東京メトロ車両総合スレ 44S
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東京メトロの車両全般について語るスレッドの44スレ目。
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東京メトロ車両総合スレ 43S
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1645755115/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>498
常磐線が藤代を過ぎると速くなるのは昇圧の関係では無くて線形が良くなりダイヤ密度が疎になるからw これより無電圧
写真は、阪急京都本線十三～南方駅間のかつての無電圧区間であるが、新京阪鉄道として開業した京都本線は当初より直流1500v、しみったれ小林一三電鉄線は、長らく直流600vとなっておったのである
https://i.imgur.com/ri9iGwk.jpg
よって、写真の2300系複電圧車両以外でも、電圧転換機を搭載しており、新京阪 P -6 デイ100などは、十三～梅田間はノロノロ運転、南方以北は水を得た魚の如く疾走しておったのである
電圧は速度にも大いに関係しておるのである 昇圧しなくとも丸の内線の最高速度は65キロから75キロになったぜ まさか昇圧が600Vから1500Vになると思っている目出度い人かね（笑） 第三軌条で1500V出来たら大阪メトロの方が歓喜するよな >>504
昔の赤い電車の頃から75km/hくらい出してたよ 遅れてるときに70超えるの見たことあるけど気のせいか 11時のNHKニュース五人凧によると東京メトロの会長交代 9109Fの既存車はかつての03系程度の改修(つまりドアや袖仕切りはそのまま)っぽい
やはり作ってしまったから仕方なく8両化って感じ 東急が8500全廃後すぐに9000/9020を置き換えることになったみたいにこちらも8000全廃後すぐ9000置き換えになると予想 2000系の欠番、広島のアストラムラインでも似たような現象が発生してるとの事 メトロ8000系が東武に譲渡されずにそのまま解体される理由、メトロとしては使えないという理由での廃車なのに東武が買ったら意味が無くなるからでは？
要はメトロの下層部(念のため上層部じゃない)から「まだ使えるのになんで置き換えたんだ、まだ使えるなら新車を入れるのをやめろ」ってせっつかれる可能性があるから 東西線E231-800運用開始20周年
時が経つのは早いもんだ
https://i.imgur.com/6mmiy5u.jpg メトロ8000を東武50050置き換えに使うなら東武が50050置き換え用の新車を作った方が効率的
(走行区間が同一のため) >>523
東葉高速鉄道1000系…
の前例からすれば、メトロはそんなこと気にしなさそうだけど >>528
その時とは話が違う
またその時は5000系全廃の目処も立っておらず営団でも23本も残っていた(当時僕はまだ生まれていないので詳しくは知らないが) 8000系は車体自体は車齢40年程度だから僕的にはあまり勿体なく感じないけど、車体以外はほぼ2010年代の車両同然だからみんな物凄く勿体無く感じるのか？
でもその例に出された東葉1000形は営団時代の話だし、今の東武だったら50050系置き換え用の新造車を直接新製しそうだが(というよりその方が効率的) 05系の前面編成番号表記移動って、
いつの間にか全車に及んでたんだな
気付かなかった
https://i.imgur.com/sQYHVgl.jpg ガイジボククン最大でおよそ23歳なわけだが、この歳で知恵遅れな書き込みをして恥ずかしくないのかね？ いうてその8000ももう8編成しか残っていないが…
このまま全廃じゃないか？ >>534
恥ずかしいわけないじゃん
だって恥ずかしかったら書けないもんw >>529
そんな餓鬼が今書き込んでる時代になったってのもスゲーよな >>537
しないだろうな、機器更新のみ
301系時代は内装リニュしてたけど >>541
懐かしいな
エアサス版103系の301系
5000系非冷房車のロータリーコンプレッサーの音もまた聞きたい >>543
やっぱり世襲は嘘だったか
この老人童貞包茎白雉 都営は更新という考えを持たない理由は、整備を外注してるからと思われる >>545
グループ会社って外注？
更新なんて専門の車両関係会社じゃなければ工事は出来ねえのでは？ 都営は4路線で軌間、車体規格の組合せが見事にバラバラなのがネックなんだよな
そりゃ自社工場持てないわ >>228
ある意味平成初期の車両を更新せず大量淘汰もこの類に入るだろう そういえばもう首都圏の地下鉄で平成初期の車両が綺麗に揃ってるのは南北線だけか…
(東西線はあんな事が無ければ…) >>553
05系初期車は15000系投入の件がなければ、
今頃、オレンジ帯になって東葉高速で運用されてたと思うよ >>528
08系を更に増備して8000系を東葉高速に譲渡という手もあったかもしれないが… >>554
ほんと勿体なさすぎる
せめて有楽町・副都心線に転用して欲しかったが乗り入れ他社を含めた乗務員訓練の手間が掛かるから仕方ないか… 世が世なら05系全車続投に加え06系も07系同様に東西線転属、8000系6次車を9000系の8連化に活用で東西/千代田/有楽町線の初期0シリーズ車体を東西線に、南北/半蔵門線の初期0シリーズ車体を南北線にそれぞれ集約という世界線もあり得たかもしれないが…
05N(05-125F以降)をワイドドアで製造していれば15000系は南砂町改良工事後の増発用のみに留まっていたかもしれない 南北線は9109F以外は当面そのままだろう
埼玉高速2000系だって現状のまま維持するみたいだし
(機器更新の時期になったらどうなるかは不明だが) >>564
あの辺って確か05の25～30と同期だっけか 9109Fは仕方なく…設定いつまで言い続けるんだろう とりあえず南北線車両の廃車は無いだろう
埼玉高速車との兼ね合いもあるから(埼玉高速車も検査はメトロが行っている) 埼玉高速にはそれこそ半蔵門の8000系1本を8連化して譲渡してやったらいいのに
17000系ベースの新車計画が白紙になってんなら >>574
メトロの技術力があれば魔改造できそうだどww
埼玉高速にとって御祝儀的な8両編成1本の投入が中古車ってのは、実際はありえんだろうけどな >>574-575
メトロが技術的にATOの取り付けは無理と判断して18000系を入れている件 >>576
技術的って具体的にどこなんだろうな？
対応は可能だけど、対費用効果（後何年使うか）を計算の上での新車投入の判断のような気もするけど 10000系も内装が大分くたびれてきてんのな
B修はまだかなり先なんだろうけど
360両もある大所帯だし、全車リニュ工事するのか謎だな 初期型は白方向幕に交換したのに後期型が3色幕のままなのも不明 >>580
確かに謎だな
コロナ渦で経営厳しくなったから交換止めたのかな？
10000系って比較的短期で集中的に製造されたイメージだけど、リニューアル工事は新車製造ペースで進めるのは困難だからどうなることやらだな >>580
4対3アスペクトの液晶案内モニタも古めかしく感じるようになってきたな、、
贅沢すぎるかww おっと換装すら碌に出来ないEC大樹の悪口はそこまでだ >>578
明らかに高いよね、東急線内の駅でも8000が来る時はホームとの段差が大きい車両ですのでご乗車の際はご注意下さいって良く言われてるし 有線でも7000末期、「今度の電車はホームと段差がありますのでご注意下さい」とアナウンスしてた 03系 譲渡編成(転出順)
メトロ保管
101-201-801
102-702-802
長野…このグループのみ3000系に改番。左から3010-3000-3050
104-204-804
108-208-808
105-205-805
106-206-806
107-207-807
石川・北陸
129-829
139-839
130-830
134-834
140-840(予定)
熊本
131-831
137-837
132-832
未定(一部が群馬・上毛？)
135-835
136-836
141-841
保留→解体
133-833
235
635
236
636
また、103、138、142編成は保留せずに全車解体されている >>588
第2編成を保管してる理由がわからん
例の件？ >>579
そやな
>>588
上毛は1編成足りない 都営5300形が保存や譲渡すらなく全車解体
この時期に設計の地下鉄車両ではメトロ06系以来の全車解体 また、都営から完全な90年代の車両が消滅した事にもなる
5300形→2023年引退
6300形GTO→2022年引退
10-000形8次車→2018年引退
12-000形GTO/塗装車→2016年引退 >>590
6135Fや01-138Fが極端過ぎだな 9109Fが新木場構内で試運転した模様
既存車のドアは未交換、VVVFは既存の更新車同様三菱SiC 9109F
液晶モニタ取付
袖仕切未交換アクリル板追加
シートモケット色未更新（ピンク色）
（中間増結車はグリーン）
改修メニューを東急3000に寄せてきたなww ドア交換をしなかったのは既にドア交換をしていた02や8000を廃車にしてる事を踏まえてなのかね？
(要はドア交換をしても意味が無いと) >>599
元々、単層ガラスドア窓仕様だったものを
複層ガラスドア窓に更新する目的のはずだったから
元々が複層ガラスの9000系2次車は交換する意味なくね？ってなったんじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
