(東武)東上線 Part311
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやな、激しく同意、土人はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※前スレ
(東武)東上線 Part310
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1678277884/ 特定の駅名/地域名を一般からしたら意味不明に書き込みまくる荒らしは駅名/地域名単位でNG推奨。
NG回避もしてくるので荒らし以外の何者でも無い。いくつかのパターンでNGに入れておくとよい。
また、列車種別や鉄道用語に意味不明に「男○○」とか書き込む輩も荒らし。
なお、このレスに反応するしないにかかわらず特定の駅名/地域名をNGが回避されるパターンを含み書き込みまくる輩は荒らし。 >>6
勝ち組→スカイツリーライン系統
負け組→東上線系統 東急か相鉄か知らんが沿線外住民が荒らしに来てるな
前スレの975とか 勝ち組 朝霞、朝霞台、上板橋
微勝ち組 東武練馬、下赤塚
影響なし 北池袋～ときわ台
微負け組 川越～森林公園
負け組 柳瀬川～鶴瀬、上福岡、新河岸
超負け組 志木、ふじみ野、若葉、森林公園以北 東武が最も力を入れて開発したふじみ野をあっさり捨てるってすごいよな >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに漏れ登場！ まあ東武がからんだ不動産を購入することがそもそも情弱の極みなんだがな Fライナーが相鉄乗り入れないどころか東上線上りから海老名直通無しなのが痛すぎる
如何に小田急が速いとはいえ新宿と三丁目の乗り換えは激しく面倒
速達列車は大部分が相鉄からの下りのみだし こーゆーのって自治体は死活問題だろうけど、我関せずでやるんだね 富士見市役所はアホ職員ばかりだからな。
ふじみ野市役所は割とちゃんとしてるけど。 >>17
何が痛いの？海老名なんて鉄道で行かないっていうので満場一致したぞ >>11
朝霞台は朝霞、上板橋ほど増えてないから微勝ち程度
森林公園は小川から先に乗り換えなしで行ける点もうちょい上
若葉と東松山は同じ位置
朝霞台→微勝ち
森林公園→(勝ち度と負け度の相殺という意味で)影響なし
若葉と東松山→負け >>17
>東上線上りから海老名直通無しなのが痛すぎる
平日夜に志木発海老名直通あるよ ふじみ野民は東武に金落とさなくていいから、ららぽーとやイオンで遊びなさい。池袋へ出かける必要は無くなった。 >>21
東松山は知らんけど若葉は少なくとも悪化はしてないぞ
快速なんて2分しか速くならんし、
そのくせに快速のせいで15分空く時間帯があったりして本数だけ多い状態だったたから
今の10分間隔のほうがどうみても使いやすい >>23
志木もららぽーと直通バスあるからな。
丸井もあるし、クルマなくても池袋行く必要は皆無だな >>24
森林公園以遠の中古住宅市場なんてほとんど影響ない
通勤時間帯はそのままだし、そもそも今から住むような人で電車で通勤しようなんてレアレベルで少ないだろう
つきのわも住民のその多くは駅前に住んでるのに車通勤なんだぜ…
これから電車通勤前提で住むとしてもホンダ工場員ぐらいか？
昼間のメイン利用層である買い物客はそもそも駅前ですら車がないと生活に困るってレベルの地域だから
電車で買い物に行くという発想にならない 東武も奥地は都内通勤には厳しいと判ってるから森林公園発着ワンマンを増やしてホンダ通勤を増やそうとしてるのかも >>11
朝霞駅の留置線スペース使えば3面6線にできそう。そしてらTJライナーや快速急行の通過待ちできるかな。 朝霞在住のオタ「北朝霞から武蔵浦和か南浦和で乗り換えて、アキバや池袋まで行くわ」 ふじみ野とつきのわが切られたか
次は空家のあそこだなw 奈良と三重が近鉄王国と言われている様に
東武も群馬と栃木を東武王国と言われるレベルまで力を入れていたらなぁ… >>28
>>32
沿線外住民の荒らし
>>30
駅の前後に土地がないので無理な妄想は不要 >>28
乗車拒否の結果、減ったデータを示されて減便改正は正しかった、さらに減便しますとなるだけだな 今回、最強に冷遇されたのは越生線だと思うぞ
悲惨すぎる
とは言っても、川越西線の本数とクソ接続を見れば未だ未だ恵まれてるように見える不思議 ふじみ野が減ったらその分急行を快急に置き換えれば良いわ。次改正で下りライナーの一部をふじみ野通過にしてもいいんじゃねえか？Qシートの真似しちゃえよ。
>>26
マルイは便利で助かる。近辺に島忠もあるし無理に池袋出なくとも困ることは無いね。 今後どの地域でも住民も客も減っていくんだから
減便・種別の集約は無駄削減として当然だが
わざわざ相直のために快急という種別を設ける合理性がわからん 快速急行なんていらんだろ
急行でじゅうぶん
かっぺの速達とか知らん
なんなら地下鉄直通はすべて
川越市まででOK いや〜遠かったな〜新横浜まで
当たり前だけど直通しても距離は縮まらんものな
今回は起きていたが、眠って行くにはちょうどいいかもしれんが
まあ、シウマイ弁当も食ったから
あしたは準急で上板橋にでもいこ 快速急行に関していろいろお話があるようですが、やはり名前を変えればよかったんだよ。
ここまで停車駅変えて、今まで止まってた志木に止まらなくなるんだから。
同じ名前で今まで止まってたのが止まらなくなるとそうなるんだから。
名前さえ変えればまだイメージは良いよ。
まったく新しい名前にしたらいいんだよ。
近鉄名鉄風な「高速」とか京王風な「準特急」（川越特急に準じると言う意味）あるいは「特別快速」「特快」とか。 名前なんて些細な話だ
快速急行はそれまで終日走っているわけでもない上下それぞれ10本に満たない程度の空気のような種別だったから停車駅を通過に変更する上で都合のいいものだったんだ 初日からダイヤ大混乱だな
これから日常的に新横浜まで行く人いるかねぇ
速達性の高い列車がないと 相鉄 湘南台行き メトロ 新木場行き 東武 池袋行き
相鉄線での並びが話題ですがこちら側も新たな時代の幕開けです
https://i.imgur.com/4GJ4YEi.jpg まぁ月曜日も見ないと正しい感想は言えんのも確か
東上線にとっては平日の通勤輸送で収入ー支出が増えるのが正義であって
昼間や休日はあくまで余興だからな
とりあえず月曜日を待つ >>45
川越駅でJR経由と副都心線経由の湘南台行きが並んでほしい >>42
西武のFライナーが快速急行なのでそれに合わせたのが一番の理由 >>45
VVVF、VVVF、VVVF、チョッパ!
お客さーん熱あるんじゃ無い?
ペヤーングわかめラーメン! >>45
やたら側面が年寄りのごとく皺だらけな列車が右端にありますね… 月曜日の朝の上り準急はどんなものか
ただでさえ混雑しているのにこれからはときわ台、中板、大山、下板、北池利用者も上板まで乗るようになり
上板からは下赤塚東武練馬利用者が乗り込んでくる >>54
ふじみ野で急行と接続する方の準急は大して混んでねえぞ >>55
漏れは平成の人間 団塊世代の閣下とは違うぞな >>45
一番右の側面と左から二番目の顔にはギザギザがあるな、よし仲間だ 湘南台→川越市の列車に乗っていたら、和光市で打ち切られた。
渋谷で長時間停車して、3本先行させた時点で雲行きが怪しかったが。
朝霞16時53分発の湘南台行き、定刻に内側線を走行してきたけど、遅れているFライナーを通すため抑止。
外側線をFライナーが通過した後、17時01分頃に発車。渋谷で元町・中華街行き各停を先行させて、日吉までダラダラ運転。二俣川には14分延。
ワンマン運転を開始したからかもしれないけど、東横線の遅延が目立った。
目黒線は大半が数分の遅延に収まっていたようだ。 月曜日、副都心線開業の時みたいに各会社線大混乱しなきゃいいけど >>48
もしかして西武と合わせたのかなと思ったけどやはりそうだったんだね。
路線図に並んだときの見栄えを意識したのか、東急かメトロに何か言われたのか。
川越特急と快速はまさに東上にとってはパンドラの箱だったね。
快速急行ができたときから、なぜ乗り換え駅でなくそのひとつ手前で止まるのか。
駅前は朝霞台より開けてるしバスのハブみたいなのは、分かってはいたけどやはり県内3位の乗り換え駅を通過するのはマズかったね。 >>21
若葉と違って東松山に関しては川越特急やTJ増発の恩恵は受けるので違うかと ┏━━━━━━━━━━━┓ ＿ _
┃<= し き ┃ 〃┏━━ 、
┃ 志 木 ┃ | ノﾉｿﾊ)））
┃ SHIKI ┃((（＼リﾘ ;´Д｀ ﾘ
┠○─────────○┨ ((ﾆE/⌒ヾ∞"ヽ＜うぐぅ、停まらなくなるなんていじわるだよお
┃朝霞台 柳瀬川┃ (こ) ∞ |こ)
┣━━━━━━━━━━━┫ く＿＿∞,ﾉ
┃ ┃ ∪ ∪
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────────────────────∠/ﾐfノﾉﾘﾊ)）））
──2023年3月から快速急行は志木駅を通過…＞ ｆ ﾍ|| ´∀｀）|
────────────────────-| （|]つ_†」/ﾘつ
───────────────────｜ 鳩 ｜
ころころ～◎￣￣◎
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 今回も優等停車駅はサイコロ振って決めたのと同じような感じだな｡
これ決めた東武のヤツ､バカだね｡ 東横線混雑の影響で遅延
休日ダイヤでこれとかワンマン化した東急大丈夫か？ >>62
県内一位の乗り換え駅なのにスルーされている西船橋駅「…」
大宮、浦和だけでなく厳密に乗り換え客数を含めれば南浦和や武蔵浦和よりも少ないから県内3位とも言い難い >>27
フランサつきのわの販売員は機転が利いた。
東上線使って通勤するような人がこんな物件買わない、って事実を
東武の社員なのに見抜いていたから、近くの会社に車で通勤する人に
家を売った。
子供の通学やたまの出張で電車使えれば便利だもんな。
成増の空家、現場の販売員では勝手に値下げ販売できないからなぁ・・・ >>61
有料以外で最速達種別とするという取り決めがあったんじゃなかったっけ？
今まで申し訳程度に快速急行にして誤魔化してたのを怒られたのかね？
沿線民にしてみたらエラい迷惑な話だけど。 東武の分譲を買う人は良く考えた方がいい
ミクリもどうなることやら 遅れている理由が東上線と関係ないのに、東上線のせいにする東急ユーザーが増えそうなダイヤ改正初日 改正初日見物は混雑や混乱酷そうと思ってたしなにより雨ということでおとなしくてて良かった
来週なら落ち着いてそう >>65
緩急接続できない優等の失敗は副都心線急行で実証済みなのにね >>45
東武は8000系じゃないと面白味が少ない
73・78だったらむしろ誇りに思える >>77
副都心線はむしろ急行の方が混んでるけどね
失敗は有楽町線の準急じゃない？
でもあれは毎時12本に増発した上で毎時4本準急だったらまだよかっただろうに >>74
ぶっちゃけ東横線の運転士がワンマン運転にてこずってるせいだよね >>80
Fライナーが4番線を走行していたということか 複数種別がある路線でワンマン運転ってハードル高そう
まして輸送量が多い東横でワンマンはヤバいわ それにしても新横浜、結構地下深くないか？
東京や品川から切り替える人そんないるのかな 結局意味無し直通させて混乱させてやんの
無駄な直通はやめちまえよ >>79
和光市発着の準急と西武直通の急行が接続してるならまだ分かるけど接続してなかったからな(笑)
いたずらに通過駅に不便を強いるだけな存在だった 系統複雑化と全便ワンマン化は一気にやるもんじゃあないな
せめて2回のダイヤ改正に分けろと
東急が鉄道部門の合理化に全力なのは見ての通りだがさすがに性急過ぎ 自社線内の遅延情報はほとんど出さないくせに、乗り入れ先による遅延情報は必ず出す会社って東急くらいだと思う またしても乗り入れ各社に迷惑をかけてしまったか…
378 名無し野電車区 (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM4e-NiyA [133.106.36.11]) 2023/03/18(土) 22:43:59.17 ID:xZQ9RD03M
>>375-376
なんか目黒線や東横線で乗り入れ車がホームドアからのヅラシ停車をしまくって遅れを増大させたみたいだけど、南北線の目黒開業の時は開業までの数日間、客は乗せずに新規開業区間をダイヤ通りに運転させたり、
東横副都心直通の時も乗り入れ先の車両だけ先に借りてきてメトロ7000系の地上渋谷駅行きとかで乗務員習熟を行ってたけど今回はそういうのはやらなかったの？
379 名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sd42-8myU [49.97.106.181]) sage 2023/03/18(土) 22:47:17.78 ID:R1GVZ4bqd
>>378
やってない
東上線の無線デジタル化失敗に巻き込まれてグダグダに 47K運用で連日新横浜線の試運転やってましたよ、お客さん なんだが東急は5050系も運転士も過労死しそうな勢いだな
大丈夫か？ 試運転繰り返して開業当日失敗って最悪じゃんよw
月曜日心配だわ 副都心線～東横線系統だけでも5社の車両が入る上に
みなとみらい線方面・新横浜線方面と自社内で行き先も複雑化するのに
東急が十分な習熟期間取っていたとは思えないんだよなぁ
運行のリスク要因増加と現場要員削減を同時にやっちゃあいかん >>97
白紙改正とワンマン化が同時にやってくるとかもうね、同情しかないわ 東武鉄道はこう言った
東海道新幹線へのダイレクトアクセスが実現し、東上線沿線の利便性が拡大します。直通運転により相互に人の行き来が生まれ、沿線活性化につながると考え、直通を行う方針としました
今日みたいな遅延が日常化すると、新幹線乗り遅れて当然になるね。 準急の案内「成増まで各駅にとまります。成増から先の停車駅は上板橋です。上板橋の次は終点池袋です。」ってなんか回りくどいね >>28
上福岡利用者だが、ふじみ野までカミさんに送迎させるわ。
7分停車するとこっちのほうが早いわ 明日・月曜日も見ないとわからんが
引き続き東急が安定しないようだと国交省から東急に指導入るだろうな
十分な習熟をせずに合理化ばかりを追求するなら第二のJR西になりかねんし よく分かんねえけど何、寄居から森林に着いた8000は坂戸まで持ってくん？？ >>97
運転士の負担を減らすために更なる停車駅削減… >>102
JRみたいでいいのにね。
停車駅は、成増までの各駅と、上板橋、池袋です。次は◯◯です。 そういえば平日の朝上りの時刻表見たけど、森林公園基準で7時代までは急行増えたり他も増発されてて改善されて便利になってるのに、
8時台になった瞬間めちゃくちゃ不便になってるのはなんなんだ >>110
池袋まで乗ってくれる9時出勤の都心の勤め人だけがお客様です >>88
いつの時代だよw
お前の中には横浜アリーナや日産スタジアムは存在していないのか？ >>110
ライナーがあるから本数は毎時6本確保できてるのに間隔がぐちゃぐちゃになってる
更にライナー退避をふじみ野でやるから急行が鈍足化
結局川越市以北を通過する電車があるとおかしくなる
更に6、7時台に何本もある準急・普通(地下直含む)が8時台になると減るから間隔が空いたところの補填ができてない
どうしても8時台に乗らなきゃいけない時以外、9時台に出るか7時代に早めに行ってしまえばいいのでは ライナーも乗車券確認をどうにかして以北全停車すればいいのに
霞ヶ関とかならまだ川越市乗換して1駅だからいいけど、鶴ヶ島若葉、北坂戸高坂あたりはライナー乗るメリットがなくなってくるからな
それか最悪下りだけでも以北停車駅増やせないのかね
平日18時代以降のラッシュ帯にライナー通過駅使ってる友人、帰りは金かかってもライナーで座って帰りたいからライナー止めてほしいっていつも言ってる 東武の直通のせいで相鉄車が運用に入れず30分以上の遅れが出ても段落としできないから遅延が拡大するんだけど
そんなに湘南台直通ほしいか？ >>117
新横浜までは行かせたいんだろうな
湘南台まで行くのはただの東急相鉄側の都合だろう >>116
ライナー上りは8時台だけは他の列車との兼ね合いも考えて改善してほしいよね
ふじみ野の急行接続は利用者多い以南も巻き込まれてるしなかなか酷い
下りは結構前に川越までノンストップ、川越から各駅でも良くないかと書いてる人いたけどそれでもいい気がする
北坂戸高坂民とかライナーの恩恵受けられないのが現状だろうし
下手なライナー誘導で以南まで不便にするくらいなら、以北全部止めて以北からの需要を満たしてあげればいいのにね >>119
東海道本線の特急湘南は上手いよな
辻堂の需要も考えて、あえて平塚～藤沢(大船)連続停車にしてるし >>63
TJ増発はそうだけど川越特急は時間帯的に東松山「住民」にとっての恩恵はほとんどないぞ
夜勤で都内に向かうとかなら別だけど 今日乗ってきた感じ直通を新横浜で止めるのはどうなのよって思ったな
相鉄の接続あるところまで行かなきゃ結局後ろから来るの待つようなんだし
ホーム狭いのにあれはやばいやろ というか目黒オンリーの直通じゃダメなのだろうか
普通にこっちからだって直通に乗るよりFライナー使って小杉乗り換えの方が速いんだし
東急の指令じゃ横浜からのと新横浜からのが合流して新横浜からのは目黒と渋谷に分かれるってのは難易度高すぎるわ
しばらく大混乱すると思う 湘南台や元町・中華街とか行った事ないけどなんかイメージが良いな
他社の行き先や車両で東上線のイメージアップに助けられている感じ ダイヤ改正を期に和田岬線から103系が引退したけど同じ改正で私鉄の103系こと我らが東武8000系はまさかの運用範囲拡大
何かのバグですか？ ふじみ野の待ち合わせ時間長い。
こんなクソダイヤ作った馬鹿許せん。 >>117
昨日、湘南台から和光市まで乗ったけど相鉄車が運用に入れなかったって何時頃の話よ？ >>126
越生線送り込み関係上坂戸迄は回送だけど恒常的運用してる 副都心線の開業日も小竹向原を中心に大混乱したが、それ以上の阿鼻叫喚が明日見れるのか 東急の4102F,4104Fともに東上線乗り入れ再開
4102Fは55K,4104Fは54K バリアフリー料金？
値上げ？
東上線なんか何もしてねーだろ
ホームドアすらほとんどないのに
便乗値上げすんなやクソ会社が そのバリアフリーの恩恵を受ける連中が半額で乗ってるのが納得いかんな
半額で乗るのは一人では動けないから設備側で配慮しなくても
付き添いと合わせて一人分ですむようにって事じゃないのかよ >>135
名目はバリアフリーだけど実際に整備するものはホームドアだぞ？ 新幹線ライナー作れば？
武蔵野線の新幹線リレー号みたいに 相鉄はホームとか綺麗だな線形も対面式ホームでいいし
前面展望見ると東上線はホームとかボロボロ線路もうねってる
人もまばらだし >>128
30分以上の遅れが出てるのに1本は川越市まで行くから相鉄車両が担当する和光市行きを運用変更で川越市には行かせられないってこと 段落としっていうのは遅れが出てる時に本来のその列車のスジを運休にして次のサイクルのスジに乗せるってことね
新横浜線から和光市止まりが相鉄運用、川越市行きが東急運用になってるから
これができないで遅れるとまるまる運休するかそのまま流すかしかできない
東武車両も相鉄乗り入れ対応して相鉄側も東武乗り入れ対応すればいいのに >>143
半直で1社2形式までって制限付けさせた東武の現場社員を侮るな。
おまえ、東武・相鉄の労組がどれだけ強いか知ってるのか？
相鉄乗務員側の視点で考えてみろ。
JR直通は自社車両もほぼ同一設計だからいいとしても、東急側からは
東急・メトロ・都営・埼玉拘束・西武・東上の、会社だけで6社から直通の可能性があるんだぞ。
路線で数えた上で各線2形式を認めたら、どれだけの種類の電車が乗り入れてきちゃうのかと。
だから、東武は東上の51003～07Fを本線半直に転用させて田園都市線の運用を5本東武が持ち替え
田都5000を東横に転属させて東上の直通運用5本を東急が持ち替えろ。
なんなら30000も本線に返して運用持ち替えをやれ。
こうすれば、東横～新横浜線を東急・相鉄車に、元町中華街発着10連をメトロ車に、新木場発着を西武・東上車に
それぞれ固定できる・・・・んじゃないか？ >>11
>>21
若葉はそんなに負けとらん
>>25
その通り！ >>135
これからホームドアの稼働保守費用が永続的にかかるからよろしくね
撤去したらかからんようになるけどね 成増～東武池袋の他社のバイト運用はなしか。
他社車両の夜間停泊はあるのか？ >>142
大幅遅れなら無理して川越市まで行かなくていい。
和光市で打ち切れないかメトロや東武に聞けばよかっただけ。 >>148
あんな下品な街を東急車が走るのは許されん 東武鉄道の車両
シワシワwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お爺さん 新木場行きと急行が複々線区間で完全に並走していて、無駄極まりない。遅延発生時の影響の大きさも、予想されていたとおりだし、いっそのこと日中は直通全廃して、朝夕だけにできないのか？
例えば、
急行池袋〜森林公園×４(志木でワンマン普通に接続、ふじみ野で準急に接続)
準急池袋〜川越市×４(上板橋で普通に接続、ふじみ野で急行退避)
普通池袋〜成増×８(上板橋で急行通過待ち又は準急に接続)
ワンマン普通志木〜森林公園又は寄居×４ >>150
呼んだ？
確かに、おとうきゅうが走るとファッショナブルに感じる不思議
https://i.imgur.com/hzdMKVC.jpg 東急車はフツメンで大したことないんだけど、如何せんブサメンの東武車が引き立て役に徹してしまっていて悲しい >>32
混雑放置のクソダイヤという面で東武をはるかにしのぐ武蔵野線に移行？ >>156
最近の気動車はパンタグラフ付けてるんだな >>153
今、これに乗ったので書こうかと思ったら先イターwww >>153
そんなことしなくても、停車駅を元に戻せばいいだけ 朝霞に急行
上板橋に準急とか、住民の妄想ダイヤをそのまま反映した東武がゴミすぎる >>162
上板橋準急停車を3年前くらいにカキコしました
今は孟反省してます 汗 >>158
北朝霞基準に考えると西行も東行も混み具合でいえば普通
禿しいのは南浦和～南越谷くらいでしょ 鶴ヶ島←「つるつる号」→鶴ヶ峰
途中停車駅：鶴瀬
ぜひ運行して下さい ホームにおける「川越方面」の案内標、電車の「川越(市)」の行先標など、
鉄道界において神奈川では川越がメジャーな地名になったなあ。
それまでは有名な埼玉の地名つったら大宮くらいしかなかったのに。
ちなみに道路標識でも、神奈川県内で見られる唯一の埼玉の地名は「川越」だったりする。
(16号の相模原あたり) ふじみ野の奴らは、見栄と目先の金に眩んで田舎を捨てて出てきたんだから文句言う筋合いはない！ >>65
そのサイコロに新河岸とか柳瀬川のコマはありましたか？ >>162
お客様である住民の意見を反映するのは責務だからね
仕方ないね >>162
500系を使って三峰口・熊谷・越生行きの特急も実現しそうだね 森林公園以遠ってホント4両でも全員座れるぐらいの乗客しかいないのね >>173
50090をメトロTJライナーに転用して
TJライナーは普通の通勤電車で着席サービスを始める
だったらあり得るな。
「新しい着席サービスの検討」はしてるんだろ？
どこの会社も怖くて出来なかったことだぞ、ロングシート通勤車で着席料金取るなんて。 >>123
>>124
東急と相鉄の新横浜線への考え方の違い
東急にしてみれば東京や品川にダイレクトで行けない沿線民を
新横浜までアクセスできるようにするのが主眼で
相鉄とかぶっちゃけ興味無い
相鉄にしてみれば都内へダイレクトにアクセスできるルートを増やすのが主眼で
東急沿線から新横浜へのアクセスとかぶっちゃけ興味無い
その両社の思惑の結果が
多数の新横浜折り返しと東横線・目黒線双方への乗り入れ 東武鉄道の車両
シワシワwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お爺さん 和光市で急行到着時の「次は朝霞に止まります」のアナウンスが朝霞台の「台」を削って無理やり編集してて何か笑える。 今日も東横線は遅延中
東急は発表しないが5分くらいの遅れが常時発生
田都大混雑時代から東急は自社遅延をとことんもみ消す >>173
51095fの新型座席交換は
メトロ側からの要望に違いないだろう >>181
ヤフーの交通情報では副都心線内での安全確認で遅れとなってる 東武鉄道の車両
シワシワwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
お爺さん 元々、種別は「普通」と「急行」しかなかった。
各駅停車の「普通」は不変ではあるが
その他の種別は「急行」のバリエーションでしかない。
準急も準急行、特急も特別急行だ。
ならば快速急行も快速ではなく快急とするべきだろう
どーでもいいけどさ >>180
いっとき大井町線の行先幕の二子玉川園の園を隠したのに似てるな まじで東急車に並ばれた万系が貧相すぎて悲しくなる
本線では見慣れた光景のはずなのに 東武は50000系列ですら残念な子だしな…
西武は6000系という戦犯はいるが40000系でそれなりに取り返した >>45
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww https://twitter.com/sagami_so/status/1635186631325155328
相鉄車両に東武の川越広告
F快急は沿線民を都心に流すのではなくて川越までの速達の方が大きいんだろうな
以南のベッドタウン駅をことごとく通過するから
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>149
自由が丘かと思った。
まあでも10000系の野暮な感じが憎めない >>200
花魁みたいな写真、なんとかならないのか…。
正統な着こなしか大正ロマンで良かったのに。 なぜ撮り鉄は迷惑行為をするのか。
という、時おりマナー違反としてニュースにも取り沙汰されることもある件ですが、
なぜそのような迷惑行為を行うのか、撮り鉄と思わしき人物の書き込みから
その理由や身勝手な行動論理が文章としてはっきり明文化されました。
以下引用です。
>強敵を出し抜き鉄道職員や雑魚キャラの妨害を潜り抜けて
そこで強者どもとの罵声大会に勝ち残った選ばれし者だけに許される撮影権
そこで撮影した至高の鉄道写真こそ勝利者の証
>マナーや法の限界の限界まで攻めてるんだよ
>俺たちを止めることは
誰にも出来ない
引用以上です。
つまり、現場の職員や駅員さんからの注意を無視し、公共の場である駅を利用する多数の利用者の迷惑さえ顧みず、 撮りたい写真を撮るためには
手段を選ばないと言っているのと同義です。
公共マナーの倫理も持ち合わせていない身勝手なこのような行動、思考は、テロリストや反社会勢力のそれを思い起こさせます。
今はまだなくとも今後、駅ホーム上での 人身事故や傷害事故に発展する事態も起こりうると考えても不思議ではありません。
その事故にもしあなたのご家族や知人が巻き込まれたとしたら・・その原因となった当人の
言い訳が「マナーや法の限界の限界まで攻めてるんだよ」などど言われようものなら、納得できるでしょうか？ 撮り鉄の迷惑行為ってのは本質的にはハロウィンでクルマひっくり返した馬鹿どもと同じ
人間誰しも程度の差はあれど
周囲を攻撃したい、周囲に迷惑かけたいという本能的な感情を持っている
ただし日常でこれを行うと群れから疎外されることも知っている
ただし、ひとたび何か騒動が起こるとそれに乗じて本能的な行動に出る
撮り鉄はその騒動の場を鉄道のイベントに求めている
撮り鉄は迷惑をかけるな、というのは馬に耳に念仏
奴らは深層適には迷惑をかけるために出向いているのだから 撮り鉄が鉄道の写真を撮るのは
芸術写真を撮る為でも記念撮影の為でも記録写真を撮る為でもなく
鉄道の写真を撮るという競技を行っているだけなのだ。
従って写真のクオリティにも拘らないし撮影した写真を後で鑑賞することもしない。 東上線の今後の新車は乗り入れも対応できる60000系でいいじゃない。
それか、東急2020の東武バージョンで。
伊勢崎線では一般客と子供に大人気。
70000系はややこしくなる。 野田線にさえ新型車両を入れると発表してるのに今更60000系を作る訳ないだろ
東武のこれからの新車は野田線の新型がベースになるよ 相変わらずふじみ野接続2本待ち長げーーー
上不幸岡って感じだな 東武の新車は中途半端だな。
長い年数をかけて、あらゆる路線をE233にした東日本はさすがだね。 俺が東上線利用していた高校時代30年前になるけど
10030型の未更新車とか当時とほぼそのままだからな
30年前と同じって首都圏ではなかなかないかも
西武2000くらいか 今日新横浜まで行ってみたけれど
東上線沿線民が新幹線に乗り換えるのに敢えて新横浜まで行くのはあまり意味ないかな？
うまく時刻を合わせれば乗り換えの数を減らせるけれど
タイミングが合わないと改札こそ出なくて済むが
列車を乗り換える回数は増えるな。
それに新横浜線のホームから新幹線乗り場までは少し遠いね
池袋から丸の内線で東京か山手で品川のほうが歩数は少ないかもしれない >>221
地下30m～高架ホームの乗り換えだからな。
その話を聞くだけで、東京駅で乗り換えた方がいいと、このスレ民はみんな考える。 ホントに停まった！「上板橋駅」に準急 東上線沿線民ビックリ 地元以上にガチ勢が歓喜？
https://trafficnews.jp/post/124961 >>213
きみは30年前から時間が停止してるんか コーポレートカラーが如何に重要であるかわかる
いつまでも汚ならしいマルーン？でしたっけ？こんなに固執する理由はどこにあるんですかね笑 >>202
そこは新横浜線の建築限界測定を兼ねているのでしょう >>226
10030世代なのにライトケースが古臭いわ 京王って未来暗いよな
一部高架化する程度で新規路線とか新規直通とか新駅とか何も計画無いし
橋本接続予定のリニアも暗礁に乗り上げてるし 東武は戦後のドサクサに紛れて改軌してりゃ神路線だったのに TJより京王ライナーはかんばってるけどね
新宿でのウェルカム車内BGMにライナー専用照明にチャイム
わずかな時間ですが、永山までの間ごゆっくりお寛ぎ下さいとか
座席も同クラスの中では良い >>226
京王の場合、システムや内装の更新をマメにやってるので >>233
先行他社を研究し尽くせるから後発は強い
むしろ京王はライナーしか魅せられるものが無い なんだかんだ言って年間登山者数世界一の山という
天然の観光資源があるのは強いよ
今後大変なのは沿線に強力な観光地が無い
空港アクセス輸送も無い
東急、相鉄、西武、東武東上線あたりだと思うわけよ
どこかで見た組み合わせだが 京王は聖蹟桜ヶ丘が強すぎるからな。
耳をすませばや平成狸合戦ぽんぽこといったジブリ作品や、さかあがりハリケーンといったエロゲーの舞台になっている。 川越を観光地としてカウントしないの？
世界遺産だからとかは関係ないよ >>171
ありません
新河岸と柳瀬川はずっとそのままです｡ 関東民から見たら観光地だが
全国区で言うと弱いのが川越
ましてや外国人相手となると日本通のディープな観光客向け
東上線が江ノ電のようにインバウンドで大混雑な姿を想像できるかなぁ？ >>204
いっそ日比谷線直通も復活させて本線とだな・・・ >>226
これ後期型やん
初期型はトブ万系みたいにコルゲート板の古臭いハコよ >>200
tps://m.youtube.com/watch?v=hAfDRPzDs28&t=17s
ラストシーンがナイス！ >>245
初期型でも内装の更新はしてあるから、東上の10000とは雲泥の差。
戸袋窓の有無くらいしか見た目には差がないんだから、
廃車になってる京王7000を買って東上に入れろと。
動力台車はefwing台車あつらえてもらって・付随台車は軸の長い車輪に履き替えればいい 川越てのは大型観光バスで行けるような場所でないのが
箱根や江の島、鎌倉と違うところだな
せいぜい停めたところで
東武の神明町車庫か
MS観光の車庫ぐらい
ツアーやインバウンド一行は行きづらいのです
蔵づくりと喜多院だけじゃ
そもそも弱いですよ いっちゃ悪いすけど
平成中期から
盛り上がったにわか観光地 インバウンドかいくところは
東京近郊だと
明治神宮、原宿、都庁展望台、浅草(仲見世、浅草寺)、鎌倉(大仏、長谷寺ただし鶴岡八幡宮は少ない)、富士山五合目、河口湖(大石公園)、忍野八海、箱根(芦ノ湖遊覧船、箱根神社、成川美術館)、御殿場アウトレット、日光(二社一寺)ぐらいでしょうかね
川越が入る余地はありません 東武鉄道も西武さんが計画してるように他社局の中古車両を譲渡もしくは売ってもらって古参9000や10000を駆逐したほうがよいかと思われます。 >>249-250
あまりに街が古すぎて、道路の拡張なんかやったら天文学的に手間とカネがかかるから
電線地中化の工事をして、電柱が邪魔してる分だけ道の有効幅を広げた。
その工事の振動で古い家の壁が壊れてほぼ一斉に修復したから街がきれいになった。
ちょうどそのタイミングで朝ドラの舞台になったから観光地化した
って経過なのが川越。
東上沿線に観光地はない、ってことで今まで運営してきたのが東武なんだから、
東武は川越の観光にクビを突っ込むな。割引切符なんか売らなくていい。
パンフレットも作らなくていい。観光客向け巡回バスはイーグルに任せろ。
川越の街で東武がやって良いのは、神明町車庫を観光バス駐車場として貸すことだけだ。 喜多院に参拝するとアジア系の外国人を見かけるけど、あれくらいで良い
インバウンド客で溢れたら落ち着いて参拝できねえ 未だに色褪せた多部ちゃんのポスター貼ってある店あるよ Fライナー乗ったが、朝霞台川越間ノンストップは本当に速い
この区間だけなら特急といっしょだし
と思ったら今日も遅延してんじゃねぇかorz
(前詰まり?による減速、停車あり)
それでも速かったが
レス読まずにさんざん既出だろうが、前のFライナーと違って下りは和光市発車直後に線路変わって
上りは志木通過直後に線路変えるんだな
昨日のツイート↑では遅延のおかげで朝霞通過までは外側走っていたが >>239
強くない
丘の上の桜ヶ丘分譲地はゴーストタウン 訪ねてくる東急民、何でこんなに揺れるの？と聞かれいつも答えに困る
やっぱりレール歪んでる⁇ インバウンド需要が大きくても鉄道利用に繋がらなければ、積極的に支持する理由がない >>230
内部もメチャクチャだぞ。
今回の春闘でベースアップもないどころか、定年延長の絡みで賃金カット。
若手はもちろん中堅社員や大卒トライアルもバンバン辞めて行ってる。 あれだけの人口密集地帯に走っててお荷物ローカル線も無いのにもそんな状態なのか
分からないもんだな 俺らもこのままだと毒親と心中しないといけなくなるわけで早く子離れしてほしいよな >>264
東武と京王ベア無しだってな。こっちはSLとスペーシアペケに金飛んでるのだろう。 >>265>>266
数年前に子会社の京王観光が日本中に大恥晒した会社ぐるみのキセル事件があったけど、当時の社長は引責辞任するどころかその後本体の社長になって今は会長だもん。本当狂ってるよこの会社は…
まぁSL３両も買った挙げ句、社員のボーナスカットの東武よりかはマシかも知れんが。 今日からいよいよ志木ふじみ野住民の大多数が＋1駅とメトロスルーを味わうだろうから苦情が増えそうだな
会社がゴタゴタの中更にクレーム対応とかかわいそうな社員だ とにかく京王は商圏の狭さが仇になってる感じだな
多摩川と中央線の間の狭いエリアしか独占できず
数少ない沿線住宅街も高齢化が進展
ギャンブルと高尾山という安定した輸送があるのがせめてもの救い 中央線が強すぎる上に八王子と相模原が人口の割に集客が微妙だからな
人口が微妙でも市街地が奇跡的に観光地になれた川越はまだ幸運な方 越谷市の観光入込客数
年間5000万人を超える
その多くはレイクタウン 新河岸から志木の区間は
Fライナー含むメトロの速達列車に乗るには朝霞台か和光市まで耐えなければならないキツ杉るな ホンダが来ても、寄居小川町は人口減で詰み
インバウンドと言えば成田山神社も凄いぜ 東上線が東武から離脱
東上経営陣が京王買収
東上井の頭線が和光市まで延伸 上板橋6時26分発の準急に乗ってるんだが中板橋と北池袋で少々むずかってる程度。
だが朝ラッシュが本格的に始まる時間帯になったらどうなるかな？ 混雑だらけのクソダイヤかと思ったら意外に座れた。
まあガキが春休みだからかもだね。 >>164
そういえば、これ貼ったら本当に森林公園までワンマンになったから、やっぱ本社員はここ参考にしてるぞ
https://i.imgur.com/ZH3cmNa.jpg じゃあ、朝霞に急行停車最高！ありがとうございます！！ 準急乗車中。
朝霞に急行が停まるようになったおかげか朝霞でのギュウギュウ混雑がなくなった。 >>268
自動車や電機が軒並み満額回答、JR九州も満額回答なのにな 上板でもギュウギュウにはならず。
今日も休んで連休だったり春休みの学生もいるからわからないけど今回のダイヤ改正は悪くないかも。 各駅がいつもより混んでる
上板橋で準急に乗り換えずに各駅で座って通勤したかったが
思ったより準急が混んでないので乗り換えた
まあやっぱり便利だわ >>272
五方面でいちばん複々線が短く鈍足の中央線がなぜそんなに強いのか
令和の七不思議 秩父鉄道に直通しないかなー
相鉄・秩父に直通できる車両作って
秩父：急行→東武：快急→副都心：急行→東急：急行→相鉄：特急 中央線（快速）は乗降客数が各駅10万人超だから、本数も多く朝夕も2分間隔くらいで間髪入れずに電車が来る
ラッシュ時に優等をねじ込んで団子運転になっている京王線や西武新宿線よりも速い >>295
ハイフン等を使用できないっぽい
俺も○丁目○番地○号みたいに入力しないと登録できなかった >>297
正解
今どきの登録フォームからすりゃ珍しいレベル 大字付きの地区に住んでる人の場合は
（字名）○○「の」○○って感じに書かないと多分通らないだろうな >>297
>>298
そんなクソアプリは友愛されてしまえばいいのに 走行位置情報すんげえ見づらいわ
1画面で2区間しか表示できないとかアホ
そんなに車両が駅間に渋滞すんのか >>274
鶴瀬みずほ台柳瀬川は前のダイヤでも同じなんだけどエアプですか？？？？？ >>305
一駅で大した距離ではないとはいえ志木から朝霞台に延びてますよ >>306
その比較に何か意味あるのかな
S特有のこだわりってやつか 昼間の川越市発新木場行き
今までは退避のない神スジだったのに
今回から志木でバカ停して急行を先に出させてから出発
複々線の存在をまるで無視したかのようなスジの引き方 本線土人が考えたダイヤがクソなのは当たり前
アキラメロン >>289
だね。
むしろ空いてた。
まだ春休みだからわからんが意外。 >>308
その代わり新横浜直通がふじみ野退避後は先着でしょ？
新横浜まで一本で行けて嬉しいだろ？By東武本社 新木場行きが志木で長時間停車するようになったのって和光市始発のメトロ線が入り込む都合とかあるのかな >>306
志木（乗り換え）-朝霞台-和光市
志木-朝霞台（乗り換え）-和光市
乗り換え地点が変わっても停車駅自体は変わってないじゃん 副都心線を使いにくくした方が、湘南新宿ラインを使ってくれるから東武にとっては都合いいわな。 9000や50070の新横浜運用が蓋を開ければゼロだった事に怒りが収まらないんですけど >>315
逆に言えば1運用だけ入るようなことは逆に面倒になるでしょ
仮に日中だけ新横浜に入るにしても何かあったときには新横浜から帰ってくるしかできない車両の種類はできるだけ増やさないようにした結果じゃない？ でも川越市発新木場行きは相変わらず小竹向原で
小手指発のfライナーに乗り換えられるでしょ >>308
利用者の皆様に不要不要と言わせて次回ダイヤ改正で削減する計画です
これで柳瀬川以北も毎時6本にパターンダイヤになります 川越市
09 新木場
12 湘南台
16 急行池袋
とかで小竹向原までの所要時間41分の旧ダイヤ保てそうだけどな
以北を10分間隔にしたツケが以南にまわってるのか 例えば毎時3本のダイヤを毎時2本に削減するとき
00 20 40
からよりも
00 30 45
から削減する方が反発は少ない
アカギが後の3巡を買ったように、今回東武鉄道は後の改正のために布石を打っている 汚ならしい東武車は新横浜に似つかわしくないね
相手方に失礼 ホームレスがデパートの試食に行くようなもんだからな
東上民が言ったとこでガン無視だから他社沿線民が声をあげてほしい 新横浜線の試運転、メトロや西武は各形式1日だけだったのに東武は毎週のように新横浜まで駆り出されていたのは何だったのか 新横浜より東横線ワンマン化の耐久試験のような気がする
9000とか35年もののボロだし
運行中に火を噴かないか確認でもしてたんじゃね？ 電車ガラガラがツイのトピックに出てくるくらいだから
今日休みにして4連休満喫中の人も多いんだろうな
実質的な朝ラッシュ新ダイヤ本番は明後日だな >>209
そやな
>>215
激しく同意
>>284
ウゼー きっと試運転中に重大な懸念が発生して出禁になってしまったのだろうなぁ 車両古いのは仕方ないかもしれないが、壁の汚れを拭かないのはどうだろう？ 東急3000とか結構古いのに東武の新車よりきれいだからな >>331
亀レス過ぎて草
ところで、お前めちゃくちゃ臭いぞ
まさか💩した後、ケツ拭いていないんじゃねーの？
風呂にも入らない、洗濯もしない、トドメにケツ拭いていない
こんだけ不潔を極めてりゃ、スーパーやコンビニ、飲食店、ショッピングモール等それぞれ出禁もしゃーないよな >>315
そもそも東武車が新横浜運用にに入るなんて誰が言い出したの？単純に君の妄想が外れただけでしょ？ 運賃値上げするなら
計画前倒しするくらいの勢いでホームドア整備しろや
どうせ他の用途に転用するんだろうけどな 万系で古臭いとか言ってたら野田線のサビ汁8000みたら度肝を抜かすだろうね >>313
乗り換えるなら早い方が良いと思ったので >>341
古臭いと古いはまたちょっと違うんだよね 16時台からできた普通森林公園行きはどのスジの穴埋めのための送り込みかな？ >>341
久しぶりにブレーキシューの匂い嗅ぎに行こうかな 坂戸まで8000回送するなら坂戸から乗せてくれりゃ良いのに 東武車が新横行かないということは、金銭授受がはっせいしてるのだろうか >>153
池袋～森林公園の各駅が毎時８本以上、森林公園以北が毎時４本ってすごいな >>167
つるくんとみよちゃんが、鶴瀬駅バス乗り場でお待ちしています。 都営車も相鉄には入れてないからな
とりあえず今年は相鉄車・東急車での安定運行の確保に徹して
本格的に色々入れるのは来年以降なんだろう 先っちょ（和光市～志木）までにしとけばよかったのに
奥まで入れてしまったから大変だわ >>354
各駅停車の森林公園延長はしている相鉄にお邪魔するスジができた分の穴埋めかな？ ロクに学習しきっていないAIに作らせたダイヤなんだろ？ 数年後、湘南台行き→新横浜止まり
日中にtjライナー >>363
意外に悪くない気がしてきた
帰りの準急と急行がバランスが悪くなくなった。 >>349
着席優先度から考えても新ダイヤのほうが有利なのにねえ
不思議だw >>350
本数増やすとｲﾎｸｶﾞｰってご意見賜っちゃうだろ >>365
越生線や森林公園以北が
日中のFライナーと接続しなくなったな
今後はどうなることやら もし急行減便して日中TJとかなら暴動起きる
セントラルライナーかよ >>370
もっと都心寄りに住めよ
いちいち少ないかっぺのニーズまで汲んでらんねえだろ >>352
東武君は不潔だから新横浜線出禁
やーいやーい >>373
利権の奪い合いをしているｲﾎｸｶﾞｰはみんな荒廃地帯の埼玉カッペ 東武公式ホームページ
PDF版の停車駅案内は新しくなったけど路線図版の停車駅が改正前のままで草
本当にどうでもいいんだな 準急も変わっとらん
いいんだよそれならそっちのほうが ということにしたい本線土人（埼玉東部＆足立区連合）でした >>375
朝夜の山手線と京浜東北線みたいで実に都会的じゃないか >>381
川越市〜寄居間３往復、川越市〜越生間３往復でいいよな。坂戸までは毎時６本は確保できる。 乗り鉄マニアでも一回乗り通したらもういいわってなるレベルだわな
元みずほ台、二俣川民の俺でも両者の行き来の意味が思いつかないもん 今回のダイヤは相当抗議が殺到している
特に朝霞、上板橋停車は車内で怒号が飛び交っている >>390
頭にアルミホイル巻いておいたほうがいいよ >>387
丸井なのに食料品売り場がある珍しい店がある街です
是非お出かけを
って一文が添えられていれば完璧なのにねぇ >>390
車内で怒号って客同士で喧嘩でもしてんのかよw 路線図直ってないのはヤバくないか
素人すぎて笑えないレベル >>390
>>393
客A「なんで上板に準急止めんだよ」
上板から乗った客B「うるせーよこっちは中本ラーメン食ってきたんだ」
客A「なんだてめえ？ラーメン如きで止めんな。こっちは急いでんだ」
客B「余裕のない行動してるお前に言われたか無いわ。」
こんなバトルか？ 東上線内急行で地下鉄線内通勤急行だと志木から小竹向原まで7駅連続停車なんだな
小田急の急行(快急)みたいだな >>375
副直前の志木発新線池袋行きがそんな感じで準急と並走するダイヤだったような気がする 新横浜で9000ご自慢のチョッパサウンドが聴きたかった
あーイライラする！ 副都心線開業時に真っ白な新しいトンネルを爆音で走った時はほんと興奮した 改正の週末が明けて一日平日ダイヤがあったと思ったら今日はまた休日ダイヤ
カレンダー通りに休めないマンにとっては試練の日々が続くね( ；ω；) 池袋で大規模な「歩行者天国」社会実験へ
池袋駅（東京都豊島区）の東西に延びる大通りで２１日、車を通行止めにして「歩行者天国」にする大規模な社会実験が初めて行われる。豊島区が目指す「ウォーカブル（歩きやすい）な街」を区民らに体験してもらおうと、地元企業や住民らが企画した。
https://news.yahoo.co.jp/articles/0f6309e6931265353000d304863d5221ef7605c1 東京時刻表より
日吉に止まる列車番号の先頭数字
（）内は入れる線
東：東上線、西：西武線、南：南北線、三：三田線
み：みなとみらい線、新：新横浜止、相：相鉄線
0:東急副都心線車（東・西～相・み）
1:西武車（西～み）
2:東急目黒線車（南・三～相）
3:メトロ南北線車（南～新）
4:都営車（三～新）
5:埼玉高速鉄道車（南～新）
6:相鉄目黒線車（南・三～相）
7:メトロ副都心線車（東・西～み）
8:東武車（東～み）
9:相鉄副都心線車（東～相）
2と6、3と5以外は入れる線がみんなバラバラ
ダイヤ乱れたら東急の指令は地獄絵図だろうな ふじみ野や志木から乗られて地下鉄の新宿三丁目や渋谷で降りられるのが一番嫌なんだろうな 湘南台行きを見て、湘南だからと江の島とか海なんかを妄想しているそこのあなた。
海から遠く離れて、駅前はパチンコ屋だらけで、F18の訓練時は爆音で建物が震えるマッドタウンだという現実を知ってほしい。 >>411
土休日のふじみ野10:14 志木10:17の元中行き各停が
東武の隙を突いたダイヤでお勧めだよ
ライナー直後で急行通過駅から多数乗って来るのと
志木で急行待ちだけどな 地下直が2本続いてイラつきながら乗ったら志木始発準急なんていう変わったのがあって笑った >>419
車両のやりくりの都合だね
てか土日も乗りづらくなったな
パターンダイヤと程遠い >>412
一時期あった武蔵嵐山行きのつぎはぎ放送より酷くて草 >>412
ホント、東武の東上利用客に対する姿勢がわかるな。 西武バスの新座営業所が4/1にダイヤ改正するが志木駅と新座駅を結ぶ路線が大出世。
新座駅方面に人を誘導しようとしている感じ。
凸版印刷線も新設で新座駅にGO。
いい気味だわ。 >>386
将来的には直通森林公園3本
川越市-越生3本はありえるかもしれない ワンマンの4連で日常的に池袋口と越生線直通走らせればいいと思うんだけどな もし越生線から東上本線に直通させるにしても、川越市駅じゃなく川越駅から直通させなければ需要は満たせないな
なので新河岸の保線基地を電化して有効長を4両確保する >>426
新秋津って便利なの？
下位種別の列車しか停らないイメージだけど 志木から都心に行かなきゃいいだけじゃね
まして今日みたいな休日は >>433
こうなったら汚いのを売りにしようぜ？
実家のような安心感、みたいな感じ。 F快急に抜かれる準急はF急行時代とあまり変わらないな。特に先頭と最後尾は。良い遠近分離だ。F快急は川越や朝霞台から乗る客増えてる。川越線や武蔵野線から乗り換える客が増えてるのかね…現場からは以上。 直通は快急に統一して、相鉄／秩父に乗り入れできる新型車両を >>439 に補足。F急行時代ってのはふじみ野でF急行接続してた頃の準急。F快急通過待ちになったから多分鶴瀬~志木で沢山乗り込むだろうけど。 >>423
本当は志木～清瀬の路線を強化したいけど、R254と志木街道の野火止交差点の渋滞がひどいから
系統を切り分けただけ、のような気がする。
バスの折り返し場として、新座駅前ロリータを使ってるのでは？ ブルボンの菓子並べて売ってても最近ホワイトロリータあまり見ないんだよな
名前で敬遠されてんのか？ >>428
そんな面倒くさい事しないよ
4両ワンマンを池袋へ特攻させるだけ
急行のスジ潰して >>414
海が見える湘南の高台にある穏やかな街のイメージだった 湘南の海沿いは極端なんだよな
平塚茅ヶ崎みたいな真っ平なところもしくは切り立った崖みたいな山だったり >>452
平塚市と大磯町のと境界に湘南平と言う標高180メートルの山ある >>433
見掛けで判断してはいけないと習わなかったか？ >>456
間違いなく平成通勤車の最高傑作だな
さすが相鉄が社運をかけて造っただけのことはある >>433
沿線民だからもう見慣れたわ
東武は車体も車内も相変わらず汚いな
真っ白なXをきちんと手入れ出来るのかね？ >>458
東武流ウェザリングを嗜めない奴は東武を語るには早すぎる 今回の4両ワンマンの森林公園延長は実績作りかな？
コロナ減便の今なら文句出にくいし、一度設定してしまえば今後増やすのには抵抗出にくい
増えるときには森林公園駅の東松山側の線路沿い拡張用地に引き返し線作りそう >>459
俺73007800時代からずっと東上線沿線民なんだけどな… 快速急行に通過される瞬間の志木駅の様子がこちらww
https://i.imgur.com/wvaM1oo.jpg
こんなに客いるのに通過って東武アホだろ >>461
こりゃ失礼
私も7378時代からの沿線民
貨物列車はしっかり見たしおぼろ気ながら荷物電車の記憶もある >>462
客いるから通過しちゃいけないとかそんな決まりねえよ
アホだろ >>463
いえいえ〜貨物は記憶に鮮明にあるな〜
まさか和光市から20000で湘南台海老名まで直行できる時代がくるなんてなあ〜 >>466
沿線民なんだけど、通勤が三田線になってからは東上線の利用頻度が低くて…
和光市だけでなく、三田線にも相鉄車が入ってきて感覚的に追い付けない。
子供の頃に、こんな複雑な直通をするとは想像も出来なかった。 三田線全線や地下鉄と東上線の境界駅の和光市にも東急車と相鉄車が入ってくるからな >>467
実は和光市西高島平どちらも使えるところ住みだから20000と21000両方会える!!
>>468
あとは東上線に乗り入れて欲しいな >>462
ダイヤでも乱れてたかな
乱れてなければ快急池袋をこのホームで見送るのは土日の8:06新木場行き目当ての客だね >>462
その理論だと大山にも準急停車させないとな >>462
次の改正で志木とふじみ野は快急止めていいかもね
その代わり急行は減らして快速急行を基本とするダイヤで >>473
新横浜方面からの川越観光客呼び込みだから、
止まらないだろうね。
東上線内は通過でもいいんでない？ >>473
渋谷方面はまだしも森林公園方面のFライナーはバカ停ないからその可能性は低いだろうな >>475
つまらんものにも美点を見出すのが男衾精神。 池袋発着の快急の意味はわからんけどな
土日上りの1本目はガッツリダイヤホール作ってるし 男衾行きを見て男臭い活気溢れた街を想像したあなた
ゴーストタウンだという現実を知ってほしい >>480
今や一番旬の大人気でんしゃだよな
Xもそうなりますように
東上線にはカンケーないけど >>460
今の8000系じゃ運用厳しいだろうしワンマン増やすんなら車両置き換えの時だろうな 新路線 埃高きは 東武線
朝の霞に 士気下がるなり 志木の快急通過
日吉の特急通過
なんか似てる雰囲気。
昔の池袋→川越ノンストップ特急で、志木で降りそびれて困ってた人いたなぁ。 志木通過は許されざる暴挙
自転車投げ込みによる強制停車も起きえる >>488
その自転車で朝霞台まで走ればいいだろw 志木は有楽町線と直通始めてから和光市に食われた感がある 改正から3日経つも
公式未だに急行準急の停車駅案内修正する気なしw 細かいことは気にしないのが東上線スタイルなんだよ。 志木民がうるさいんで次の改正で志木行きを毎時4本に増やすだろう
新木場直通2本と各駅を川越市行き廃止して 所52所沢駅東口志木駅南口がオススメ。跡見女子大構内に入り、英インターを二度通り、浦所の新旧を爆走。 乗り入れ先の東急ベアするのか。田園都市線では元東上所属含めた50000系列壊しまくってる癖に。運転士が出発進行！って喚呼してるのは良いけどね。 跡見女子大ってR463の向こう側だけど新座市なんだよな・・・ 男衾精神を実践するには他人のことを赦すことも大事。
どんなアホみたいなダイヤでもどんな掃除が足りない車輌が来ても笑顔でやり過ごすのが男衾仕草。 急行の朝霞停車、朝ラッシュで観測したが乗り込んでくる人は1車両で３人程度ってところか
朝霞に急行停車しても、結局和光市、成増に止まるから以前の準急と利便性は変わらんのね 朝霞⇨色々用事あるので停まってくれるのは便利
上板橋⇨平日特別停車で良かったのでは。
こんな感じ 急行2本 寄居～池袋
急行2本 越生～池袋
Fライナ1本 寄居～池袋
Fライナ1本 越生～池袋 タッキー八王子だろ？
関係ないなw
まじレスネタ潰しすまんなw まだYahooの乗換案内に東上線から東海道新幹線へ新横浜駅での乗り換えは反映されていないな。
品川乗り換えと少しの東京乗り換えしか出てこないな >>517
反映されていないわけではなく、有効列車になりにくいからだろ 東上線内急行の湘南台行きから乗り継ぐ時刻で検索してみろ 折角、東松山が人気沸騰中なんだから、東武も東上線でなんかやれよ >>517,520
それ1本しかなくて、平日のやつは和光市始発の通勤急行に抜かれるから、平日の場合はその通勤急行を使う前提で考えた方がいいな 新横浜8分乗り換えが可能なら、のぞみ291号に間に合うか、その直後ののぞみ9号なら乗れるか >>523
くっそつまらなさそうなキャンペーンで笑った そういや埼玉DCってないな
グンマーの時に連携とかいって無理矢理乗っかってたみたいだが 東武と相鉄は車輌の塗色が安定しないところが似ている
流石に相鉄はネイビーブルーで安定するかな
東武は野田線の新形式がどうなるか興味深い >>530
ずっとセイジクリームで安定してたけど。 相鉄の変貌ぶりはすごい
東武は平成で停滞、車両も施設も著しく陳腐化してしまいました
おしまい 行きは東京駅一択だが、帰りは東上線まで直通ので丁度良いのがあれば新横浜から乗るかな。
この前、羽田空港から朝霞、朝霞台、志木、ふじみ野行きバスに乗ったが、朝霞と朝霞台は少なく、志木とふじみ野で降りる奴がとても多かった
この2駅民は東上線をなるだけ使いたくない気持ちが大きそうだ 知らないけど、降りたこともないから。
だけど新横から座れるの？お昼過ぎくらいで。
次が待てるほどコンスタントに和光市行きが出てるのか。 Xは大樹の時に培った洗車ノウハウを生かすべく、クリーンな外装を保つでしょう。
（有料特急ですし）
東上線は、ひきつづきナチュラルな東武ウエザリング、５００００系のガッコガコミュージックをお楽しみください。 リバティーが唐突にくすんだ色に変わったのは汚れを目立たなくする為だと推察している >>535
日中30分に一本
でも住んでる場所によっては西高島平行きも選択肢に上がるんじゃね？
ここ見てる人はほとんど埼玉県民みたいだから関係ないかもしれんけど 朝早いと売店が開いてなくて駅弁がくえない。
列車の中でコンビニ弁当は味気ない。
ましてや折角新横浜までいくのなら崎陽軒のシウマイ弁当が欲しくなるのが人情ってもんだ 和光市方面がタイミング良く来ればいいけど、それ以外なら武蔵小杉で乗り換えるかな。降りたホームでの乗り換えだし。 大荷物だと上下の移動はキツいが
同一ホームで乗り換える分にはそこまで苦痛では無いからね
新横直通と併せて武蔵小杉での乗り換えダイヤを出したほうがいいのかもしれん
東武にしてみりゃあ池袋→東京で行って（TJライナーで）帰ってきて貰うのが
一番いいわけだから積極的に出す理由は無いだろうけど >>539
新横浜も6時前には売店開いてるよ
シウマイ弁当ももちろんおいてる
でも朝の新幹線なら自分はコーヒーとハーフサイズのサンドイッチのモーニングセットだな >>541
でも東急は相直電車から横浜方面への乗り換え駅案内は日吉しか案内しないらしいね
武蔵小杉乗り換えに集中されると困るからわかる人だけにしてほしいとか 政治クリームは1975年くらいから1985年まで。例外的に日比直2000系は廃車(93年ごろ？)まで続いた。
その後の白地に青帯はもう40年近く続いてるぞ(車両自体は激減したが)。
今のスタンダードのアルミ汚物もそろそろ20年だから定着したと言えるだろう。 >>530
相鉄は
海苔の缶みたいな緑とベージュと橙帯→薄い緑地に屋根緑裾オレンジ
（アルミは裾オレンジのみ）→灰地に青とオレンジ→ネイビーブルー
だったっけ？ >>540
小杉で乗り換える東横線がどれも混雑してるという現実 横浜はYOKOHAMA NAVY BLUE
男衾はOBUSUMA SAGE CREAM 色の話が出ておりますが、その当時ご覧になった方々は、クリーム色はよくないとの意見が多いけど、俺は81111と8111を見る限り温かみや優しさがあり、それでいて軽めの良い印象なんだよね。
同じような色した井の頭線のアイボリー車や同じような時期に、ツートンから同じような色に青帯巻いただけの小田急にはみんなにも言わないけどね。
今となっては「東武＝青」特に「東上＝青」だから、東上車は8000と同じ帯にして頂きたいね。
社のイメージカラーも東上も野田も本線のスカイツリー区間のラインカラーも青系になり、60000 500と青を使ってきたのに、70000を赤くしたのはもったいないよ。スペーシアXも青帯を巻けばよかったのにね。 それかシャア専用機やジョニー・ライデンの赤か百式みたいな金色な 直接相鉄や横浜線で行けばいい横浜方面と相鉄直通の乗り換えじゃなくて
目黒線方面からの相鉄直通列車から横浜方面に乗り換えるときの話
日吉は東横線の特急が通過するからな >>534
東上線がセイジクリームで統一された期間ってどのくらいなんだろう？
5年弱だと思うが ここの住民は磯村の影響が強すぎて
セイジグリームや7378カステラのイメージが刷り込まれているな
クリームは50000系列のオレンジの代わりに入れれば良いと思うのだが 朝6時台がガッツリ減って本当に不便になった@新河岸
新河岸～志木は本当に不遇 >>558
その区間は逃げ先がないから、どんなに冷遇しようが乗ってくれると思ってる
嫌なら引っ越しするしかない >>552
マルーンwwwwwwいいねえ
その汚いやつ東武らしくて
これからも続けてください 当時は8000系のみならず
ツリカケの7800系もセイジクリームで、
しかもツリカケは屋根が汚れで茶色くなっていたから
カステラ色とか言われてた気が。 西武線沿線か高崎・宇都宮・京浜東北線沿線なら引っ越す
本線土人にはなりたくないし マルーンを馬鹿にしてると西から阪急阪神ホールディングスがドツいて来るぞ >>545
海苔の缶笑った
その色は新6000によく似合ってたと思う 相鉄を笑うとかアタマおかしいね
ここんちは、首都圏一、貧相なのもわすれて 手入れの行き届いている阪急電鉄と同じ車両でもあるまいし
なーにいってんだか >>542
改札内の弁当屋は5:30から開いてるね
この前はちいかわコラボで祭りだった 池袋と横浜どっちが上だと思ってんだ
鏡見てこいよ 車内にあるだろ 帰宅ラッシュの準急乗ったけど、上板橋の停車が増えただけなのに体感かなり遅くなったな…
以前なら志木に着くタイミングでまだ朝霞って感じ。 和光市19時8分発の志木行が森林公園行に化けた。車両交換の関係 >>538
３０分に１本か、それじゃあ降りないな。東京から丸ノ内線のほうが殆ど待たずに入線するし確実に座れるしな。 >>574
そう？
体感的にはかなりスピード上げてる感がむしろあるような気がしたよ、俺は。
流して走る部分が減ったような感じ。
所要時間が伸びてるのは事実だけどね。 横浜は品川には勝てないと新庁舎を縮小させひれ伏せたくらいだしな
敵なし山手線を代表するビッグターミナル池袋より格上なのは新宿だけ >>577
夜の急行で池袋から朝霞台乗ったけど、改正前より早くて驚き
17分台で着くスジもあるのね 東上は設備が貧相なのは事実だが、
逆を言えば胡座をかいても安泰な路線であり、
相鉄は設備投資に必死にならなければ生き残れないほど沿線人口と乗客の減少が酷い路線であるわけでして 渋谷は半蔵門⇄田園都市、副都心線⇄東横の全自動乗換カウントがあるから… >>584
この先、花博やることもしらんの？
大変貌するよ 常磐線で出かけて帰ってきて東上線に乗ってるけど袖仕切りのこの不潔さ汚さ何とかならないのか…
他社線の人からしたら、まるで東上沿線民が小汚くて汚していると思われかねない 改訂時刻表見て改めてびっくりしたがある
日中各停は全て成増止まりかと思っていたら志木発着と川越市発着があり、時刻表見る限りでは必要性を感じない
各停が志木や川越市行くメリットって何かある？ あと泉区なんかもバカにしてるんだろうけど下飯田は、来年商業施設もオープンするんだけどな
相鉄でいえば、すげえバカにしてるゆめが丘な えーっと男衾でしたっけ？なんかあるの？人口急増？地価上昇？ ついでに森林公園完全分断かと思っていたら、日中の急行ではまだ小川町発着が残っている
これも森林公園でいいよね？
なんで完全分断しないんだろ >>590
男衾の価値がわからない奴にこのスレの居場所はない。 しかし東急車が相鉄横浜に常時行くとは凄いな。
池袋に相鉄車が来て埼京線とならんで走ったら面白いのに。 >>587
常磐線沿線で育った朝霞民ですが、
常磐線103系のうなり声はすごかったですね。
あのスピード感で高校通学や通勤して、
結婚してこっちに来たので東上線がノロノロ運転に感じてしまいます。 相鉄直通時の東上線ダイヤを探る(2023年東上線ダイヤ改正)
tps://i.imgur.com/SfEhY6P.png
日中時間帯のダイヤパターンは以下の通りでした。(池袋−森林公園は30分サイクル)
・快速：池袋−小川町1本
・急行：池袋−森林公園(60分間隔で小川町)1本、元町・中華街−森林公園1本、両者合わせて15分間隔
・準急：池袋−川越市1本(和光市で急行連絡)、池袋−森林公園1本
・普通：池袋−成増3本、池袋−川越市1本、新木場−和光市1本
池袋断面では15分間隔の急行(実際には半分は池袋断面では準急、急行は和光市乗りかえ)が走り、その間に快速または準急が走る格好です。
その快速は川越市で準急に接続することで、川越以遠の快速通過駅との行き来にも快速を利用できます。反面、利用の少ない川越市以北は
(毎時6回の乗車チャンスのために)毎時8本の運転が必要であり、毎時8本でありながら15分間隔が生じることになっていました。
成増以北は準急が各駅にとまりますから、成増以北の各駅には毎時8回の乗車チャンスが確保されています(成増−和光市は毎時6本ですが、
両駅の間は駅がなく、両駅ともに快速・急行がとまるのでこれで問題ない)。 URL貼れんわ
tetsudoulab.com/tojo-daiyakaisei-2023/
これらをパターンにまとめると、以下の通りです。(30分サイクル当たりの本数)
• 快速急行：元町・中華街−森林公園1本
• 急行：池袋−森林公園2本
• 準急：池袋−川越市2本(1本は和光市で快速急行連絡)
• 普通：池袋−成増3本、池袋−志木・川越市各0.5本、新木場−川越市1本、新横浜方面(多くは湘南台)−川越市0.5本
池袋−和光市では速達列車が30分に4本、和光市−川越では速達列車が30分に3本という骨格は変わりません。
また、(池袋−志木と地下鉄−川越市が重なる和光市−志木では毎時9本に増えますが)各駅にとまる系統が30分に4本というのも変わりません。
変わるのが川越市以北です。従来の快速+準急の組み合わせが快速急行に統合された形です。
そのため、毎時8本(30分に4本)あったのが毎時6本(30分に3本)に減便されました。
ただし、従来は15分の待ちが発生していた箇所はなくなり、ほぼ10分等間隔で運転されており、悪い話ではありません。
なお、森林公園−小川町は60分に3本から30分間隔に減便され、池袋直通が取りやめとなります
(日中時間帯でも利用の多い時間帯は池袋直通は存続)。かわりにワンマン運転の普通が森林公園−寄居で運転されます。
森林公園−寄居の普通は基本的に急行に連絡します。 東武練馬のイオン板橋へ。
今までは反射神経的に3、4番に向かってたが…そういや準急は上板橋に停まるな、それに乗れば…
て接続ないのかよwww >>591
リリースをろくに見ていないのかな?慌てん坊さんだな >>462
休日朝7〜8時台の快急池袋は要らんやろうな。急行に戻そう >>533
遅レスですまんけど
羽田空港からのリムジンバスって和光市駅行きと朝霞台駅行きの2種類があって両方とも朝霞駅には停車しないんじゃなかったっけ
朝霞のナントカ小学校前とか変なところには停車するけど >>605
朝霞台方面は京急と東武、和光市方面はリムジンと西武バス。和光市経由のバスは朝霞市内に来ない。
高速降りて最初の停留所が第三中学校前。
バス1台が余裕でよけられる道幅のバス停だから停車しているのか、
現市長と前市長の家が近所にあるから停車しているのか。
朝霞市長選って毎回溝沼村長選なんだよなぁ・・・ >>586
あんな横浜のチベットなんかよりふじみ野の方が発展してる >>608
ふじみ野？関越のインターも不便だな
瀬谷なら東名横浜町田も近いぞ？
免許すらなさそうだなw 覚えたての横浜のチベットというワードを披露したかったのかな？ マークスプリングスと株式会社うんこがあるだけの田舎だろう 上瀬谷通信施設跡地利用とか
目を瞑りたいのは
よくわかるよwふじみ野が都会的なんでしょ？ ド田舎で道が狭いから、八王子街道と保土ヶ谷BP、町田IC当たりは激混みだし、数年前に新しくできた16号の高架も混んでる。 >>607
説明㌧
朝霞駅前に停まってくれると嬉しいんだけどなあといつも思ってるよ
タクシー使わんで済むから
ちょっとスレチだね
すまん >>612
そう。そのふじみ野より田舎なんだよ瀬谷は。坂戸より田舎と言っても良い。 >>601
時間帯によっては接続がある
>>616
東上沿線で住むなら成増までが良い 相鉄兄貴も仲良くやろうぜ
男衾ソーセージでも食うか？ 二俣川とみずほ台両方住んだけど、便利なのは横浜が近い二俣川
生活しやすいのは圧倒的に坂が少ないみずほ台
横浜市の住宅地は坂道ばかり 一本松在住の高校の担任は
口癖が「うんこ」だった
東上線は車内臭いから嫌だとか勝手な理由で、関越飛ばして車通勤してた >>584
きょう地価が発表されたけど、tvkで新横浜線開業と絡んで特集されてた
いずみ野線沿線の地価がどうなるかが笑点と >>589
駅のホームから周辺の開発が始まった様子が良く分かる
港南台駅が出来た頃の風景がまた拝めるようになるとは…
そのうちドリームハイツや五重塔(図書館)も見えなくなるのかな 横浜は鶴見や桜木町といった一部の臨海部を除いて
ひたすら坂だらけのイメージ >>624
桜木町も紅葉坂がすぐだし
小学生の頃は坂の上に行ってプラネタリウム見てたな
今は大山住まい 横浜を走る鉄道もそこかしこにトンネルがあるしな
一方東武は >>625
なんでまたカタカナ横浜から貧民路線沿線のスラム街に引っ越したの？ 板橋には住みたくない
池袋が近い、くらいしか取り柄がない 歳取ると坂が難儀だからな
同じように山無理やり削って家建てた神戸や広島は
山に住んだ高齢化世帯の足の確保で市も住民も色々大変 横浜だって寿町というやべー所あるじゃん
他にも今はすっかり浄化されてしまった黄金町とか 横浜経由と比べて格段に良くなると言える要素がないよね。
JRは遠回り過ぎて所要時間が乗り換えた場合と大差ないから本命は東急と言われてたが
東急も言うほどのインパクトは無さそう。 朝の急行混みすぎ
準急がノロいせいで志木から大量に乗り込んでくるようになったわ ふじみ野でも今までにない混み具合。
春休み明けたらどうるか…。 >>632
東武直通いらねえってあちらのスレに書き込まれてなんともいえねえ気持ちだわ。横浜乗換が安いんだろうね。あと京急、JR他に乗り換える人もいるだろうし。こっちも朝の急行湘南台いらねえって思う。東上池袋行けや！ そもそも朝に関しては元から混んでるんだから、減便の必要なかったんだよ
予備車がないとか企業の都合を客に押し付けるな 地獄の釜の蓋は開いてしまった
もう誰にも後戻りは許されないのだよw 朝だって減ってるわけで。
鉄道事業は朝ラッシュに人員のピークを持ってこなきゃいけないわけで、そこに人件費等のコストが一番かかっていて朝減便することはコスト削減効果が最も高い。 >>638
急行湘南台より、急行新木場（新木場～池袋間小竹向原のみ停車）の方がよっぽど使えるよな だいたい平日の一定の時間帯に片方の流動だけがぶっといのが諸悪の根源
あんまり言い過ぎると都市政策の批判になるからここらで止めときますが もう少子高齢化で通勤需要型郊外路線の未来は暗いので諦めろよ。 ならば東武は秩父にも直通して
熊谷始発の元町中華街か湘南台終点の電車を >>600
志木行きと川越市行きの各停って何のためにあるのだ？
全て成増止まりで問題ないだろ？ >>649
低脳は小田急とかにも同じこと言ってきなよ（笑）
1時間に6本も各駅停車で本厚木に乗り通す人いないでしょって（笑） 池袋ー成増も6本でいいんじゃね
8本は供給過剰でしょ 折り返しの配線数の差でしょ
1線しかなくて本線を跨ぐ成増発着の各停は
矢鱈に増やすべきではない >>649
川越市発着の普通を無くすには急行を準急に格下げするか、地下鉄直通を変わりに増やすかしないとダメかもね (池袋10:46発)北池袋10:48発は、中板橋・成増での通過待ち以外は川越市まで先着だな >>647
横浜、藤沢から上野東京ラインか湘南新宿ラインをご利用下さい。 >>645
寄居が八王子くらいの50万都市で双方向需要があればな
歴史を辿ればこのあたりの有力御家人を粛正していった北条が悪い
やっぱり北条時政ってクソだわ そもそも寄居止まりが中途半端なんだよ
高崎まで伸ばしておけばな >>651
大山とときわ台と東武練馬がなければ6本で十分だな 大山とときわ台と東武練馬の需要は電車2編成分なのか 寄居〜高崎も東武鉄道だったらどうなってたんだろ。
非電化で昼間は2時間来ない時間もあるが、東武だったら閑散時間でも電化1時間間隔で運転してそうだな。 >>645
だから東上沿線に大学を誘致した。
通学定期がタダ同然だと言っても、朝ラッシュの上りに使った電車を、空っぽで
車庫まで回送するよりは、激安の通学定期客でもいいからとにかく客を乗せる
ってのは鉄道会社として正しい判断。回送したら売り上げゼロなんだぞ。 >>665
朝ラッシュ時の下り需要が上りの4割弱あるらしいな
他の郊外路線と比べてかなり太い 少子化とは言えど、沿線に学校がないところは寿命が早まるだけ 実は西武の池袋口も各停毎時8本
複々線区間までで半数は豊島園に逸れるけど
なんか東上線の池袋口と似た感じはある >>652
日中志木行きと川越市行きが成増に到着した時間だけ下りが詰まっているダイヤにはなってないよ
だからその理由ではないね 西武池袋・豊島線はもうすぐハリポタ需要があるからな >>672
成増から練馬のバス増えるかなあ
今の所1.5時間に1本くらいしかない >>673
そんなに本数減ったのか。
成増～豊島園のバス、夏になると臨時便大増発でとしまえんへの客を運んでたんだよな。
満足げな小学生と子供のお守りでやつれたお母さんが乗り込んでくるのが、
夏休み夕方の成増での風物詩だったのに ハリポタは日時指定の事前予約制で入場制限してんだよな
当日券では入れないからバス運行が増えることはないんじゃね 畠山氏とか比企氏あたりが東上線沿線の豪族かな。河越氏もいたな。
比企氏は北条氏との権力争いに敗れ族滅させられたらしいけど、
なぜか今は茨城県西に比企姓の人が多い。東方に避難した一族の末裔なのだろうか。 >>671
ふじみ野とか
時刻表出てるんだから自分で調べなよ 東武鉄道からのご卒業おめでとうございます
東武鉄道社員一同 ふじみ野はららぽーとあるし卒業できるだろ。Fライナーが快急になった途端朝霞台や川越から乗る人増えてる。 川越市民が「さーて今日はちょっくら東上線乗っかけて中華街で食いだおれしますか～」とはなるけど「さーて今日は湘南台で～/海老名で～」とはならんだろ 川越市民「さてと池袋に遊びに行くか」
川越市民「さてと大宮まで出掛けるか」
現実はこれ 今の「Fライナー」
こそ「川越特急」と呼びたい
地下鉄成増も通過する訳だし
全区間特急扱いで良いと思う
行き先表示も「川越市」でね ＴＨライナー３周年チケレス割引キャンペーン実施について
https://www.tobu.co.jp/news/3294/
休日は310円だって
TJより安くなっちゃったわw
2社跨ぎでメトロ210円分は削れないだろうから東武の取り分は実質100円だな >>681
前にも書いたけど
それを実際に東上線の車掌から言われた俺が通りますよ （東京が）気軽に来るなって言ってるんだから、わざわざ貴重なお休みの日に県を跨いで池袋へ行くなんてご法度なんですよ メトロTJライナーができたらチケットレスで310円だったら大盛況だろうね THライナーに関しちゃ平日は列車によって窓際埋まるようになったけど休日は酷いもんだからな
このキャンペーン中くらいは人気になってほしいもんだ
そんでTJの方も全編成座席交換してくださいよ >>687
おそらく東武の取り分は0
メトロさんに迷惑料を少しでも納めたい
廃止を先延ばししたい >>693
まあゆっくり待つさ
今日51095Fがライナーにつながる運用入ってるからようやくクロスモードの出番かも >>689
いつの話だよ
他県から来て金落とすのは歓迎だろ H直には70090系なんてものを入れたのに
Y/F直にはなんにもないんですか？！？！？？？ >>695
ドリンクホルダーの
取り付けが済んだのかな？ >>650
きちんと相模大野or町田で分断してるし 区間列車でも急行運転をしている小田急とは比較にならないでしょ >>700
上板のホームで
何も接続しない成増行き普通に友達と文句言ってたら
ドア扱いしてる車掌に聞かれて、だったら嫌なら乗るなよと捨て台詞吐かれたw >>707
イランの絨毯職人の取り分は一体いくらなんだろう。 森林公園で分断されたら、森林公園～寄居は直通するの？
それとも森林公園と小川町で三分割？ 東上線の新車はいつになるのやら
8000も9000も10000も置き換え待ったなしなんだけどな… こんど→スペーシアX
つぎ→野田線5両編成
そのつぎ→9000系置き換え(？) >>714
10000・10030で未リニューアル車が存在するのに
10050を先に廃車するのが今の東武。
リニューアルしないのなら、ラインフローファン付きの車両が残るように組み替える
って配慮が出来ないのが今の東武。新車を望むなんて無駄。
今の東武である限り、東上線に新車が入るためにはまず東武鉄道が父さんしなきゃ絶対無理。 >>715
まず10000系列の非リニューアル車両が先では >>707
そんな簡単に値引きできる絨毯、2000万も出して買った人がいるのかね 丸広のバイヤーに言いたい
2000万の絨毯買うアラブみたいな富豪が客におるんかと >>719
この二極化の御時世、沿線にも億万長者はいるだろうが、そういう人が丸広に行くかというと… >>719
記事よく見たら、絨毯売ってたのは催事場の業者だった
丸広のバイヤーは狂ってなかったので一安心 >>719
川越店の外商客には居そう。外商客向け販売会、広彩会には高価なものがたくさん並ぶ。
東松山地区の富豪は吉見に住むしまむら創業家くらいかな 川越から名古屋まで、川越16:21発川特利用、池袋から18きっぷ使用で23時11分に名古屋着くのすげえわ。川特、湘新特快、東海の新快速の速達種別堪能出来るの最高だ。 >>717
スペーシアX
↓
野田線新車
↓
半蔵門直通新車
↓
20000系置き換え
↓
日比谷直通新車
↓
新型リバティX
↓
スペーシアX X >>628
池袋圏は池袋に近くないとメリットがない
うちは赤羽に近いから赤羽に行くこと多いけど池袋は次元が違う
赤羽や北千住のようなショボイ街で満足していてはいけないと思った
大山は私鉄で準急も停まらないのに高いのは納得する 東京中心区（千代田中央港渋谷新宿文京台東）以外の繁華街
荒川区の繁華街 日暮里
北区の繁華街 赤羽
足立区の繁華街 北千住
墨田区の繁華街 錦糸町
江東区の繁華街 豊洲
葛飾区の繁華街 新小岩
江戸川区の繁華街 小岩
豊島区の繁華街 池袋
中野区の繁華街 中野
練馬区の繁華街 練馬
杉並区の繁華街 荻窪
目黒区の繁華街 中目黒
世田谷区の繁華街 三軒茶屋
品川区の繁華街 五反田
大田区の繁華街 蒲田
板橋区の繁華街 ？？？
マジで板橋ってパッとしないよな 品川は五反田よりも戸越銀座じゃないの
板橋は大正義ハッピーロード大山商店街があるだろう・・・だよね？ 池袋は商業地としてもビジネス街としてもイマイチなので、マンション供給が増えそう 首都圏利用商業施設集客力ランキング
西武池袋が3位、サンシャインが10位で商業地としては1流だわな >>729
新宿17時発の特快小田原
俺が満洲食って地元帰る時の定番ルートだ
平日なら330円課金して沼津からホームライナー浜松5号に乗ればさらに早く
22:58に名古屋着 >>714
今世紀中は諦めましょう
代替は中古車両 本日、西武ホールディングスは
通期の連結業績予想の修正と
配当予想の修正を発表しました >>737
横浜駅ですら
駅前の商業利用をあきらめて
タワマン建てるぐらいだからな >>734
大山高架化と共にハッピーロード壊される予定だぞ 不動産系のマスコミが都心回帰とかほざいてるけど、実際はオフィスや繁華街需要の縮小を住宅で埋め合わせてるだけなんだよな 22年春の集客力調査では
1位 西武池袋本店
6位 東武百貨店池袋店
7位 池袋サンシャインシティ
コロナ禍でも全然衰えていない >>699
ほう、日本各地の鉄道会社の9000系を汚物呼ばわりしてるのか…
それ全方位に宣戦布告してるぞクソコテ >>732
世田谷は下北沢etc
目黒は自由が丘etc
江東は亀戸etc
江戸川は葛西etc
品川は戸越etc
断定しすぎでツッコミどころだらけ 23区はどこも複数の区町村が合併して成立してるから
繁華街を1箇所と断定するのは無理筋
板橋練馬は寄り合った後分裂したけど 昔は都電東池袋四丁目界隈の風景といえば場違いに背の高いサンシャインだったが
今はすっかりタワマンの陰に隠れてしまったな 東京丸の内エリアにもマンションが増えていて住みたい街（駅）ランキングに入るようになってきてるからな >>738
サンシャイン頑張ってるんだな。
最近行ってないけどなんとなく廃れてるイメージだった >>756
ああ、学習院下あたりの風景大好きだったけどあのあたりも変わったかな。 >>753
板橋区は繁華街すらないその程度の土地って事なんだろ >>741
50090とE231/E233グリーン、373系、313系転換クロスの乗り比べ出来て夜11時前に着くの良いね。だけど上り一発目の川特、下校、時差出勤の帰宅時間帯だろうし混んでそうだ。特快小田原もな。 >>736
西台のダイエーも忘れないで！
小豆沢にも何かあった 板橋は江戸四宿で江戸時代から栄えていたからな
江戸四宿といっても北千住は江戸ではなかったようだけどね 板橋区を代表する繁華街と言えば大都会・成増だろ！
ファミリー向け物件の家賃相場は和光市より低いけどw 和光市でしょ
成増が有利なのは各停区間で下車する場合のみ 中板橋に停めなくてもいいけどホームドアか柵は早期に必要
各駅到着跡に階段付近に人がたくさんいる中で通過電車が行くのはヒヤヒヤする
朝の上り急行で志木まで来て各駅に乗り換える場合、待ち時間は増えるし後からの準急と待ち合わせ状態で発車。
そして上板まで逃げ切る。変なダイヤだ… >>758
アルパのほうに若者が次から次へと吸い込まれていくからね
ココだけ見てると少子化とは思えないほど活気がある
池袋～渋谷ラインは終わったかのように言ってるのがいるんだけど
集客力ある商業施設の上位は、新宿、池袋、渋谷なのは今でも変わってない
終わってるのは貧乏くさい上野 まじか、成増が実家で和光市なんて格下扱いだったのに >>712
寄居～森林公園直通っしょ
同じワンマン車なのに小川町乗り換えとかどんなバツゲーよｗ >>730
東武東上線は、東武アーバンパークライン、東武スカイツリーラインで現役だった車両たちの老人ホームとして活躍されます。 >>770
アルパのごちゃごちゃ感は意外と若い層にも刺さるかもね。 >>776
本社「ワンマン化推し進めるからお前も乗らなくていいよ？」 >>716
新車はおろか8000系の運用が拡大するのが今の東武 >>774
そんなこと言ったら以南の地下鉄直通がワンマン化しちゃうだろ >>774
プーーーーーー♪ドアが閉まります♪ご注意下さい♪ドアが閉まります♪ご注意下さい♪ 半蔵門線と田都にCBTC導入で本線半直にCBTC対応新車導入→玉突き50050で9000置換の流れが出てきそう リバティが浅草から6連で走って3と3で日光鬼怒川に分かれるように
8000系を8連で走らせて坂戸で4と4で越生と寄居に分かれよう いっそ廃車になった北海道のキハ141系をかっぱらってきて
森林公園から高崎まで直通してもええんやで
非冷房だけどw 志木で準急から快速急行に乗り換えられなくなったのは結構痛いな…
何で朝霞台で接続してくれないんだよ それでも客からの苦情を避ける対策する分JRほどアホではないよね。
JRは単線の列車交換の際に後から来た方を先に発車させるようなダイヤになってる。
お前らならその方が合理的なのは理解できるだろうが普通は後から来た方を先にするのは
けしからんとなるからうまく調整するよね。
東武はそもそもあまり待たせないダイヤにしてるのもあってそういうストレスは全くではないが少ない。 新河岸駅はクラシックが流れてるんだな。
東上線でも指折りの雑魚駅なのにw
似合わん エレガントな新河岸
トイレもいい香りが漂っていて数年前の平屋駅舎が嘘のよう >>771
東武の駅ビルの開発規模を見たら
どっちに力入れてるかなんて一目瞭然だからな
しかも和光市は北口の再開発もひかえてるし 去年？のスカイツリーラインのダイヤ改正と今回のダイヤ改正はレベル感的にどっちが酷いんだろうな ふじみ野から恵比寿までの通勤なんだが、07:13の急行に乗るか7:14の準急に乗るかで10分も差が付くんだよな…
遅すぎる準急はいっそ廃止してくれんかね
7:13の急行は7:45に池袋着
7:49の湘南新宿ラインに乗って8:02に恵比寿
7:14の準急は7:53に池袋着
7:59の湘南新宿ラインに乗って8:12に恵比寿
※改正前は7:14の準急に乗れれば7:50に池袋に着いて、7:54の埼京線に乗って8:08に恵比寿に着いていた >>797
スカイツリーラインの方は、快速を無くすだけでなく、竹ノ塚からの始発も削られたり、都心寄りも郊外寄りも全駅等しく不便になったイメージだが
東上線の方は、特定の駅への贔屓があからさますぎて、志木やふじみ野からしたら最低最悪の改正だし
朝霞や上板橋にとっては最高の改正だろうし
良くなる駅と悪くなる駅で二極化して地域の分断化でもしたいのかなって思う 昼間、朝霞で急行乗る人20人、降りる人20人
ちょっと酷くないか >>799
スカツリ線は特定の時間帯の急行がゴソッと準急に格下げされたんだよな >>771
地下鉄の始発駅ってのはポイント高いらしくて、周辺の家賃は和光市>成増なんだとか。
和光だと広い部屋ばかりってのも、家賃が高い理由の一つらしいが。
>>796
朝霞や東武練馬みたいな、2階建てくらいの低層建築物でも駅ビルって言い張るのが東武だぞ。
ちょっと大きな駅ビルが南口に出来たからって、東武に期待するのは辞めた方がいい。
というか、東武以外の事業体に和光市北口の再開発を期待した方がいい。 上板は蒙古タンメン中本があって一部からは大歓迎されてるけど朝霞ってなにがあるの？ >>802
成増と和光市の比較で事実を言っただけで
東武に対する期待なんて一言も言ってないんだが、少しは落ち着けよ
そもそも和光市駅北口再開発の事業協力者は三菱地所系と大京だし >>804
それ、もう準急の中で中本営業したほうがいいんじゃないの。 >>803
止めるならイオンがある東武練馬が良かった。 >>806
朝霞駅はまた地中化とか再開発するみたい。
あと、黒目側あたりを渋谷の宮下パークみたいにしたいらしい。
https://i.imgur.com/4xfJU3h.jpg 和光市がそんな凄いことになってたんだ。
和光市なんてホンダと営団の車庫しかなくて、駅前に畑が広がってるイメージだったのに。 >>812
計画成就したら北朝霞／朝霞台を朝霞中央駅にしたほうがいいな あの変は坂のアップダウンがキツすぎて無理なんじゃないかね https://asaka-wako.goguynet.jp/2023/03/24/asakashi-chutonchi-hanami/
朝霞駐屯地が、2023年3月26日(日)9:00～15:00(入門は14:30まで) 4年振りに一般開放となります‼︎
朝霞駐屯地には様々な部隊が所在しており、敷地もとても広く、敷地内には約2,000本の桜があります。 >>798
意味が分からん
7:14に準急があろうがなかろうが7：13の急行に乗ればいいだけの話だろ 急行を志木→成増各停にするなら朝だけでいいから準急を朝霞台・朝霞通過にして旅客を分散させてほしい 東武東上線、若葉～坂戸で人身事故ではなく自転車との接触で運転見合わせとのこと。車両点検および安全確認が取れ次第運転再開の予定 志木＝昭和
ふじみ野＝平成
上板橋と朝霞＝令和
時代錯誤の昭和がうるさすぎる 東上線時間帯無人フラグ
⇨武蔵嵐山、つきのわ
数年後には森林公園~池袋の乗降客少ない駅に手を付けるだろう。 他の私鉄は高架化や地下化で立体交差化し、とっくに近代化してるのに
昭和と変わらず都区内の過密の住宅街を縫うように走り、今でも商店街を踏み切りで横断する大手私鉄幹線は
東武東上線だけ！ 久しぶりに早めに帰ろうとしたらコレだ
暇人じゃないんだから時間返せよ
踏切障害者 自転車との接触って踏切内で転んでしまってなんとか脱出した結果とかそういうことだろうか 西武新宿線も同じ不遇路線と思いきや割と高架化されてるし計画もまだまだあるもんな 不遇なのは同じだけど男衾がある分東上線のほうが好感度が高い。 実質的に別会社だから（東武）
西武新宿とは訳が違う せめて埼玉あたりの踏切は高架化しないとダメだよな
和光朝霞志木富士見、みんな金ないのか？ 中本か
俺は本店で食べた事ないが、城北公園そばにあった頃から人が並んでたから美味しいんだろう >>815
昭和時代の和光市駅前を知る者にとっては浦島太郎になった気分
但し南口だけ >>853
あそこの社長がちょっと苦手なんだよねー 東武の中本車作って相鉄まで行こうぜ。
副都心線、東横線、新横浜線にラー油の辛み撒き散らして >>841
「経堂は通過します」の成増バージョンだな！経堂は良い印象があるが、成増は物凄く悪い印象しかない。 >>847
SLの時代から台地と低地の境目を走っているから、勾配を急に出来ないので
切り通しや築堤を駆使して線路を敷いたのが東上線。
切り通しの上に橋・築堤のしたにトンネルを作っていたところが昔からあったから
救急車が通れないなどの理由を付けられず、高架化事業は後回しにされていた。
おまけに埼玉県は幹線道路を陸橋・地下道にするのが基本。
田んぼのど真ん中を走っていて踏み切りだらけだった東武伊勢崎線の高架化は例外。
ちなみに高架化などの連続立体交差事業は鉄道会社じゃなくて自治体の事業だからな。
東上線の和光市～志木も連続立体交差事業区間だ。線路は地面の上のままだけど
歩行者専用も含めて踏切を全部立体交差にしている。 >>861
成増スキップ村に敬意を表して成増はskipします 中本で辛さ0のタンメンを食べた事がある方はいらっしゃいますか >>851
ららぽーとできてから財政は改善したけどな
ふじみ野市よりよくなったぞ 上板橋は湯～HOUSEしか用は無いわ
以前、仕事帰りに寄ってたわ >>847
アンダーにしろオーバーにしろ住民の立ち退き問題があるからなぁ
北池袋は立ち退きは完全に終わったのかな 国道254号より短距離！「7km近道バイパス」28日にほぼ完成 関越IC～小川～寄居を結ぶ新ルート
https://kuruma-news.jp/photo/629512 >>864
志木にも新座すきっぷたうんってのがあるね 廃線にしたら、SLやスペXどころじゃなくなるんじゃね？
金の卵を産む鶏を金の成る木で調理して食ってる様なものじゃん >>876
一見近道そうに見えて254に合流しようとすると男衾駅南側の踏切を渡らなきゃいけないから結局そこで詰まるのよね
電車が来なくても一旦停止の連鎖だし、運悪く来てしまった場合は尚更
過度な期待は禁物よ 中本芸人とかどうせチェーン以降のニワカだろ？
俺なんて創始者の中本正さんからの常連だったから
二代目の白根がチェーン展開始めたとき、ハガキが来たもんね >>881
金の卵を産むニワトリを絞めて食べてるのが今の東武だろうに
父さんした方が東上のため >>853
あったな
確かにあの当時から並んでたけど、辛いの苦手な俺には意味わからんかった かつて田園都市線を使ってた俺からすると東上線って車両も駅も乗客も田舎臭くてびっくりする >>886
飼い慣らされた東上ユーザー
井の中の蛙大海を知らず 東上線は沿線民が行く沿線地って基本池袋しかないからねぇ
田都なら二子玉川
中央線なら吉祥寺
小田急や井の頭線なら下北沢
伊勢崎線なら北千住
みたいに沿線途中でも立ち寄れる所があるが
東上線は池袋出たらただただ家
何も無いという意味では実に田舎臭い 小田急なら町田でしょ
下北なんて成増に毛が生えたようなもの でもそんな路線を使わなきゃいけない立場にいる時点で
もう「こっち側の人間」だからな 鉄オタなんてダサくて池沼顔したのばかりなんだから仲良くしなよ 中央線は国分寺や立川もそうだろうけど
国分寺は割と志木と似たような感じがするな 国分寺→早稲田実、学芸大、東経大
志木→慶應志木、立教新座、跡見学園女子
何となくわかる 今世紀末には昭和・平成・令和の各時代の雰囲気を残しているレトロ路線になる定めだからな、東上線は >>873
和光市駅のお風呂の王様か、
朝霞駅のあづま湯でいいかな。 >>871
川崎発祥のニュータンタンメンといい工業地帯は辛いのがお好きなのね >>876
ホント乗り物ニュースポップアップうっざいよね。 スマホアプリのchatGPTに「東武鉄道の各路線の総合評価の順位」を聞いてみたら東上線が最下位www 相互乗り入れで
自社の車両の古さ汚さをごまかしてますね 床が板張りのカステラ電車が記憶にあるから、どれも最新に感じる まあでも東急だって少し前まではそんなに新しい車輌に積極的な会社ではなかったよね。 相鉄車が東上に来たら車内はホコリまみれ、外は土埃でウェザリングの惨状になるところだった >>908
川越のうちの近所の里芋畑何とかして欲しいわ。
風が強いと部屋が土埃だらけになる。
マンションの四階で気密性もばっちりなのにどこからともなく入ってくる。 相互乗り入れで
自社の車両の古さ汚さをごまかしてますね この路線は20年時間軸が遅行してると考えれば、むしろ新しい車両だらけといえる
他所はよそ、ウチはウチ
井の中の蛙でいいではないか 東武が悪い車両が古い
全部荒らしが連呼してるだけだから 古いのはいいとして整備はちゃんとしろ
全部の編成が車輪フラット起こしてガタガタうるせえ 最近51072Fが運用入ってないみたいだけど、LCD取り付けによるものかな？ >>914
美的感覚おかしいんしゃね
もう他所とかのレベルの問題じゃないんだけど 改正後初めて快急乗ったけどふじみ野飛ばすとかずいぶん思いきったな 0503T 普通 元町・中華街行 51075F
柳瀬川にてドア点検
志木で運転打ち切り
https://i.imgur.com/cFk6Gv7.jpg メトロと東急車に助けられてるな。
8000系だらけの四半世紀まえを思えば尚更。 >>912
勝手に里芋畑の真ん中に引っ越して来といて文句言うなよ 一般的に
トイレを綺麗に保つと
運気が上がると
言われている
東武鉄道さんの車両が汚れてるのは
経営者の考えがズレてるということ 多くの利用者が接するであろう
通勤型車両を
おざなりにしてるのは
経営者としては失格ですね >>825
感情抜きで客数を考えた分散なら志木・朝霞を通過でしょう 21世紀までツリカケが走っていた東武
1991年まで凸凹シルヘッダーにニス塗りの快速が走っていた東武
東武のシンボルといえば8000系
爆音コンプレッサーにギロチンドア
電制がなく、ドアが開けばレジンシューの芳香が車内に漂う
それでも抵抗制御とは思えないくらいのシームレスな加速に
エアサスで快適な乗り心地
同世代の国鉄103系とは雲泥の差
これぞ東武の誇り 経営者のセンスって急に変わるものではないからな
東武のセンスは北関東のそれでスカイツリーもなんとなく田舎臭い 客もあまり減らさず本線より目立たなくさせるには現状がベスト
支線が本線を超えてはならない >>921
また東急様に迷惑かけたか。
ポンコツ50000め >>927
ブクロに着くと「ッシャァァ」って空気溜め開放してたっけ >>913
逆に乗り入れ先の東急、メトロはお古が増える >>931
市街化地域は建物建てていいってだけだぞ
農業続けたって良いんだぞ 上物だけ8000系と同じにした5000系とかほんと金のムダづかいだったな。キチガイの考えること 何せ1960年代まで板張りのツリカケを「新製」してた東武ですから。
5000系改造時、タネ車が時代錯誤なツリカケでも、製造して20年未満の車両もあった。 【埼玉】鶴ヶ島市のサンクステーションが３月２６日を以って閉店に、競合店も同日閉鎖で若葉駅周辺からパチンコ店が無くなる
https://johojima.com/pachinko_open/post-219776/
若葉駅前のパチンコ屋は現在2軒→明後日以降0軒(オータ若葉駅前店も明日閉店) >>940
東武とか名鉄とか、中期事業計画が甘くて、目先の利益に釣られて結局損こくパターン多いね >>945
東武は5000系使い倒しただろ
損はしてないだろう 20年くらい使ったかな？
ちなみに戦前のツリカケを車体更新した3000系も1996年まで現役だった 確かに東武と名鉄は
車体更新したツリカケがあちこちでゴロゴロしていたイメージだわ
新性能化が一番遅かった西武の方が、
遅れを取り戻すべく急ピッチで近代化に邁進した 西武は西武で結構苦労してるイメージ
遅くまで吊りかけがあったのはもちろんだけど、ここ近年は堤時代の方針が呪いのように降りかかってる
池袋線3扉の方針時代の名残でで新101/3000系の処遇に苦労したし、
その4扉化を進めるために大量製造した新2000系が今度はステンレスじゃなかったことに裏目に出てる まだ関東はマシでしょ
関西とか40,50年選手がゴロゴロいるんだから
あっちはバブルでの不動産の尻拭いでどこも新車どころじゃなかったし >>950
メンテナンスの質を考えると、東武は関西の半分の年数に相当
関西の50年選手＝東武の25年選手 東武の50年は
関西の100年ww1世紀だ
あながち東上線に今世紀中、新車入らないというのは本当かもな 東急の車庫に行くと雨でも洗車してるけど
東武は雨天中止かな？ 散々ボロクソ言われる近鉄でさえ錆汁の垂れ流し放置なんてしないから東武はマジでヤバい 近鉄も古いボロい車両ばかりだけど汚い訳では無いからな
汚い・不潔と直に言われる会社なんて大手だと東武くらいのもんよ >>953
> 東武は雨天中止かな？
東武の車両洗車担当「雨がふってきたな。洗車完了っと」 >>958
それが通用するのは自家用車のシルバーとメタリックグレーくらいだぞw 近鉄通勤車はボロくても汚くはないし、整備が行き届いている
むしろ特急車のほうが台車フラットに遭遇しやすいくらい >>863
それで大山と中板橋の間に築堤があるのか
あそこにも小さなトンネルあるね
踏切渡りたくない時に自転車でよく通る >>899
噂じゃなくて看板立ってる
改修工事が始まるみたい >>939
そんなの知ってるし、仮に知識が無くても見ればわかるわ。
ただ砂埃が嫌だとちょっと愚痴っただけで、後から引っ越してきた方が悪いといういわれもないだろうが。 >>962
山中トンネルか。
あれが出来るまでは線路を渡る人がいて事故もたびたびあったと近くの老婆に聞いた事がある。 >>949
その新2000系ですら廃車が始まってるけどな >>969
ステンレスを廃車してる東武はすげえや！ 昭和生まれのチョッパ制御を他社に寄越す奴wwwww
自社もボロボロだったわ… 運賃上がったのに不便にさせられた、志木・ふじみ野民ww かえってチョッパを売りにした方がイイよ
鉄ヲタしか喜ばないけど 秋刀魚 種別/行先表示器FC-LED化進捗状況一覧(最終確定版)
01F
02F
03F
04F
05F←New!!
06F
07F
08F
09F
10F
11F
12F
13F
14F
15F >>814
朝霞駅も電柱地中化、ユニバーサルデザイン化、一方通行化とか検討してるみたいです。
https://i.imgur.com/ws2Uq2z.jpg >>979
くだらんことに税金使う気かいな
それより寂れてる商店街をどうにかしろと思う 乗っている上り電車を準急と思っていたら颯爽と上板橋を通過…
ときわ台に行きたかったのに… >>793
あれは飛び込み防止のヒーリングミュージックだよ。 >>982
台湾でも使われてた気がするけど、発射時のメロディが「飛ぶならいまだよー」って聞こえてしまう。
そのあとの女性の「4番線、ドアが閉まります」という暗めな言い方も、ダークな世界に引きこまれる。
もって明るくて抑揚あるメロディとアナウンスしてほしい。 >>980
区画整理事業中の街ならではの弊害。
今ある建物を建て替えられなくなるからな。
バスが商店街を走るのをやめろ運動が起きたら、商店街の中に定期売り場を作った西武バス。
定期売り場の大家はバス運行反対を言い出せなくなる高度な戦略。
西武ってこういうところが商売上手なんだよな。それに引き換え東武は 東上線から新横浜まで直通で使ってみた人の感想はないの？ >>985
百歩ラーメンの近くになんで西武バスの事務所があるのか謎だったけど、そういう経緯だったのか。
情報サンクスです。 玉淀他寄居ローカルの各駅、本線の堀切、鐘ヶ淵にインターホン設置と合理化が加速するね。 東武車が定期運用無いんじゃ新横浜行く気起きないわ
遅いし >>985
グーグルマップで見て工事してたり空いてる土地が駐車場になってるのを区画整理と勘違いしちゃったんだな。
ネットの地図で西武バスの文字見つけただけで西武はすごい東武が悪いって、叩く材料なら何でも使う
>>988
東武叩きの荒らしを信用するな。 >>991
あの商店街には昔なかった路地が何本も出来てるんだぞ。
グーグルマップしか見てない人間はわからないだろうけどな。
30年以上前の画像なんかグーグルは撮ってないから 区画整理事業と電柱の地中化を天秤にかけること自体がナンセンスだからな >>992
みずほの横はもうとっくに終わった区画整理でできた路地で百歩ラーメンの向かいは単なる都市計画道路だ。
朝霞市内で現在行われているのはカインズの隣の区画整理事業だけだからな、
おまえが朝霞駅南口の事を区画整理事業中の街とか書いてるのがそもそも間違ってるんだよ。
図星だったからグーグルマップとか返してきてるのも恥ずかしいな、東武叩き荒らしは 運賃が高いねと君が言ったから三月二六日は東武記念日 >>996
でも、本線の10000系はラインフローファン全車設置済みだから、東上とは大幅に差がある。
それなのに10050で廃車を出した東武。東上の未リニューアル10030と差し替えるって配慮が出来ない。
本線系統は野田の5連化新車入れ替え・特急車の入れ替えとビックプロジェクトが続くから
東上のボロが置き換わる可能性がない。中古に入れ替える西武が羨ましく思えるくらい。
他社の廃車車両よりオンボロが東上にゴロゴロしてるんだから。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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