■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 ★217
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>>951
単なる要望というレベルではなく、不備がある場所に対して裁判起こしたり、マスコミ使って社会問題化させたり、議員とコネクション作ったりとかなり組織的にかつ継続的にやっている。
ここでグタグタ文句言ってる奴の何百倍も行動力がある。 余談だが、地方の短編成のローカル列車はバリアフリーの関係でクロスシートが実質製造不可になるところまで行っている。 >>942
座れないだけならまだましなんだよな。
障がい者からすれば、列車や駅の構造が悪いから混雑していなくても満足に乗車すらできない。
人権がないと出るとこでて文句言ってる。 >>954
ぶっちゃけ、別の手段で目的地まで移動したらええやん･･･
伊是名じゃないけどさ、あんた駅までどうやって移動してきたん?って話でさ。 >>956
残念だがそういう問題じゃないんだな。
別の手段も十分な配慮がなされてなく要望だしているんだよな。
あと選択肢が狭まることに対しても訴えていて、バスや車などあらゆる交通手段、いやインフラ環境全体に対して要求出している。
バリアフリー法自体、電車だけをターゲットしたものじゃないだろ。 >>957
それ言い出したら、バスなんて詰め込みのきく前後扉ツーステ車が使えなくなって、
時刻通り走れなくなってもっと酷いことになってるじゃん。
スレ違いになるからこれぐらいにしとくけど。 >>958
それよりも平等に乗れることの方が大事ということなんでしょう。
このスレでもあったけど、法律変えたもの勝ちやね。 最近の西の体たらくを見てると本当に日本の国力低下を感じる。
もう昔のような鉄道は戻ってこないんだろうなと >>937
山陽新幹線や北陸新幹線に女性専用車両が設定されそうw 網干から三重県の柘植まで行く快速がなくなってた…
(・・? >>949
東海道新幹線はJR東海の経営努力によって黒字化したもの。
西は経営努力が足りない。
東海の爪の垢でも煎じて飲めや。
それが嫌なら東海に吸収してもらえ。 飯田線は近年は他線のお古が回ってばかりだろ
213-5000とか313とかあれは飯田線に新車として投入されたわけじゃない 滋賀作じゃあないが琵琶湖線の新快速がクロスシートだから米原から混んでて不快なのは確か。だからと言って不快なだけで積み残しが出る程でもないし、ロングシートにしなきゃいけない訳でもない。ロングシートにしようものなら東海を喜ばせるだけだよ。 >>967
確かに分割民営化は大失敗だったな
名古屋で区切って西日本と東日本にするべきだった 確かに新快速がロングシートだと客単価が高い普通乗車券で長浜市米原市から京都大阪へ行く客や観光で大阪から京都へ行く客の一部は新幹線や阪急京阪に逃げるだろうしな
彦根市民でも車を米原駅に置いて新幹線かもw
田舎者は駅まで車って人も多いんだし
定期客は嫌でもそれに乗るしか無いからね 甲南山手で降りた濱上似の男がノーマスクで咳していた >>952
その行動力で乗り換え駅なのにバリアフリー設備がない西脇市・谷川・吉野口にエレベーター設置する運動してもらいたい >>963
それはマジでやるかもしれないな。
しかし設定するなら座席指定しない女性はそこに配置するくらいしてほしい。 >>969
> ロングシートにしようものなら東海を喜ばせるだけだよ。
>>971
> 確かに新快速がロングシートだと客単価が高い普通乗車券で長浜市米原市から京都大阪へ行く客や観光で大阪から京都へ行く客の一部は新幹線や阪急京阪に逃げるだろうしな
ロングシートにしたら客が逃げるとか意味不明。根拠なし。
東海が315導入によって新快速をロングシートにする以上あなたの論理は成り立たないですよね
東海が緻密なマーケティング調査をしてないわけないし >>977
ロンシーはクロシーより快適性が劣るのでロンシーにしてしまうと競合相手より劣ることになる
ロンシーとクロシーの快適性が同等なら有料席はロンシーでいいはずだがそうはなっていないのが現実 >>970
西の経営陣に東海道新幹線なんか任せたら尼崎のように事故を起こすだろ
東海の経営陣で東海＋西で経営すれば良かった
尼崎の事故は西の経営陣が作った企業体質が原因だしな
これは東海の故葛西名誉会長の本に詳しく書いてある >>979
無料席においてロングシートが快適性が劣るというのはあなたの感想ですよね
前後のつながりが意味不明
有料席はクロスシートにして無料席はロングシートで良い >>980
強力なドル箱かショボいドル箱かの違いで経営の余裕が全然違うのを無視しても無意味 >>981
個人の感想ではなく快適性が劣るから会社側が無料席にわざわざ前向き席を入れてるという現実がある
差がないのなら近鉄はLCカーを入れる必要はないのだから >>982
東海道新幹線が強力なドル箱になったのは東海の地道な経営努力であって
安全性無視で株式上場ばかり急いで事故を起こした経営をした西と比べるのは失礼だよね >>984
東海道新幹線は国鉄で最も利益があった路線なんだが
あの殿様商売の国鉄ですら大黒字にできるスーパーイージーモードの路線 またそういうこと言ってるのな
典型的アホオタクの思考だよ >>985
国鉄末期の東海道新幹線の惨状を知らないくせに今だけを見てイージーモードとか言うんだよね西厨は
黙って葛西会長の著書読んで学習したほうがいいよ
西の危ない経営のことも書いてあるから >>987
国鉄末期の東海道新幹線は新型100系投入で上向きだったところに日航機墜落事故の影響で客が増えて超絶スーパーイージーモードだったのを知らんカスはすっこんでろ 阪急9000系のロングシート vs そこらの安直なクロス
阪急9000の方がいい 新快速のような立席面積のないみっちりクロスだと、荷物持った外国人観光客が乗りにくそうにしている
もっとスペースを設けるべきやね >>988
で？西の安全軽視経営で事故を起こした事は無視ですか？ >>992
都合の悪いことは無視ですか？
あと東海は東海道新幹線を経営する代わりに新幹線鉄道保有機構に毎年数千億円も払い続けなければいけなかったんですよ？
あと国鉄末期の東海道新幹線は保線状態も良くなく100系なんて僅かで殆どボロの0系を必死に使い続けてたんですよ？
まさかそんなことも知らないわけないですよね？ >>993
都合悪いのを無視してるのはお前だろw
東海は超低金利で債務負担が激減して超絶スーパーイージーモードの会社だろうが
代わりに経営安定基金運用益が得られずに北海道や四国がスーパーハードモードになった
国鉄末期の東海道新幹線は0系ですら大黒字のスーパーイージーモードじゃねーかw >>991
だから、西日本と東日本だけにしておけば事故は起きなかった
分割民営化失敗を象徴する大事故だったんだよな
元首相も認めたくらいだし。 JR西の経営の話ならよそでやれ
新快速のロングシート化を西にやる気があるなら次の新形式導入時に動きがあるだろうからそれまで勝手にワクワクしとけばいいよw
現状に不満がある人が具体的に各方面に働き掛けてるならなんとかなるかもしれんしな(笑) >>996
全くの同意。
くやしいなら一般車にクロスシートを作れなくする法律を作ってこい、だな。 しかし会社経営の経験もないやつが、経営を語られてもな。 ろくな話にならないので、次スレからは経営論は自粛ということで このスレッドは１０００を超えました。
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