【福岡市】地下鉄 【JR】筑肥線 【西鉄】貝塚線 77
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貝塚線転属よりも他の中小私鉄（クマ電、バタ電、伊予鉄、富山地鉄、長野電鉄…）で走ってるトコが見てみたい 7050がやってくるらしいじゃん
直通計画は終了と見ていい展開だな >>728
西鉄が公開した移動等円滑化取組報告書に書いてあるって
ツイッターで話題になってたぞ 今見てきたわ
https://www.nishitetsu.co.jp/ja/sustainability/safety/barrierfreeplan.html
移動等円滑化取組報告書(2022年度)＞鉄道車両
600形
2025～2027年度にかけ貝塚線600形を16両廃車し、
車両再生工事を実施した7050形16両を導入する。
...書いてあった。 直通は6両編成と天神乗り入れさえ諦めればハードル下がりそうなのにな
貝塚線車両を中洲川端まで走らせて折り返せば
とりあえず2回乗り換えの問題もなくなるし 7050を転属という事は9000をその分 増備という事か？？ 5000の代替で9000は入るみたいだけど
資料からは減車になるようにしか見えないよな
1編成だけ残る7050は事業用車にでもするのかねえ 東急とかメトロのUsedを入れたほうが手っ取り早いだろうに
どうしてもプライドが許さないのかな～ ＞にしてつ >>737
台車や機器の足廻り関係は昔から購入してるよ >>738
噂の7050貝塚線転用時にも履き替えるの？ 小田急1000か東急9000か 台車履き替えで京王7000を購入したらいいのに 貝塚乗り換えはそのままで
貝塚乗り換えをシームレスにする感じで
それか福岡市地下鉄の車両のみ千早まで片乗り入れとか >>740
どうせ台車履き替えるなら自社にある車体使うだろ
何故わざわざ他社の車体買って輸送費かけるの？
>>737もだけどヲタの発想って意味不明 貝塚線は3セク化して 箱崎線との相互直通運転するのがいい
直通列車は3両で 江ノ電みたいに時間帯でフレキシブルに2両編成、2+2の4両編成でかつ箱崎線にも乗り入れられますよ♪が理想 どういうのがいいかは問題ではない
どういうのが実現できるかだ 利権を手放したくない西鉄が名古屋のガイドウェイバスを真似たシステムをまんま貝塚線用地、高架線に走らせてEnd…
ってのがとどのつまりかと 日本におけるガイドウェイバスはクソ規格だというのが確定しているからないだろう
名古屋もBRTへの転換を検討しているくらいだからな >>737
関東型は寸法が大き過ぎるから貝塚線の車輌限界に
合わないよ ガイドウェイバスどころか、BRTも被災した僻地に無理やり導入されただけで、大都市での成功例なんてない。
東京ではオリンピック村跡地にBRTを走らせると言いながら誰も乗らず、今や地下鉄とか新交通の議論が出てくる始末。 どこの大都市BRTを本気でやってないだろ
専用道も無ければ専用レーンも無く
実態は連接バスの停留所飛ばしの快速運転 >>750
基幹1もありますよ
あと大曽根～小幡緑地の高架橋（この区間は鉄道の扱いですが） >>752
南海からもっといいの貰えるから要らないです 基幹バスなんて所詮、地下鉄不毛地帯を埋めるべく地下鉄の隙間を縫って走ってるだけで、鉄道と比べたら大して利用者多くない。
https://i.imgur.com/JjVeQYJ.jpg 7050転属と同時に 西鉄香椎ー箱崎線直通運転を開始すべき
福岡市車による方乗り入れで 貝塚ー西鉄香椎まで6両対応で 貝塚線もVisaタッチ乗車を導入しないと
あと名鉄小牧線のように4両対応にして 箱崎線に4両で乗り入れするとか >>755
都市高経由が実質基幹バスみたいなもんだろ 7050が来たってどうせ2両編成のままなんだから
詰め込みは変わらん、4ドア7000じゃいかんのか 7050よりは4ドアの7000の貝塚線転属の方が良かったわな
7000の置き換えに9000系を投入で 天神大牟田線 甘木線のワンマン列車のドア位置を揃える感じで 貝塚線のホームを4ドア対応にする方がよっぽど面倒だろ？
そんなことも想像できないのか 【佐賀】JR九州の103系が国鉄色に!?筑肥線・唐津線で8月から運行 唐津車両センターではお披露目会も
https://tetsudo-ch.com/12895855.html ワンマン列車って結局両端２ドアしか使用しないし
４ドア車も３ドア車もあまり関係ないような・・・
強いて言うなら車内の座席定員の違いくらいか 20年以上は運用する事前提だから6050の転属とかじゃなくて
2003年に製造された7050に白羽の矢がたったという事か？？ 7050のカラーリング発表はまだ？ 天神大牟田線の色のまま使うとか？ >>764
リバイバル＝引退を意識しちゃうよな
仮に引退するとして後継車両は中古か新車か何がやって来るのやら 宮地岳線華やかなりし頃（昭和〜平成初期）のダイヤを記録、覚えてる方居る？
ラッシュ時、データイムはそれぞれ貝塚駅発せ何本走ってた？ 七隈線博多ー福岡空港国際線Tー長者原ー宇美ー勝田まで延伸で
香椎線長者原ー宇美は廃止だな >>770
小型車使用のために輸送力が小さいことが原因であることが明らか
2023年度以降に七隈線がランクインするかも
大江戸線も来るね
長堀鶴見緑地線と海岸線は廃線 津屋崎〜香椎花園前 13分間隔
香椎花園前〜貝塚 6.5分間隔 >>772
七隈線3000系の編成定員378人
香椎線BEC819系4連の定員528人 空港線、女性専用車両じゃないがスーツケースを複数転がした邪魔っけな
インバウンドは後部2両に集中的に誘導、乗せるとか工夫してくれ 地下鉄七隈線のダイヤ改正を実施します！
https://subway.city.fukuoka.lg.jp/topics/detail.php?id=1818
福岡市地下鉄では、七隈線のラッシュ時間帯の混雑緩和などを目的とした、
ダイヤ改正を 令和5年8月19日（土）に実施します。
このダイヤ改正により、朝・夕方のラッシュ時間帯の増便を行い、
お客様の利便性向上を図ります。今後も快適・便利な福岡市地下鉄をぜひご利用ください。 6両化できるように作ったと言いつつ、いざ混雑してみれば金がかかるから無理だという >>777
4往復も増やせるキャパあったんだ…（ブルブル
さっさとやらんかい！って話
要はいつも話題に出るように博多―橋本の全線完走に拘らず
福大前に折り返し設備作りーので区間便を新設すればもっと 少ない編成でやりくりするには、茶山に折り返し設備があるから、朝の最混雑時間帯に区間運転列車を設定すれば、別府、六本松からの乗客には有り難い。
乗客の流動を考えれば福大前に折り返し設備を設けるべきだったな 朝は8時台に2往復増えただけだし
毎時15往復が限界なのが見て取れる内容だな
データイムと福大前以西の客を増やさないと
6両化には踏み切れないだろうしな 既存のかれこれ20年経つ劣化車両に新規2両を挟み込んで
6両で走らせるって何か気持ち悪いんだよね
沖縄のゆいレールで1両挟み込んで3両化してるのも何か…
上下古着コーディネートなのに靴だけ真っ白新品にしてみました♪ みたいなチグハグ感が 朝の最混雑時間帯に茶山発の区間列車と、橋本発の通勤快速、通過駅は、別府、六本松、桜坂、薬院大通として設定す、同じ編成数で博多行き列車が増発できる可能性はないのかな？ >>787
通勤快速で増発可能なの？
追い越し設備がどこにもないのに
通過駅では減便だよ 終点までたかだか30分の路線で、末端部なんて大して利用者いないのに快速運転なんてする意味ない。都営新宿線は七隈線の倍くらいの営業距離だし、直通してる京王線含めたら桁違いの長さ。 天神南→天神の乗り換え特例を復活させて、
天神南博多間だけでも空港線に振り分ければいいのに。
七隈線から箱崎方面への行き来も便利になるし。 >>791
賛成
少なくとも、七隈線 ←→ 箱崎線には天神乗り換えを認めるべきだわ わざわざまた天神地下街を500mもテクテク歩いて乗り換えてね♪ なんざ言われても
実行するヤツなんざおらんて >>793
歩くのが嫌なら博多まで行けばいいわけで…
七隈線から箱崎方面に向かう人なら、
博多と中洲川端で2回乗り換えるよりも
天神で1回500メートル歩く方を選択するのでは？
制度をちょっといじるだけで、
運賃計算距離が短くなる分僅かな減収はあるかもしれないけど、
七隈線への集中が少しでも緩和されるのなら、
やってみたらいいんじゃないの？ 天神地下街で使えるお買物券、クーポン、ポイント300円分くれるとか特典が無いと >>789
快速＝追い抜きが必要という発想が短絡的で、おまえが何も考えていないことがよくわかるわw
遠近分離のためで、区間列車の間に挟み込んで運転させ混雑の分散を図るためで、千鳥停車の考え方の応用なんだが >>789
通過駅は、減便じゃなくて維持だな。通過の分乗ってこない客がいるということは混雑緩和だろうが、頭悪いなｗ >>795
歩くのが嫌なら博多まで行けばいいんだよ。 >>797
通過駅では現状維持で快速走らせるということは本数を増やすの？
あとどのくらい増やせるの？ そもそも朝のピークタイムで車両数が足りてないのに快速もクソもないわな >>794
七隈線で一番混んでるのは通勤時間帯の天神南〜別府間なんで、博多〜天神南の混雑緩和を意図しても七隈線の混雑は減らないんでは？ >>797
他人を頭悪い呼ばわりする割に、朝ラッシュ時に通過駅を現状維持するなら快速分の増便が必要でその為の車両が必要なことにすら気付いてなさそうだな。
朝ラッシュ、現状持てる最大限の車両を投入して、8月からたった2便の増便がされるんだが、快速分の車両はどこにあるんだ？ 横浜の緑線はどういう過程で6両編成化にこぎつけられたの？
横浜市の財政が福岡市より遥かに？潤沢なんだろうとは思うが 横浜市の人口は福岡市の2倍以上
グリーンラインの乗降客数も1日約26万人で2倍以上
この条件でやっと6両化が進んでいるんだから
七隈線の6両化なんて夢のまた夢だよ 失礼、数字間違ってるし乗車人員と乗降客数が混在していた
グリーンラインの乗降客数が約30万人（15万人）
七隈線の乗車人員が12万人（24万人）
だから6万人の差だから倍は大げさだった 【103系】JR筑肥線、「国鉄色」電車復刻 電化40年でお披露目会【E12】
https://nordot.app/1060822413943439444 >>804
横浜市の人口なんてほとんど神奈川都民と呼ばれる東京通勤通学民で、横浜市の昼間人口比率は80なんで、人口をベースに比較するのは適切じゃ無い。
ちなみに横浜市の2023年資料だと、グリーンライン１日乗降客数は23万人と書いてあって、今の七隈線より少ないな。2021年実績ベースでまだコロナの影響があったのかも知れんが、6両化決心をしたのはもっと昔だからな。
https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/kigyo/etc/kokoku.files/0021_20230426.pdf >>807
6両化を決定した頃の乗降客数で見てたんだけど
今そんなに落ちてるんだ乗降客数で23万じゃ七隈線と変わらないレベルだねえ
神奈川都民はごもっともだけど
それでも税収は横浜の方が圧倒してるよね まぁベッドタウンであっても、住民税は入るからね。
神奈川都民って、東急沿線で都内の大企業勤務の
高所得層多いし…。 貧乏福岡市は金がないから七隈線6両化できないので
その財源は辛子明太子でふるさと納税で全国から寄付金を募集すれば良い そもそも、企業債発行してでも地下鉄は単独会計で40〜50年で黒字化して初期投資回収しますって言ってるから、税収はあんまり関係ない気もするけど、どうしても何かから充当って言うなら、宿泊税少し値上げして充当でもすれば良いのに。
七隈線増結に限らず、百道と西新or唐人町と六本松接続線、博多駅からベイサイドエリアへの新交通とか、ほぼほぼ外からの客向けとも言える訳で宿泊税の趣旨にも適ってる気がする。 宿泊税収はせいぜい年間数億円だから、全額を交通に回すこともできないだろうし、既存設備の維持更新の一部に充てるのがせいぜいでは？
もし抜本的にやるなら、固定資産税あるいは都市計画税の超過課税か。0.5%上げれば年間60億円ぐらいの増収になる。
福岡でまずやるべきは、地下鉄とバスの連携だと思う。七隈線の混雑にしたって、地下鉄とバスが乗り継ぎ割引とかやってうまく連携すれば、空港線方面への縦方向のバスを充実させて、需要を空港線に逃すことも可能になる。割引のための財源に宿泊税の一部を充てるのはアリかもね。 宿泊税収入はコロナ禍真っ只中の令和3年で11億円らしいから、今はもっと増えてるんでは？
https://www.city.fukuoka.lg.jp/data/open/cnt/3/90374/1/R3syukuhakuzei_houkoku1213.pdf?20221213102906
都市計画税かぁ。本当は一般財源化されてる国の道路予算から少子高齢化時代の自動車を使わないコンパクトシティ実現のために都市鉄道整備費くらい出して欲しい気もする。 >>806
チープな行先表示幕のフォントまで昔の再現しちゃったのかw >>807
グリーンライン、30年以上前は20m車を採用して、東急と直通運転を行う事を
提案した人もいたけれど、ボツになってしまったんだよね。 >>806
こういうのは103系でやらずに、305系をこの色に塗って微妙な違和感を楽しむのが吉 >>815
ここは、天神大牟田線と相互乗り入れして大橋あたりから博多駅へと行く地下鉄をだなあうわあなにをす 車両足りないなら茶山橋本間減便して混雑区間に回せばいい 80年代の筑肥線103のサイドの方向字幕、青いビニールテープで博多 唐津て表示してたよねｗ
小学生の夏休み自由工作のノリで稚拙なフォント風に
ゼニ無ぇんだな〜って少年心に切なく思ってた 空港線新型車両デザイン発表、まだなん？
新型導入計画自体がポシャった？ 【103】「絶滅危惧種の記録はお早めに」2両しか残っていない車両とは 福岡市地下鉄が公式SNSに投稿
https://trafficnews.jp/post/128052 >>823
仙台なんか来年秋デビュー予定の新型を今頃搬入してるくらいなのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
