交1000系も国鉄201系準拠の電機子チョッパだったし
国鉄103系3000番台は当然ながら国鉄の方針で抵抗制御 >>173
そりゃ新車ならシングルパンタでしょ
市交関係の話とリニューアル車の話は関係なくね
100系をいつまで走らせるかもわからんがリニューアル延命はないでしょ
走らせるだけ走らせて新車（当然シングルパンタ）という流れでは たかしに昔の勢いがあったらなー
ボーローいの置き換えてちょーよ
名鉄100系シリーズの問題点
・ＡＴＯ、ホームドア非対応
・車内案内表示器が一部を除いてない
・ドアチャイムも車内によってはない
・窓が開かない
・通報装置がボタン式？
・車椅子スペースが先頭最後尾だけ
くらい？ そもそも、なんで鶴舞線は20m4ドアにしたのかと。
将来名鉄と直通することが決まっていたのだから
名鉄と同じく18m3ドアで、ATSでよかったんだよ。
ATSとATCの二重対応はコストがかかるし、
18m3ドアが一般的な名鉄にとって、1形式だけ違う仕様にすればさらにコストがかかる。
（名鉄が北アルプスを手放した理由のひとつとして、電車が圧倒的多数な中、
わずか5両の気動車を維持するのは大変だったと言われている、それと同じ）
鶴舞線を名鉄仕様にすれば、専用車両を作る必要がなく6000系を鶴舞線でも運行できたし、
終電を豊田市→犬山で運行後、犬山で深夜留置→翌日は犬山東岡崎の普通での運行も可能だから、
運行の効率化を図ることもできる。
鶴舞線車両もATSだけにできるから、双方がコスト削減になったはず。 >>181
ツーハンドルも追加。
N3000形同様、右手ワンハンドルにしよう。 市町村名を変えて欲しい市町村
稲沢市→国府宮市
豊明市→前後市
北名古屋市→西春市
愛西市→佐屋市
あま市→甚目寺市
東海市→太田川市
知多市→朝倉市
大口町→柏森町
美浜町→河和町
南知多町→内海町
清須市→須ヶ口市
金山から分岐して港区の中央を横切って
長島温泉を通って四日市まで行き、
そこから鈴鹿サーキットを通って津まで行く名鉄路線が欲しい >>186
じゃあ
名古屋市→名鉄名古屋市
岐阜市→名鉄岐阜市
一宮市→名鉄一宮市
可児市→新可児市
豊田市→豊田市市
羽島市→羽島市役所前市 豊川市→諏訪町市
瀬戸市→瀬戸市役所前市
各務原市→三柿野市
日進市→赤池市 >>171
半分同意
今は廃車からの菱形があるから良いと思うけど将来的には変える方向になるかと
実際近鉄はそうしてるよな >>182
かと言って現行のATSは安全性に問題があるだろう
そこは協議次第としか言いようが無いでしょう
双方メトロ東武の日比谷線の様に同じタイミングで置き換えるなら可能やけど
とは言え逆に名鉄も3500を入れるタイミングで20mに変えても良かったよねと言えてしまうので後の祭り
要するに堺筋線の様にしとけばってことだよな >>185
駅名変更が無理だとわかって、次は市町村名を変えろか、もっと有り得んわ。 >>185
朝倉市は既に存在することを知らない知恵遅れ 遅延・一部運休
路線
三河線 豊田線 犬山線
理由
相互直通運転する名古屋市交通局 鶴舞線 人身事故
備考
遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。 愛環には神領の車両しか直通運転で入らない。
100系は置き換えずに市交車両のみになるかもよ。 100系て豊田新線開業時からいるんだよな
開業の頃に乗りに行った車輌がいまだに健在という ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
