(東武)東上線 Part299
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやな、激しく同意、土人はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part298
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1667386905/ 特定の駅名を一般からしたら意味不明に書き込みまける荒らしは駅名単位でNG推奨。
NG回避もしてくるので荒らし以外の何者でも無い。いくつかのパターンでNGに入れておくとよい。
なお、このレスに反応するしないにかかわらず特定の駅名をNGが回避されるパターンを含む書き込みまくる輩は荒らし。 >>2
例の駅についての話題があるとき困るよね。
その駅名を使った意味不明の書き込みとか、なんだろね。
その駅名にやたらこだわるとか、発達が入った知恵遅れちゃんなのかね。 もうさ、ジェンダー云々言っといて紅白なんて矛盾してるだろうから紅白は打ち切るべきだろ。
ジャニーズ＆配信系＆KPOP＆その模倣 歌合戦でよくね？ ﾜｯﾁｮｲ無しで立ててる時点で、このスレは某駅名荒しにのっとられてるようなもん。立て直そう。 小川町以南と越生線含むワンマン区間とでスレを分ければ雄臭い流れを解消出来るのでは？ >>7
ﾜｯﾁｮｲがあれば荒れないと思ってる人？あろうがなかろうが荒れるときは荒れる。
いらない情報を読まずにスルーするスキルを身につけた方がいいぞ。
歴代東上スレ、ﾜｯﾁｮｲなしの方に人が集まってきている事実。
試しにﾜｯﾁｮｲありを立ててみな。ほどなくdat落ちするから >>10
なぜか数週間前にNGワードにしてるアピールしたはずなのにいまだにネチネチ言ってる奴もいるよなｗ
どうしてもスルーできない人種っているんだよｗ JR東スレのオブライエンとかいう謎ワードとかと似た空気を感じる スルーというが、やっぱり鬱陶しいよな。ｗ
電車に乗ってて、知恵遅れちゃんがうろうろしながら「次は〇〇！次は〇〇！」とか
大きな声で言っているのを見て、最初のうちは無視できるが、そのうち鬱陶しく感じ
るようなものでね？ かつての鶴ヶ島厨が可愛く見えるくらいだからな。
ただ、特定駅厨はメトロTJ厨がNG回避しまくって荒らしまくってた頃はいなかったような… 流行はループするから、やがて鶴ヶ島ブームがまた来る 鶴ヶ島厨は、まだスレの話題に乗っていた分マシだったな。 NG回避されたらそれもNGすれば最終的には全てNG出来るんじゃないの？
回避パターンなんてたかが知れてるでしょ 田都スレはワッチョイ+IPで荒らしが激減したがな… ワッチョイはともかくIP表示は抵抗ある人多いんじゃないか JR東の車両更新予想スレも、ﾜｯﾁｮｲ+IPｽﾚの方が圧倒的に流れが速い。
粘着質な下ネタ荒らしとその便乗・取り巻きが多すぎなんだよ、東上スレは。 鶴ヶ島厨か！懐かしいな。
鶴ヶ島厨は、そんなに鬱陶しくはなかったけど、TJ36厨の知恵遅れちゃんは、
なんでこうも、鬱陶しいのだろうか？
で、早速24で知恵遅れちゃんが来たよ。（安価はあえて貼らん） >>28
最後の余計な一言であんたのほうがヤバい奴感あるんですけど… >>23
固定IPの人や、職場から書き込む人は控えるようになるな
身バレの可能性を踏まえてまで書き込みたいことは東上線に関してはないw スマホ全盛期の今どき、職場・学校や、DHCPリース期間が長いIP半固定の回線でしか書き込めない奴の方が少数だろ。
荒しNG化しやすくなる実益の方が遥かに上回るから、IP表示で全然構わない。 前スレ終了記念カキコ
日高から秩父へ抜ける国道と同じスレ番だねぇ
だからどうという事もないけれどw 254のときは川越街道みたいに盛り上がったのかな。 マナーモラルが著しく悪いのや知的障碍者が極めて高い鉄道ヲタクが集まるからある程度は受け入れる覚悟でいる
ただ短時間の間にレスが続いている時に流れをぶった切るような割り込みは控えてもらいたい
そこはマナーモラルが著しく悪い奴や知的障碍者であろうと分かってほしいとこ 間違えて123-8119とかやったら大変なことになってしまう 中学は、男衾中学、大学は、東洋大。
あとは、高校で強豪校でないかな。 雨だというのに赤城がよく見える向こうは晴れているらしく神々しい
俺たちの男体は隠れたまま >>55
レトロだね。
東武東上線も川越観光促進するために茶色い車両に変えましょう！ >>55
うえまでマルーンがいいよね
最近の上が白いやつは阪急らしくなくて嫌い >>65
朝霞コマ劇場だったら20年前に閉店しましたよ、おじいちゃん
米軍基地があった名残がどんどん消えていってる・・・ >>64
ロゴマークに添えられたイラストにある
時の鐘の下の方のM字が気になってきた 東京地下鉄株式会社「じゃあ川越めとろトリップきっぷを」 来月の今頃はダイヤ改正発表されてるのかー
川越市以北民は覚悟せなあかんね
数少ない勝ち組駅に昇格する上板橋民は赤飯炊かへんとな >>54
よかったー迷宮入りかと思っていたから。
まぁ死刑だね、残虐過ぎるし。 >>80
ふじみ野は急行さえ停まれば問題なしTJ通過は利用状況からしてあり得ないし >>82
朝霞
優勝した時は駅に等身大パネルが設置されてたな >>80
意味分からん。
ふじみ野市民（上福岡）ならわかるけど今の扱いも酷いからな。 >>82
>>84
朝霞出身なのに所属する追手風部屋は草加
大栄翔は本線厨 所沢に部屋を構えた二子山(元雅山)は
葛飾に部屋移しちゃったな
遠いよな都内は ときわ台に常盤山部屋が移転してきたよ
アドレスは前野町だけどな 常盤山w
貴源治と貴ノ富士か
ろくな師匠じゃないな 大関貴景勝といえば
組んだら序二段
史上初のクンジョニ横綱誕生なるか >>90
自分で調べてね(勢いで適当なこと言っちゃいました)
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>100
急行(急いで行くと言ったな、あれは嘘だ) >>102
直通先の東急に比べればまだまし
あっちの基準で急行運転したら
池袋、大山、上板橋、東武練馬、成増くらいの勢いで停まっていくだろうし 路線長がふじみ野くらいまでしかないからそれはそれでいいのかな
状況が違う >>77
寄居〜森林公園は1時間に2本
但し男衾を観光開発することで、男衾始発男衾特急池袋の直通を運転できる。 日中は寄居〜森林公園は1時間に2本 で充分
但し男衾を観光開発することで、男衾始発男衾特急池袋の直通を運転できる。 朝霞と上板橋だっけ？
本当ならば急行感が薄くなるな >>102
久野知美「小川町までの乗車時間は約11時間を予定しております」 中板橋で通過列車の先頭がホーム端に差し掛かったころで停まっとる 快急だけになったらふじみ野通過するだろ
な訳ない 乗降人数からして 速達化と利便性を両立させないと
例えば男衾直通を設定するとか そもそも比企郡あたりから
池袋やそれより遠方に通勤通学するほうがおかしい 東上線に快速とかヤメロ
急行準急普通でいいんだよクソが 普通 準普通 区間普通 通勤普通 快速普通 新普通 特別普通 超普通
各停 準各停 区間各停 通勤各停 快速各停 新各停 特別各停 超各停
準急 区間準急 通勤準急 快速準急 新準急 特別準急 超準急
快速 準快速 区間快速 通勤快速 新快速 特別快速 超快速
急行 区間急行 通勤急行 快速急行 新急行 超急行
快急 準快急 区間快急 通勤快急 新快急 特別快急 超快急
特急 準特急 区間特急 通勤特急 快速特急 新特急 超特急
快特 準快特 区間快特 通勤快特 新快特 特別快特 超快特 >>124
東上線はお前の言う通りかもしれないな｡
でもTJは結構満車だから残してやろうよ｡ >>128
同意。
柔軟に設定しないからダメなんだよ。
名鉄みたいに完全に初見泣かせでいい。
一見さんにわかりにくいのを気にするより、毎日利用する人に利用しやすいダイヤに寄せたほうがいい。 各停A 各停B
準急A 準急B
急行A 急行B
TJA TJB 以下の様になったら嫌だ。
池袋発。30分パターン。
00 快速 小川町
01 普通 川越市
10 急行 森林公園
11 普通 成増
20 準急 川越市(和光市でFライナー接続)
21 普通 川越市
実際快速の利用はどうなんだろう？ おはようございます。杉本健勇です。
11月23日は「いい兄さんの日」
国民の祝日です >>124>>123
平日昼間とか霞ヶ関と高坂利用の学生ばっかだもんな
折衷案として平日快速廃止でいいんじゃないか F快急できてふじみ野通過になったら真面目に引っ越すわ 「ぼくのかんがえた、べんりなとうぶとうじょうせんのだいや」スレでございま～す。 平日池袋10時発の川越特急、実態は朝霞台から乗車の学生輸送用列車
全然川越特急の意味をなしていない >>122
バブルの時は、小川町のニュータウンあたりじゃないと普通のサラリーマンは家を買えなかったんだよ。
そんな需要があったから造成したけどバブル崩壊で売るに売れなくなって塩漬けされていた造成地に出来たのが
ホンダの小川のエンジン工場。
東武竹沢駅前にロリータなどを整備したのは、そのニュータウン住人のためだったんだけどね。
郊外の広い一戸建てに住んでる人のため、長距離通勤を楽にするような列車にテコ入れをしないのも東武。
TJライナーがあれだけ盛況なんだったら、レッドアロー程度の専用車両入れたって文句ないだろうに。
りょうもうの200でいいから一度持ってきてみろ、って言いたいけど、それで特急専用車が満員御礼に
なったら東武のメンツ丸つぶれ。今まで需要を見事に取りこぼしていましたって証明になるから。
50090の増備すらしない理由も同じだろうな。1時間3本ライナー走らせて満員御礼になっちゃったら
需要予測があまりに辛すぎたことの証明になって東武経営陣の進退問題に >>143
バブル期以前に以北にマイホーム買っても大多数は、以南一戸建か都内マンションに引っ越してる。身動き取れない人は残ってるが、もう通勤しない人たち。 以北なぞは、人口横ばいどころか減ってるんだから
優等列車も要らないでしょ。
むしろいまは、志木～ふじみ野を強化すべきだと思うね。 >>143
高崎から新幹線通勤の方が便利で早い、磯村案件でも…? 東武車には宝塚音楽学校生徒募集の動画広告は流れないんだね 東上線と掛けてパスタソースと解く
その心は？
ボロねえぜ！ >>157
国際大も箱根駅伝に出たりとか確実に知名度上げてるからな 因果関係が逆じゃない？
そういうのに出るのは知名度を上げるのが目的でしょう
そのために普通なら高卒どまりの脳筋を大学に入れてるわけで 朝霞駅に急行停車したら
駅名に(朝霞駐屯地入口)と入れてみては如何でしょうか？ またそんな男衾ネタを招き寄せるような事を言うからなあ。 >>167
ステンレス・アルミ車に錆汁ラッピングを >>170
塗装ハゲと得体の知れないシートのシミも必須。 >>167
残念ながら東の高崎、西の広島がいてだな 211系を新車と言い張る高崎支社は素晴らしいじゃないか。 というか高崎支社はなんであんなに貧乏なんだろうね？ >>174
出川も吾妻線の211をみて結構新しいと言っていたからな…
（電動バイクの旅）
>>175
世界最大の鉄道事業者、東日本旅客鉄道株式会社が貧乏とな… >>169
>>171
自演かな？
とにかくobsm警察乙 >>174
新製投入という意味では間違ってないと思うが。勿論一部転属もあるけども。 >>174
新製投入という意味では間違ってないと思うが。勿論一部転属もあるけども。 >>173
いつの話してるんだ
広島地区の国鉄型はetSETOraを除いて全廃済みだぞ
岡山や下関地区からの乗り入れ運用はまだあるかも知らんが >>180
死んだふり作戦だったな
ドイツが完全に舐めてシュート外しまくってたおかげで逆転 芸備線のキハ40系、キハ47系は今でも現役だが、ガムテープやチクビームで名を馳せた広島地区105系、115系は2019年で撤退済み
岡山下関では123系も含めてまだ見れる キハ47系なんて形式そもそも存在しないわ何書いてんだ俺 チクビームだと？こんな上品なスレで下品な話はやめろよな！ トイレでのおしっこに失敗してズボンの股のところから両足部分に約30cmおしっこが濡れてしまった
恥ずかしいが電車に乗るしかない… 臭いよーファブリーズ！コンビニに小さいのあるから！ >>191
下品な話はやめろと言ってるだろ！（憤怒） >>191 >>197
そういう時は手を洗う時に上着もちょっと濡らして
手洗いの水が勢いが強くてこぼれたように見せるんだよ 小田急京急みたいに車体カラーを揃えてブランドイメージを作れよ それか路線別カラーにするかだよね。
なんかイマイチコンセプトがわからん。
おまけに車輌汚いし。 東武の薄汚れた陳腐な車両がきても
迷惑だろ相手方も 向こうがYOKOHAMA NAVY BLUEならこっちは
51092FのSAITAMA DIRTY BLACKで対抗だ 50000が導入された時、これからのカラーはオレンジです！ってリリースされてたけど、
あれからまもなく20年、未だにマルーンが幅を利かせてるのは何なんだ 東武が東上の車両にATS-Pを付けて相鉄直通対応にする
なんてカネのかかることはやらないから安心汁
新横浜線方面から東上に直通が設定されても、その運用に東武車を使わず
走行距離精算を、今までFの運用に入っていた東武車をＹに振り向けることで
対応するって方法もあるんだから。
京急品川駅下りホームでしばらく電車を眺めてみろ。
羽田空港行きはほとんど他社からの直通車。
三崎口～青砥の運用を京急車限定にした帳尻あわせをしているんだ。
京急で出来るんだからY・Fでも同じ事出来るだろうに。
ついでに西武車もＹ限定にしちゃえば、メトロはダイヤ組むのが凄く楽になると思う。 >>208
東武は車両の色に対するポリシーがない。
その時の会社上層部の顔色をうかがいながら色を決める。
20年前、上層部にオレンジ色好きが居たんだろう
そんな決め方をしている割に、ステンレス車のマルーン帯はいい色の選択をしたと思う。
ほとんど青帯に替わってるのに黄色い電車のイメージが付いている西武線が正直羨ましい >>208
これからと言いつつ60000も70000も別の色に変わって1代限りで終わってて草 >>203
相鉄本線二俣川以遠には東横線入れなかったか
JRに忖度したか >>213
東武車がハブられてて草
初お披露目のめでたい席に臭くてばっちいチプー仲間入れられないわな やっぱり夕夜間東横Qシートのスジを空ける為の東上線新横浜線直通だったのか
新横浜始発の東横直通は朝夕のみで日中の東横直通はすべて湘南台始発 東京メトロのMマークって太ももに自信ある女のM字開脚を図案化したマークにしか見えないよな やっぱり休日の菊名発東上直通快急東急運用が相鉄発になるだけなんじゃないの？ 相鉄対応の5050系10両と50070は地下鉄やトンネル、夜間は前面展望出来ねえな。特に50070は反射が酷い。 >>225
どうせ○を♂で貫通とかにするんだろ？男衾マーク >>224
渋谷から先については何も書かれて無いんだからこの資料だけでは分からない
休日数本だけ新横浜折り返しが設定されるだけかも知れないし、日中毎時2本川越市～湘南台の列車が設定されるかも知れない >>229
相鉄20000系が東上に入らない以上、後者はないだろ >>227
みんながアッー！と言うようなマークがいいな 東横線内急行の志木行きも一部東上線来るんじゃない？ 藤沢市と川越市なら圏央ライナーあるよな。
東武は撤退したし、藤沢、海老名（本厚木）ー川越の需要あると思えんが。 なんいせよ東武が全体の直通本数を増やすとは思えんから
新横浜方面になる列車の分、新木場行きか、元町中華街行きは減るだろうね
菊名発着の西武線直通を全部和光市に持ってくるならその分和光市からの新木場、元町中華街が西武線になるんだろうし 東武的には新横浜線を欲しがるかわりにいらないのは新木場行きなのかな 東横線系統は今日の発表内容だと、新横浜折り返しがなくて朝も日中も相鉄直通しか
ないみたいだな。東武車が相鉄線まで入るのか？ >>238
東武が相鉄に乗り入れるメリットはないからないと思うんだよな
相鉄が東武に来る気配もないし（相鉄20000の保安装置やマスコンキーの東武の文字は西武と一緒に消された）
もし日中も運転するなら新横浜止まりを差し込んで相鉄分の機器を乗せずに対応できるダイヤにすると思う
相鉄がお金を出すというなら別だけど 相鉄車は渋谷か新宿三丁目で折り返し？
西高島平は行くんだろ？ 東武はいつまでこの汚くパットしない
マルーンとかいう帯にしてるんだ？
いっそ8000系のときみたいに青帯にしちまえよ
西武6000系や20000系に似てて都合いいだろ
西武が代替するときそのまま譲渡してもらえば良し いや今までにない色にしようぜ？
カーキ色とか浅葱色とか。 東横線いずみ野線、目黒線相鉄本線と固定するような書き方だから
みなとみらい線西武、新横浜線東武という固定もありうるのか
東武車があんなに熱心に試運転してるってことは >>240
メリットはないよな。
今日の内容だと平日の朝ラッシュピーク前や夕方以降夜間、
土休日については触れられてないから曖昧なところはあるよね。 >>246
東上線の直通運転区間が小川町までとなってるから
休日菊名発の東上線内快急小川町行きが新横浜線発着になるだけじゃないかね 日中は湘南台ー池袋（千川）
相鉄特急、東急副都心急行。 >>222
太ももっていうかふくらはぎと穴じゃない？
Mな痴女の図案化で東京らしさを表現したかったのだろう >>249
Fライナーを減らすようなマネはせんだろ。 川越以北各駅停車の快速急行になるんでしょFライナーは 東武の考え的には以南エリアから直通電車は利用してほしくないみたいだから
この区間だけすっ飛ばす種別にすれば以北エリアからの速達性も維持できて一石二鳥なんだろうな
以北から和光市までならそれなりの運賃になるけど以南から和光市だと大した運賃は取れないから
以北から池袋の速達は川越特急メインとか言ってるから、こっちは和光市通過だし DAKARA東上線は横浜なんか走らねーってんだろ！
走りたくもねえよ！クソが！ 川越市以北の速達性笑
比企郡みたいなド田舎のやつの利便性はかる必要性なんか無視するレベル >>260
武蔵嵐山以北の小川町行きはすべて最速達列車 >>215
どうせなら、東武の地下鉄乗り入れ車は78系の改造で賄って欲しかった。
不燃化改造をしてオールMしてATOにすれば、乗り入れ基準を満たせるだろ。
78系が乗り入れてきたら、間違いなくインパクトは大きい。 毎日飽きもせずに「東武ガー本社ガー車両ガー」
基地外荒らしはこれしか話題がないんだな >>254
わざわざプレスリリースに載せる以上、それだけってことはないだろ >>267
1本でもあったらそりゃ載せるだろ
出入庫にもう少しありそうだけど >>262
床のフローリング不燃化できるの？w
ニス塗ったくってるし、よくタバコで燃えなかったな >>269
東の川越から海老名行が土休日1本だけ出てるけど、
流石にそれはリリースに無かったな
会社が違うと言われればそれまでだが >>271
次のダイヤは減便するんだろうから、そんな大盤振る舞いをしないのは確かでしょ
今出てる情報を総合すると日中は和光市13、43発渋谷まで先着スジが渋谷から急行湘南台になって各停元町中華街は渋谷始発になりそうな感じ
そうすると綺麗に小杉で10分間隔になり、西武からのFライナーともうまく接続して双方からの利便性を確保できる
和光市方面からは直通があるけど和光市から抜かれないとはいえ新横浜まで1時間以上かかるから速達性はイマイチだなぁ
逆に西武からは乗り換えはあるけど小杉でうまく接続して速達性は確保できると言った感じでうまい落とし所だな 直通で関西圏中京圏とのアクセスを強化しますで早朝の快急1本だけ設定だったらほんと笑える >>258
東急「ダ埼玉なんか走ってられっか！クソが！」 >>270
JR九州の特急を見れば分かるけど、本物の木材の不燃化は十分可能。
東急みたいな木目シートの床でなく、本物の木材の床なら高評価間違いなし。本物の味わいは格別。 >>279
不燃木材は20分間耐えるだけで結局燃えるから地下鉄には使えないよ >>279
あれ本物の木材じゃないのか?
少なくとも固い2本の柱状のものは木材に見えるが 和光市から東海道新幹線乗るとして比べた場合、
新横浜乗り換えは
和光市10:13発副都心各停→渋谷10:49発東横急行→(最速時分の25分の場合)→新横浜11:14着
地下鉄→新幹線の乗り換え時間10分後に乗れるのは11:29発のぞみ27号
一方東京乗り換えは
和光市10:17発東上快急→10:29池袋着、池袋10:36発丸の内→10:52東京着
乗り換え15分後に乗れるのは11:09発のぞみ27号
変わらなかった >>282
その4分前の新木場に乗って小竹で西武からのFライナーに乗り換えると小杉で10分前の三田線新横浜止まりに乗れる >>282
そんな手間のかかる乗り換えをするメリットはないし、そんなルートを考える一般人もおらん 車両増備も無しに新横浜へ東上線の車両が回されるって事は代わりに何かが減るって事
メトロが10000や17000を試運転に回さないので嫌な予感がしてきた >>283
東京駅乗り換えは余程、迷わなければ8分で1本前ののぞみ225に乗れるはず。
和光市からだと余程、東京駅を避けたいことが無い限り、
メリットは少ないかと。
帰りは毎時2本の新横浜発の東横線に乗れれば、座れることがメリットだが、
東京駅周りだと、池袋で東上線は座れるからなぁ… >>287
川越特急増えるなら和光市まで行っても通過電車増えそうだな 昨日までにふじみ野改札内の売店が撤去されて久々に改札内から広々とアイムふじみ野を望むいい景色だったのに
今朝になったら床から天井まで仮囲ができてた。何か作るのかな…。
改札外もサンマルクとかできる前はガラス張りでリズムタワーを望む開放的な良い景色だったのに そういえば和式トイレで段が付いてて足ってすることもできるやつ列車式トイレって言うんだよね
今じゃ語源わからん奴多いかもな。 ホンダ寄居工場の稼働率
当初見込みの三割減
厳しいな もっとも国内で売れてるホンダ車は
N-BOXぐらいしかないけど もっとも国内で売れてるホンダ車は
N-BOXぐらいしかないけど フィットの販売不振が大きいと思われ
ＲＶブームのなか作れる生産ラインがないホンダが狭山で作れる最大の高さで作った初代オデッセイから続いたホンダの大躍進も今は昔 >>301
ほんそれ、フィット見ないねー
ホンダユーザーで乗り換えでプッシュされまくったけど
魅力がなかった、試乗しても。買わないと伝えたら
ポカーンとされたわ、スレチごめんなさい NBOXといえばシャコタン 白ナンバー
ジャージ姿でドンキに行ってる若い貧乏夫婦のイメージ >>282
丸ノ内線だと東京駅の端から端まで歩くんだよね。苦ではないけど。 世界一のバイクメーカーで四輪が売れてないときも常にバイクで稼いできたホンダ。
国によっては二輪車のことをホンダと呼ぶ。
スーパーカブは60年以上海外でも売れつづけているホンダの顔。 ホンダの営業収益の1/3は金融なんだよな。リースやローン。
次いで二輪車。半導体不足による減産の影響もあるが現状、四輪車は収益の柱になっていない。 景気減速後退で、北米や中国で売れなくなったらヤバイですね。
内燃機関を捨ててEVメーカーになるホンダに未来はない。 ホンダの４輪事業は利益率1%台で、20%近い2輪事業におんぶに抱っこだったしな。 >>288
8分で乗り換えなんて鉄ヲタか旅慣れたビジネスマンでもあまりやらない（やりたくない）のでは
東京駅は歩く距離が長いし段差もあるから、人混みを掻き分け緊張しながらだし楽ではない
東武としては新横浜乗り換えを推奨する気はサラサラないだろうけど、時間が変わらないなら乗り換え少なく移動距離の短い方がいいな そういや前は珍しいホンダ車が新座の川越街道沿いの月極駐車場みたいのに数台停まってたけど、最近見かけなくなった
事業所が移転または集約閉鎖になったって事なのかな フィット乗るくらいならノートEパワー
ステップワゴン乗るくらいならノア乗るわな 同じ時間で指定席だったら十分新横浜も選択肢に入ると一瞬思ったが、
大宮と違って名古屋も新大阪も
東京品川と新横浜料金同額なのな
京都は若干新横浜が安くなるが >>314
その新横浜が東京以下の可能性もあるからまだわからんな
平面移動より上下移動の方が疲れるから
渋谷まで各停で東横線内急行だと時間かかるから速達列車があるならまた違うけど、そういう列車はなさそう えっ被りまくり嫌だしフィット好きだからノートやステップワゴン好きだけどね、リセールなんて気にしないし
今乗ってるのは色々あってノートだが >>314
新横浜の移動距離は短かくないし本数も多くないから待ち時間も長くなる
それ以前に一般人が新横浜でわざわざ降りて疲れる乗り換えをして疲れる通勤電車にわざわざ乗り換えるとは考えられない >>318
渋谷新横浜が加算運賃で358円だしな
和光市からメトロのみで行くとメトロ渋谷までの料金とメトロ東京までの料金が同じ283円だから
最安でもないし 和光市から1時間以上揺られて新横浜へ行くって思いつく人はあんまりいなさそうではあるわな
直通電車の定時性や脆弱性はあるだろうし
大方は今まで通り東京駅利用だろうな 新横浜方面は武蔵小杉対面乗り換えでカバーして、現状の有楽町線やみなとみらい線直通の方を強化してもらった方がいいと思う
けど東武の方針は新横浜をもらう代わりにどこかを捨てそうだが 飛行船ていまどうなったんだろうか。桶川の本田エアポートで見掛けたなあ。 東武も減便ダイヤって噂だけどメトロも有楽町線の池袋止まりとか増やして来そうだな
日中和光市4練馬4池袋4みたいな感じで
ちょっと前まで毎時20本走ってた銀座線を12本にするぐらい減らしたのに和光市から小竹向原の間をそれより両数が多い20m車両で14本走らせたままにするとは思えない 池袋行けばどこでも行けるんだよな
大山開発で益々地下鉄は乗らなくなる 「東海道新幹線へのダイレクトアクセスが実現し、東上線沿線の利便性が拡大します。直通運転により相互に人の行き来が生まれ、沿線活性化につながると考え、直通を行う方針としました」
と言うくらいなのだから当然川越市から毎時一本新横浜行き優等を出すくらいはするだろう >>324
行きはともかく、帰りは選択肢に入るよ
旅先で遊んでクタクタのところで大型の荷物を抱えながら、東京駅と池袋の乗り換えはしんどいだろ
Qシートがあれば尚良しなんだか >>332
昨日のリリースで日中の東横直通は新横浜折り返しではなく相鉄湘南台まで全便直通すると判明したから
東武車両は相鉄対応してないから無理だろ >>333
帰りこそ30分に1本の直通を捕まえるのは嫌だわ
結局小杉で横浜からの便に乗り換えだろうし >>323
クルマに轢かれるリスクがないだけマシって程度。
上下移動量は秋津どころの騒ぎじゃない。
>>332
東武本社にいると、東京駅出るのは苦痛じゃないって事がわからなくなるんだよな。
丸ノ内線なら早いし、山手線は時間かかるけど空いてて電環を無駄にせず済むし。 その直通もほぼ和光市までで新横浜始発ではなくて相鉄線内からくるから座れるとは限らないし >>336
新横浜乗り入れスジをどうするかわからんけど、他に需要の多い列車に皺寄せが行きそうなのが嫌だわ
新幹線は年に何回かだけだだし相鉄に用はほぼないし、池袋や既存の有楽町線副都心線に影響出ないようにしてほしいが >>332
東京メトロとしても歓迎
JR池袋〜品川に対抗だ！ >>340
横浜の東横線は相鉄からの流入が1番大きいみたいだがな 1時間以上乗って東上線沿線まで帰るならやはり座席の端はキープしたいね 新横浜乗り換えって言ってるやつ新幹線に乗らない人だと思う
一般人にはそんな発想がないという現実が分からないみたいだ >>344
東武鉄道に言わないと
というかこの文言は広報用で、実際はそんな大した本数ないと思うけどね >>344
東上に何もする気はないけど、利便性が上がって便利な沿線になってるって勝ち誇りたい
東武本社の人間くらいだろうな。
東京駅での丸ノ内・山手線並みの本数があるなら新横浜乗り換えも悪くない選択肢だろうけど
良くて30分間隔の列車を選んで乗れってどういうことかと。 >>346
しかも和光市乗り換えだし
それなら池袋から座って行くぞ >>349
13グモで15位だね
トップは京王と西武池袋線で23グモ >>353
キター！
というとそれしか想像できなくなっちまったな 帰りの東京池袋の乗り換えが苦痛なのは分かる
新横浜の地下ホームさえたどり着ければ後は対面乗り換えなのは楽だわ 楽しい旅が終わって新横浜のホームで9000系という現実がお出迎え >>356
そう考えるのは少数だろうね
減便で混雑は増えそうだしずっと立って移動しなきゃいけなくなりそうだし >>358
そこそこ出張で乗る人いるんだろうね
週末の羽田行き高速バスは結構人乗ってるし（こっちは帰郷や行楽客か） >>360
> 週末の羽田行き高速バスは結構人乗ってるし（こっちは帰郷や行楽客か）
川越民としては凄え疎外感感じるw >>361
ごめん所沢スレと間違えた
川越は少ないの？ >>327
もう10年以上前に解体されてる
骨組みはドイツへ持ってって新しい飛行船に生まれ変わったそうな >>344
そうはいっても今は乗換案内で菊名乗り換えが東京経由より上位に来るからさ。 開通記念に埼玉県民で運転免許の更新を二俣川でやる人いませんか？
Fライナーに乗って武蔵小杉乗換で行けると思ったが
それなら横浜乗換の方がいいかw >>364
それはFライナー直前の時間で検索した時だけね しかし新横浜線は10分間隔で和光市から直通を出す代わりに
15分間隔のFライナーとの接続は西武線からのを優先し和光市からのは接続なし
こっちからは直通だけど渋谷まで各停、東横急行湘南台に乗っていくしかない >>362
バス自体が絶賛全便運休中
元々の本数が所沢便と比べて圧倒的に少なかったから需要は比べるまでもないんだろうな 結局東横のダイヤに新横浜方面を入れる都合で
東上線に入って来る列車まで影響出るって程度の話なんだろう
相変わらず東武乗り入れ車は9000系が主力なんだろうし >>341
そのほとんどは相鉄から東急沿線への通勤通学客だろう
仮に東上線民が戻ってくる時に使う時間帯の上りはやはりガラガラと見ても差し支えない >>365
埼玉県民が神奈川県で免許更新するのは無理だよ 男衾までプラットホーム延伸、10両車両乗り入れ
男衾←→ふかや花園プレミアムアウトレット間シャトルバス運行開始
これで秩父鉄道増発ダイヤに対抗するのちゃ！
＼( 'ω')／ウオオオオオオアアアアアアーーーーッ！ >>368
所沢のは和光とか新座経由して来るらしいから合計したら結構需要あるんだろうね >>366
直前というかFライナー運転時間帯だね。どの道、池袋から東急方面は特急一択になるし。 >>372
知らんかった
ありがとう
でも地元の警察で良いや
即日交付だし 平日12:00ちょうどで和光市名古屋で検索すると
菊名経由とか出てこないけどね
池袋まで準急で行って山手線か丸ノ内線乗れしか出てこない
どれでも2時間31分 >>374
所沢からの羽田便は東所沢とさくらタウンにしか途中停まらないよ
和光市駅に停まるのは成田便 菊名まで行ったことがあるけど
行きはFライナーで良かったけど
帰りは和光市止まりばっかりだし、各駅で時間がかかって辛かったわ >>382
そうそう対面乗り換えでもさすがにだるい 仕方ないなあ
開業したら名古屋から新横浜下車でみずほ台の満洲にいってやるよ！ >>384
みずほ台じゃなくても東上線なら大体の駅に
満州はあるでよ。 >>375
昨日プリウス赤信号突っ込んで来た、いつか事故るんだろうが
頭逝ってるよねやつら >>357
昔は旅行から帰って黄緑色のロングシート見ると家に着いたようにホッとしたもんだがなあ。 >>364
そもそも沿線民はそういう発想がないから >>386
> 東上線まで出なくても
それ言っちゃうと町田にある >>364
チンタラ横浜まで行くより先に、東京駅で
サッと新幹線乗るよ。
今度、新横浜線ができようがそれは変わらんな。
好きなルート使えばいいんでないかい。
東海道と違って、東北・上越・北陸新幹線乗るなら、
大宮まで速度出せずに遅いから、東京より大宮使ってるけどね。 >>390
真冬のコロラドオレンジ色のシートもホットした >>393
それ言っちゃうと大阪にもある
メニューが若干違うらしいぞ >>380
そうだったか、訂正ありがとう
やはり所沢は飛行機使う人多いんだね、それにカドカワのために止まるのも凄いね 川越からの羽田便Gotoやってた時はあったのになあ
夜の帰りに乗ったらびっしり満席でやべえなと思った >>332
なんか、そのリリース出した後に、揉め事でも起こしたんじゃないか？
日中に無ければ、株価操作とも取られかねないよ 東海道新幹線へのダイレクトアクセス（渋谷まで各駅停車） >>397
南方満洲は駅前だからよくいく
関西だけ違うのは、天津飯やハイボールがあったり、
最初から酢醤油のぎょうざのタレがあるところ >>401
東急車が東上線直通(日中1時間に1本副都心線・東上線内とも各駅停車？)を全部担当するんじゃない？ 東急が東上を買収するなんていう夢のような話はないのかい？ >>409
まずない
現況でそれをやるならまず東武を買収して切り離しってしなきゃならんだろうし 鉄道が好きなあまり、鉄道事業が買収に値する高収益産業だとか高成長産業だと勘違いしているところが、鉄ヲタの愚かなところだわな。 ふじみ野で準急にお乗り換え頂けます
担当乗務員運転士～～、車掌～～です ふじみ野はやはりトイレ改修。
開業以来2度目のトイレ改修は、ふじみ野が優遇されてるのを感じる…。
所沢駅みたいに便器にピッタリくっつかないとお隣さんから丸見えみたいなスタイリッシュな小便器を期待したい。 東上線はとにかく池袋の乗り換えの利便性が高いし、
ラッシュでも直通に流さなければいけないほど、混雑してもいないし、
東武自信も池袋に金を落とすことを期待してるのがなぁ… >>414
ふじみ野トイレは1回目のリニューアルの時ですら「もうやるのか」って驚いた記憶がある >>411
東上沿線だったら不動産開発の余地がたくさんあるから、分譲地作って儲けてやる
って会社が出てこないとも言い切れない。東武が開発しても空家にするだけ。
>>416
新横浜線直通させて新幹線乗り換え客を直通に誘導したら、その分池袋の乗り換え客が減る
って事に東武本社は気付いているのだろうか。
このスレ住人の大多数は、東京駅から新幹線に乗る派。
東京駅へは山手線使うぜ、ってオレみたいな思考の客は、池袋まで東上線を使う。
池袋まで乗る客が減って必死になってる東武が、なんで池袋までの客を減らすことに賛同してるんだろう。 >>418
少子高齢化人口減少テレワーク時代なのに、不動産開発とか脳みそが三周くらい周回遅れになってるわな。 汚くて低性能
かつ接客設備最低レベルの車両で
もうこれ以上、相手方に迷惑かけるのやめたほうがよくないか？
ローカルさっさと分社化して
大手の看板下ろせ 運賃プール制みてえなことやってっから
いくら営業係数が好成績でも
ほんと意味ねえな 投資してないから営業係数が抜群なのはある意味当たり前なのかもしれんけど
手入れしてない汚物電車を走らせるのだけはマジにやめてほしい 明日の京急・京成のダイヤ改正がガッツリ減便基調なんだわな
これから空港アクセス需要が増えるであろう会社も減便
来春の東上線ダイヤ改正も決して明るいものにはならんだろう >>414
三角形のトイレ良いよね
ちんちん丸見えだけど袖が便器に付かなくて清潔 >>429
鉄道は変形労働時間制とか一般的なサラリーマンと違う仕組みが認められている 新横浜ラーメン博物館と横浜中華街だったら、新横浜はラーメン食べたら見る所なさそうだけど他にあるの？新横浜から電車に乗ってみなとみらい地区へ行くしかないのかな？ 相鉄沿線に観光地あるの？新横浜から先へ乗り鉄したら改札口を出て駅近くをぶらっとしたら速攻で駅へ戻って来るしか無いのかな？
東京都の区は全て言えても横浜市や川崎市の全ての区が言えない。鶴見区、保土ヶ谷区、戸塚区、これはあったような他はなんだっけレベル。 ぶっちゃけ相鉄沿線は東上線より観るところ無い
ほぼ全域が横浜駅へのベッドタウン
通勤輸送にちゃんと金かけてる点だけは評価する そこに住むなら別に観る所なんてなくていいよ
住環境や近隣住民や通勤の便がまともであることの方が余程重要だろ
大手私鉄で最悪の本線よりは多少ましだが平均年収モ学歴も相鉄沿線の平均以下だ あと鎌倉殿の13人が好きなやつは
畠山重忠と北条の万騎が原古戦場にでも行けば良い 住環境もいいとは言えんかなぁ
JR横浜線同様、それほど金無いけど神奈川県横浜市のアドレスが欲しい
横浜駅で乗り換えが必要でもいいから
埼玉とか千葉とか絶対嫌だって層が住む沿線というイメージ
今回の直通線建設で沿線価値向上を狙うが果たして？といった感じ >>434
駅名がある区だけじゃんw
まあ俺もさいたま市の区なんて知らないからいいけど と言うか川崎市川崎区とか横浜市中区とか出てこないのかよw 二俣川とみずほ台両方住んでたおれからすると
二俣川に限らず横浜市内は坂ばかりで大変だよ
みずほ台みたいにチャリが全く役に立たず、原チャリ乗るしかない さすがにさいたま市は合併前の名前がついてる
大宮区、与野区、浦和区、岩槻区くらいはわかるのでは？ >>445
わかってないじゃないかｗ
与野区は無くて中央区
やっぱり誰しもよその市の区なんぞわからんわな なんだよ桜区ってw
上尾区があると思ったら合併してねえしw 緑区も横浜は古くからあって、でかすぎて後から都築と青葉が分裂したくらい
さいたまの緑区は今知ったw >>440
なんか勘違いしてるみたいだが相鉄沿線民って横浜に通勤する人がかなり多くて横浜に行くには便利な路線なんだよ >>432
俺も同業だが、そんな勤務にたことないな >>451
味があるなあ。
少なくともE235系の面構えより断然かっこいい 13連勤・公休・また13連勤は可能
欠員がひどかったり稼ぎたいから自分の意思でやる人もいる
京急は基本13連勤のイメージw >>438
武蔵嵐山の菅谷館後も訪問すればセットでお得！ >>454
俺ならそんな仕事辞めてると言いたいが潰し効くような業種じゃないしな… 新横浜直通って新横浜まで？
まさか小川町か各停で渋谷→東横線急行→相鉄特急とかはしらすんじゃないだろうな？ >>451
サビサビの屋根にクーラー乗っけたら
屋根抜けそう >>459
は？港北と緑の一部が都築になったんだが すまんなグリーンラインの北側の荏田とか川和のあたりがそうだったな 中板橋の「中華そば さわ」がミシュランガイド・ビブグルマンに選ばれました 産業道路とか港北インターのあたりまでずっと緑区でしたよ。 >>427
新鎌ヶ谷にスカイライナー停車は驚いたな >>451
冷房は要らない気がする
どうせ窓を開けて換気するのだから
塗装は50070系バージョンがいいかもね
戸袋窓があるからオレンジの面積が少なめになるけど
この車がホームドアのある駅に到着するのを見てみたい >>471
加速度1.6km/h/s以上あったはずだから停止状態から登れる
ただし乗り入れ協定で3.0km/h/s以上の加速度が求められるから全電動車にしないとダメだろうが
戦前の阪神の各停用吊り掛け車が加速度3.0km/h/sあったから技術的な問題は皆無 新栃木の5050は20km/hまで10秒で加速してたから確実に2.0km/h/sは出てる >>458
7860型以外は屋根は木造じゃなかったかな？ 北総7260形が現役だった頃は60年代製車両がホームドア付きの羽田国際線T駅に発着する光景に興奮したものだな 東京、池袋の2回乗り換えを大型荷物もってクタクタの身体でやるのはしんどいし、
新横浜直通は、旅行からの帰路では充分に選択肢にあるな
TJライナーが始まる時もこのスレの奴らは懐疑的だったわけで
結果的には大盛況してるから、需要については実際のところこのスレの意見は全く参考にはならんだろうな >>482
俺的には新幹線のシートでゆっくり出来る時間を長く取りたいと思うけどなあ 東京駅の山手線内回りは有楽町側の車両が比較的空いてて、大抵座れるからなぁ >>485
同意
新幹線乗車距離を短くすればその分だけ特急料金の節約になるけど、今ざっと時刻表の料金表見て
東京と新横浜で料金が変わるのは京都と小倉くらいしか見当たらなかった。
オレだったら東京駅を使う。 >>487
新横浜も東京も値段同じなんだから東京まで乗る方が貧乏人根性丸出しでは >>489
新幹線だと東京23区内の駅が無料だから、
池袋から山手線で東京駅か品川にいくなぁ 距離によって発駅が山手線内とか都区内の乗車券になるからねえ 水戸岡鋭治が東上線の車両みて
真っ先に感じることは
貧しいだろうな ホンダステップワゴンは失敗作。
トヨタノア、ヴォクシーに大きく水を開けられ、モデル末期の日産セレナの後塵を拝すという情けなさ。 >>496
地下4階にホームがある。副都心線渋谷は地下5階だったか。 >>497
渋谷での乗換は一度位しか経験無いから記憶にないけど、市営地下鉄からのJR新横浜への乗り換えはエスカレーターに乗るだけとはいえ時間はかなり余裕見ておかないとね
一階での車内持込のお店が充実してるのはいいんだけど 本田エアポートがあるじゃないか
あれに定期便を発着させればいい >>496
改札は地下1階にある地下鉄改札真横に出来るけどホームは地下鉄ホーム（地下2階）の下を交差する >>494
初代と2代目の大ヒット以降、コンセプトや価格でライバルに負けるのはフィットと同じ道。
オデッセイも同じだね。
初代ステップワゴンはFRシャシーを持たホンダがFFで真四角の斬新なスタイルで乗り降りしやすくて価格も安くて
大ヒット、対するトヨタはFRのノアを強力な販売力で売りまくってその力を見せつけたけどステップワゴンがこのクラスの車を変えた。
二代目は正当進化でヒット、三代目はダウンサイジングでセレナに客をとられてその後は今の状態に…。 >>504
俺は先代フィットに乗ってて、ディーラーがやたら現行型への買い換えを勧めてくるけど現行のデザインが好きじゃないから買わん
買い換えするならむしろシャトルが欲しかったんだが生産中止
ヴェゼルは駐車場高さの都合で入らないし
つまりホンダ車はもう買わん
スレチごめん 東武東上線とかいうどこまで行っても薄暗く貧しい町並みが広がっているだけの路線
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1669470157/
なんてスレ立ててんだよお前ら… >>508
高級住宅街がときわ台くらいしかないからな。
あとは、団地と建売の典型的な東京へ通勤する労働者の町。
いわゆるベッドタウン。
昔からの要所である川越を除いて、どこも同じような金太郎飴的町。
１９７０年代前半に和光市から上福岡まで、相次いで市制施行。
急激な人口増で開発が追いつかず、田舎のくねくね道がそのままで
都市化進行ってのがあって、そんな印象持たれているのかな。
が、人気が無い分、地価が安くてお得感があったんだけどね。 >>501
川が増水すると駐機場は水浸し、管理棟は水没対策のために移動できるようになってるようなオンボロ仕様だぞ？ >>510
河川敷使ってる空港だからね。
ジェット機飛ばせるような空港にしたかったら、少なくとも圏央道は
荒川を橋ではなくトンネルにしなきゃいけなかった。その上下流の県道の橋も同様。
常節中学校のところの冠水橋はそのままでいいだろうけど。
飛行船で羽田との間を定期運行すればいいのにって常々思っていたが
その飛行船が解体されていると知って驚いたオレ >>511
誰が乗るねん。
昔あった、秋ヶ瀬からの荒川水上バスの二の舞いになるだろうね。 >>511
現地に行くと分かるけど、太郎右衛門橋や圏央道の橋よりも
高圧送電線が邪魔になってる。 >>511
昔は成田羽田横浜で定期ヘリ輸送してたけど天候不順で飛べない日多くて赤字だったから飛行船も事業成り立たないのでは >>508
ここに荒らしに来るいつもの東急コンプだろ 群馬県でやってるトヨナガ宣伝爆撃をやればいいんじゃね？
県条例で無理なのかも知れんが ヤクルト二軍は台風時の水没に耐えかねて河川敷から移転するな >>517
乗ること自体を目的に含めた半分観光の移動なら成り立たなくもないかもだが採算厳しいかな。
あとは山登りに利用するくらいしか思いつかない。
山登りならおそらく運賃高くても利用する層は必ずいるはず。 >>520
スワローズとマリーンズの二軍、外環の幸魂大橋と武蔵浦和だから、割と近所なんだよな。
荒川の向こうだからなじみがないだけで。
彩湖を貯水池として使うのは相当大きな台風の時だけなのに、
それを理由に出て行くのは何か別の理由があるんじゃないか？ 西武の源田は生涯ライオンズ宣言
東武の8000も生涯東武宣言 新横浜から川越まで1本で行けるようになるのは大きな強みだろな。あとはダイヤ次第だが でも新横浜から乗っても自由席があいてるとは限らないじゃん
E席で後ろに気兼ねなく倒せるように後ろの席が空いてるとこじゃないと座りたくないし >>528
川越から渋谷までずっと各停でも強みになるか？
おそらく東上線も地下鉄も優等にはならんぞ。 新横浜に用事が生まれれば使うけど新幹線に使うかと言われたら多分使わない >>525
もともと土地のある場所に移転して練習施設を強化しようという案はあったけど具体的な計画になったのは水没がきっかけ 河川敷なんだから台風があれば真っ先に水没するのは当たり前なのに水没して移転検討って >>529
新宿止まりの奴だけでも品川まで引っ張ってもらえると割と嬉しいかも
なお踏切 >>537
埼京線の品川発着はあると良いね。踏切問題抜きにして。 >>525
その相当大きな台風に直撃されてとんでもない損害を受けたからでしょ >>540
それはきっかけの一つだな
どこも二軍設備の充実を図る中でカープの次くらいにはショボい二軍球場なんでどのみち新しい所は作ってた なんだ常盤川部屋の貴景勝
きがつきゃ優勝もあるやんか
史上初のクンジョニ横綱目指せるな >>533
東急線だけでも優等になってくれれば全然違う
湘南台⇔和光市
新横浜⇔川越市(一部は小川町)
が基本パターンになるだろ ホンダエアポート今日も行ってきたよ
最近スカイダイビングが休みばかりで気になる
クラブのブログ見ると機材調子悪いみたいだし
【上流】荒川サイクリングロード season86
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1657803081/ ぶっちゃけ東急はダイヤ乱れ多いしあんまり信用できねえな。今でも自分とこの5050系がブレーキ壊れてて元町・中華街片側発着だって。横アリの帰りは新幹線+丸ノ内+池袋から東上は変えないかも。 コスタリカ戦はドーハの喜劇だったな
スペイン戦はドーハの惨劇になるだろう 日本代表には持続力とピストンのような攻撃が足りない コスタリカに負けた日本代表にドイツ人(というよりドイツのマスコミ)が
何でうちら負かしといてコスタリカに負けてるんだとキレとる 5日前のドイツ国民もこんな心境だったのかな
「予選リーグ、余裕やろｗ→」
まぁ渋谷と違って池袋は浮かれる馬鹿もおらんけど
渋谷接続路線は明日グモ警報か >>544
東急内優等って言っても急行で渋谷から新横浜までの停車駅は10駅通過は5駅だぞ？
それだったらFライナーで武蔵小杉で接続するダイヤの方が速達性あるのに、それは西武に取られたっぽいし
それに東横線直通は湘南台発の毎時2本のみで新横浜始発は目黒線のみとリリースされてる 乗り換えもあんまり楽そうには思えないぞ
https://twitter.com/kitunemosuki/status/1596736274341036033
>開業1週間前くらいまでには新横浜線ホームから新幹線ホームまでの標準所要時間を出してくれ
>10分以上だと思いますよ。
>やっぱりそのくらいはかかるんですね。実際に使うときは人混みとか余裕を考慮して、乗り換え時間20分を目安にしたほうがよさそうですね。
>基本は駅前の歩道橋に出てから新横浜の駅に入る感じですね。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 小学生のときタッチの南ちゃんでオナニーしたなあ。いまtvkでやってるのみて当時を懐かしく思った。 >>559
ウチのライナーは武蔵小杉で接続するって言ってる
新横浜線は日中毎時6本10分間隔だから15分サイクルのFライナーのうち西武発着便と接続するなら
東武発着は接続しない
和光市〜湘南台の直通出すからそれに乗り通してくれってことだろうな
武蔵小杉まで森林公園からのFライナー乗ってもおそらく5~6分待つんだろうな
和光市13、43発のスジが湘南台行きに置き換わる説が有力だし いずみ野線直通なんてどこに需要があるんだよ。
まだ海老名の方がビナウォークとかあるから…ってそんなに遠くのモールに行くことも無いが… 海老名は新宿から小田急電鉄の本社機能移転するよな。一部は、ハイアット・リージェンシーのとこに移転して残すみたいだが。 東上線は東上業務部廃止した時点で死んだようなもんだね。 まぁ直通電車は多少の遅れなら確実に終点までは行ってくれるからね
そこは利点かもね
接続で行くとなると遅れで切られるから
ただしそこまでして新横浜に出て新幹線乗るかといえば、ないなぁ ある時間帯の伊勢崎→浅草
伊勢崎→館林→東武動物公園→北越谷→曳舟→浅草
館林の関所は諦めるとして久喜で乗り換えできず
東武動物公園からまさかの各駅（次の列車も区間準急）
で謎の北越谷で乗り換えようやく準急で曳舟
挙句の果てにここでも乗り換えて浅草へ
35分後に乗ってもわずか5分の遅れで追いついてしまう
なんでこんな糞ダイヤにした？もう二度とこの時間には乗らない 便利で速い、両毛線からの新幹線をご利用ください!
-東日本旅客鉄道株式会社-
…昔は伊勢崎から準急浅草行きが出てたのだがな… >>569
久喜でJRに乗り換えないで東武に乗り続けるのが悪い
あと本線の話は本線スレでやってくれ リバティで3両のりょうもうもある
よく満席になるから「お急ぎの方は普通をご利用ください」みたいな馬鹿みたいなアナウンスしてる駅もある 久喜で急行のアナウンスがあるか耳を澄ませて聴いてたけど
流れてくるのはJR乗り換えだけだった
そんなにJRに乗せたいのか？ りょうもうってオワコン特急でないの？
館林から先はチンタラ走ってるし >>575
だって殆どがJR乗り換えするんだから当然だろ
久喜以北なんてJRのフィーダー線でJRのおかげで住人が通勤してるようなもんだし、東武にしたらJR様様だわ ブスケツ
オブスマ
二文字も被ってる
ケツにブスッと… 川越市ホーム新設の8両停目が相変わらず気になるわ
新横浜直通だけでなく東横急行スジは全部和光市-東上方面へ流すダイヤになるのかしら >>582
もしそうだとしたらせっかく10両で統一したのが水の泡やー😂 田園都市線なんて10連に大井町線の7連が混ざってるんだから
8連くらいでガタガタ抜かすな >>585
Ｆ開業前を知らないんですね。
大多数の利用客は10連で来るのが当たり前だと思っているから、ホーム一番前(最後尾)で列車を待ち
短いのが来たので慌てて先頭(最後尾)車両に駆け込むからその2両が異様に混んで遅れ加減になっていた。
どうしても8連にしたいのなら、東横線並みに8連だらけにすればいいと思うよ。
それなら8連で来るのが当たり前だと思って客が並ぶから、ごくまれに来る10連で混乱することはない おじさんおばさんが慌てて2両分小走りする光景とかなついな 東急新横浜線試運転の東横車は10連しか入ってないし8連停目は相鉄関係ないか >>588
昼間〜夕ラッシュの移行時間（16時代？）に東急車の湘南台発川越市行が走る可能性はありますね
昼間は相鉄車も絡むから和光市以遠の直通はなさそう 西武池袋線だと8両10両混在当たり前だから普通に電光掲示板事前に確認する
東武じゃやらないの普通なの？ 新横浜線直通電車が副都心線内も急行運転するとして
和光市→〔東上線急行等〕→池袋→〔山手線〕→品川と
和光市→〔副都心線・新横浜線直通急行〕→新横浜とは
どちらも所要時間52分前後（池袋乗り換えは5分で計算）
新幹線ホームまでは品川より新横浜がやや遠いものの
1本早い新幹線に乗れる可能性は無くもないように思う
以北に企業誘致するなら関越ICに地名がある小川町へ
新横浜から最速直通列車の設定が理想だと思うのだが >>590
可能性としたら志木発着の8両が川越市まで延長するくらいか。 >>583
夕方ラッシュは直通増えるなら8両でもぶっちゃけOKだわ。 >>593
編成両数と乗車位置番号は案内表示に掲示されてたよ
それでも間違える人は大勢いた
東上線って種別によって出発ホーム固定だから案内表示見ない人が多いのかもな >>592
そこは8両を地下鉄他路線の乗り換え口がある方から遠ざけて止めるのも影響してると思う やまびこの自由席も全列車で自由席になってる1～3号車の方が他より混んでる印象ある レス読まずに今更既出だろうが、
相鉄に乗り入れ出来るのは東急型車両のみで、
東武型車両は新横浜までなんだな >>594
駅建設費全額負担までしたホンダ寄居工場への用務客のための列車、何も設定されてないだろ？
おまえは東武に何を期待してるんだ？
ｸﾞﾝﾏｰのスバルへの用務客にりょうもうがあるのに、ホンダだと誰も列車に乗らないと
判断する東武の思考が理解できないが、何もするはずがないのもわかっている。 >>605
「型」は要らないよ
>>606
さすがに太田と比べるのは違うと思うよ 太田は中島から80年くらいの付き合いで、ホンダは始まったばかりで、
比べる以前の話だな 太田は群馬第三の都市でありながら
なんで両毛線が通らなかったのか？
あの辺の東武の路線がえぐすぎるわけだが
足利市駅のせいで遠回りさせられるのが哀しい
桐生も足利も東武は街中まで入れてもらえなかったのか？ >>589
2000年頃は朝の9時代に6両編成の上り急行もあって小走り＋激混みだった… >>608
東武本社から見ると始まったばかりだが、東上業務部だったら付き合いは長い。
朝霞テックの旅客輸送などあったからな。 奈良や三重の近鉄王国みたく、
群馬や栃木を東武王国にしなかった東武の怠慢だろ？ 新横浜線直通が10両のみだから8両を志木より北側に直通せざるを得なくなったのかな 本線民がうるさいな
なんで本線スレで話さないのだ？ >>594
そんな乗客いないから
東京駅は色々便利だからな 東京駅＝駅弁の種類豊富でグランスタもあり
新横浜駅＝崎陽軒一択？
食料調達して新幹線乗るならどちらを選ぶかだね >>594
>新幹線ホームまでは品川より新横浜がやや遠いものの
1本早い新幹線に乗れる可能性は無くもないように思う
品川で間に合う列車にすら、乗り継ぎはできないだろう。 >>618
新横浜は東海パッセンジャーズもあるけど
俺はシウマイ弁当マストだからやっぱ新横浜がいい 昔食べた時は崎陽軒のシュウマイ弁当上手い！って思ったが、最近食べたらやたら塩っぽく感じて駄目だった
シュウマイはまあまあ上手い >>612
本田技術研究所の和光なんかは相当長いし技研は草創期に白子に工場をもっていた。
どちらも宗一郎が通っていた場所で経営危機を経て和光を開発の拠点に世界のホンダになっていった。
アシモも和光生まれ。 和光のあの辺りホンダとか理研とか政府関係の建物とかあるけど、そういう重要施設みたいの集まる理由があるのだろうか？ >>624
元米軍基地で土地があったからって事かな >>622
白子は今もあるね
国内唯一の1円玉鋳造で有名なアカオアルミの白子川挟んだ対岸 あの一帯は戦前は陸軍施設、戦後米軍に接収された
https://ja.wikipedia.org/wiki/キャンプ・ドレイク 現光が丘のグランドハイツも東上線の支線が出てたしな >>537
俺は大宮の下りよりで高崎線乗り入れを想定してたw >>629
東武ケーシー線
廃線になってなかったら面白かったな。 朝霞の彩夏祭で花火上げられるのもキャンプドレイク跡地あってこそ 途中で送ってしまったスマソ
東武車がATS-P/ATC積む
こうすれば東武車の川越行き（川越線経由）が理論上可能に… >>594
これまで通り新横浜へは高麗川、八王子経由で行く ほぼ直通しか動いてないけど再開してから車両足りるかな 4時57分、ときわ台って始発列車じゃねーか！
始発グモをカマすとは なるべく多くの人に迷惑をかけるために早朝を選んだんだね
ありがとう それは言えてる。守護神を追い出して本線厨は歓迎すればそりゃあこうなるわな。 地下直はほぼ通常通り運行+一部列車折返運転も実施
今回は東武らしからぬ有能な対応、ありがとう東武 ポコチングモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ときわ台お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ノングモ阻止ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
東京都板橋区内のカラスちゃんの朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>646
その表示だと足立の下品な路線だと勘違いされるから東上線と書いてほしい 久々にバイク出勤。
下赤塚駅近くの川越街道沿いにある磯村建設のマンションが今もあって安心した。 線路に寝てた酔客をひいた説なんてあるんだw
忘年会にゃまだ早いかと思ったけど東上沿線民に酒のシーズンなんて関係ないかww 線路に寝るのはさすがにないんじゃ…
でも東武練馬のスマホとかあるからなぁ 毎日毎日毎日毎日遅延させてんじゃえよ、クソ電車！
これで一端に金とるんだから大したたまだよな >>667
道路寝込みがあるから線路寝込みもまあ…
東武練馬のスマホ女性は誰か声掛けや急いで救ってあげたりしなかったのかと、そっちが凄い気になった てかさあっ、四時頃に止まったんなら、いつまでもいつまでも変則で動かさないで調整して通常のダイヤ通りに走らせるとかないの？
ガチでなんで金同じなのに提供されるサービスは毎回違うんだよ 朝止まったら出庫できなくなるからそう簡単には戻らないよ >>620
豚がシュウマイ食うなよw
共食いになるやんけw >>675
サービスは有料の特急とかグリーン車に乗ってから語れやｗ
これだから貧乏東上野郎はｗ >>678
プw
JRに就職できなくて残念だったなw
職員クンww 確かに有能なのはJRや都営にいくからなあw
残りカスの掃き溜めにサービスだの敬語の使い方だの求めるほうが間違ってるわなw >>680
「JRに就職」っていう発想がいかにも貧乏人ｗ
お前にはフリーランスで年収1本2本なんて発想にも至らないんだろうなｗｗｗ >>682
プw
都内の事情も知らないくせに、カッペwww
鉄道学校からじゃJRは昔から無理なんだよww >>682
ところで、キミ、職員じゃなくてフリーランスで年収2千万なのにどうして東上線スレに書き込みしてんの？ww
東上線使っちゃってんの？まさかw
常にタクシー配車サービス使ってるもんだろ？
自称金持ちならwww 制輪子の焼ける匂いと同じくらい、スレが香ばしくなって参りました 顔真っ赤で草
別に埼京線も三田線も使えるから
「東上線しか使えないよ～え～ん」じゃねぇんだよな >>687
www
結局電車使ってんのかww
よっ、フリーランスの金持ちっw
飲み食いなんでも必要経費に打ち込んで脱税し放題なんだから
電車なんか乗らねえでタクシー使えよw >>661
また東上線で人身事故かよ 東武は何をやってるんだ？？？
って批判の矛先が東武鉄道本社に向かわないよう、スカイツリー使わせてもらっているNHKに忖度して
東武鉄道池袋～和光市運休って表示になったんだと思う >>693
へえ。風でめくれたフリしてちんちん露出したいな。 今年は本線の方がはるかにグモ多いけどな
大袋の踏切が名所になってしまったのが大きいか >>695
いや、俺のソーセージのほうが見応えある もうこの路線は新型車両については乗入れ先の会社に期待するしかないのね
30000系がきて
これで打ち止め感がとても強い >>698
他所様の褌で相撲を取る……東武さんにしては珍しくやる事が本線と同じや 誤爆荒らしと男○荒らしとでカオスなとこすまぬが
東武のやってることは他社に失礼だよね
重要な社会インフラには国からの行政指導が入るんだから
偏ってる経営には指導するべきだと思う おれの日医工
気絶してたら
火を噴いてやがるwwww 日産セレナ
後発なだけかなり出来がいい
これは売れる
パッとしないステップワゴンは撃沈ww ホンダ四輪大好きだよ
二輪は荒いライドするのいるから嫌い 中国のゼロコロナ政策で
武漢工場の操業停止で
ホンダの業績回復は遠のいた >>688
男衾きゅんと寄居みなみちゃんの濃厚イチャラブセッ○スもNGかよ 東海道新幹線の乗換駅に直通するのは嬉しいな。
大荷物持って乗り換えするのはつらいしな >>719
1日わずかの直通がそんなにありがたいのか >>698
新型車両？なにそれ美味しいの？
by 東武東上線 >>698
オレが予想する今後の東武鉄道車両動向
野田線ワンマン＆5両化のため、すべて新型車両で入れ替え
→ワンマン化を理由にをスカイツリーライン地上線へ60000を転属
→その2路線にいる10030が東上に転属。
車両が未対応なのを理由にワンマン化先送りで、バリアフリー運賃値上げ分はすべて本線で使い、
そんなことしてる間に利用客減って、それを理由に東上のホームドア導入を中止。
60000に新製車両を組み合わせて5連化って、最近の複雑なハイテク車両で
やるのは不自然だと思うんだよな。
都営新宿線がそうだろ？2両増結車作る判断をせずにあっさり廃車にしてるんだもの。
いろんなところから批判が飛ぶのを避けるために、組み替えで5連を作るって
ウソをついているんだろう、とオレは考える >>726
有り得ない妄想が楽しいなら精神科に行くことをお勧めする >>717
東京駅より乗り換えが辛い新横浜がそんなに好きなのか ゆめが丘は昔なら市街化調整区域だったから何も建てられなかったが
今は普通に開発され始めてあまり面白くない
白楽や東神奈川と同じ神奈川区でありながら
キャベツ畑の中にポツンとある羽沢横浜国大の方が色々凄い >>730
今ならデーブイデーとシーデーも、付いてます >>734
キャベツ畑は裏手にあるけど、駅近隣にはないよね。 >>730
注文電話番号が0120や0800でなく、0570ってのがね。
666-443
このスレ的には、343-4911の方がしっくりくるのだろうけど。 問い合わせ先をナビダイヤルにする企業は悪質だから使わないようにしてる >>745
出口の格差が大きい駅
新横浜駅の北口と篠原口
和光市駅の南口と北口 田端は降り間違えたかと思ったことはあるな
出る改札間違えただけで助かったけど ホンダは四輪もとらあえずつくってる
二輪車メーカーです。 >>752
これなら高崎に行けて
晴れて真の東上線だね！ 東武熊谷線がもし存命してたら
亀の後継にこんなのが走ってそう 気動車顔もなにも扉付けて左右対称にしたら何でも気動車顔になってしまうだろ 熊谷線を続けるなら小泉線と繋いで電化されてたろうよ
繋ぐうえでネックになった川にかける橋も橋脚はあらかた出来てたわけだし >>762
211系や223系、京王8000、東急8000は言うほど気動車顔か？
キハ25なんか逆に架線下で走ってたら電車に見えそうだが 気動車さんサイドも東武顔をパクってきたりするしどうしようもない(キハ37) 要は新しいくせに窓大きさをケチって最小限
貫通扉とホロ受け剥き出しで角形ライトつけただけなのが新潟トランシス顔ってことでしょう
東武10000や東急8000などは食パン顔で別の分類 30000系は京王8000系のようなデザイン案もあったと当時の社員の人から聞いた 剥き出しの貫通幌って見栄剥きして皮がダブついたちんちんみたいで見苦しいよね。 幌付けてないとイカツさが足りないという理由で
連結相手もないのに幌付けっぱなしの
えちごトキめき鉄道のクハ455なんてのもいますが 出処不明な森林公園分断だけど、今の8000系で足りるのかな。日中は兎も角として。 >>752
やっぱ違和感ねーな
野岩鉄道や会津鉄道でもやっていけるわ 30000系は3セク顔
どんなセンスしてるんだろうここんちは。 >>778
ラッシュ時間帯は10連が小川町まで直通するんだろう。
小川町はTJライナー利用した町民に補助金出すんだぞ。
それをシリコ止まりにしちゃったら町が怒り狂って補助金やめたってなる。
もっとも、小川町民が乗らなくても途中駅までの客で満員御礼になるだろうけど。 >>754
そっちの森林公園は駅前にタワマンがある 小田急電鉄は1000形のリニューアルが完了したから
3000形のリニューアルが始まってますね
運用開始から20年 東武30000系は初期のものだと25年でしょうか？リニューアルは、されてますか？ >>747
若葉台
あそこは東京都と神奈川県ってのもあるだろうが 久しぶりに下りTJ乗ったけど、意外とふじみ野で降りる人少なかった >>752
北海道からのお下がりという意味ではSL大樹と同じだね
東上民よ、光栄に思うがよいw >>763
スバルの重役が東京行くのにりょうもうやめて熊谷経由の上越新幹線にしてしまうのでNoGood
熊谷から東松山繋げて池袋〜太田の特急走らせたら乗ってくれたかもしれないが、
それだと都内着はりょうもうと大差ないよな
そもそもスバルの重役がりょうもう乗ってるのかって？ ホンダが小川町〜寄居を買収して水素で走る気動車を走らせたら面白い。
ホンダは車屋でもバイク屋でもなく本田技研工業なのだから。
飛行機から草刈機まで世界のホンダに枠など無い。 川越からふじみ野まで乗ってTJライナーの列に並んでる人を見たことある >>747
かつての南町田
かたやショッピングモール
かたや… >>723
ありがたいね。特に出張の帰りの
疲れ切った状態では一本で最寄りまで帰れるのは
うれしいよ
東京品川池袋で乗り換えるのは堪える >>789
特 急 恵 比 寿
りょうもう （ｴﾋﾞｽｽﾊﾞﾙﾋﾞﾙ前）
こんなの走らせりゃ乗るかもね（笑） クルマ会社の重役が何が悲しくて東武なんか乗るんだよw
新幹線や航空機ならともかく つか、スバルの重役だったら自らハンドル握ってWRXかレヴォーグ、BRZのSTIで
湾岸ミッドナイト又はMFゴーストごっこで都心へ向かうんじゃねーの？ ホンダの重役だったらNSXかCBR1000RR-RかRC213V-SでR254か関越道爆走だろ？
逆にスーパーカブでマッタリかも知れんが >>802
そういう人は運転手付きのレジェンドかアコードじゃないかな >>783
こっちの森林公園には駅員さん手作りの燕の住み家があるじゃないか！ >>806
森林公園駅自由通路の柱のほぼすべてにツバメの巣があって
巣の下に糞よけが作ってあるんだよ
それを設置したのが駅員なのか役場職員なのかは知らん >>803
スバル同様、自分でハンドル握って乗り回したいというタイプに決まっとるやろ >>808
関越道の練馬~埼玉辺りは他の場所よりアコードやレジェンド見かけるんだね
てっきりホンダの重役乗せてるのかと思ってた >>802
VTR（バイク）乗りの社長もいた。
そして宗一郎は「クルマ屋のおれが葬式を出して大渋滞を起こしちゃあ申し訳ない」と言ったような人。
自動車工事のせいで渋滞が発生するのも好ましく思わなかったと思う
朝の和光の技術研究所も守衛さんが手際よくR254から敷地内に誘導している。 >>797
1本では帰れないと思うぞ
早朝の小川町行きしか直通しなさそうな感じがするし 最近のホンダは本田宗一郎の教えに反したことをやったという話を聞いたが…知らんけど。 いまホンダを支えてるのは二輪車と金融。四輪車はオマケ。 創業者を崇めるのはいかがなものかというふうな社長が舵取りをした時にフィットのリコール多発&販売台数を追って失速したホンダ。
宗一郎は「選ばれし者が作ったNSX」という社内の掲示を見て激怒。
「全従業員の写真、いや、食堂のオジサン、トイレの掃除のオバサンの写真はどこにある」
「彼らオジサン、オバサンのおかげで、みんな気持ちよく仕事ができている。なのに一部の人だけを写真にして飾る。ホンダが今までこれほどにやって来れたのは、
差別をしなかったからだ。エリートでなければこの車を作れないというなら、こんな車は作るべきではない。」
そういう宗一郎の精神を失ってはホンダはホンダではなくなる。 >>808
トヨタの社長はレースに参加するくらいの車オタだけど
仕事では特注のアルファードに乗ってる
もちろん運転手つき 東上線に新型N8000形を投入します！
↑
これだけで手のひら返しするのにな 目蒲線物語とか始めて知った
ひでえなｗ
埼玉県民は今からでも訴訟起こしていいレベル こんな東武はイヤだ
五等分の花嫁コラボ
ﾎﾗ、｢ﾄｳﾌﾞ｣ｯﾃﾊｲｯﾃﾙｼｻ… >>823
でも赤羽線と結婚したのはなかなか玉の輿。
しかも自分も稼ぎ良いし、子どもは一人は大出世。
一人ははアホの子だけど。
良い人生だと思うぞ。 それって池袋駅で東上線と赤羽線が並んでたからじゃないの >>817
本当にそんな感じ、薄っぺらい車ばかりで残念 確かに迷走してる感じはあるが、ヴェゼルは前も今も格好いいと思ってるしフィットも前より良くなった
人それぞれなんだよ！
あとバイク乗りは大っきらいだが、残念ながらホンダはバイクの比重大きいんだよな ローカル4連は1運用増えて昼寝が減るみたいだ
現在11480Fが南栗橋で工事やってる
1運用ならダイヤ改正まで間に合わなくても大丈夫
日中の寄居口
普通4両_森林公園(地下直快急と接続)~寄居×2
川越特急10両_池袋~小川町(以北接続なし)×1
ラッシュ時の小川町発着急行は減るけど残る >>827
東上線の電車が相鉄線まで入れば、お父さんとお母さんが並ぶ可能性があるのか。
武蔵小杉でお父さんとお母さんとお母さんが間違えていった南武線が接続してい
るのも興味深い。
おおくぼ良太もまさかこんなになるなんて思っていなかったろうな。
赤羽線の電車が南武線に…って転属か？ｗ 車庫が森林公園なのに小川町分断だったのが今まで変な話だったよな
特に小川町にそこまで集客力あるわけでも無いし 小川町としては池袋直通が町民のプライドとなっていたからアリバイ用に二三本は残すのだろう 車庫は関係ないんじゃない？西武池袋線でいう小手指と飯能の関係みたいなものでしょ。
森林公園ー小川町の10両対応化は随分前だし、複線化も嵐山信号場までやってるからそれなりの利用はあるんだろうよ。 >>835
しまむらとヤオコーを生み出して、今の東和銀行の母体行の一つとおがしんも
あったくらいだから、歴史的に見れば商業で栄えてた重要な町なんだよ。
だから武蔵嵐山の先でグイッと線路を曲げて小川町まで東上線を引っ張り込むだけの権力があった。 >>836
町民のプライドなんて考慮されないだろう >>832
下りに関しては急行は分断で問題ないと思うが
というのは急行から無料区間のTJに乗り換えられるし 川越市以北に関しては
すべて各停
日中毎時三本で適正 熊谷ナンバー、川越ナンバー地域を
これ以上甘やかす必要性は皆無
ただし川越市は除く 快速を急行に格下げすれば準急は全て川越市止まりでよいだろう
それで大分運用が減らせる 以北に親コロ衝動を抑えることができずキチガイ連投して周りに迷惑を掛けてしまう 30000系結構好きだけどな。
51001Fなんてどうしてあんな間抜けな前面デザインに・・・ 以北にキレる
ボロ車にキレる
東武にキレる
もう東上民の髪の毛はストレスでボロボロよ >>853
快速ってことは日中の話だから、全体的には減らないよ。
格下げしたらその分所要時間増えるから運行本数変わらない気がするけど、まぁいいか。 >>860
森林公園行きを川越市止まりにすると相当運用数は減るぞ >>856
日立の最初のデザインTwitterにあったけど更にダサかった >>862
快速とかいらないのにさぁ
急行準急普通でいいんだよなぁまったく 東上線のホームに渋谷行の電車が止まっているのを見て
なんの冗談だ？」と思っていた頃が懐かしいっㇲ >>855
同じ日立A-trainでも、オプションてんこ盛り豪華仕様になったのがメトロ10000
超ドケチ貧乏仕様が50000
東武ほどにまで値切りまくって日立に車両を発注した会社がほかにないから、
50000が壮絶に安っぽい仕上がりに。
30000、東武通勤車最高傑作だけど東武通勤車最大の失敗作だって事を忘れるな。
中間運転台でケチがついて半直に使えなくなった車両を、車両がほどよくくたびれてから
中間運転台を絶対使わない路線へ島流しにして、中間車に改造しました
って館長は胸張って自慢するけど乗務員室区画が邪魔に残ってる。
そんなに出来がいい車両なら本線で使ってればいいのにね。
リニューアルせず40年近く経ったボロ電車でも客が乗る路線なんだから。
こう書き込むと、中間運転台が邪魔なほど混んでないだろ、って本線＆本社信者が書き込んでくる 30000だってケチりまくりの東武らしい車両だろｗ 3セク面だよな
野岩鉄道や会津鉄道が似合う
もう30000系に置き換えたら？ >>870
メトロ10000は東京メトロ初の新車で気合入ってたな。
座席の角度や硬さが残念だが・・
30000の中間運転台は将来復活させるのを考慮してそうだけどね。 >>870
赤字地獄の東葉高速のやつより安っぽい仕様だったのはびびった >>870
西武20000もケチケチ仕様で
コストをセーブしてるよね
西武だけにｗ >>876
東武は東上に金かけると頭部すなわち首が飛ぶのか。 >>876
ドア間の窓が開く
ドア上LED表示が両側にある
蛍光灯の配線が見えない
西武20000が東武50000系列よりカネかけてる所 とにかく東武の車両は貧相
そのうえリニューアルも遅々として進まないから
大量に陳腐化が進行した車両群 9000系のような車両を乗り入れ先に走らせて迷惑と思わないのかね
自社線内ならともかく 西武6000系更新車と比べて
何が足りないかよく考えたほうがいい チプー50000や50070と西武20000なんて雲泥の差だよ
とくに座席は西武20000系のほうが1人当たり460mmあってゆったりしているし >>885
どっちも似たようなもんだな。世代も同じだし。 >>876
西武20000は鴨居部LEDの回りにわざわざ横線の意匠入れてて金あんなぁと思った 車内案内表示器
一行LED表示
千鳥配置とか利用者ないがしろ
バカにしてますね でも東上線はATC化という設備投資してるし
西武とか50年前のATSをいまだに使ってて安全に投資してない 今までの書き込みをまとめると
急行が朝霞停車
準急が上板橋停車
快速が廃止
Fライナーの快急化
普通4両_森林公園(地下直快急と接続)~寄居×2
川越特急10両_池袋~小川町(以北接続なし)
相鉄乗り入れ
快急停車駅変更(以北各停、ふじみ野停車)
こんな感じでok? まとめるとそうなるけど、路線図書き換え費用や新ダイヤ作成に人件費使えるほど東武が東上にカネかけると思えない
ってことで、ほぼ現状維持な気がする >>892
準急は下赤塚～上板橋で各駅停車とか
公式発表が無い以上相鉄以外は下手したら全部無いかも知れないけどな
出所が信用に足りなかったりそもそも我田引水の妄想だったり粗末な情報が多い >>893
各社が改正する中なのに東上だけ時刻修正しかしなかったのは来年のダイヤを考えていたからや >>892
快急がふじみ野に止まるなら快速のままなはず 普通→上板橋・成増が交互。早朝深夜は志木・川越市延長。
準急→上板橋から各駅停車。
急行→成増から各駅停車。
快速→廃止。
快急（現Fライナー）→ふじみ野から各駅停車。毎時一本。
川越特急→平日は早朝下りと深夜上りのみ。
TJライナー→当面このまま。
地下鉄直通→昼間は上記の快急のみ。朝夕は志木・川越市まで。早朝深夜は森林公園まで。 59002って書いてあるシルバーにオレンジの車両は綺麗だった
何となくコストカットは結構してるのかなとは思ったが >>899
準急と急行の停車駅にそう大差ないのな。それでいて急行と大差ない快速は廃止なんだ。 小田急は車内照明消してるのか
東急は照明減らしてるし
東武は特に何もやってないな
経費節減とばかりに真っ先に飛びつきそうだけど >>902
ダイヤ改正で列車の運行そのものを取りやめます
それも大幅に
「これが私たちのSDGs」By東武鉄道 948 名無しが急に来たので 2022/12/02(金) 08:23:02.98 ID:2e9IpjYZ
武蔵野線→ドイツ
高崎線→スペイン
東上線→日本 >>902
東武も震災直後からしばらく回送列車の車内消灯やってたけど
気味が悪いという沿線住民からのクレームがあったらしい >>907
本線は回送が多すぎて目に付きやすかっただけかも
回送車の消灯なんて他じゃ普通だし 貨物があるJRは回送の車内消灯は当たり前だけど
視認性からいうと回送でも車内点灯のほうがいい 快急もFライナー快急もふじみ野通過、川越市から各駅 >>910
寧ろ快速急行廃止で。男衾快特を新設。男衾駅10両対応。 >>905
本線よりも寄居で接続してるほうが問題よな
検査の委託先もやめちゃうっていうし >>914
SL整備で東上線車両の輸送費をチャラにするとか考えてそう 今までも検測車のリース料を回送費用で相殺していたんじゃなかったっけ >>890
西武ATSってそれぐらい優秀なのよ
私鉄初の10両運行も西武だしな 誤通過防止に全現示へのパターンと現示アップ制御に曲線制限も監視
基本は年代物でも機能追加されてアジャストしてんだから西武ATSはとても優秀よな >>892
全部鵜呑みにしてんのｗ
おまえ5ちゃんに向いてないぞ >>918
>>919
それより優秀なのが東武型ATSだよ >>921
東武型が劣ってるとは一言も書いてないです 東武も西武もATSは同じ軌道回路式じゃなかったか？
てか時代はCBTCに移行する流れで本線や西武がCBTCに移行しても東上線はATCのままってのも将来ありそう 22世紀までそのままだったりしてな
そうなると、ホントにネタがネタでなくなるとしか 東上線が日本なら、東武本線はさしづめ韓国といったところかねぇ
本線（韓国）を豊かにするために常に賠償金を払い続ける東上線（日本） >>929
まず南栗橋を38度線に移動させることからはじめないとね 本線が中国で東上線が台湾じゃね
東上線は核心的利益 >>927
なんで営業係数トップクラスなのに駅が古かったり車両が古いの多かったりするの？
沿線住民から不満出ないの？ 開業以来2度目のトイレ改修という優遇を受けるふじみ野 >>936
ケチってトイレの下水管を細くしちゃったから詰まりやすくなって
結果改修工事だらけ
って理由だったりして なにか表沙汰にできない配管があったのが発覚して改修の名を借りて修正することはある
大阪の方では工水が上水に繋がっているテーマパークがあったり
排水が最寄りの川に流れ出るようになっていたりした駅もありるれろ？ エレガントなふじみ野。
ふじみ野に全列車停車の上でＴＪを除きふじみ野以北は全て停車でいいと思う。 東上線の「投資と出費をケチって収益を上げる」手法は
ニューシャトルに引き継がれている
あそこも経営は優秀 >>936
新河岸駅はふじみ野駅が出来てかなり経ってから旧駅舎のトイレを移転新築して
その後今の駅舎に変わって当然トイレも新しくなったぜ 東上線はランニングコストを抑えて
限界まで車両を使う事によって利益を産む路線 電車の消費電力に限ればランニングコストは安くないぞ >>949
山万ってどうなんだろ
未だにクーラーもないけど 資金潤沢であろう穴向こうはポイント火災で右往左往
世の中金だけで決まるものでもないですね >>953
そこも経営は優秀
ユーカリが丘線単体では赤字でも会社全体で儲かればOKな経営体制にした山万
ランニングコストを抑えた設備で出費を抑え累積赤字を解消したニューシャトル
どちらもやらなかったピーチライナーはあっけなく廃止になった ピーチはルートが悪杉
小牧線の地下鉄乗り入れもずっとあとになったし
初めから高蔵寺に繋げときゃ安泰だったのに小牧のお役人様が頑なに小牧経由に拘った模様 ピーチライナーは
しかも名鉄小牧線の平安通直通まで持たなかったという >>957
神領じゃなくて高蔵寺の時点でどうなのって感じがする ピーチライナー廃止は2006年で名鉄の平安通乗り入れから3年は耐えていた
第三セクターの桃花台新交通には名鉄も出資してたしがらみと、当時の国鉄は中央西線が混雑酷いのに設備投資にやる気がなく、現状維持で乗り切ろうとしてたから高蔵寺乗り入れを嫌がり、小牧乗り入れで開業せざるを得なかった
しかしあまりにも不便すぎて住民の一部は自力でJR春日井駅に向かっていた模様 その後桃花台ニュータウンは土壌汚染や地盤沈下が明らかになり住民は踏んだり蹴ったりの目に遇うことになる 東上スレでニュータウンと行ったら柏田ニュータウンと桜沢ニュータウンだろ ピーチライナーはお役所仕事の極み
小牧～桃花台～高蔵寺の内
実際に人流がある高蔵寺ではなく
桃花台の所在市という理由で小牧市役所方面に固執して
人の流れと一致しない区間を先に作ったら大赤字になって
本命の高蔵寺方面の建設ができなくなった ふじみ野以北全各停とか絶対にないだろ
新河岸上福岡は今でさえ準急各停のみなのに LGBT絡みで全駅のトイレは共用にすればいい
小便器ももちろん女性使用可能に >>945
大赤字じゃん。ドル箱路線にして11.86にしないとな >>950
まだ古いトイレの頃、小便器が2つしかないのに毎日のように夕方に張り付いてるおじさんがいて
こっちのを覗いては話かけてきた。 >>959
神領は快速通過だし、高蔵寺には高蔵寺ニュータウンってのがあるからそっちの需要も拾えるのよ
俺の初恋の彼氏が住んでたんだよ… 京急電鉄の駅名標って
東武8000系カラーのパクリだよな
節操ない会社 相鉄の駅名標って
東武50000のオレンジをパクって
節操ない会社だね >>967
東上鉄道として生まれたのに東武鉄道として育ってしまった東上線…… 炎上覚悟で言うけど、実は私、ライナー料金無しなしでTJライナーに数回乗ったことあるんですよ...本当にごめんなさい。車掌さんも回ってこないからいいかと思って...ふじみ野から坂戸とか川越から東松山とか短区間だからいいかと思って...本当にごめんなさい >>971
泉北鉄道の車両のカラーリングとか、もろ東武８０００系。
最初見たときは、東武の新型車両かと思ったくらいだ。 >>974
自分は、川越から川越市まで乗ったことあるわ。
タッチの差で乗れなかった急行が川越市で退避してて、それに乗れてラッキーだったわ。 >>975
泉北、8000系カラーやめるってよ
濃いブルー帯だけに戻す >>970
> 高蔵寺には高蔵寺ニュータウンってのがあるからそっちの需要も拾えるのよ
高蔵寺ニュータウンの人がピーチライナー乗らんだろ >>974
面白いと思って書いてるのだとしたら0点 >>982
Twitterで流行ったネタのパクリだよ
元ネタ含めて1㍉も面白くないのには同意 >>988
名古屋だと「どうしたの？そんなに体調悪いの？」って心配されちゃうよ >>993
鷺沼の英雄か
やっぱり東急は素晴らしいな このスレッドは１０００を超えました。
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