びゅんびゅん京成@5ch[第230部]
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京成電鉄の総合スレです。
https://www.keisei.co.jp
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第229部]
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1665527901/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>6
できるまでは何十年もかかるからそれまでの繋ぎで継続するんじゃね? スカイライナー新鎌ヶ谷停車は千葉ニュータウンから上野に行くニーズを狙っていると解説しているサイトがあるがそうなのだろうか?
そのサイトは松戸から日暮里に出る、柏から常磐成田線直通で成田に出る方が便利ではとも言っているからなあ、、、 >>7
まだ20〜25年くらいは時間があるから、その間にBRTのノウハウを完璧に確立した上で、
京成グループの新ビジネスとして、各地のBRT運行を請け負う会社でもやればいい。 >>9
そんなアホなこと書いてるの鉄道なんとかニュースくらいだろうと思って見てみたらその通りだった
そのサイトは管理人の妄言を垂れ流してるだけなので真に受けないように
だいたい京成自らが松戸・柏〜成田空港をターゲットにしてると言っているのに、なんでそれをわざわざ捻じ曲げるんだか スカイライナーだけど、上野からノンストップ成田空港を30分ごと、押上から新鎌ヶ谷停車で成田空港を60分ごとにして走ったらいいのではと妄想する。
押上始発はデュアルシートトイレ付きの3290形とか作ってw 12月18日に3400形が8両編成では
初めて千葉、千原線に入線か。
船橋競馬場発ちはら台経由八千代台行の行程。
京成津田沼駅1番線折り返しが見物らしい、。 京成は自治体から見放されてるからしょうがない
じゃなかったら文化ホールは市役所跡地に建設することになっているし、駅ビルはとっくに再開発が進んでる
JR側ばかり景気の良い話が途切れないのは皮肉な話だ でも津田沼パルコは閉店するんでしょ?
サラメシで見た 千葉県内の駅前自体がオワコンだからな
埼玉や神奈川に柏そごうや西武船橋みたいに放置されている駅前商業施設あるかっつーの 津田沼~ちはら台の4両、千葉中央からちはら台を往復してる間は車掌は休憩してるだけ?
なんか金町線とか芝山と違って無駄なだけな気がする てかまぁ通販が発達してきたから百貨店って形態自体が終わってる感じだよね
池袋も再開発の基幹店がヨドバシカメラになるらしいし
津田沼の高架化はまぁしてほしいけど
話自体も上がってないから実現性は薄そう 百貨店が終わったんじゃなくて船橋店みたいな半端な品揃えしかできない支店が終わってるだけ
千葉そごうは百貨店として生き残るはず 京成津田沼の立体化は現在物理的に無理というのが習志野市の公式見解 >>15
> 知立とかいう誰も知らない街ですら立体化が進んでるのに
誰も知らない街ですら
4面8線 習志野市だって千葉の人以外にそんなに知られてるとは思えんし八千代に至っては知ってる人がいたらおかしいレベルだな 地元なんで新鎌ヶ谷をちょっと視察してきたけど、1番列車2番列車なんかはヲタ率高めだったけど、
割と新鎌ヶ谷からでもライナー利用のスーツケース客が多かった
(上りは乗る人が若干名、降りる人は見た時間内では1人も観測できず)
1時間に1本の停車とはいえ、あれだけ乗り込む人がいれば、これは大成功かも知れん
やるじゃん京成 青砥停車も旅行客が少ない中で、空港関係者っぽい人が結構乗ってたね 津田沼の元丸井にいつのまにか吉野家入っててびっくりしたな
たしか前は値段高いパスタ店だった気がするが 今迄が停めな過ぎだ思う。南海のラピートみたいにしとけば良かった。 >>35
夏前くらいに撤退だっけ
鎌倉パスタ系列としては安めの店だった 結局ワンマン表示は札で簡易的に
放送は新録の自動音声 ということみたいね。
この辺りは新3200で更新される予定なんだろうか。 >>31
都民でも「津田沼市」とか言うやつたまにいるからなw >>31
クルマのナンバーで見たことあるけどどこの県か知らないってのはあったかもね
ご当地ナンバーができる前は管内人口は千葉ナンバーより多かったんじゃ? >>38
女性専用車は🌸なので、回収した看板の戻しとかじゃないか? >>24
そんな訳ないでしょう。
詳しい勤務は知らないが千葉中央で待機してれば
一本前のちはら台発の電車に乗務出来るから
最低一人は削減出来る。 >>24
すまん。全部ワンマンじゃなかったんだよな。 >>38
女性車に貼ってるステッカーの送達列車のこと 押上~立石の高架区間が都内寄りだと一番高速な気がするんだけど、高架化前からこのスピードだったの? 高架化で制限緩和されたべあそこも
まぁ元から線形悪くはない区間だと思うけどね
元本線だし ワンマンワンマン大騒ぎしてたけど何も無いね まぁ駅員いればすむし >>50
千原線分断とかあったらちょっとした騒ぎになってたろうがそれもなかったからな
まあ脱線の方がインパクト強かったな >>39
先ずは馴らし運転ってとこなんだろう。
おそらくは3200が4本程度まで入り次第、金町線・芝鉄の終日全便と千原線は新京成運用以外の日中全便がワンマンになる。 >>47
高架化前は90、今は上り105、下り95 This is the driver only train. それより運転士と車掌のペアがどう崩れてるのか気になる 今押上線に乗っているんだが、物凄いアニメ声の女性車掌に当たったんだが、有名なの? >>53
千葉線の朝夕にも4連復活なのか?
京成津田沼→幕張本郷とか、区間によっては混むよね。 >>54
> >>47
> 今は上り105、下り95
逆では? >>58
小田急のツインテール車掌はどんな声なんだろう? >>57
YouTubeで上がってるの古いのは十数年前
同じ人かは知らん >>59
ようつべで見たが様子見みたいな感じだねワンマンの運転台に3人乗ってたり朝夕はツーマンの6連みたいよ >>64
彼が言ってるのは終日千原線が
ワンマンになった話を受けての
意見では。 千原線は踏切ないから6連のワンマンもOKにならないかな 仕事で昼過ぎに青砥から船橋まで快速に
乗る機会が週に何回かあるんだけど、
以前よりも乗客が増えた感じがするよ。。。
各駅停車との接続が改善されたのは大きいかも。 特急減って本数減ったから乗るように見えてるんじゃないの だな。
それはもともと特急に乗ってた客だろうな。
普通との接続改善によるメリットよりも鈍足化による悪影響のほうが今後大きくなってくるよ。 羽田から品川方面の京急が酷いみたい。
03快特、08特急、24快特、28特急、42快特、48特急といったダイヤだから、快特に乗客が集中し、日中でもラッシュ並の混雑とのこと。 >>73
次の改正はご利用状況を鑑みて本数を見直しますで特急が単純に減便になるな >>73
浜松町からモノレールの方が便利になっちゃったよね。 上野発快速高砂行き
これコロナ運用じゃないのかよ
誰得なの? 押上方面からの優等への接続列車じゃなくって
上野線系統の数少ない良心なんだからありがたく扱いたまえ 快速じゃなくて
普通高砂行きの8両を増やしてほしい
18時台とか快速は余裕で座れるのに
6両の普通はかなり混んでて
スムーズに駅を発車できてない さて、次回はどんな具合に
優等停車駅を設定するかな。。。 >>79
高砂で普通を簡単に分断できる配線ならよかったんだけど 思いきってラッシュ時の一部普通は中山海神通過で8連運転すれば良いよ。
乗降客数的にこの2駅通過しても支障ないでしょう? 南海の普通と各停(今宮戎駅と萩ノ茶屋駅)みたいな感じか ホームはあるけど >>84
東武みたいに上野線が「普通 京成高砂」とスカイライナーばかりになりそう >>87
高砂から津田沼方面の普通は押上方面から
走らせるのか。 8両普通問題は
・踏切潰してホーム延伸or高架化
・2両締め切り
・上野⇔高砂間各駅に停まる優等新設
(化け快速でも可)
・北総線方面からの上野線乗り入れ
このどれかしか無いような気がする。
結局混雑で困っているのは高砂以西なので、運用で工夫するしかないのかなとも思うけどね。 普通は
上野⇔高砂
押上(浅草線直通)⇔青砥
高砂⇔ちはら台
新松戸⇔千葉中央
津田沼⇔佐倉
のぶつ切り運転で問題なし
普通を上野まで走らせるとか電気代の無駄 >>91
>>92
高砂の配線がネックなのよな。
両方向からくる列車を捌かなければならないうえ、接続も考えないとならない。
上野⇔高砂・高砂⇔ちはら台ではなくて、上野⇔小岩・高砂⇔ちはら台とかにして、接続を分散させないと。 >>79
通勤時間帯の上野発の快速は千住で直前の普通と接続するから間隔が短いせいもあるな >>77
ちゃんと青砥で押上線優等と接続してるけど?
(最近はコロナ前と同じように押上線優等が恒常的に遅れるから余裕で接続する) いや、接続とかいらない
行き先もっと伸ばせないのかって話
夕方に快速が始発から20分足らずで終点て近鉄の東花園行きでも快速はないだろ
高砂行きはいろいろ弊害出てるよな >>91
8両上野発普通高砂行き、高砂から快速成田方面行き
6両上野発快速高砂行き、高砂から普通津田沼方面行き
または
4両上野発快速高砂行き、高砂から普通ちはら台行き >>98
6両と4両を普通高砂行にする意味が無い。
最初から終着駅迄の設定で問題無し ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています