東京メトロ車両総合スレ 44S
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東京メトロの車両全般について語るスレッドの44スレ目。
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東京メトロ車両総合スレ 43S
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645755115/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 大江戸線はいつ乗っても混んでるな。第2大江戸線ゆめもぐらが必要だろ >>399
今の時代28年程度で置き換えるという事自体が贅沢になったんだよな
都が出資しているメトロと大違い >>405
今と昔で時代が違うなんてとても切ない
昔の時代が続いてたら良かった(ただ東は仕方ないけど) ちなみに東は発足時から気動車エンジン炎上や103が火を吹いた案件など、この手の重大トラブルが起こるとすぐ敏感になるから仕方ないけど
ただどの道901系は早期廃車されていたと思う(車両発想が昔のままの西でも207系の試作車は早期廃車されたため) スレ違いもいい加減にしろよ
荒らしとして通報するわ 02-119Fが廃車陸送されていた模様
これで02系は残り14本 >>409
02系は営団メトロ通して、他社（海外含めて）譲渡一切無しで全廃になる初めての系式になりそうだな >>412
忘れてたわww
それと8000系もこのままだと全廃だな >>411
営団時代に廃車された車両だと銀座線の2000形を除く各型式と丸ノ内線の300形・400形の他社への譲渡売却はなかったはず
廃車体の譲渡売却まで含めるなら300形・400形は譲渡売却されてるが >>414
アルゼンチンには、300、400形は1両も行ってなかったんだな。知らんかったよ。 02も8000もどこか譲渡先は無かったのか？と当初は思っていたけど小田急8000の機器更新も廃車が始まったし、(機器更新車では)更に京王7000の廃車も増える見込みだからどうでもよくなってきた にしたけ「買ってすぐ走らせられるサステナ車両を求めています」 そんな都合の良い出物はもう出ないかもな
無理してでも6300に手を出しておけばよかったのに >>419
既に解体業者に落札されていたから間に合わなかった
10-300もタイミング次第では京王の非貫通編成置き換えに使えたかもしれないが既に解体落札済みだったため譲渡できず
(要は公営企業は一度解体業者に入札すると後戻りできない) >>419
仮に打診したとしても都が廃車解体の方針を固めていたなら諦めざるを得なかっただろう >>420
そもそもそれ以前に、入札の参加要件が事実上解体業者以外は参加できないものだったわけで
（入札の参加要件に車体の搬出後に産廃マニフェストを提出すること（解体処理しないと作成できない）が含まれていた）
入札前の時点で既に解体することが決定済みだったのだよ 東急9000ガイジポエムに真面目に相手しなくていいよ >>422
6300系置き換え予算を獲得するときに
「6300系をこのまま使用した場合、故障や重大事故の恐れがあり、
安全確保のために必要で更に使用する電子部品も更新時期に差し掛かっている為」
などという理由が付いていたら他所に譲渡するわけにはいかない >>425
メトロが都営と合併したら都営も職パスで乗れると考えてる浅知恵を思い出した
だが実際合併したら今より不自由になるはずだねw 都営じゃなくて、将来、東急を吸収合併できたら積年の恨みを晴らせるな >>428
そして西船橋ー（新）横浜間を330円で移動できる >>430
1000円で都営乗り放題の年間パスもらえるからね。 前に都営10-300がJRに直通する訳でもないのに足回り毎JR東と共通設計になった話をしたが、今となっては東急2020も同様(JR東に直通しないがE235と機器毎共通設計)である事に気づいた
つまりJR直通の有無で共通設計か足回りを独自設計にするかというのは関係ないという事だな 民鉄標準規格の190kWなんて張り切ってたが、電気馬鹿食いで頭痛かったのが実情 >>438
アレは南北線の急勾配対策とか言ってたがほぼ同じ急勾配のある副都心線が東武9000で登りきれるという >>439
南北線は開業時4連で2M2Tが条件だったからだよ
チョッパ車では対応不可能 10000系はsynRM同期リラクタンスモーターに更新するんだね >>445
当然やろ フルSiC+SynRMやったら許さんで >>447
リラクタンスモーターはフルSiCでないと無理だよ >>446
ttps://www.mitsubishielectric.co.jp/business/biz-t/contents/pro-eye/pick018.html
この記事の最後の方にメトロの人が改造を示唆しているよ ラリクタンスモーターにしても運賃安くなるわけじゃないんだろ？ >>450
リラクタンスモーターだよw
リラクタンスモーターはPMSMと違ってレアアースを使用しないのと一部の設備を省略できるからイニシャルコストは低減できる 前述したが都営10-300が当初、JR東と足回りごと同一設計にしたのが自分としては謎だったが、東急2020もその仕様になった今ではこれも全く関係ない話という事だ
(小田急/相鉄はJR乗り入れのため完全なJR東仕様にしたという明確な事情があると思っていたが) >>448
訂正 フルSiC+PMSMやったら許さんで >>449
でも都営みたいに外注化されたら…
(都営は外注になったから更新という考えを持たなくなったと思う) >>457
東京メトロでもB修などは既に外注だから
外注先はメトロ車両だが 日比谷線の東急直通廃止は、恐らく東急が近車製7連を作るのを嫌ったからなんだろうか 銀座線って最近、外国人乗客多いんだな
デカい外人が多いおかげで1000系が窮屈に感じたわww 05系22F、機器更新されてたんだなやっぱり
経年30年でB修って後何年使うつもりなんだろ アルミ車体自体は1世紀使えるだろうし
艤装配線はどうにかなる 2000がどんどん来るな
今年度は2000の集中導入で18000は2024、2025年度で製造か 05更新か、更新された02はバンバン廃車になってるのに >>471
東西線 全車ワイドドア化します！
とかメトロの方針が変われば、容赦なく廃車になりそうだけどなww >>471
更新された8000もバンバン廃車になってるよ 銀座線、日比谷線、丸の内線、半蔵門線のように明確な施策（理由）があれば車両の経年改修の有無関係なしに廃車になるし、無ければ有楽町線の7000系みたいに50年近く使用するってことなんだよな。 西武新宿線と乗り入れでも決まらなきゃ東西線に車両更新や規格統一の機会なんてないだろうな >>476
東西線がコロナ以前の混雑率199％に戻ってそれ以上に悪化しそうだったら
ワイドドア車統一の話もあり得なくはないかと思ってたけど、そうはならなそうだからね 各社の実験データをまとめてみた
消費電力
抵抗車 100
GTO界磁チョッパ 81
GTO-VVVF 55
IGBT-VVVF 47
フルSiC 33
フルSiC＋PMSM 29
フルSiC＋SynRM 26 各社の実験データをまとめてみた
消費電力
抵抗車 100
GTO界磁チョッパ 81
GTO-VVVF 55
IGBT-VVVF 47
フルSiC 33
フルSiC＋PMSM 29
フルSiC＋SynRM 27 >>480
それでアーパーは8000しか使えなかったんだっけ 各社の実験データをまとめてみた
消費電力
抵抗車 100
GTO界磁チョッパ 81
GTO-VVVF 55
IGBT-VVVF 47
ハイブリッドSiC 42
フルSiC 33
フルSiC＋PMSM 29
フルSiC＋SynRM 27 >>488
ヲタは読めば理解できる( ･´ｰ･｀)どや >>470
コロナなんだからそこまで置き換え急ぐ必要性ないのに 界磁添加励磁制御は定加速域は抵抗制御だから界磁チョッパと同程度かと
電機子チョッパや4象限チョッパはもう少し効率いいはず（例えば65～70くらいとか） >>493
丸ノ内線はCBTC導入が2024年度となったのでそれまでに02系の置き換えを完了させる必要がある
第三軌条電圧の昇圧とともに地上設備の保守コスト削減が目的で、ポストコロナに向けて必要な施策だな
半蔵門線はCBTC導入が2028年度目標となったので
18000系の投入や8000系の置き換えを完了させる必要がある時期まではむしろ猶予期間が増えてる >>495
昇圧設備対応工事って大変そう
変電設備、車両、配電設備供に営業しながらで改修してくんだよな
で、準備工事が終わったらどっかの一晩で切り替えて翌営業列車から700Vで運用、、、
いつになるんだろ？ 昇圧後は、銀丸とも当然スピードアップしてくれるんだろうね？
これでそのままだったら、笑うよ >>498
昇圧するとスピードアップ可能になるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
