西武池袋線 Part143
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西武鉄道池袋線系統（西武秩父線・狭山線・山口線・豊島線）のスレです。
公式サイト
西武鉄道 Web サイト
https://www.seiburailway.jp
※前スレ
西武池袋線 Part141
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1674707089/
西武池袋線 Part142
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1677595316/
※関連スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part51【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1680100006/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured トモニー閉店目立ってるね
池袋のようにリニューアルしてるとこもあるけど >>3
元々売店を転換しただけで便利さでは駅前のコンビニなんかには勝てない
リニューアルしてそれなりのサービス提供できるようにならないと潰れるのは当然でしょう ひばりヶ丘のトモニーもエミオ開業に合わせてリニューアルしたよな。しかも結構大型の店舗。
赤字の店舗はどんどん潰していくんだろうな 東武も川越駅の売店を閉めるみたいだね
上りホームにファミマあるし駅の周りにもコンビニあるから小さい売店は意味がなくなるんだろう もともと駅売店って操車中の事故で夫を亡くした未亡人のための職業で福祉事業みたいなものだったからな
貨車を箱乗りしたまま突放みたいな現場猫案件を操車作業でやらなくなったから鉄道寡婦も珍しくなったし
儲からなくなったならどんどん閉鎖されるわな 駅売店の撤退は単に赤字の切り捨てじゃないよ。電車利用者の行動の変化もあると思うね。
地方だと駅前のコンビニだって消える様になって来ているけど、似た流れじゃないかと。
東京郊外の駅に送迎車が増えているのもそうだが、ネットとスマホの普及で、みんな予定を無駄なく動きを減らすようになってる。
駅は移動手段の結節点にシンプル化して来ていて、モタモタせずにさっさと目的地に行ってしまうから、大駅しか売店も残らない。
人の動きがスピードアップして、移動の余白に位置する駅売店はスルーされる様になっていると思う。 なんか西武鉄道はなにやらせても中途半端で貧乏くさいね 清瀬ユーザーだが清瀬のトモニーも小さいから閉鎖するんだろうか？ >>7
それ昭和までの話だから。さらには民鉄は関係ねえし。 駅売店の撤退は単に赤字の切り捨てじゃないよ。電車利用者の行動の変化もあると思うね。
地方だと駅前のコンビニだって消える様になって来ているけど、似た流れじゃないかと。
東京郊外の駅に送迎車が増えているのもそうだが、ネットとスマホの普及で、みんな予定を無駄なく動きを減らすようになってる。
駅は移動手段の結節点にシンプル化して来ていて、モタモタせずにさっさと目的地に行ってしまうから、大駅しか売店も残らない。
人の動きがスピードアップして、移動の余白に位置する駅売店はスルーされる様になっていると思う。 ＱＲ決裁＆バーコード読み取りのＰＯＳ化したのが駅売店衰退の元凶だろうね。
それだけの手間を掛けるんならコンビニで買うよ。ってことになる。
家の玄関から改札までの間にコンビニは一軒もありません。っていうロケーションの方が稀になってきたし。
もちろん都市部においてのみなのかもしれんけど。
昭和のころみたいに新聞買うのに手に取ってちょうどの小銭を店先の雑誌の上にバンって置いて
立ち去るくらいのスピーディーさが駅売店には求められていたんだよ。 >8、>11
と、2回書き込んでしまった様で。ゴメンなさい。
>>10
肌感覚だけど、乗降客数と主たる目的地方面への所要時間とか列車本数・バスの本数とか条件が複合して売れ行きが決まってくるんだと思う。 >>13
確かに駅売店にスピード感は無くなったね。ハッキリと遅くなった。かつてのキオスクのおばちゃんは今の電子マネーよりも数段素早かった。
もう忘れられた感覚だ。
カウンター型の売店だったのも理に適っていた。
トモニーはまんまコンビニだからそれも原因かも。 前スレに8時台の遅れが目立つとかいう書き込みを見たけど、
確かにダイヤ改正してから遅れが目立つようになった気がするな
何故事故とか起きていないのにも関わらず毎日のように遅れるんだ? 特に理由無く7分遅れは異常
さすがにダイヤ改正前はこんなこと無かった 東上線もダイヤ改正で朝の後れ目立つようだし運行も慣れたら改善されるとなないかな？ そういえば、西武のレールってJRの中古なんだっけ？ >>10
駅周辺にファミマ2店舗、セブン2店舗、更に西友もOKもあるしな。。。
そもそも清瀬はあの古い駅舎をそろそろどうにかしてくれ >>16
>>17
減便して輸送力が下がればそりゃ混雑して遅れるよな。一応今日はお客様混雑度だけ言ってたし 練馬高野台は改札内にトモニーあるけど、あれもいづれ無くなりそう… https://approach.yahoo.co.jp/r/SwgTLr?src=https://news.yahoo.co.jp/pickup/6463100&preview=auto
電車のラッピングどうするの？ ●西武鉄道の券売機で「ただいま２千円札は使えません」と出るのは、
それえじゃ普段は使えるまでではないか。
（某大学教授が「券売機」「内視鏡」ではなく、「売券機」「視内鏡」が日本語の構成上正しいとか学参のまえがきに書いていたが、俺の指摘はそこまでおかしくはないだろう）。
ちなみにいまだに新500円玉が使えない鉄道会社やバス会社はあるが、バスでは１円玉や５円玉が使えることを知ってる人は意外と少ない。私鉄系や公営系だとICカードが10円単位で入金チャージできるのも知ってる人はさほど多くない（JR系だと1000円単位）。
●西武線で「お急ぎの方は、この電車を利用下さい。終点まで先着します」っておかしいだろ。
この場合、「お急ぎの方『も』この電車をご利用下さい～」だろ。
●JR東日本の運行情報で、遅延の際は、「立川～国立駅間の～～で遅れがでています」
って、なんで右側にだけ駅名を冠するの？ なんで「出ています」ではなく「でています」と平仮名なの？
ＪＲ東海の「触車」よりはマシかもしれないが。
（他社の運行情報にＪＲが流れる時は、その会社の様式に合わせるのか、ＪＲの様式を踏襲するかは知らない）。
●40000系のラッピング電車（ドラえもん のび太の恐竜）は、動画や静止画を検索すると
４万系の40151F8(40151Fの部分はどうでもいい）がたくさんヒットするが、
映画公開延期に合わせて塗り直し（ラッピング塗装とは言うが正確には塗り直しではなく貼り直し）して、
映画公開日の部分が白紙？になった奴を撮影する奴がいないのか。撮り直しには興味ないのか？
ちなみに神奈川県の小田原コロナワールドの送迎バス（元・東武バス車両）では、「映画公開日→公開日白紙→新規公開日ラッピング」だった。西武電車は以後も白紙のまま。
ところで40000系を充当していたってことは地下鉄にも入ったのか？
その後のドラえもん列車は30000系を使っているのはどうしてだろう。スマイルトレインで、前面と後面（背面）をドラえもんの顔にするのに適切だったのかな。４0000系の前後面はただのヘッドマークだけだったし。
●ＪＲ東などの「週末〇〇きっぷ」って、週末の定義分かってるの？
↓
https://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/sky/1683892166/l50
「週末」とは日曜日は含まない、週の終わりは土曜日 何かと評判悪い新ダイヤだが、
いわゆる練馬3駅への副都心線からのアクセスは良くなったんじゃない？
不規則に夜9時台10時台で乗ったが前のように小竹練馬両方で乗り変え強制されること無かった としまえん跡地の「ハリー・ポッター」スタジオツアー東京、6月16日に開業
3/15(水) 10:46配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/9a8455709ed4950c819569e324fabf9c599ba160
「ワーナー ブラザース スタジオツアー東京 - メイキング・オブ・ハリー・ポッター」の開業日が決定 （C）ORICON NewS inc.
東京都練馬区のとしまえん跡地にオープンされる「ワーナー ブラザース スタジオツアー東京 - メイキング・オブ・ハリー・ポッター」の開業日発表イベントが15日に同施設で行われ、開業日が6月16日に決定した。9と3／4番線ホームとホグワーツ特急のセットも初公開された。
【動画】芦田愛菜、ハリーポッター愛爆発で大興奮！？マニアックすぎるトークで大盛り上がり
アジア初となる「スタジオツアー東京」は、映画『ハリー・ポッター』や『ファンタスティック・ビースト』シリーズの製作の裏側を実際に体験できるウォークスルー型のエンターテインメント施設。ハリー・ポッターの屋内型施設として世界最大の規模となる。
映画制作の舞台裏を知ると同時に、映画制作に携わった世界最高峰のクリエイターたちの制作した数々のセットをはじめ、豪華な衣装や魔法動物たちに遭遇することができるほか、映画『ハリー・ポッター』シリーズの象徴的なセットのひとつである大広間に入り、9と3/4番線ホームからホグワーツ特急に乗車し、禁じられた森の奥深くまで足を踏み入れたりと、
いまだ公開されていない数々の名場面のセットを探索できる。
さらに、実際にグリーンスクリーンの前で映画の撮影時のように常でロンドン上空を飛ぶような体験やホグワーツの廊下で動く肖像画になったり、観客としてクィディッチの試合を応援することも。
世界最大のハリー・ポッターショップでは、魔法ワールドのグッズをはじめ、旅の思い出の品や文房具、その他、豊富な商品を取りそろえ、限定商品も多数用意している。
なお、スタジオツアー東京のチケットは日時指定の予約制。チケット料金は、大人6300円、中人（中・高校生）5200円、小人（4～小学生）3800円となり、発売日時が3月22日14時となることも合わせて発表された。
イベントには、スペシャルゲストとして芦田愛菜、同施設オフィシャル・ナビゲーターのハリー杉山が登場した。
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最終更新:3/15(水) 13:25
オリコン ps://i.imgur.com/yao2kl8.jpg >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
￣￣￣ ――――‐/ ⊂_ノ ―――＿＿ ――
―― ./ ／⌒ｿ
￣￣ -'´ ￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに漏れ登場！ 学歴？愚かにも程がある 息子の大学を嘆く母に美輪明宏さんから一言
https://www.asahi.com/articles/ASR5D6WYWR4VULZU005.html
学歴偏重社会に喝を入れる美輪明宏の勇気ある発言は称賛に値する
例えば西武沿線を見てみよう。沿線にある一橋大学や早稲田大学などの一流大学が西武鉄道にどれだけ貢献したのだろうか？
西武鉄道を陰ながら支えてブランド価値も高めてきたのは、偏差値30台しかないF.ランク大学の学生たちだ
この母親には西武鉄道に乗って秩父を観光することを薦めたい
Fヲンがどれだけ西武鉄道に尽くしてきたか、白痴がどれだけ有り難い存在かを知ることでき、己の誤った価値観を正すことができるだろう >>34
またFランバカかよ
あたかも自分の功績のように勘違いしてるところがFランらしいなw >>34
また、せえぶわえふらんあうあうあー、ですかｗ
おまえまた○京○士大学と○白大学落ちたのかｗでまたその八つ当たりですかｗ >>34
白痴ってｗその白痴落ちたおまえはゾウリムシ以下だがなｗ >>40
もう西武は開けてないだろ
コロナ脳が開けてんだよ 雨だったり寒い時に乗客が窓開けるのは止めて欲しいな 乗る前に外から窓開けるおっさん、馬鹿かと思う
それも自分に風が当たらない位置の窓を大きく開ける
ホント何考えてるかわかんない 自分さえ良ければなんだろ
そういうのは多いけど、オッサンは謎の行動力あるから厄介 真夏の日差しきつい時におじさんが隣のおじさんがブラインド開けたから、暑くてかなわなくて閉めた事あった
ほんと人の事考えないよね 今でもマスク警察とかコロナに警戒している人もからねぇ
人がほとんどいない鹿島鉄道で爺さんにマスクのことで絡まれたわ 基本的に、降雨やらの天候、冷暖房の空調といった障害が無いのであれば
窓は常時開けておいてほしいと常々思ってる。
コロナなんかまったく関係なく。 >>43
自分は大きくは開けないが外から少し開けることはまあまああるな
ラッシュかつ雨で車内が強烈にむさくるしいのに、律儀に閉めっぱなしな場合がよくある
スッキリして助かるもの 非冷房時代の有楽町線池袋は、池袋に着くと駅員が外から開けてたね >>50
ぎゅう詰めだと車内から開けようにも座席前に行けないからしょうがなく外から少し開ける
開けられる様に把手があるし
雨の冬の朝なんか窒息しそうなのでむしろ誰かが開けてくれるのを待っている空気もある
でも皆自分からは怖くて動けない
座ってる人は安心して寝てるから気が利かないし つうか、雨が吹き込む、寒くてかなわない。
以外の理由で窓を開けられたら困る理由って何があるの？
ヅラの問題？ >>48
それはあくまで君のやりたい方法だよね
公共交通機関に乗ってるのにそれが通用するなんて思ってないよね？ レイプマンが居る球団って西武鉄道の西武ライオンズなんだね 最近の電車は昔より換気能力が相当高い感じはする
かつてのラッシュは空気が澱みまくって臭かったし、指一本動かせないくらい詰め込まれると、空気が薄く窒息寸前に何度もなって、窓から入る風に何度も救われた
車内があまりにもパンパンで、体調不良とかあっても訴える手段もなかった
池袋で降りるとホームの太い柱の影にしゃがみ込む人は誇張ではなく何十人もいた
窓開けは命に関わる重要な事だった 昔の車内非常通報は車掌用と同じ即非常ブレーキがかかるタイプで駅間でも停まるから躊躇したね
準急が江古田に臨時停車した事もある
朝ラッシュの大泉～池袋ノンストップとかきついだろうな YouTubeとかでも分かるけど、昔の通勤客は身軽だよね。手ぶらに近い
今みたいな色々入れたリュックとかは潰されるか、自分の手から離れてどこかに行ってしまう危険があった
何でか荷物が増えたよね
逆に昔は何であんなに身軽で済んだのかな >>59
パソコンだの私物持つのが増えたんだろう
昔は会社に行けば何でもあったし、新聞や雑誌買うくらいしか手にもつ習慣無かったからな 1時間以上経過したのに何のアナウンスもねえ
キャンセルできなかったじゃあねえか >>64
なんのこと？
大幅な発車遅延で乗車できなかったら申し出れば手数料なしで払い戻ししてくれるぞ >>64
スムーズ不具合のお詫び文が掲載されてたな。取り敢えず客センに電話してみようぜ いまメトロ10031Fが準急池袋ゆきとして入間市を発車した 今朝は、購入確認メールでもおk的な掲示が駅にあったな >>76
なんとなく、とか雨の日の遅延いうのは結局のところ乗客対応いうかお客の乗り方の問題だからなあ。
むかしみたいに問答無用にドア閉めしちゃえばスッキリ行くんだろうけども。
閉まりかけのドアに突っ込んでくるテメエが悪いんだろが！って言える世の中ではなくなったからなあ。 >>80
とはいえ客がタックルするのが当たり前だった昔の方がおかしいからね
今は個人のパーソナル空間が重視される時代なので、電車だけ30年前の感覚で強引に詰めろと言っても皆意識がついて行ってない
結果的にドア辺りで半端に踏ん張る人だらけ。それを無理に押し込む人もいないから、ドア前で背中使って気持ち押し込もうとする、で、ドアがなかなか閉まらない
やっぱり混雑率を130〜150くらいで維持しようってのがもう時代に合ってない
100%程度を最低ラインにしないと、鉄道側も平均に乗れとかもっと詰めろとは言えない 利用者が定時運行に向けて協力しないのなら遅れが生じても仕方がありませんね。
悪しからず。
という考え方。 むしろたった数分の遅延を起こさないために客がわざわざ軍隊みたいな乗り方をする方が間違ってる
普通の人は時間に余裕持って出かけてるから2～3分遅れても問題なくて
電車の中で読書やスマホコンテンツ消化できた方が有意義なんだよね
お前らみたいなデンチャしか興味のないチーズ牛丼顔とは根本的に違うんだよ いいんじゃない？お客様の快適な乗車環境の構築のために数分の遅延を起こさないように
数分の余裕をもってダイヤを組む。大事なことだよ。
ただそれがなにを意味するか分かってるのかな。
分かりやすい例でいうなら最混雑時においてひばりヶ丘の発車時分の間隔に数分プラスするだけで
どういうことになるか、理解できてるんだろうか。 >>87
別に問題ないだろ
遅延が常態化していた2019年でも人身事故でも起きない限りひばりヶ丘で入場規制なんか起きてないんだから
お前はVVVF音でシコって警察に逮捕されてろ >>88
やっぱり想像力が足りないねえ。
オマエさんが言ってるのは利用者が数分の遅れを受容、受忍した対応じゃん。
多少の遅れが気に入らないから数分単位での余裕を持たせたダイヤを組め。っていう話だろ？
駅から先の場外が複々線でもなく軌道が一本しかないしかないひばりヶ丘で現状最短一分間隔、
まあ正確には1分45秒くらいの設定でダイヤが組まれてるのにそこに数分の余裕を持ったダイヤを組め。
いったら減便しかねえよｗ >>88
日本の鉄道が正確性に拘ったのは日本人の気質ガーという話じゃ元々ない。少ない線路容量を目一杯に使わないと輸送をこなせなくなり、ダイヤが過密になった結果遅れが大事故に繋がるのを防ぐ為
遅れを見込んで回復をし易いダイヤを組むならわかるが、遅れが常態化する運行を鉄道側がしてしまうのは、あらゆる弛みに繋がり危険だ
混雑が原因で遅延が常態化しているなら、そこを何とかするのは鉄道側の努力が必要
しかも目一杯に走らせても詰め込みパンパンな訳じゃなく、列車を減らしてまで混雑を一定に保とうとしている
鉄道側がわざと輸送力減しているのに客が努力するのはおかしい >>91
客が努力するのがおかしいなら、乗客はひたすら奥に詰めてスマホも新聞も読まずに気をつけしてろってお前の主張はおかしいよね 輸送力が足りないなら小手指で分断して東京通勤圏を減らすのが一番 >>95
そういう時代を惜しむ発言をお前はしているよね
惜しむのはお前が熱望しているからだ >>96
>83の内容？
あれが昔を懐かしんでいる様に読めるなら理解力に相当問題ありだろう 西武はラッシュ時の平均乗車率を150%を目指している
優等は180%
コロナ前の乗車率になるまで減便を続けるだろうな
そこまでしないと採算が取れない >>99
採算は100%でも取れるよ
だが儲けが減るからやりたがらない
本音は200%でも社会が諦めてくれるなら、減便しまくってぎゅうぎゅうに詰め込み儲けを増やしたいだろう >>99
経費ジャブジャブなド田舎リゾートホテルの赤字補填のために鉄道の減便やって鉄道の急激なコストダウンやってる
>>100
やり過ぎると鉄道離れ進むだけ >>98
お前、言外の内容は社会では一切言ってないことにしてもらえると思ってる？
だったら相当周りに甘えてるよ >>101
チン毛燃やしてる今の腑抜けた自衛隊とまともな軍隊を一緒にするな 乗車率100%でも利益を出す方法はあって、特急料金を取れればそれは可能
中央本線の大月以西や北陸本線だって首都圏ほどの激しいラッシュはなくても黒字だぞ >>91
＞客が努力するのはおかしい
この発言に西武鉄道が今日に至るまでの諸悪の根源が明示されてるね。
利用者はいつでも自己中心的だ。
その結果、魅力ある人たちが集まり、民度も高く、街そのものも魅力的な東急沿線とは対称的に、
西武沿線は「人間の姿をした生ゴミ」が集積される場所になっている。
ここで西武沿線のFラソ大学に目を向けてみよう。
西武鉄道のために努力しているのは編差値いくつの人たちだろうか？
彼らはネズミよりも劣る脳みそをフル回転させて、秩父糞海など沿線の魅力を再発見し、西武鉄道の価値を向上させた。
一度、秩父に行って西武鉄道のために努力している学生たちの苦労を知り、
そして自身の身勝手さを猛省すべきです。 >>95
お前の言い方はそれだ
典型的クレーマー脳だぞ気付けや >>104
>>111
えええ
言外の内容というのを勝手に想像してクレームつけられても対応の仕様がない
>83では昔を懐かしんでもいないし、今の乗り方や客を否定や批判はしていない
130〜150%を維持しても今の客は対応出来ないし、またそれで押し通す時代でもない、というつもりだったんだが >>105
あれ自衛隊じゃなく韓国の新兵歓迎訓練だよ >>109
>>115
じゃあ、てめえらは偏差値35よりも西武鉄道のために努力したか？貢献したか？
利用者がわがまま言って無秩序な状態が、魅力が一切ないという沿線の価値に直結しているし、
その汚名を挽回するためにFラン大生にしわ寄せが来ている。
そもそも義務教育すらまともに理解できないギリギリ健常者たちに、知恵を絞って地域おこしをさせるなんて虐待案件だよ？ Fランク大生は文句も言わず、ただひたすら西武鉄道のために尽くしている
その結果、西武鉄道の魅力や価値が高まり、サーベラスの妨害にもめげずに路線を運営維持できている。
もはや、運転士などの従業員はFランク大学に養わせてもらっている立場なのである。 Fラン風情があれこれやったって勘違いしてるが実際何の役にも立ってない
とんだ自惚れやねw
まあ箸にも棒にも掛からない頭の悪い坊やたちを収容してることだけは認めてやろう
それ以外に何の存在意義もないわ ＞西武鉄道のために努力したか？貢献したか？
こういう思考回路ってどういう育ち方をすると構築されんだろｗ
最寄りの駅の鉄道事業者のために努力する。ってどういう感じなんだろか。
駅改札を通るたびに、オレもなにかこの会社のために努力しなくちゃなぁ。とか
きょうはこの会社のためになにか貢献できただろうか。とか考えながら電車乗るんだろうかｗｗｗ >>121
こいつらFランバカだから汚名を挽回、つまり自ら汚名を被るようなヤツなんだよなw
何か書くほどバカがさらけ出されるわ 副都心線と直通開始したころは
西武池袋線は終日飯能行きがあって、
東上線は日中はすべて川越市止まりで、森林公園行きは１日数本しかなかったのに、
まさか立場が入れ替わるとはな。 >>124
あの頃の快速渋谷は練馬で各停池袋行きとの接続で不評だった記憶しかない 昼間帯
メトロ自社線完結が大半で直通運転なんて５本だけじゃん。
西武有楽町線方面は全列車８本が直通。
相互乗入という観点からみたら立場なんて入れ替わってないよ。
乗り換えなしでどこまで行けるか。みたいなヲタの時刻表遊びで語るなら
知らんけど。 >>126
その割にこのスレではFライナー止めて快速復活しろというレスが定期的に付くのが不思議。 >>26
●JR東日本の運行情報で、上野湘南新宿ラインや埼京線などドア上LEDもしくは液晶がついてるものは、
「山形新幹線〇〇号は、奥羽線（山形線）内の遅れの影響で、遅延が出ています」
とかあるが、「奥羽本線」そのものの遅れはシカトされている。
運行情報のページを見れば書いてあるけど。
●ＪＲ東日本の普通列車グリーン車で、「車内で買うと事前購入と値段が異なる」と言うのはなぜ？
なぜ「車内料金のほうが高くなる」と堂々と言わないの？
あと朝の一部時間の一部区間のみ、通り抜けができないってのみ意味不明（原始的な鍵だから、グリーン車の人が一般車に行くのはできるが）。
ちなみにグリーン車に空調が入って無くて一般車に空調が入っていて一般車のほうが暖かいこともある。
●「乗り継ぎ」と「乗り換え」って意味が違うよね？
西武池袋線で、上りは各駅停車（まれに準急でも）「ひばりヶ丘（たまに石神井公園）でお乗り換えです」
と言うけど、同一方面なんだから「乗り換え」ではなく「乗り継ぎ」では？所沢で池袋線から新宿線にとかなら「乗り換え」でいいけど。
ＪＲ東日本で言うなら籠原ゆきに乗って高崎ゆきに乗り変える場合は「乗り継ぎ」だろ。上越線の場合は路線が異なるから、「乗り換え」でいいだろうけど。
ちなみに、西武線の電光掲示場庵ＬＥＤや、
今のＪＲ東日本（常磐線の一部駅を除く）の首都圏は幕車が絶滅したので駅ＬＥＤはもちろん電車自体も、
「快速高尾ゆき」「湘南新宿快速小田原ゆき」とかでも、各駅停車または普通の駅に入ったら、
駅掲示板も電車自体も「普通／各停」に切り替わるが、
西武池袋線の準急新木場ゆきだけは、なぜか練馬駅でも「準急 新木場」という電光掲示板。
え、練馬より先は、準急だからといって通過駅がないから「各駅停車」にしろよ。
●ＪＲ東日本の電光掲示板ＬＥＤは西武鉄道みたくもう少し文字列の流れる速度を上げてもいいのでは？
あと、掲示板も車内表示も「遅れがでています」と「で」が平仮名とか、「池袋～新宿駅間」とか、右側のみ「駅」を冠するのはなぜ。
●ＪＲ東日本（一部他社もだが）は駅により電光掲示板の表示が違う特色があるが、
平塚で下り列車切り離しの際、「茅ヶ崎より５両は切り離すから乗れない」旨があるが、
「茅ヶ崎（駅）寄り」と、駅を入れるとか、「より」は漢字で書けよ。 副都心線直通を急行に格下げして飯能乗り入れ復活したらどうだ？
快速急行は停車駅が少なすぎるのがガラガラの原因らしいから 快速急行ガラガラなの末端だけで普通に人乗ってないか >>116
汚名を挽回とか頭の悪いこといってるから東○○士大学や○白大学すら落ちてるんだよ、テメーは
せいぜいえふらんあうあうあーって喚いてろｗ >>133
本物のガラガラというのは平日日中の新宿線特急みたいな空気輸送のことを言うんだよ、坊や 小手指以西の快急はまさにガラガラ
先頭車に１０名くらい
それ以外は数名、後ろの車両はだれも乗っていないことが多かった >>136
太平洋クラブから球団を買うころにどうにか開発が始まったが
それまでは小手指ヶ原 という原野だったから。
40年経った今だって車庫の電留線の本線挟んだ向かい側なんて雑木林と原野みたいなもんじゃん 親の地方赴任で自宅を空けている間に永射に家を貸してたよ >>137
その先頭車だって入間市が近いからであって、入間市飯能間はほぼいなかったな 小手指以遠は91年改正前みたいに3本/hでも十分だね 昼間の地下直快急前は、平日昼間だけ地上快急が走ってたな。ガラガラなのに。土日は急行だった。 結局朝夕に速達がないと鉄道利用を前提にした沿線民が育たない
拝島快速もだけど、もともと利用が少ない区間のしかも昼間だけ速達走らせても大した効果は期待出来ない
Fライナーは朝夕こそ走らせて、むしろ昼間が快速でも良かったかも知れない ダイヤがおかしくなるから快速なんかいらん
無駄に清瀬まで各駅停車を用意しなきゃいけないし それよりライオンズ身売りしてくれ
どうせ金かけないし、選手は不祥事ばっかで主力が育てば出ていくし
球団保有してる意味なし 東急の田園都市-日吉間に倣い、路線を刷新すれば良い。
ダイヤは変えず、西武有楽町線と池袋線で停車するホームを分離するだけ。
ああそうか。2線ない駅があるんだ……
【支線】西武所沢線
所沢-本川越（各停のみ）
【本線】西武新宿線
新所沢-西武新宿（各停・急行）
【本線】西武池袋線（各停・準急・急行・快速急行）
飯能（吾野）-西武池袋
【直通本線】西武有楽町線快速（快速・快速急行）
飯能-練馬-小竹向原
【支線】西武有楽町線（各停・準急）
小手指-小竹向原
|——1番線西武有楽町線/所沢線
ホーム
|——2番線池袋線/新宿線 >>145
なら昼間は急行が直通、朝夕は快急が直通で
もともとそういう風な直通主体に振る前提の練馬の構造なんだし
でも今のみずほ経営陣のうちは半永久的に無理だろう 池袋から西武秩父ではない秩父に行きたいのですが特急ちちぶ特急ラビューは行かないのでしょうか >>148
朝夕のラッシュ時は地下鉄線内は時間調整ばっかり
快速で十分 >>149
西武秩父駅→秩父駅くらい歩けよ
本川→川越より近いぞ >>150
本線も年がら年中遅延祭り
特急の車内料金やってるんだから列最後まで販売しないで車内で徴収させればいいのに
>>154
本拠地移転OKなら引く手数多だろ
東京ドームでやった火曜ナイターに4万集まるんだぞ >>155
あの日はユニフォーム配ったのもあるし松坂と郷ひろみも来てるからなあ 同じ鉄道球団なのに阪神と人気も実力もここまで差が出るとは
阪急南海近鉄は手放したんだからいい加減西武も手放してくれ
主力は出ていくし平日ナイターは行きにくいし、育成もできなくなってきてるし >>158
わかったからもう西武沿線から出てってくれ >>159
そもそもチーム名に埼玉と入れて沿線民を捨てたからな >>161
「西武」ライオンズなのに沿線を捨てたとは？
沿線感謝デーとかやってたじゃない >>155
アルディージャでも拝んでろ
こっち来んな しまむら辺りが買わないかな
大宮のみをホームとして埼玉ライオンズ 今や日本シリーズ出場が一番遠のくチームになってるのに
日本一14年もなれてないのも西武ライオンズになって初めて
もう限界 ちゃんと地域に寄りそっているのは沿線のFラソ大。
「推し獅子」という駅キャンペーンではなくて、「推しエフ」と称して駅ごとに嘉悦大学や駿河台大学などを取り上げて称えるべきだ https://pbs.twimg.com/media/FxRwItjakAAmmt9.jpg
https://pbs.twimg.com/media/FxRwItmaMAAHi3r.jpg
明日のベルーナドームのこの状況なによw
西武側全く売れてないのに売れてない一塁側のとこも西武応援席として売ってるの馬鹿だろ
なんで自分とこで外野も埋められないのにそんな席割りにしてるんかわからん >>146
それ路線としての このスレとなんか関係ある？バカなの？
株式板の西武HDスレでも行って。 鉄道もどこまでも内向きだし野球は弱い上に主力がよりによって性犯罪
前向きな話題がホント少ない
まあ気持ちが荒むのはしょうがない >>174
Fランバカは大好きなとおきゆうとおよこせんにいけよ
でそこであうあうあーとおきゆうとおよこせんかこいい
ってやってろ なんで３日の武蔵丘イベント（新型コロナ禍になってから予約制？）、
なんで豊島園やら新所沢やら意味不明な駅から臨時電車が出るんだよ。
池袋や西武新宿から出せよ。
西武バスの飯能駅～武蔵丘の臨時便もないってことｋ >>182
そこまでの運賃もむしり取りたいって事じゃないだろうか
改札は必ず出ろと
あとバスもないの？
その分の費用を西武バスに払うのもケチったのだろうか 随時、オールウェルカムで開催するとなるとどんだけ来場するかもわからんから、
オンデマンド輸送に対応すべくバス輸送になるんだろうけど、
予約制で来場者の上限が把握できてるいうことは、輸送体制の構築も
定時の列車輸送で十分可能。と見込んだんでしょ。
やなら行かなきゃいいだけだし。 >>184
そうは言うけどそもそも行きにくい場所なんで、来たきゃ勝手に来いは流石に不親切では >>187
高麗駅からちょっと歩いた所じゃなかったっけ？
大して行きづらくもないだろう そそ高麗駅からの来場誘導は過去の開催だとちゃんとやってたよ。 398 名無し野電車区 sage 2023/05/31(水) 08:34:28.32 ID:vVS9h89R
ところで、西武線からの電車っていつも遅れるよな
特に石神井公園以西始発の電車が
ほんと定刻運行できないなら平日朝の地下直はすべて石神井公園始発にしろよって思うわ
他社からも苦情が来ている
ラッシュ時も含めて地下直は石神井公園始発に変更しろ >>188
>>189
徒歩ルートは毎回案内されてるのはその通りだけど、坂道がえらくキツくなかったっけ
雨なんか降ったら自己責任とはいえ辛い道だった筈
高い金出した臨時列車客以外は知らん。あとの客は少ない西武秩父行きに乗り換えて勝手に来な、はちょっと可哀想な気もする >>190
東横方面から来るのもしょっちゅう遅れてるけどね
西武の朝の遅れは飯能〜小手指のダイヤが意外とカツカツなせいもある
過密なんじゃなくて飯能の交差支障や折り返しに余裕が無さすぎるのとか、その影響を小手指発列車も余裕がないのでそのまま受けて遅れたりが重なりがち
だから混雑や過密ダイヤ区間に突入する前からもう遅れている
そこから遅れを回復するどころか、清瀬や保谷発もカツカツだからそれも遅れてしまう >>192
飯能始発を減らして、入間市発着を設定すれば良いじゃん。
飯能短絡線を設置して武蔵丘発着の回送は飯能通過すれば良いだけ。 平日と土曜日の朝は通学利用が多いから飯能発着でなければ意味なし。
とはいえ、少子化で10年、20年後には高校生もいなくなるのかね……
なんとかファミリー世帯を沿線に移住させないとまずいな 乗降客数が24千人の飯能を優遇する必要無し。
27千人の入間市発着で充分だろ。 >>195
入間野市発着にしたところで車両は武蔵丘から飯能折り返しして来るんだし、余裕のないダイヤを変えるどころかもっと詰めるだろう
どっちみち遅延体質は変わらないと思うぞ >>195
入間市に妙なプライドがあるのかもしんねえけど、会社には
入間は飯能より便利でなくてはならぬ。みたいな考え方は存在しないから
そういうこと言い出すとバカ扱いされるだけだよ。 親はリモートか通勤は車、休日は車で移動でで鉄道は使わず。
子供も安い通学定期しか使わず、卒業後は沿線から引っ越し
こんな人たちに本数を確保しておく必要なし。
ラッシュ時でも１５分に１本で十分だよ。 夜の時間帯の駅のロータリーは送迎車で一杯
親は大変だろうな
住むんなら駅まで徒歩で行けるところだといつも思う 西武としては飯能や川越は観光地扱いであって住んで欲しいのは所沢市
だから優等列車も所沢、小手指発着の列車が増えていく傾向 >>198がかんがえたさいきょうのいけぶくろせん
00 各停 中村橋 30 特急 中村橋
03 各停 中村橋 31 各停 中村橋
06 各停 中村橋 34 各停 中村橋
09 各停 中村橋 37 各停 中村橋
12 各停 中村橋 40 各停 中村橋
15 各停 中村橋 43 各停 中村橋
18 各停 中村橋 47 各停 中村橋
21 各停 中村橋 50 各停 中村橋
24 各停 中村橋 53 各停 中村橋
27 各停 中村橋 57 各停 飯能 >>202
そいつの頭の中ってそんな感じだろな
一言で言ってあうあうあーなバカとしか言いようがない >>201
西武沿線なんて都内区間も大してかわらんだろｗ
それともとおきおうとみんさまわえらいんだぞおあうあうあうー、ですかｗ リビングタウン所沢に住め、でもって主に特急使えとか、飯能川越は観光で来いとか、とにかく池袋で乗り降りしろとか、西武の沿線構想は独りよがり自分勝手のご都合主義
客や沿線民の心理を巧みに突くんじゃなく、型に無理矢理嵌めようてして来る >>205
あと都内様のわがまま中心ダイヤこそ正義、だろｗ まあライオンズの人気と動員増やすために所沢ゴリ押ししてる部分もあるだろ
ゴリ押ししても所詮所沢だがな 所沢はタワマン乱立の旧市街が昼間でも日当たり悪くて薄暗く負のエネルギーを感じる 所沢ってほんと異常なレベルでタワマン密集してるよな そんなん川口とか京浜東北や埼京線沿線のほうがもっとタワマンだらけで酷いだろが >>207>>210
また、せえぶなところざわわださいたまとおきゆうとおよこせんわすごいぞかこいいぞあうあうあー、ですかｗ >>210
まわりが田舎で空が広いから余計にそう見えるんだろ 所沢、ちょっと離れた所から見ると高層ビルが乱立する都会みたいに見えるんだよな
あー、あれ中心部のマンション群かって感じで >>215
三芳方面の視界の広がる畑から見ると特にね >>216
そうそうまさに湖池屋の工場とかある辺り >>211
JR沿線は昔から都会だったから違和感ないんだよ
所沢の場合、田舎町に突然タワマンが建ち始めたからね 川口や武蔵小杉と比べれば劣るが、東京20km圏であれだけ一箇所にタワマンが密集してるのは案外ないと思うけど まあその辺は都市計画のせいだよね
商業地域だし容積率400%あるのもあそこら辺だけ 山手線接続駅までの所要時間と地価が相対的に値ごろ感があったいうことだろうね。
それと自治体のご意向と。
それにしてもある程度の眺望を期待して高層階に入居したのに
隣接して同様にタワマンやら建てられた日にゃ目も当てられねえな。
タワマンに入居したのにカーテン閉めっぱなしなんてな。 >>224
そして今や山手線接続駅までの時間より、新宿渋谷東京品川といったターミナルへの所要時間が期待される時代になった
だがその期待に応えないのが西武 >>225
それを言ったら東武スカイツリーラインはどうなる？
それらの場所で直通で行けるのは遠回りな半直での渋谷のみ。
小手指～渋谷より23区内なのに西新井からの方が時間かかるとかかわいそう 東横線のせいで遅れがひどい。
副都心線直通は車庫の入出庫以外は石神井公園折り返しにして、
有楽町線直通を石神井公園以西に入れろ
副都心線が遅れ始めたら、西武直通は副都心線池袋折り返しにして振り替え輸送やれ >>227
Fライナーは戦略列車だし利用者としても便利だからノーカンでオナシャス >>226
代わりに長大な複々線と優等普通どちらも豊富な直通で応えている
北千住から30キロの春日部でも昼間の直通優等10分おき
新宿渋谷は確かに遠いけど、早くから都心東側の通勤には力入れていて、半直もその流れにある
浅草が使い物にならないことが理由ではあったけど、種別含めて見直し、運行形態を完全に直通主体に切り替えた改正は見事だった >>230
それじゃ複々線の意味ねーじゃん
TJライナーのための複々線か 個人的には池袋までで十分だな。
そっから先なんて好きにしろよ。って感じ。 >>232
中央線の杉並3駅のことですか？
東上鉄道は、乗客の多い駅に多くの電車を停めて乗車機会を与える良い会社ですね。
どこぞのアホ会社とは大違いだね。 >>233
それはまさに堤義明がかつて言っていた
「池袋までは運ぶんであとは国鉄さん何とかして下さい、という事なんですよ」と 今日は武蔵丘の公開か
20年数前の初回に行って、もういいやだな 医師になるのは、めちゃくちゃ簡単だよ。
どんな馬鹿医大でも国家試験の合格率7割以上はあるし、自治医大以上ならほぼ100％。
弁護士の場合は難関ロースクールを卒業しても、国家試験を通るのは10%程度。
医師になるには金と時間がかかるが、試験自体は簡単。
うちは従兄弟三人医師になったが、英検二級すら落ちるレベルの頭だからね。
医師国家試験の合格率ランキング見てみ。
一番低い杏林大学ですら、79.4%。
奈良県立大以上の偏差値の25校は95.0％超え。
これのどこが難関試験なの？
医学部に学費を支払える財力のハードルが高いだけで、医師にはバカでもなれる。
弁護士、司法書士、会計士、英検１級あたりは、バカには絶対に無理。
まとめると
医師国家試験→バカでも受かる。しかし、医学部6年間で1,000万以上かかる学費のハードルが高い。
司法試験→ロースクール卒業しても、合格できるのはごく一部。非常に難関な試験。
司法書士→ロースクールに行かなくても受験できるが、難易度は司法試験並み。
英検１級→英語がずば抜けて優秀でないと合格できない。英語の偏差値100必要。（実際にはそんな偏差値はないが）
会計士→おそらく、最難関試験か。会計大学院修了者の合格率は7.6％しかない。
不動産鑑定士→鑑定理論が地獄。単体の科目としては最難関の一つ。経済学などは公務員試験より簡単か。 >>237
練馬〜小竹を頑として自社建設で譲らなかったのも池袋への運賃収入が減るのを嫌がった堤西武の強い意志だった
そのせいで今も似た様な経営方針で、地下鉄直通を活かせない、活かしたくない縛りを無くせないのが悲しい >>238
考えてみたら所沢工場がなくなって20年以上なんだな
所工は現役時に一般公開とか無かったが、車両製造中に入って見たかった 所工公開ありましたよ
デビュー直後の初代2000系構体の状態のものや完成間近のものは西武秩父行きの表示
艤装職場、トラバーサー‥知らない言葉がたくさん
401系はまだ無い頃 >>242
なんと！それは武蔵丘のような幅広い宣伝はなかった形でしたか？ずっと沿線民ですが全く知らなかった
というか旧2000製造中とするとかなり昔か… >>240
だったら地下鉄直通拒否すれば良かったのにな
したら今頃は更なる不人気路線だったろうけどw >>242
西武ニュースというフリー新聞の告知だけど
知ってる限りは一回だけだったと思う
最寄り都下駅だったけど頻度は忘れたが
西武ニュースは家のポストに定期的に入ってた
2000系デビュー時はトップ面で
さながら鉄道ファン誌のような紹介だったが
鉄道に関する記事はほとんど無く沿線のネタが多かったかな
今思えば西武ニュースは何気に影響あって
ライオンズにも沿線の地元意識を持てていましたよその頃は 所沢工場、NiftyのFTRAIN有志主催のオフ会で見学に行ったな。30年近く前だけど。 ライオンズ移転時は駅や西友だけでなく、近隣のスーパーなんかでも松崎しげるがヘビーローテーションで流れてたから嫌が応でも意識した
2000系は赤電に慣れてたから黄色い車体は新鮮だったが、前面が見たことあるようなデザインで好きではなかった >>247
旧2000は新しかったときはなんだか新鮮味がない感じだったのに、今になって見ると端正なソツないデザインに感じる
白エッチゴムの頃より黒の今の方がキリッとしたのと、側面ののっぺり感が行先幕の増設でアクセントが出来たり、後になる程良くなったと思う
スカートは賛否両論だろう 2000系はよく見れば国鉄153系低運転車と似ている。新2000系は前面を当時流行っていたブラックフェイスにしただけ
見た目はこんな印象だった >>239
弁護士 、司法書士っていざ受かっても商売としてやっていくのはかなり難しいのが現状、というのも司法試験って合格率以前より上げたせいで弁護士が増えすぎたそうだ
それと司法書士試験が司法試験並みというのはちょっと言い過ぎ、司法試験落ちた連中が受けるからそれ一本で受験する層にはそれが厄介だということ >>244
また、せえぶわてえへんろせんでとおきゆうわかこいいあうあうあー君かｗ >>249
湘南スタイルの伝統が守られてたわけだ
80系ー153系ー211系 >>255
冷房車か非冷房車かで当たり外れがあったころじゃないんですから、
今日び世の中のホームで電車を待つ人が入線してくる貫通扉付きの黄色い電車を見て
ちっ、きょうは2000系かよ。がっかりだな。とか舌打ちしたりしません。
ドア上のモニターが大きいだの小さいだの付いてねぇとか言ったりもしません。
使えるものは使い倒しましょう。 そうだね。
池袋線には、全ての2000系と6000系を配置して使い倒しましょうね。
新宿線は残りで良いよ。 >>252
旧2000は完全西武オリジナル
そして全車所沢工場製 池袋線は40000ロングシート4編成入ってきたら､残りの6000ステンレス4編成が新宿線転属だな｡ 新宿線「バカ殿は銀色ピカピカと銀塗装各1編成あればおなかいっぱい」
遠くから見たりすれ違う電車から見て個体識別できる数で十分だ
戸袋窓を貧乏臭い埋め方していなかったら銀塗装に戸袋窓有無が1編成ずつあっても良かったが
貧乏臭い埋め方した香具師と元から戸袋窓が無かった香具師は
とっさに識別するのが難しいことがあるので >>260
それは下回りでは
界磁チョッパ装置は東急8000とほぼ同じ >>256
ちっ きょうは40000系かよ 椅子ないじゃん
と思う人はいそう 混雑の影響で平日毎日遅延
減便の効果が出てるのは良いが、公衆電話がまたキレるぞ >>265
またも何も毎日のようにキレッキレですよ(笑) >>266
まぁ池袋線の遅延で文句言ってる人は、朝ラッシュは時刻表通りの運転は不可能に近い埼京線なんて乗れんわなw 東急車の社内広告は西武より入っている
京急に乗ったらそれ以上満杯に埋まってた
‥と思いつつ東武車に乗ったら
西武以上にスカスカだったw 東急車はグループ会社の広告
西武は自社イベント
東武は日光やスペーシアXやソライエの広告で東上線沿線の広告無し 車内広告で自社の宣伝って
経費上広告費を計上して
制作会社を経て広告収入にする
みないなもんか >>273
戸袋窓部分の広告見てみなよ？
武蔵野学院大学や東京国際大学などFランク大学ばかりじゃんwwww
■参考■
https://i.imgur.com/0pFiJRL.jpg
https://i.imgur.com/SmLHOZz.jpg
https://i.imgur.com/wIgWcve.jpg
https://i.imgur.com/FUoP3Kc.jpg
https://i.imgur.com/R0nRXrE.jpg
◆Fランの広告を西武鉄道に置き換えると…◆
・どうして(東急沿線住民に対して)引け目を感じないといけないんだろう
・「東京のどこに住んでるの？」って聞かれて「あー、言っても知らないと思います」って、もう苦笑いしたくない(東大和市)
・「ああ！埼玉県にあるところね！」最近ではもう、否定さえしなくなった。(清瀬市)
違和感がない！不思議！
大手私鉄史上最低のFランク、西武鉄道
今日も人間の姿した生ゴミを載せて出発進行！ >>236
割とマジでこの指針は重要だと思うんだよな
池袋までは運んでくれるから国鉄JRもそれに応えて池袋に特急停めてくれるわけだし
池袋の求心力が落ちすぎると日光・きぬがわやあかぎすら通過にされかねない
N'EXは消滅して踊り子も減らされてるわけだし 昨晩所沢から準急乗って練馬まで行ったが、急行あるのにわざわざ途中で降りずに池袋まで乗る人っているんだな
早く帰りたくないのか オレ様の乗ってる列車が練馬駅に停車することなどオレ様のプライドが許さねえ。とか
練馬駅に停車する列車には絶対に乗っちゃならねえってジイチャンの遺言なんです。
とかいうヤツはそうそういねえってことだよ。
冗談はさておき空いてる列車でノホホンって乗っていたいってことだろ。 >>280
上じゃならねばならぬ。とか思いながら池袋線に乗ってるヤツばかりじゃねえから安心しろｗ >>276
東京富士大学受かってから言えよｗ
あうあうあーなとおきゆうだいすきくんよｗ >>今日も人間の姿した生ゴミを載せて出発進行！
八坂駅「どの信号機を見て喚呼したんだ？ああん？」 西武池袋線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
秋津お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
深夜に大迷惑グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
東京都東村山市内のカラスちゃん🐦⬛のお夜食ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>284
誤った認識
新宿（プロ）>池袋（新興）>渋谷や六本木（ままごと）
ぐらいの序列だろ >>293
ごめん、間違った
渋谷は半グレの宝庫だったｗ 18時の特急に乗る→車両点検で遅れる
遅れながらも電車は発車→途中で運行止めるから所沢で降りろ
何これ、何で池袋でアナウンス無かったのか、マジで糞だわ。 >>296
仕方ないだろ、池袋の時点ではわからなかった事が出たんだろ
まああなたも大変だとは思うが この先に起きるアクシデントのことをアナウンスできる能力を駅員に求めるバカがいるスレはここですか。 >297
池袋で車両点検してガラスが割れてる事確認してから発車してるんだよ。車内でもアナウンス流れたわ。だから糞だって言ってるんだよ。
途中で割れて止まったならしゃーないって諦めるわ。 じゃあ、もしかしたら遅延どころか引き帰してきてきてまるっきり時間が無駄になる可能性もあるけど
出発しますっていう飛行機を運航する航空会社も糞って扱いなのか、こういうヤツの前では。 本当お前らバカだな、別に遅延した事や所沢で降ろされた事に怒ってるんじゃねぇよ。
運行状況にも多分出てるが、池袋でガラス破損してるのが分かってる、そして所沢止まりになるのが分かってる時点で乗客に知らせないのが糞だって言ってるんだよ。情報ぐらいしっかり流せやっていうことだよ。 池袋発車時に所沢で打ち切るコトが判明していた。というエビデンスはどこにあるの？ >302
乗客乗せて走ってる最中に誰が判断するんだ？
池袋で車両点検して遅延するまで確認してるんだからそこら辺はもう判断してたんだろ。
池袋出た時点の放送では、車両点検で遅くなってさーせん、的な事とこの先到着遅れる事しか流して無かった。
そりゃしゃーないなって思ってたら所沢のほうが近い位のところでお前ら所沢で降りろ的な放送。
いや、走ってる最中に途中で止まれって運転手に連絡来たならまあ確かに俺が短気だったのかなとは思うけど。 ＞そこら辺はもう判断してたんだろ。
想像の範囲ですね。 普通の会社
途中駅で予備車と車両交換して有料列車の乗客に誠意を示す。
どこぞの堅実な会社
混雑する、要するに儲かる駅まで運転し後は運休。 ほう、そういう形式名だったのね～西所沢に居たと聞いた >>303
いまだにバカっているんだな
所沢まで最速で行けたんだから文句ないだろ
池袋で急行や、準急に乗り換えろと言われたらそれで文句言うくせに 側面窓がデカいってだけでリスク高いんだよな
聞いてるかな西武のデスクワーク組は >>312
こんなとこほの話聞いてるわけないじゃん あのデカい窓取り替えるのにいくらかかるんだろうな？ 定期的に秩父に行くんですが特急回数券とかお得な切符ありますか ラビューは、昨日のガラス破損の影響で、今日のドーム号は往復運休。予備編成はないのか？
シン線の10000系を持って来る訳には、いかないのか？ せっかくの交流戦で、ドーム号運休か
乗客が池袋に着いてみたら運休じゃイメージがよくないから
せめてドーム83号だけでも走らせれられないかな
代わりにむさし76号を運休にして 予備車が無いなら、40000系の無料代走で良いじゃん。
ドーム号特急券を予約や所持している方のみ乗車。 >>314
座席横の窓ガラスなら
営業補償とか抜きにして、作業料込みで120万くらいじゃねえか？
ガラス自体の取り付け取り外しもさることながら当該部分の座席取り外しとか内装材着脱とか
段取りとしての車内養生がめんどくさい。 >>317
曜日問わず定期運用で6編成使用だからドーム号とか臨時があると予備なし こういうときに新宿線もラビューならば予備車回せるのにね
小江戸はどうなるやら >>317
車両と一緒にレッドを担当したことある乗務員を用意するようだし、そもそも所沢のホームドアが池袋線のホームは対応してない >>322
ラビューと両数、座席配置が同一な幅広車体を導入すればいいんでないかい？ ドーム号運休で救済措置無しとか一番やっちゃいけないやつだろ。
車庫で寝てる適当な電車使って特急券所持者限定で乗せるだけでも随分と印象違うんだけどな…
もちろん特急料金は払い戻しだけど。 明日も特急ドーム号運休確定っぽいな
Smoozでは運休って表示されて購入できない >>318
いま調べたら、明日のむさし76号は現時点で10席も埋まっていないな
この人たちにｺﾞﾒﾝﾅｻｲした方がいい気がするけど、車両の運用上無理なのかな >>327
定期列車が優先に決まっとるだろ。
ドーム号なんて運休でいい。 >>325
どういうカテゴリの中で一番やっちゃいけないやつなんだ？ 自分の価値観が一般的だと思ってる低能が多いだけ
相手にしないでもいい 一番低能なのは、予備編成が無いのに臨時特急を設定する鉄道会社では？ 限りある資源やソースを生産性向上に向けて精一杯活用しましょう。
というそこの部分だけ見れば素晴らしい経営判断だろｗ
限りなく株主寄りな話だけれど。 2万人以上足止め？
新交通システムを御堪能下さい。激混みだろうけど 【2023年06月10日 18時08分】池袋線・狭山線は17時11分頃、西武球場前駅でのポイント故障の影響により、遅れと運休がでています
試合終了16：53
しかも西武は完封負け 午後2時前、西武ドームの裏を自転車で通ったら歓声聞こえた
デーゲームだったんだ
しかし完封負けで電車動かないとかまるで罰ゲームだね
東村山・北山公園の花菖蒲がきれいなので行ってみてね
http://2ch-dc.net/v9/src/1686403436812.jpg >>312
そんなこと言い出したらどんな車両もつくれない
小田急の展望車なんかもダメだし、JRの二階建てグリーン車も側面から車に突っ込まれたらおしまいだ >>333
余裕は限界まで削ってるからね
運休なんて本当は現場こそ一番やりたくない悪手だろう
でも物理的に無理な体制になっている >>312
ばか？
リスクを排除するなら窓無ければ良いじゃん
あれがコンセプトなんだから良いんだよ 小田急みたいに特急券持ってた乗客向けに一般列車でも専用列車仕立ててやればいいのに 読売ジャイアンツが東京ドームから移転という話が週刊誌に出ているが、
西武ライオンズも西武ドームから移転したほうがいいんじゃなかな。
飯能駅南口か、武蔵丘に新駅作って武蔵丘ドームとか。
ラビュー臨時ドーム号は入間市駅通過。通勤利用と兼用できて一石二鳥。 そんなもん作る余裕も発想も今の西武にはないだろ
所沢工場の跡地に移転って話も昔あったが実現しなかったし >>343
だから西武はダメなんだと思うよ。
案の定、今日のドーム号も運休。 今日のちちぶx号は、都合により旧型車両で運転いたします
とかなったら撮り鉄来そうだな・・・ >>346
わざわざ特急乗って行ってくれる客に不便を強いるあたり、センスないわな。
次も僻地までわざわざ野球観に行ってくれるといいね。 西武球場前駅から西所沢駅まで線路沿いに歩いたこと有る 結構距離があってすげえ疲れたわ 途中、適当な休憩場所もなかった >>350
確かに遠い
なに故か存じませぬが歩いて面白くもないしね
多摩湖駅目指す方が良いかな
池袋線使いには微妙な判断だけど >>348
所沢のホームドアがNRAに対応していないらしい。
ホームドア設置の弊害だね。 所沢のホームドアよりラビュー統一のほうが後じゃない？
池袋線NRAはいけると思うけどたいした金にならないし運休のほうが手っ取り早いだけ 所沢のホームドアの方があと
ホームドアは2020年10月から、001系統一は2020年3月 ボロ特急で運行して所沢を通過するか、40000系で代走して特急券持ちだけ乗せれば良いじゃん。 >>356
昔みたいに柔軟には出来ないのさ
普段からギリギリ過ぎて、代わりに走らせる為の人も車両も足りないし、それやる時間を捻出する余裕もなくなっている >>357
それなら予備編成も無いのに、臨時特急を設定しなければ良いだけ。
サーベラスの提案どおり球団売却と路線縮小がベターなのでは？ 予備編成だから都合の悪い時は設定しなければいいだけの臨時特急なんだろ。 >>358
やはりサーベラスは正しかったんだよ。
それにしても最近の西武鉄道は衰退する日本を象徴するようなネガティブ施策ばかりで萎える。
やはり銀行員に鉄道事業の経営は無理。 >>359
それならドーム号は、特急券の前売りを止めるべきだね。 険混雑で今日も遅延、わざわざ池袋→大泉学園に17分近くもかけ遅延も混雑も改善する気のない西武池袋線の準急小手指行き） 今月末から西武特急シリーズやるみたいだけど
ドーム号運休だとすると格好悪いな >>360
ていうか他私鉄に比べ西武鉄道だけなんか迷走している
選択と集中とかも見えないし、グループで立てた目標に客も沿線もついて行けていない
このままだとむしろ離れてしまう ＞だから西武はダメなんだと思うよ。
匿名掲示板に居座るアンチにダメだしされても、会社は苦笑いすらしないと思うよ。 >>361
臨時を予備編成でやることは他社特急でもJR特急でも、新幹線でもやる
普通のことだけど。 つうか運休食らってキ～～～～ィ!ってやつ、まだまだイライラが収まらんの？ >>365
西武は鉄道と小売とクレカ事業を分けちゃったのが失敗。
東急、小田急、京王、東武、京成、京急はみんな、系列スーパーやデパートを維持している。 >>371
JR東日本以外、どこもうまく回っているように見えないけどな……特にクレカ。
乗車ポイント導入していない東急は、そのうち楽天ポイント入れると予想。
電車に乗って楽天ポイントがたまったら嬉しいじゃん。
使える店の多さは正義 楽天はモバイルが祟って破綻しそうだから、賢い東急は様子見なんジャマイカ？ ＞使える店の多さは正義
孫正義＝ヤフー＝ペイペイを推奨してるの？ >>371
まあ初代堤さんが亡くなった当時は今より会社の私物化みたいのが濃かったのがいけない
株だけ相続して経営には口出ししないとかやってればね クレジットカードの使い良さで住む場所を選択する層がいるとか考えるバカがいるスレはここですか？ >>376
いいえ。東上線と新宿線のユーザーにマウントを取るスレです >>371
流通持っていたらそれはそれでお荷物になっていたと思うけど。
小売を分けたのが失敗ではなく、池袋西武の建物と敷地が完全に鉄道の持ち物ではないことが問題。
だから池袋を再開発したくてもどうにもならずヨドバシ任せにならざるを得ないのよ。 沿線に40代でも楽しめるデートスポットありますか
秩父と池袋の有名所はいってます
西武遊園地って大人向けって感じじゃないですよね >>380
平日のムーミンバレーパーク（飯能）
休日のトーベ・ヤンソンあけぼのこどもの森公園（元加治）
※日付の入ったウェルカムイラストは土日・休日の一部だけ
飯能河原からアラビア料理専門店「カールヴァーン」へ
ちなみにムーミンバレーパーク手前の無料エリアでは
フィンランド、スウェーデン大使館後援の「夏至祭」が開催中。
レストランでは「ザリガニパーティ」メニューが食べられる。
確か今年初開催かな。大人は無料エリアのイベントの方が楽しいかも >>380
入間市のジョンソンタウンでもいいじゃん >>380
むしろ今の西武園ゆうえんちとかおっさんおばさん向けだろ
テーマパークは少子化の影響で子供だけターゲットにしてもやっていけない時代になってきてる >>381
ありがとうございます
飯能がこんなオシャレ地域とは知りませんでした
ムーミン平日は、休日が混むからですか
逆にトーベは休日イベントあるから？
これからの季節でも長野の高原みたいで涼しそう！
アラビヤ料理も酒飲まないですが料理良さそうですね
>>382
入間か、なるほど、知りませんでした
ここも散歩してるだけで楽しそう
>>383
そうなんですか？もう遊園地とか20年前にディズニーいったのが最期で >>384
ムーミンバレーは標高低いから美ヶ原みたいな高原みたくは気温低くないよ ここで聞くってことは電車で行くってことなんだろうけど宮沢湖のトコなんて
40代がバスに乗り換えてまで行くようなとこじゃねえぞｗ
子供が居るならいいけど。
ここでそんなデートスポットはありませんかなんてお尋ねするくらいだから
まだまだ日浅くこれからって感じだろうから入間のアウトレットパークでもいって
自分はくっ付いてくくらいの感覚でさりげなくお相手の物欲傾向とか経済観念を観察したりした方がいいよ。
どのお店に興味を示すかでだいたいわかるから。
40にもなると価値観は確立しちゃってるから若い時と違って異なる価値観を相手に合わせるって
なかなか難しくなるよ。
ちなみに男のオレはあそこに行くとスポーツブランド系とかアウトドア系とかカシオの店くらいしか興味ないｗ
となりのコストコ会員にもなってるけどデート向きではないｗ >>384
休日は子どもが多く、ムーミンの家の入場時に待つから
ムーミンバレーパークは平日か、キッチンカーなどで賑やかなマルシェ開催日（土日）がおすすめ。
冬の夕方〜夜間は寒すぎだけど、クリスマスイルミはとても良かった。
あけぼのこどもの森公園は不定期で土日にコンサートや
子ども向けワークショップを開催しているらしい。
近隣にベルクができたから子連れからシニア夫婦まで
混雑を感じない程度に土日はいつも人が来ている（秋は大混雑） >>389
子どもが大人の話に首つっこむんじゃないよ。 >>388
なるほど、ありがとうございます
これからの季節、暑い日だと無難に池袋のオリエント博物館か水族館ですよね >>358>>360
あんな目先のことしか見てないやつに任せたら余計混乱してもっと余裕がなくなるだけ
所詮はマネーゲームというギャンブルしかできないハゲダカだから >>377
違うだろ
せえぶわごみくずかすせえぶえんせんみんわてえへんとおきゆうとおよこせんわかこいいだいすきあうあうあー
と池沼が喚くスレだろｗです 東京メトロらしく、わざとSトレインを不必要に待避（長時間停車）する嫌がらせをする、有楽町線各停川越市行き。
20:50にSトレインは小竹向原を発車。容赦なく遅延かな。
もちろん、有害残虐電車のSトレインは、不必要かつ意図的に後続の副都心線の各停所沢行きを遅延させる。（今日も東京メトロ、西武鉄道はあらゆる形で地下鉄利用者、大泉学園利用者へ嫌がらせを仕組む） 公衆電話、今日も元気に発狂中。
お薬飲みましょうね～ >>396
19時のSトレは、小竹でもわざと直前に3番線に和光市行きを入れて邪魔してるな >>396
公衆電話老害さんお疲れ
お薬出しておきますね(笑) カネボウ工場閉鎖後も、寮はしばらく残った
豊島園の11ヶ寺入口から正面にカネボウと書かれた建物が見えた >>399
Twitterコピペしておいただけよ
お薬出してあげてくれ 往路の52席に乗った時、仏子の中線でしばらく時間調整したよ。
所沢のいつものホームに運転停車したときは僅か数分だったけど
目の前の一般客が遠慮なしにのぞき込んで来るもんだから
落ち付かなかったけど仏子の方はのんびりできてお気楽だた。 急行とか紛らわしいな。
急行という名の各駅停車だろｗ NRAドーム号できるじゃん
所沢のホームドアとかでなく、特急シリーズのためにもったいぶってただけ
西武鉄道は、10000系「ニューレッドアロー」による臨時特急「ドーム」91号を運転。運転日は、2023年7月1日（土）。運転区間は、池袋（15:38発）～西武球場前（16:15着）。 >>408
あそこ使うのは52席がメインだね
後たまに特急停まってる いよいよ明日、ハリポタオープンか。
完全予約制だから、混まないと思うけど。 >>412
しれっと特急料金値上げの日か
まぁ6月中に買えば旧料金だし、そもそも事前に買う鉄ヲタばっかだろうからな いよいよですか 最盛期の豊島園のように賑わうと良いですね >>416
ダイアゴン横丁とか、イマイチ雰囲気がないと思った。
バリアフリーで通路が平らで広いからかな。
ヨーロッパの街は狭い石畳で坂や階段が普通だからね。 >>412
ラビューユニフォーム全プレの日に？
いつから買えるの？ >>412
所沢通過だからできただけ
ドーム号でも所沢で乗降はあるよ >>420
コロナ前だが平日17:15のドーム号で所沢で降りる人数人いたな。
明らかに仕事帰りの人だった >>392
キミはぼくだいすきなてつどおシリーズでもやってなさいｗ 株主優待券ってどこで買うのがおすすめですか
やはり池袋？ >>273
西武の犬？
俺は某鉄道模型雑誌の犬漫画を描いてる西武社員とは別人だけど？ あれは犬じゃなくてオオカミだからな。
どことなく西武っぽいと思ってたけど、西武の社員が描いているのか そもそも西武って副業OKだっけ？
連載だから副業扱いにならないのかな 2000系のような古い車両をまだ急行や準急で使ってる大手私鉄って他にないんじゃない？ >>431
バカ？
阪急なんて相当古い車両が現役で走ってるぞ
それでもメンテ技術とか塗装技術が他社を圧倒してるから新車並みにサラピン 関東でも東武アーパー線で8000系の急行が走ってるね ボロ率が高いのは近鉄
東武10000系が主力みたいなもんだから ニートか？
副業OKのインフラ企業なんて存在しないぞ
そんなことじゃあどこの中途採用も落ちるぞ >>439
素晴らしく重要な事で驚いたわ
確かに車両が綺麗に保たれている線は
沿線が文化的に活発
走ってナンボの線は程度が知れている
芸術品とは名言ですよ
西武も全検でピカピカ整備だった頃はまだ沿線の街並みは元気だったが
ケチってから白けた街になった >>441
西武池袋線なんて断然きれいじゃん
乗り入れ仲間の東急メトロと遜色ない
問題は東武東上線だよ……
俺は両方使うから格差が気になる 飯能デートスポットありがとうございました
おかげでいい感じでした
次は所沢を考えているのですが航空記念公園くらいしか出てきません、なにかおすすめありますでしょうか >>442
同意
東武9000の間仕切り板の黄ばみ具合が特に半端ない >>443
角川武蔵野ミュージアム
西武園ゆうえんち
狭山湖 >>443
ジブリ好きならくろすけの家
森の中の家にデカいトトロが鎮座してる しかも西武池袋線に比べて東武東上線は高い…
なんで車両ボロくて運賃は高いんだよ、それだけ儲からないのか >>448
東上線の利益は春日部駅高架事業、野田線改良工事費用、スカイツリー借金返済に使われています >>447
角川ミュージアム知りませんでした、隈研吾監修ならハズレではなさそう
>>448
トトロあまりあまり関係ないようですが面白そう >>
ホントにそう。 >>441 はなにを言ってるのかと思うわ。40年以上前の2000系の車両が
ボロくてうんざりする。とか一般人は言わないよ。
車歴40年の車両があのコンディションで本線運用についてるのってスゴいことだなって
いつも思う。 さっきひばりヶ丘で警察に囲まれながら怒鳴ってるおっさんがいた >>451
違う捉え方されてるわ
古くない30000系検査上がりでもシール剥がれはみすぼらしい
古いから汚いでないが2000系列は然程綺麗に保たれているとは思わない
素晴らしいのは白糸台のN101
いつも綺麗で保守整備の検車区の拘りや心意気を感じる
責任持って作品として送り出すようにね
阪急乗ると古いも新しいもなく本当にお見事 8号車12番取れたけどCD席全然展望じゃないんですが なんで特急で蕎麦食ってるの？ズルズルうるさいですね 検車区の整備と 見た目でいうところの車内掃除の磨き上げのレベル維持とはあんまり関係なくねえか？
掃除の磨き上げってJR東日本の子会社じゃなかったっけ？ >>455
何したって良いだろ？
俺なんて堂々と飲酒してるで？ なにかにつけ他人の行動を容認しない姿勢が最近の流行りです。 >>450
サクラタウンは今の時期なら水遊びもできるよ 東所沢って結構行きにくいよね
秋津は地元商店の反対で連絡通路ないのいまだに解消されないんだっけ
日本らしさを体現してる >>462
地元の反対というよりそれを調整する気が全く無い行政と鉄道会社の怠慢
さ 毎日数万人が無駄にテクテク歩いてるのがなんとも
雨の日とかかなりしんどいでしょ 新小平水没のときで懲りました
地元住民から要請があれば再度検討します
東村山市、JR東日本、西武鉄道 歩くのが嫌だって完全な現代病だろ
そんなひ弱な事を言ってるから変な病気が流行るんだろうな >>467
秋津はそういう問題じゃない。
今の時代なら、秋津駅の西端にIC専用改札を作れば相当ショートカットできるのに、スルーされる商店街が反対するだろう。 >>468
そうすると乗降客の混雑で踏切が使い物にならないじゃん。
大幅に迂回する必要があるしな。
変電所があるぅ、商店街がぁも理由だけど、地元民の本音は、これだろ。 >>462
西武線沿線の目線で見ると東所沢は面倒くさいところだけど
逆から見れば西武線も行きにくいはずで
例えば武蔵野線から東村山の市役所や税務署に行くのもまた面倒 でも中心地扱いされるのは結局JRなんだよな
秋津も西武線よりJRの新秋津のがメイン >>471
そう？
たまに歩くけど新秋津駅より秋津駅の方が賑わってるように感じる 東村山市役所を使う東村山市民と
東村山税務署管轄の利用者も武蔵野線敢えて使うエリアでは無いと思う
秋津近辺の人はチャリか車では？ ホント鉄道会社の怠慢だよ。
あとからノコノコやってきた当時の国鉄がとんでもねえ会社だったんだよ。
それを引き継いだ東日本もなんも解決しようとしねえし、とんでもねえな。 >>473
秋津はド田舎かつ昭和時代の駅って感じじゃん。
悔しかったら、バスの発着場を駅前ロータリーに造りなよ。
西武バスで良いからさ。 >>477
北口はね
南側はエミオになってきれいになったし
新秋津のバスロータリー側しか知らないが、そんなきれいじゃないよね どっち側だろうがどっちの駅だろうが、秋津界隈で駅利用者が
路線バスをどうこう言うコトほどバカバカしいことはなくねえか？ 乗換客とか邪魔なだけだからな
通行料とったほうがいいわ どう理屈つけようが秋津の乗り換えの有様を肯定するのは無理があると、北朝霞や南越谷の賑わいを見るたびに虚しくなるよ。 >>481
地元がお金を出さない限り現状維持のまま。
いい加減あきらメロン。 乗り換えたくなければ引っ越ししてください
地域住民一同 >>470
清瀬→新秋津→東村山をつなぐ路線バスがあればな 新秋津～東村山は1時間毎、新秋津～久米川は30分毎にバスが出ている
地元民はこれで十分 >>483
地域住民のわがままだな
毎日乗換の雑踏見てるんだから、普通の住民は何とかしてあげてって思うだろ
うちの方の商店街も昔からある道路計画が最近着々と実行されてるが、スーパーまで反対って横断幕掲げ始めてる
何てわがままなんだよ なんで邪魔なやつのためになんとかしてあげなきゃならねえんだよ。 >>487
だって地域住民は自治体に地域住民の為にお金を使ってほしいわけで
よそ者の為に大事な自治体のお金を使ってもらいたいわけじゃない。
よそものを優遇するのは民間の事業者が民間の金でやるのが基本。 それなら、連絡道で商売するなよ。
新秋津駅前にあった八百屋のように店をたたみな。 誰がどこで商売しようが勝手だろｗ
当然のごとく乗り換え客がどこで買い物しようが勝手だし。
商売するな論が通用するなら、買い物しない乗り換え客は商店街を通行してはならぬ論も
通用するような世の中になってしまうこと判ってるんか。この手の寝言いうバカは。 >>491
だから秋津と新秋津の構内を直結すれば良いんだよ。
さっさと西武は駅を移転しろ。 地元と喧嘩してまで高額な建設費払って連絡通路なんか作っても秋津～池袋を乗ってくれない乗客が増えるだけで
西武には1ミリもメリットないからね
武蔵野線沿線から池袋に出るには東上線も埼京線もある
秋津経由はそれよりも5キロも遠回り
わざわざ秋津経由を乗るような生産性の低い人間は
乗降がとろかったりろくに奥に詰めなかったりして遅延の原因にもなりそうだしね 秋津の事でこうして無意味な言い争いを見るとやはり虚しくなる
朝霞台や新越谷に出来てなぜ秋津で出来ないのだろう
よくこれで東武より上だとか西武沿線民は思えるなと不思議だ 明らかに東武の方が上だが朝霞台は武蔵野線と同時に出来たから対応が簡単だったとも思えるな 秋津で乗り換えてる客のほとんどは都心へ行く客じゃないだろ >>480
おまえの家の玄関の前に関作っておまえが外出するたび通行料取るようにしたほうがいいねｗ >>495
有料特急以外全部止まる新越谷
TJライナー以外全部止まる朝霞台
ラビューどころかSトレイン、快速急行、通勤急行、急行にまでも無視される秋津 >>497
朝霞台や新越谷も都心方面以上に郊外とのパイプにもなっている
朝の東武本線下りは新越谷から春日部までかなり混雑するし、動物公園から先も久喜や栗橋での入れ替えもあってかなり遠方まで需要がある
東上線も朝霞台ー川越下りのボリュームが大きい
たかが郊外乗り換え需要だとか客が流失するから不便なままでいいとか言われるが、西武の郊外需要があまりに拡がりが無いのはそういう保護主義的考え方の結果
秋津の乗り換えが整備されていたら、所沢ももっと伸びたろうし、更に地下鉄直通を強化していたら武蔵野線から池袋線への流入も比較にならないくらいあったかも知れない
小手指や入間市まで武蔵野線経由で通勤通学の範囲が拡がっていたかも知れない 秋津に急行停めても池袋ー秋津と池袋ー朝霞台では
幾ら西武がスピードアップしたところで距離が不利で勝負にならん
西武には収益見込めないし、寧ろ秋津乗り換えを阻止したい側でしょ 手前の建物、練馬映画劇場というポルノ映画館だったんだよ 黄701が出てからだから75年以降だと思うけど、高い建物が1つもないね
遠方に左から自衛隊練馬駐屯地の電波塔2本、トーホープラザ、北町電話局の鉄塔、
2つコブのあるビルが島忠のあったマンション（今はダイワサイクルやまねきねこが入ってる）
そのもう少し右に東武サンライトマンション 新越も朝霞台も原野みたいな土地だったからブルーオーシャンとしてデベロッパーが
シムシティのごとく好き勝手にやれたいうだけのこと。それに比べると武蔵野線沿線の東京都西部は
秋津も新小平もすでに街並みが存在しちゃってて原野の開発みたいなわけにはいかんかった
だけのこと。
それだけ東京都の西側、多摩地区いうのは人が住みつくのが早かったんだよ。
新越がさもにぎやかいかのように語ってるけど越谷界隈なんて
すぐ先にはホンの１０年ほど前まで原野が拡がってたでしょ。今はレイクタウンとか呼ばれてるけど。
多摩地区というか武蔵野エリアは雑木林こそあってもあんな広大な原野が存在したのは高度経済成長期のころまで。
昭和の末期には既に存在してない。市街地化の波ははるかに早かった。
市街地化住宅地化がすでに始まってるところをデベロッパーがしゃしゃり出てきて
好き勝手に街づくりもやっちゃいますなんてわけにはいかないの。
田園都市線の横浜北部や京王相模原線のニュータウンみたいなわけにもいかないの。
すでに人が住んでて街があるんだから。ああいう街がいいならそっちに引っ越しなさいよｗ >>506
朝霞台～志木は複々線化される前は雑木林だったね 武蔵野線の新秋津～西国分寺までが地下になっている理由がわかれば
武蔵野線建設時どうなっていたかわかるだろうに 秋津の話はいい加減これで終わりにしたら。
いつも同じ話題でループするだけ。
そんなに何とかしろというのなら東村山市へ陳情すれば良い。 秋津なんてやるなら連絡通路作るだけだろ
だが商店街反対など面倒だからやらなかった、それだけ
必死に出来ない理由あげつらう必要あるのか？
見識もやる気もなかっただけの話 出来ない理由ばっかり並べて後ろ向きな奴ばかりだなとは思う 池袋駅から周辺でデートにおすすめなランチスポット教えてください！
レトンいっぱいでした >>513
鉄ヲタ種類にグルメ鉄とかのジャンルあるかと 西武の乗降客数が公表されたが、やはり全体的に増えてるな(武蔵横手除く) >>511
欲しいものを言うだけも生産性ないんだな 何も言わない、言う意味もないと避けるばかりよりは全然アリだと思うけどな 出来ない理由じゃなくて地元民からしたら、やりたくない理由だよｗ 地元の商店街関係無い利用者は乗換えどうでも良いし商店街あった方が良いだろう
西武もJRもやりたいならとっくに出来ている
これだけ経ってたら答えは出たのだろう
未来も現状のまま >>520
未来永劫やらない答えが出たは同意するが、
乗換利用者はどうでも良くないし日々イライラだろ
そもそも乗換利用者は地権者でも自治体でもないから
利益を反映させる機会が無い 乗換えがメンドクサイ全国各地の駅の路線スレはどこも
こんな粘着攻撃受けてるのかしらね。
そこら中にあるよね。 >>523
これだけ乗換利用者多くて何も手を打たない所はないだろうね
ホームの端と端繋げるだけで良いのに
地域の怠慢だよこれは >>525
俺は荒らしてる意識ないぞ
改善点上げてるだけだ
荒らしはあんただろ 一度上げたらもうオシマイにして。
しつこく繰り返すのは荒らしっていうのよ >>499みたいな物事をミクロの問題、個人の問題としか捉えられない
ネトウヨ傾向のある人間が沿線に多いから治安が悪くなるんだよね
杉並区や世田谷区を見習った方がいい 世田谷区の犯罪は仕方のない犯罪
西部沿線の犯罪は人を律すれば防げる犯罪 >>520
地元民はあの商店街は使わないのでは
車や自転車でスーパーやショッピングモールに行く
だいたいからして駅ナカみたいな店舗ばかりで、乗り換え客向けに特化している >>524
地域のエゴね。
>>534
聞いた話だけど、地元民はあの乗り換え道路は避けてる、との事 敷地が接してて通路の幅とれる余裕あるなら、ホームとホームつなげるだけと言えるけど
踏切の立体化なんて線路の下に穴を掘るだけだし
道路の拡幅なんて横の土地に拡げるだけだし
簡単だよね。 通路を作るとか何か環境を良くするとかは
誰かがお金を出してそれをやるわけだけど、
地域のためということでさえ、再開発だとか商店街の改善事業とか
地元の有志が立ち上がって地元の中でもある、
どうしてこんな面倒なことに巻き込まれなきゃならんのか
みたいなのを説得して、議員を巻き込み、自治体を巻き込み
ということで実現していくわけで、
まあ一つの事業を立ち上げるようなもので
それを出来ないことが怠慢というのはちょっとキツイ言い方だね。
そこのへんのサラリーマンに対して、君はなんで会社を作らないのか、君は怠慢だ
と言うようなもので。
地元の儲けのためでさえこんな感じで、普通ではない努力とかないとなし得ないことで、
それを、ここを通る人のためにというのは、それだけの努力をする動機としてはなかなか難しいのかなと。
こうなると、ここを通る人の立場で声をあげて行く、普通ではない努力をするというのごないと
なかなか打開していかないのではと。 >>537
トブ線の特急が小川町行きってのが情けねー >>538
そこまでやらないやれない言い訳を延々と語られるのもなんだかな…
溝の口・登戸・武蔵小杉も乗り換え導線は本当に酷かったが、見違えるように改良されたよ
何年も議論してようやくだけどね >>543
具体例に挙げた駅をみると説得力あるね
多摩川と歴史ある府中街道に挟まれたエリアで鉄道が交差する要所だが 各々路線パワーに差がついた
秋津ー新秋津に連絡通路作った上で
秋津の街が南武線の成功例のような 発展するような未来が描けてないから進まんのでは？
価値が上がり画期が増すなんて想像出来んよ >>544
南武線関連は川崎市が主体になるんだけど、こっちはこっちで都市計画が住民と上手く行ってるとは到底言えないんだが、乗り換え導線改良に関しては凄く頑張ってとにかく先に改良を敢行したんだよね >>544
確かに価値上がって活気が増す事はないだろうね
むしろ今のままのほうが商店街は良いだろう
しかしやはり電車利用者の便を第一に考えて欲しい
揚げ足取りになって悪いが「活気」ね JR外環状線の私鉄交差駅で
秋津は格が稲田堤か八柱くらいではないかな
大役に変貌した南武線駅や朝霞台の例は通用しないのかも おカネを出さない人→お願いだからやってくれませんか。なんとかなりませんかなどと懇願
おカネを出す人→とくにいらんねぇ。お金もったいないし却下。 飯能で進行方向反対になる仕様どうにか出来ないの？
ちょっと線路改良するかホーム位置変えればそのまま行けそうだけど
無理なら車掌がスイッチポンで客が座っまま回転するシート導入 >>550
確保済みの用地に短絡線を建設し、
東飯能駅の駅ホームを延伸、東飯能→飯能に名称変更するか、
ラビューちちぶは飯能通過とすれば解決。
JR東日本のアトレ等も退店は多いけど、
飯能のぺぺはユニクロが撤退（国道沿いに移転）、
同じくJINSも新ユニクロ隣に移転。
所沢の次に再開発すべきは飯能・東飯能 面倒くさいからはじめから向き変えといて欲しい
うとうとしてたら前の人が席回しだすとこっちも回さないわけには行かないし 飯能短略線は東上線に長瀞行きスペーシアでも出来て西武を焦らせないと >>554
あんなのが秩父鉄道に入ったら変電所がぶっ壊れる ＞ラビューちちぶは飯能通過とすれば解決。
秩父需要と飯能需要を分離せねばならぬほど秩父需要が太くなってるわけじゃないところが
哀しい現実なのよ。
広島行きの新幹線で広島需要の為に新大阪を通過すべしとか言ってるのと大して変わらんよ。 所沢の次は横瀬ていいのに
そのまま長瀞、熊谷までは需要ある >>560-561
小田急で言うと飯能まで小田原線、そこから秩父までは箱根登山鉄道という感じか。 >>551
飯能みたいにどん詰まりで人の集まらない場所に投資するかよw 西武線と東武線の空白域をつなぐバス路線新設のクラウドファンディング、
説明会での要望を受けて日高市（一部飯能市含む）の路線も作りたいと。
日高市のニュータウン分譲地の住民はよほど西武鉄道と西武バスに愛想尽かしてるな
と思った。同時にこの構想は実現しないと思った。
埼玉の人気エリアは東武東上線とJR線だけか？
西武は他の大手と比較すると駅ビル・駅ナカや広告がダメ、駅前もどんどん廃れる…… 何気に乗降客数の復活具合でみると所沢上位だよね
お金かけたなりのリターンはあったんじゃないかな ID:IdWsTeDd0 はコテハン付けてくれんかな？ >>564
所沢グランエミオは駅中商業施設にしては破格の100店舗超え
あれは他社もお手本にするレベルだよ 駅中って俺の中では改札内にある店舗のイメージなんだが 駅構内（駅ビル）にあれば駅ナカじゃねえの
改札内と言う表現もあることだし 俺が知ってる改札内が充実してる所だと赤羽だな
あれは入場券買っても人によっちゃ入りたくなる所だと思う
お店はほぼ食品と飲食店だけだが（あとQBハウス） 5年位前に練馬駅のモスバーガーが売り上げ日本一ってことでテレビ紹介された際に、
駅ナカからも駅ソトからも利用できるって言ってた気がする >>571
あそこ日本一なんだ
練馬で乗換する事多いからたまに利用する
確かに外からでも使えるよね >>572
昔の狭山そばで改札内外両方にカウンターある形があったね
覚えているのは東久留米と東村山
他にあったかな 狭山そばなら所沢とか新所沢にもあったかな
後一時期狭山市にもあった 別に有名じゃねえ
以前の所沢ホーム店が無くなった段階で狭山そばは終わったと言える 所沢のホームに狭山そばって2つあったのか
狭山そばって今は所沢と清瀬、それ以外はあるのかな？ >>577
は？所沢駅改装前にはホームの階段下に一軒だけだが？
ネギ多め、汁多めとか自由に対応してくれた
今は味もサービスも含めて見る影もない >>578
以前の…って書いてたから2つあったのかと思ったんだよ
改装したのか移転したって事？
前の方がうまかったんだね
ついでに重ねて聞くが、今は所沢駅と清瀬駅にしか狭山そばはないの？ >>579
大江戸線西新宿五丁目駅前にある狭山そばは改装前の所沢店のスタッフがやってる、と聞いた事がある エキナカとは、という話からなんも関係ない方向に話が走り始めましてね・・・。 >>574
そもそも、狭山ってソバの産地なのか？
山ないのに。 狭山市の辺りは比較的大きな蕎麦畑があった
蕎麦は朝と昼の気温差と降水量 >>584
心配スンナ。
たとえ山があったとしても箱根が蕎麦の名産地か？ってお尋ねするのはヤボというものだろ。 >>584
駅そばなんて小麦粉じゃんよ
確かに小麦粉の産地だがその地粉さえ使わないんだからどうでもヨシ >>584
まさか小諸ソバが長野産の蕎麦粉を使ってるとでも思ってないよなw >>583
もう無いよ
狭山そばは運営会社変わった時点で終わった
以前は所沢改札横にあって乗り換え時に食って満足したが今は匂いもしないし風情もない >>591
そうなんだ、最近すっかり数減らしちゃったね……
清瀬のも立ち食いのみで5人も入れば一杯になっちゃいそうだし
立ち食いそば自体衰退してるのかな そもそも狭山そばいう屋号は所沢駅1番ホームから消滅したときに清瀬店も含め一旦消滅してるんだよ。 大昔、ひばり北口に抜ける途中の狭山そば良かったなぁ。 んなこと言ったら箱根も高幡も渋谷も蕎麦の産地じゃねえだろ >>595
狭山が発祥のそば屋って事で良いんじゃないの そういやむかしは丸井も 駅のそば ってゆってたよね。 阪急そばや高速そばの屋号は産地を表してるのか？と疑問に思う人はいないだろう とはいえ世の中に流通しているそばといわれる製品の原材料欄の筆頭に
蕎麦粉と記される製品はまずもってない。
初めてそれに気が付いたとき、ロクに金も持てなかった若かりし頃に山田うどんで
供されたそばの悪口を友人相手にまくしたてた自分を恥じた。山田うどんにあやまりたい。 >>601
山田うどんの蕎麦っていうほどゲロマズではないぞ
あれがダメならコンビニ蕎麦なんて豚の餌か 山田うどんの蕎麦、そば粉何パーセントか入ってるのかな 秋津はなんで3つの市境に駅を作ったのかな。
そのせいで、駅周辺が整備されない。
全部東京都に入っているひばりヶ丘でさえ、埼玉に近い駅北側は相当遅かった。 ＞秋津はなんで
べつに誰も期待してないからじゃないかな 武蔵野線との連絡線がトンネルに入る所、昔は湿地帯だったんだよね 今はマンションが建ってるけど ホームに県境のある駅は全国でここだけ。（今年8月末から） >>441
ピカピカのくせして白けてる京急の悪口はそこまでだ >>512
ウチョウテンとかどうよ？
さんまさんやらロンブー淳さん行きつけの
スイーツなら果実園リーベルとか >>441
車両の美しさに限っては阪急の右に出る鉄道はないな まさにそのせいで被害くらって約束間に合わねぇ
この路線人身多すぎだろクソが 人身事故は、被害者の周りの人達が一番悪いです。
気が短い人は、外出しないでください。
性格が良くなってから外出してください。 西武池袋線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
清瀬お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
ラピードに特攻ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
お肉バラバラかなぁ？━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
東京都清瀬市内のカラスちゃん🐦⬛の朝ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! さっき人身あって種別変更したって言ってたが起きたばかりだったか >>619
一番人に迷惑のかかる手段をわざわざ選んだ時点で自殺者本人にも何らかの悪意があったと言わざるを得ず同情に値しない 西武って急カーブ多いのに脱線防止ガードの設置が少なくない？ 東急に帰れなくなった4108Fが地上運用についてるな >>580
うる覚えなんだけど、秋津にあった狭山そばでたこ焼きとたい焼きを売ってて
時々じいちゃんと親がお土産で買って来てくれた 特急料金
池袋〜西武秩父 900円
所沢〜西武秩父 600円
所沢まで移動してから乗るとお得になるのか 俺も良く飯能まで急行で行って飯能から特急に乗り換えてる
値上げになったが飯能からだと500円 西武特急ってロマンスカー乗るより価値ないって俺は思う 近鉄のしまかぜ、伊勢志摩ライナーのような観光列車と都市間輸送の汎用特急に分ければ良いんだろうがね。
西武の特急は良く言えば合理的、悪く書けばケチで中途半端な存在。
さっさと観光資源に乏しい秩父から撤退して都市間輸送に注力すべきだね。 急行→特急の乗り継ぎ利用は増えるかもしれないな
池袋で満席でも途中からならまず空席あるし >>633-634
秩父が観光地として大したことないからね。
小田急は箱根だし、途中新幹線の駅がある小田原を経由するのも大きい。 >>635
都市間て言える拠点なんかないのに
飯能や入間市？
秩父も都市なんだけどね 飯能も入間も地域拠点都市の体ではないな
池袋～秩父線沿線だと所沢市と秩父市だけ ＞観光資源に乏しい秩父から撤退して都市間輸送に注力すべきだね。
いま以上に注力したところで今の輸送力が不足となるような事態が
来ることはないんだからそんな需要の定義づけとかどうでもいいんだよ。
言葉遊びの意味なんて自称レイルライターあたりが書く駄文くらいしかないんだから。 >>638
所沢だよ。なんなら小手指も入れる。
>>640
利用者の少ない不要路線を廃止して、赤字を減らす。
私鉄はボランティアなのか？ ＞利用者の少ない不要路線を廃止して、赤字を減らす。
自称なんちゃらの駄文の典型ｗ ラヴューなんて奇抜な外観の特急よりも、もっとライナー寄りの車両を入れるべきだったんだ
例えば南海のサザンプレミアムみたいな感じね >>641
所沢と小手指を本気で都市というなら、池袋から特急料金600円の列車より地下直急行が終日走る方が都市としての格が上がるだろう
短距離有料特急が売れてる様に見えるのはあくまで通勤客がラッシュにウンザリしてるからに過ぎない >>646
池袋線・西武有楽町線
・石神井公園
・中村橋
・富士見台
・練馬高野台
・新桜台
この5駅がホームドア設置確定してるそうだ 池袋の特急乗り場に、ＮＲＡの乗車位置のシールが貼ってあった >>646
それより2000系大量置き換えが喫緊の課題なのでしょう。 運賃値上げはバリアフリー化の予算だからそれとこれとは別問題 2024年秋、所沢西口大規模商業施設
2032-40年頃 入間市駅北口・南口再開発
2045年頃 飯能駅北口・東飯能駅西口再開発
20？？ 清瀬、秋津、保谷等の再開発
ここまでやって現状維持だな。
完了した場合は飯能発の快速急行地下鉄直通がメイン
都内駅は自然に利用者は増えるだろう >>652
値上げから3ヶ月ちょっとで工事が進むわけないだろ
使い道を公表してるんだから待ってなさい >>646-647
割増運賃を取り始めているのにね。
新宿線の野方なんて、島式ホームが狭くて危ないから最優先でつけるべき。 >>646
>>652
3ヶ月でバリアフリーが進むと思ってるんなら、君は相当おバカなのね。
ホームドア設置にいくら必要だか知ってる？1万とかだと思ってたらバカにされるだけだぞw >>658
新宿線他は
東村山
花小金井
小平
だそう、花小金井 小平は時期が明記されてないらしい
ちなみに石神井公園 中村橋 富士見台練馬高野台 新桜台 東村山は今年度着工予定、花小金井 小平は時期未定との事 東村山は今年中に着工できるの？
まさか地上ホームに設置しないよね >>653
池袋の地位低下がおそらく進むから都内利用者も減るんじゃない？大江戸線の延伸もあるし、新宿や渋谷、都心に直行できる地下鉄沿線の方が安定はするだろう
池袋に拘る池線の都区内は線路に近いところ以外は増える要素が薄い >>663
たしかに
大黒字店である池袋西武を売上飽和状態のうえネット通販まで増えて売上期待できない家電量販店にしようとしてるから池袋の地位もダダ下がりになるだろうね
わざと街を崩壊させてマンションしかないくだらないベッドタウンにでもしたいんだろか 池袋は既に堕ちてるでしょ
デパート文化の伝統が残せるのは日本橋と銀座と新宿伊勢丹だけかと。
西武百貨店で高額な物もう買わないでしょ
百貨店でもヨドバシでも池袋が上昇することは無い
渋谷にはなれないし歌舞伎町タワーも池袋には要らない
上野のような激しい歴史からの文化も無い
西武民は池袋に用はなく新宿、渋谷、銀座が目的と思えど
練馬で地下直より地上池袋乗換え客が多く見えるのは不思議
便利と感じてないのだろうか >>635
>>637
秩父の観光価値を高めるためにFランク大学の学生たちが頑張っている最中じゃないか
おまえは秩父や西武鉄道のために努力したか？実績を残してきたか？
一度、駅の窓口に行って社員に「僕は偏差値35よりも西武鉄道に貢献できてますか？」と聞いてこい
>>664
>>665
西武百貨店にこそFランク大学のサテライトキャンパスが必要
むしろLOUISVUITTONやGUCCIなどのテナント内にガラス張りでシースルーになった教室を設けるべき
高級ブランドを買いに来た富裕層やインバウンド客が、店舗の一角で「秩父雲海あ～う～www」と喚いてる学生たちを見たら
「よし秩父に行こう」とそのままLaviewに乗ってくれるかもしれないよ？ >>666
バカかよ
秩父の観光価値にFランなんて関係あるかよw
自己満もええ加減にしろよ
押し付けがましい ここまでFラン連呼必死だと色々察するものがありそうだな。 >>667
【参考】近年秩父を盛り上げた賢者たち
アキラ100%（秩父市観光大使）…駿河台大学
秩父雲海の人…目白大学（偏差値35）
で、おまえはFランク大学よりも貢献してるかな？どうなのかな？
答えてよ >>669
だから自己満だっつーの
こいつらなんか観光資源に関係ねえよ
笑わせるなw >>665
> 練馬で地下直より地上池袋乗換え客が多く見えるのは不思議
便利と感じてないのだろうか
西武自身が地下直の便利さを一番脅威に感じてるから、出来るだけ客が流れないよう巧妙に不便にしているからね
まるで客が西武池袋を好んで選んでいるように見せかけている 池袋下車した人は丸ノ内線、JR乗り換えや
池袋に用がある人
使い分けだよ
副都心線から丸ノ内線への乗り換えは結構不便 >>659
エレベーターやエスカレーターの設置は無理でも
点検で止める時刻の変更は簡単だろ。
バリアフリーの点検は、終電から始発までにしろや。 >>647
西武らしいな。
新桜台のような乗降者数が1万人にも満たない駅に
バリアフリー設備を優先設置して西武有楽町線バリアフリー率100%と宣伝すると。 >>677
ワンマン運転やるからだろ
ホームドアを付ければできる >>677
有楽町線池袋～練馬間で止まると他線にも影響大だからだって
まあ新桜台廃止しろって言いたいのもわかる 日本で1番役に立たなく廃駅にして構わないのが新桜台なのさ 保谷、大泉学園でもホームドアの調査しているそうだ
早々に両駅共に付きそうだな
その後は地下直のワンマン化と優等以外の地下直は石神井公園、保谷泊りになるか 池袋は住宅街です
街は発展してます
ただ西武線に乗らないだけです
終わり >>665
全国百貨店売上で伊勢丹新宿の次に多いのは池袋西武なんだけどｗ
ヨドバシの下っ端店員くんですかｗ
それともマンション屋の営業くんですかｗ >>683
大いなる住宅街って実は横浜
横浜って実は東京のベッドタウンｗ 池袋西武は3位ではあるが池袋はそれなりに変化していってて個人的にはおもろい街だと思う 定期的に現れる池袋sage厨なんか相手にしないで良い >>686
実際、南区、鶴見区にそれぞれ10年近く住んだ経験から言うと横浜って坂だらけで住みにくいぞ
保土ヶ谷、戸塚はそれ以上に坂だらけ
ましてや旭とか泉、瀬谷に至ってはここはどこ？横浜じゃねえだろ、どこの田舎だ状態だからな デパートも家電量販店もオワコン
西武池袋本店はヨドバシ入れてもすぐ撤退する未来しか見えない
廃墟化してちゃんと解体されれば御の字 >>690
それでマンション業者が手ぐすね引いて待ってるんだよ
ヨドバシどころかビックやヤマダも過当競争で売上激減、池袋撤退、で池袋駅周辺の用地が過剰になって地価暴落
そこでマンション業者が安値で買い取り、立地の良さを売りに高値でマンション売りつけてマンション業者のみウハウハ
でもマンションしかない池袋の地位はダダ下がりで街は徐々に衰退
そんなマンション業者にとって最大に邪魔なのは池袋西武百貨店 >>687
全国で３位、勿論日本橋とかの百貨店よりも売上多い
そんな優良店潰して海の物とも山の物ともつかぬもの、しかも飽和状態の家電業界でその上過当競争で売上も期待できない、さらに家電はネット通販にも売上奪われ、実際の店頭はAmazonをはじめとする通販のショールーム代わりにされてしまってる
そんなヨドバシに置き換わったら衰退しか見えてこないのは自明 順位と売上金額しか見てない
利益率はどうなの？1位なら持続可能な利益は上げられてるの？ プラマイゼロは労働者目線ではプラマイゼロだが投資家目線ではマイナスだぞ ここは事業者目線でモノを語ると企業の肩を持つクソ野郎扱いされます。
お気をつけて。
事業者なんて儲けることが第一義だということすらわからないガキが多すぎなんだろうけど。 でもその優良な売り上げある西武池袋店をのし付けて売り飛ばしたいって他ならぬ所有者自身がやってるんだから、どんな理屈つけてもそれが事実だからね
そんなに魅力的なら他の入札もあったかもだが、それも無かった訳だし
色々詰んでるんだよ >>685
陰謀だなんて
そんな大それたものじゃないよ。見て明らかな話だよ >>693
これ人がなくなってるの？30年乗ってるけど見たことない >>701
それは30年乗ってて当たらなかった君が考案なだけ
因みに俺も事故当該に乗ったことは無いが、乗ろうとして目の前で逃した電車がグモ当該だったことはあるわ。 >>697-698
坊や言ってること矛盾だらけだねｗ
そんなにヨドバシが好きなキッズかなｗ >>699
西武がフリーメイソン使って工作してるんだよｗ >>703
昨日のひばり〜東久留米の人身で練馬で抑止を喰らった
あと10分遅く移動していたら遭遇していたかも知れない
因みに乗っていた準急は東長崎まで進んで再抑止するとアナウンス。客はみんな降りた。
準急が抜けて空いた3番ホームに緩行線から各停を入れ、さらに後ろからの元中行き各停を4番に入れたので池袋行きの客は自分含めそちらに移動
自分は池袋東口に用事があったので小竹で有楽町線に乗り換えた
何だかんだ施設が活かされてるね >>711
みたいだな。西口の南側東住吉って地名のとこ >>707
その連番がどうして同一人物だと思いこんじゃったの？バカだから？ 心配すんなよ
東京ガスの工場跡地であんだけさわいだのにいま豊洲の市場で
汚染した土壌の上に並ぶ魚よく食えますねとか言ったところでキチガイ扱いされて
終わりやぞ 90年代に東上線で当該あった時は20分くらいで発車させてたな
動いた時ホームに白い布被せてた何かがあったの憶えてる
今は一時間はかかるから大変だよな >>718
東京ガスの都市ガスは長いこと豊洲で作られた石炭乾留ガス6Bだったっけ
天然ガスの13Aに変わったのが80年代だったかな >>720
東上なんて1時間どころか2時間は覚悟しないと 石神井以西が原因で遅延してばっかだから、平日の朝は石神井公園で完全分断した方が良いな
大泉学園で終点池袋駅まで通過、地下直は石神井公園始発のみで 大泉以西から石神井〜椎名町に行きたいやつはどうすんだよ 完全分断って石神井公園以西からは石神井公園までしか行かない。
乗客は必ず石神井公園で乗り換えってやつでしょ。
以西の遅延を波及させないための分断ならそういうことになるけど。 そんなこと言うなら、地下鉄直通はナシだね。
全部練馬で乗換。 地下直は石神井公園始発の各停
池袋行きは練馬通過の準急
だけでいいだろう
地下直の遅れの影響は各停だけになる >>728
震災ダイヤ経験したことないんだろうね
並行ダイヤにすると保谷大泉あたりは乗り切れないうえに改札規制になるよ 言わせるだけ言わしとけ
どうせ絶対実現しないこたなんだし 朝は池袋行きの優等は練馬通過、地下直は練馬停車で池袋と地下直の客は分離できる
それで各停の一部は区間準急にして練馬～池袋の速達性を確保 地下鉄直通の区間準急保谷x6
各停石神井公園x4
各停豊島園x4
でいいだろう
優等の設定と練馬区内各駅の利便性を両立できる素晴らしい案だ >>733
あらあら、区間準急はもう20年前に廃止されたんですよ、中村橋のおじいちゃん。 大本営が発表したダイヤをどう利用するか。語った方がよほど建設的だな。
こうあるべきみたいな自己中心的妄想はチラシの裏に書とけつうの。 >>734がかんがえたぼくのさいきょうのいけぶくろせん
00 区間準急 中村橋 31 特急 中村橋
03 各停 中村橋 32 各停 中村橋
06 各停 中村橋 33 各停 中村橋
09 各停 中村橋 36 各停 中村橋
10 区間準急 中村橋 39 各停 中村橋
12 各停 中村橋 40 区間準急 中村橋
15 各停 中村橋 42 各停 中村橋
18 各停 中村橋 45 各停 中村橋
20 区間準急 中村橋 48 各停 中村橋
21 各停 中村橋 50 区間準急 中村橋
24 各停 中村橋 51 各停 中村橋
27 各停 中村橋 54 各停 中村橋
30 区間準急 中村橋 57 各停 中村橋 地下鉄直通は全て石神井公園始発。
各駅停車と快速急行のみで快速急行は練馬と小竹向原停車。
池袋行きは全て優等で石神井公園から練馬まで各駅は必ず通過する。
例えば小手指または飯能から急行池袋行きはは所沢までの各駅とひばりヶ丘、大泉学園に停車。
保谷から区間準急は大泉学園と桜台からの各駅に停車(石神井公園～練馬を通過)
豊島園からの区間準急は桜台からの各駅に停車(練馬のみ通過)
つまり小竹向原から石神井公園までの西武有楽町線と、池袋から飯能・豊島園方面、但し西武有楽町線の駅は通過の西武池袋線・豊島線の2系統を完全分離する。 朝の地下直は本数も多くて時間調整もなくてスムーズ
夜は本数を副都心線と有楽町線で分けている上、優等が30分間隔の副都心線からの直通のみ
有楽町線は各駅停車のみで最長は清瀬
しかも座れない
池袋から始発の優等に乗った方がストレスが少ない まだ現状の不満をぶつけられた方がマシかもな。
こうあるべきみたいな独りよがりな妄想ぶつけられるよりは。 Twitterで池袋線を検索すると高確率で公衆電話アイコンの不満ツイートが引っかかる
こいつ有名人？ >>736
その大本営が10年前のダイヤを完成形であり異論は許さないという姿勢だからな
客は便利さを要求するのではなく、西武のやり方が正しいのであり、文句を言う客の方が理解が足りないのだと自戒し、信じて従う姿勢で利用しないとならない この後、テレ東で放送される「新美の巨人たち」で
ラビューが特集されるよ 午前中に、野球臨を決める様子に密着取材してるラジオ番組があったな
聞き逃しで聞けると思う 311系だっけ 大昔に走ってた2両編成で片運転室のすごいうるさい電車 >>738
区間準急の復活はありません。いい加減アキラメロン。 >>751
嘗ての区間準急の復活ではありません。
嘗ての区間準急は練馬まで各停で桜台～椎名町を通過する種別でしたが、
これからの区間準急は、西武池袋への列車は地下鉄直通が止まる駅である
石神井公園～練馬に止まるのは好ましくないという時代の要請に応えるため
西武池袋行きの各停の代わりに設定するもので、車輌も8両編成での運行となります。 加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、アンモニア臭、タバコ臭、アルコール臭は、周りの人の病気の元になりますので、外出する前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから外出してください。
日本国の決まりです。
守りましょう。 >>752
だから区間準急は地下直にして小竹・新桜台・練馬と練馬～保谷の各駅の停車にすればよい
中村富士見練高の半数は優等になるし各停ばかりになることもない
しかも停車機会も十二分なので通過列車が多いという苦情もなくなる
現状と違って優等の名前がついてるから地下直誘導にもなるしな 小竹向原、新桜台、練馬と練馬〜保谷の各駅
つまりこれは各駅停車 >>757
そして遠方需要が1つ無くなるので急行削減出来る >>759
衰退への道か
準急は全部地下鉄直にしろ オマエのご意見は聞いてない。
チラシの裏に書いとけ。 入間市の無駄な待避設備作る金はあるのに
節税対策で屋根乗っけただけの欠陥灼熱地獄西武ドームにした矛盾。 西武ドームは完全に失敗だった 雨は吹き込むし、なにより風が抜けずに暑い ドーム化して25年だし、そろそろ老朽化してきたんじゃね
ライオンズを売り払えば解体だろう これ本気で言ってるの？
早く身売りしてくれ
【西武】後藤オーナー「反転攻勢を確信」と現場信頼も…残り６５試合で必要な〝過酷勝率〟
https://news.yahoo.co.jp/articles/c0b8d1d00d97afa2f352f9e892365fcb9492478d
>リーグ最下位に沈んでいるライオンズについて「今は非常に厳しい戦いが続いてますが、ペナントレースはまだ半分きた段階。
選手も一生懸命やっています。反転攻勢をやってくれるだろうと期待してますし、確信してます」と現場への揺るぎない信頼を口にした。
>若手育成を託した松井稼頭央監督（47）の手腕に一定の評価を与えた上で「もともとライオンズは夏場に強いチーム。
若い選手も多いですから、しっかりやっていくということ。当然ネバーギブアップでやっていきますし、今まで私がオーナーになってからも、
いろいろ山あり谷ありの中で、それでもやってきましたから。大丈夫です」とドン底からの巻き返しを宣言した。 発言は事実だろ
銀行出身のトップは現状維持か低下傾向に歯止めをかけるのは上手だが、企業を大きくするのは下手だと思う >>767
株主総会で質問しても、いつもシーズン途中だから同じ答えになるな スタジオツアーのラッピング電車を3編成用意したのに、日中の豊島園ゆき以外で運用されてることが多い気がする。
あれって、豊島園輸送用じゃなくて宣伝用？ 今朝の遅れはひばり〜東久留米の踏切安全が理由らしいが、この区間は立体がないから無理する車や人が多い
清瀬と保谷に立体があるけどその間が無いし、またその立体まで移動する道も限られている
立体計画も全く具体化していないし、トラブルは増え続けるだろう 東久留米の都市計画道路をみると自由学園と落合川の真ん中あたりに
計画道路あるけど竹林公園ぶち抜くって正気だろうか？
とはいえ用地を着実に空ける気配もないので実現も何十年先か？
既存の東久留米駅東西ロータリーの道をアンダーパスで繋げる方法を
編み出した方が実現は早そう 自由学園の辺りに小さな水路あるよね
ちょうど西武線の線路から始まってるやつ >>778
計画したのは50年前なので、その頃は林と畑ばっかりだったから仕方がない
とはいえ貴重な水源地なので、アンダーパス含むこの一帯の都市計画道路の優先度は低くされている
おかげで踏切を避けることが出来ない 東京都の踏切対策基本方針によると、ひばりヶ丘～東久留米近辺の区間は鉄道立体化
つまり鉄道のほうを高架化または地下化することによる踏切除去の検討区間ということになってるね。 清瀬以東、曲線を抜けて踏切がない切り通しの小山台遺跡付近の勾配を利用して水平高架化。
そのまま東久留米駅も高架駅にしてひばりが丘へ向かえば、多くの踏切を無くせるな。 >>779
あそこの橋脚、確か下り線はレンガが残ってたはず
近づきにくくてなかなか見えないけど 西武池袋線グモｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
清瀬お肉ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
東京都清瀬市内のカラスちゃんのお昼ご飯ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! ●西武線の券売機は「ただいま2000円札は使えません」って書かないでほしい、いつ使えたことがあるんだよ。
鉄道の券売機は確認ボタンを作れよ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1688641275/l50
鉄道総合板
均一運賃で釣銭が出る運賃箱は確認・取消ボタン作れ
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/bus/1688641942/l50
バス路線板
●「東長崎／椎名町→ＪＲ初乗り」って乗り継ぎ割引が効くけど、
これってＩＣカードでも乗り継ぎ割引適用されるの？
また逆に、ＪＲの目白や大塚などから椎名町／東長崎に行く場合も乗継割引適用？
●としまえん（豊島園の庭の湯を除く）は、
西武園遊園地より立地がいいけど
東京都の避難所にするとかなんとかの計画で廃園になったけど、
東京都には逆らえなかったの？
でも、下り列車で豊島園ゆきに乗って練馬で乗り換えるの忘れたら、
なんかハリーポッターだらけになっていたが、
え、どういうこと？ 廃園になって避難所（正確には避難場所か？）になったんじゃないの？
豊島園駅は10両編成は入れないっぽいが、それはとにかく、
豊島園ゆきの列車って例外なくハリーポッター車両（20000系、新2000）なのは気のせい？
でも運用上というか物理的にも全部を豊島園ゆきに充当できるわけがないから、非ペイント列車（例えば黄色いN2000系）が豊島園に行くこともあるよね？
豊島園駅の改札口は、有人改札が自動改札機と同居してるので係員に訊きづらい。
としまえん跡地 ハリー・ポッター体験施設 都立公園のオープン時期は | NHK
https://www.nhk.or.jp/shutoken/newsup/20230102a.html
2023年1月2日
●ちなみにこのスレだかもうひとつのスレだかの過去ログであった
「ゆき」「いき（行き）」については、バス路線板のウテシスレと鉄道総合板の質問スレ（ＩＰなし版）でそれぞれ考察があったよ。
●池袋駅のトイレってなんで男子トイレ清掃中は狭くなるわけ？
別に普通に掃除すればいいのに、壁で仕切るのはなぜ？
●池袋駅（地下）に「豊島園ゆき列車」とか大々的な看板があるけど、
あれじゃ、そのホームからは豊島園行きの列車しか出ないと錯覚してしまう。
●ゴミ箱撤去という暴挙に走った西武鉄道だが、理由のひとつに「新型コロナ感染防止」というのがあったが、収束した今はゴミ箱復活してもいいはずだが、
それはさておき、水飲み器（地下池袋・椎名町改札内橋上・形状は前２つと違うが練馬上下両ホーム）
は感染しないのか？ いやするわけないが、あれが冷えてないのは仕方ないか。
練馬駅のタイプは水量の調節が難しく下手したら顔面ビショビショに。 なんで池袋線系は臨時以外では旧２０００系は入らないし、
地下鉄乗り入れで開発された6000系も新宿線専属車両（液晶画面更新なし）がいるの？ ツートンカラーとか
101系と701系の区別のために連結器のところの新宿線系は黄色く塗ってたりしたのとか、
今はなくなったが、
ツートンカラーがなくなったのはなんでだろ。あの頃はまだ新宿線も池袋線も同じ車両が走ってたのに。
ってか整備の人相手でも区別させる印がいるほど似通っていたのか。 昔池袋線の飯能人だったことがあるけど
偶に新宿線乗るときに見掛けた旧2000は気動車顔がダサくて
（丁度八高線にキハ40や45が転属してきた頃で余計に気動車っぽく感じた）ダメだったので池袋線に来なくて良かったと思う。
N2000はかまぼこ顔や極太アイラインのお陰でかなり格好良く感じた印象。
ぶっちゃけ西武と言えば未だに101系顔のイメージが残ってる。 料金は7月から値上げされたけど乗りは変わった感じある？
所沢500円は高いと思うけどなあ 抵抗制御の爆音にコンセントなしのくせに価格水準を池袋線と一緒にした小江戸よりかはマシ 元々爆音の抵抗制御直流モーターで更に客室内にモーターの点検蓋を設置して
更に爆音仕様にしてるのがヤバかったな。NRE
東武8000の方がまだ静かだったぞ。 10012Fの時だけ追加料金取られたら頭にくるだろ 考え方によっては抵抗制御のレッドの方が電気代がかかるだろうからむしろ割安なのでは？ とっくに元を取ったNRAと、開発製造費を返せてないラビューで同額だからな
ある意味小江戸でラビューの元を取ろうとしているとも言える NRAは5000系より遮音性劣るよね
加えて高音モーターは耳につく >>795
なんで値上げする？
値上げしたかったら椅子等の車内設備もラビューに合わせろよ。 NRAは低速向けのギヤ比で高速運転させてるから爆音なんだよ
まるで武蔵野の103みたいだ 車両の新旧で特急料金変わる路線なんてほとんどねえだろ
踊り子は185とE257で同料金、草津は651とE257で同料金、
あずさに至って351・E257からE353に変わって指定席は安くなってる
小田急ロマンスカーも車両形式で料金は変わらない
東武ぐらいじゃねえの
汎用特急リバティであれだけ追加運賃取るのは理解できないが JRも185系爆音特急時代はB料金が設定されていたけどね。
JRの185系廃止されても爆音特急で金取るのは西武新宿線ぐらい 185先月武蔵野線で見たな・・・
回送だったのかな、夕方寂しそうに荒川を浦和方へ向かってたよ 最後の最後で爆音としての価値を見いだされて録音ヲタ専用列車とか
企画して小銭を稼いでるけどな＞185 新101系から本格採用されたHS22436-03RB電動機
当時の新車ガイドでは「H種絶縁を採用し〜性能アップを計った。ブラシの交換回帰延長を計るだめ、長尺プラシ
（64mmで従来50mm)を採用、また騒音低減を計るため側板付ファンの採用〜」
旧型より騒音悪化したよね 185系よりも低速寄りのギア比で大出力モーターぶん回して高速運転すればそりゃうるさいよ
101系に求められた各停から優等まで、さらに山登りもこなす性能のためには仕方なかったんだろうね 当時、西武線の特急は最高85km/hだったからな
100km/hで走ることなんて想定してない >>808
仕方がないじゃなくて、そんな動力系を有料特急に転用したのが問題じゃん。
まぁ鉄道投資にケチな西武らしいね。 従来の車両と同じ感覚で秩父線を運転できるのはメリットだよ >>814
運賃だけで乗れる4000系なら正しいが、
特急料金を取る車両ならギア比ぐらい高速タイプに替えるべきだったね。 181系ときの運転士によると
上越線で登坂中、曲線で制限あると最終にならない抵抗段での力行でオーバーヒートと架線電圧が下がる領域でMG停止事故になる兼ね合いで結構気を遣う路線だとか
国鉄特急型の歯車比迄いくと秩父区間で使い難いのかも 485が東武線へ乗り入れて日光山登りで変電所落としたのも
電力消費が最も大きくなる速度帯で長時間力行してたからでしょ >>809
適当なことをｗ
黄色い101系で100出してたよ。 えっ、ちょっと待ってくれ……大泉学園・保谷からの所沢までの直通電車が今の時間にはないし、それどころか15分ダイヤホールがあるのか……何考えているの？
事情が分かった。副都心線がSトレインで今日も副都心線急行を遅らせていて、それで電車が来ないのか……
西武線内は準急小手指行きだから有用なのだが、こういう大泉学園利用者が便利な電車はことごとく不必要かつ意図的に利便性を落とすのが、さすが東京メトロ、西武鉄道。 >>818
黄色いのが100出すようになったのは89年改正から >>817
それは試運転時に東武のMが誤って485の交流スイッチ弄って
交直変換ユニット飛ばしたのが原因。
それ以降はスイッチ自体ガッチリ封印されている。 >>819
大泉～所沢利用者なんてマイノリティでは？ >>822
池袋線沿線の南北方向の移動のしづらさで
大泉学園はそこが目的地ではなく乗り換えてバスでという用途が案外あるしな
秋津乗換武蔵野線から中央線へというのもまた面倒で ＞100km/hで走ることなんて想定してない
ダイヤ上出す必要がなかったから抑えてただけで
89年改正から出せたいうことは100キロ以上の最高速度を
想定して車両は設計されてたわけでねえか？ 吉祥寺駅が目的地というなら吉61の路線バス一択だろうけど
それ以外の中央線の駅いうとき、吉61の路線バスにのって
3社またがりで乗換えと秋津乗換え比べたりするかね？
そこまで秋津の乗換え嫌うもんかな。
まあジイチャンの遺言で秋津の乗換だけはしちゃならん。とか
言われてるんなら知らんけど。 西武は101を作る前、701の頃から100キロ運転を想定していた節はある
島式ばかりだった駅の相対化、複線化と同時の曲線緩和を1960〜70年代に盛んにやったし、80年代にかけては線路の重軌条化、ロングレール化を他社以上に進めて、速度向上の素地はちゃんと作っていた
100キロ化は自動ブレーキ車の本線淘汰までお預けだったが、701の時点で電磁直通ブレーキを採用していたらかなり違った筈
701系列も晩年は100キロ頑張って出していたからね
そこを輸送力とコスト重視で自動ブレーキにしてしまった事で10年は遅れてしまっただろう 105k化は裕福な時代を迎えていたんだろうな
ライバル路線が無いので高速化は絶対必要でもない
そして今や路線価値が上がらぬお陰で
石神井ーひばりー所沢しか停まらないで済んでる急行は
関東私鉄ではとても優秀な表定速度を誇る >>826
架線が２本だった時代があるけど、それも関係あるのでは？ >>829
ダブルパンタの車両ばかりでM比も高い
10連でパンタ10基とか
高速対応でなく架線の物理的な張力の関係じゃないかな？ >>828
今は知らないが数年前は昼間は池袋→所沢20分の急行もあったよ >>827
1980年改正から昼間に急行が20分おきに走る様になったり、98年には朝ラッシュに快急を設定したりした
他路線との競合じゃなく、住宅販売や沿線価値向上の為の意味で速達化に取り組んでいたと思う
2013年以降がずっと無策なだけで、7〜90年代の西武は質の改善に凄く頑張っていた 堤時代の方がダイヤは良かったな
池線新線のデータイム快速急行設定も堤時代だったし
銀行屋が全てをダメにした 動力系の半導体化のおかげで過電流の抑制がうまく進んだいうことなんでしょ。
パンタグラフの数減らせたいうのは。
昭和の時代はなにかにつけてパンタの接点にしろカム軸進段器にしろ
火花飛ばしまくりだったけれど。 平日日中の快急設定の時は驚いたな
後になって設定された新宿線は狭山市通過でしかも川越号なんて相性もつけられてさらに驚いた ダイヤが一番使いやすかったのは96年だったかなぁ。
快急の都合で小手指以遠が等間隔じゃなかったこと以外かなり使いやすかったと記憶している。
98年の有楽町線直通が始まってからはなんともまあって感じ。 98年直通開始直後は西武内で車両の移籍も多く趣味的には面白かったが、
日中はいびつなダイヤで使いづらかったな 池袋発毎時
04、24、44 急行飯能
14、34、54 準急小手指
この時代が最も使いやすかった 東横の15分間隔と有楽町の6分間隔と合わせなきゃいけないから
それはもう過去の話。 >>841
有線がまた６分間隔に戻ってしまったのが痛い
５分間隔の方が合わせやすかった
もっとも西武自体は全くやる気なくて保谷準急とか帳尻合わせの無駄遣いしかしなかったけど >>840
その時代は夕方も
0、15、30、45 通準（5番ホーム）
2、17、32、47 急行（7番ホーム）
10、25、40、55 快速（5番ホーム）
8、38 特急
って感じでわかりやすかったな
急行以外は8両だったが混雑率はほぼ均等だったように思う 遅延してる〜西武の各停♪（今日も害悪特急Laviewのせいで意図的に遅延し、西武バスの間隔の空いた時間に利用者を意図的に集める西武池袋線の各停小手指行き）
遅延してるよ♪西武の準急♪（夜間帯も容赦なく不必要かつ意図的に遅延する準急池袋行き） 急行池袋ー所沢は下りに限って11-15時台は今も21分だね
池袋ーひばりは現在最速14分で前回か前々回改正実現で
15分切りは回復ではあったがダイヤ上では過去に無い
池袋ー所沢の20分はひばりー所沢が5分で行けるのがあったのかな？
ラビューでも最速で19分っぽい
上りは全種別遅いのは練馬、池袋で詰まるからかな >>845
池袋石神井8分の急行だね
池袋出てすぐのカーブが終わったらずっと飛ばしてるからなぁ >>840
その当時は飯能も同じく急行毎時3本
04、24、44 パターンだったから上下同じで分かり易かったな。
夕方ラッシュ時になると飯能1番線レッドアロー専用ホームが一般解放されて
急行が増え始める。 >>845
ごめん厳密には20分だったかも
池袋→所沢の急行 ダイヤが僅かに乱れた時の接続のやりくりが屈辱的。特に小竹向原と練馬駅 屈辱的かわからないが今夜の練馬駅上りはなんでかホームに人がいっぱいだった
電車は20分近く遅れてたが次々来てたのに >>847
レッドアローホームが1番線とか懐かしいな
今の状態になったの20年くらい前だよな 東急の故障が多いな
そのせいで副都心線からの直通は一部は池袋千川止まり
西武線に入っても小手指所沢保谷打ち切りがあった。
他社車が飯能まで行ったのはほとんどなかったのでは そっか、東急が止まってたから上りでそっち方面行く人が溜まってたのか
意外とそっちに帰る人も多いんだな >>842
準急保谷と急行飯能の接続はよかったんだけどな
その前まで練馬で意味のない各停同士の接続だったしな >>833
もう速達性よりハートに寄り添う改正＝有料着席サービスの時代と言ってるからね >>843
一番良かったのは
通準所沢 00 15 30 45
急行飯能 01 16 31 46
快速小手指 08 38
快速飯能 24 54 快速の行先逆かも
特急 06 36
のころかな。
どこへ行くにも待ち時間が短かった >>840
91年改正で飯能まで日中6本/hになると、池袋発
01、21、41 急行飯能
08、28、48 準急飯能
みたいな時もあったね。21の急行は仏子で特急退避だった >>864
そのダイヤの時、31分発の各停所沢行はひばりヶ丘まで41分発の急行に抜かれなかったんだが
池袋からひばりヶ丘を24分で走破するなかなかの快速ぶりだった。
当時練馬高野台がなかったから、富士見台から石神井公園までの爆走はすごかった。 夜は15分サイクルでやってほしいけど無理だろうな。
>>862のように、急行、通準は池袋発、快速は地下鉄発で 来年秋のモール開業に向け、西武池袋線は減便ではななく増便が必要
所沢を中心に、いかに広域から電車利用客を集客するか。
当然、池袋線は夜も増便するだろう。
どれだけ増えるか予想したほうがいいよ。
というか増便されないと、出店する店の人手が足らないと思う 昔は汚ったなくて近づきたくなかった池袋西口がまた進化するぞ。デパート手放して鉄道事業にも本腰が入らない銀行員経営者はさっさと退陣してほしい。
https://trafficnews.jp/post/127123 >>874
デパート手放したのは銀行員経営者じゃないぞ
初代堤さんの遺言でデパートと鉄道分けて相続させたんだろ
そんな事も知らずにここに書き込んでるのか >>874
再開発の金出すつもりない地主の老朽化ビルの1階テナントどうするとか大局的にはどうでも良い話で硬直してる東口に付き合って沈没していくより
劇場、大学、ガチ中華と言わば池袋の象徴をテコに西口を表玄関にして新たな池袋を構築した方が豊島区的には良いな >>870
西口のモールは駐車場も完備で担当者も車で来て欲しいというぐらいだぞ
グランエミオが駅利用者向けと棲み分けられるし、買い物なら車の方が色々買い込めるしな
今更増便なんてしないと思うけどするならまず都内であって人が少なくなる田舎じゃないな
所沢集客のために本川越国分寺の縦のラインを強化するのもあっていいかもしれんけど
まず小手指以西なんかに力入れるのは論外だな
今でも10分に1本なんて十分恵まれてる >>864
その頃飯能民だったから仏子で抜かされるのまだるっこしかったなぁ
飯能まで逃げ切れよと思ったが、当時は飯能付近が単線でネックだったんだろうな
八高線非電化時代は交差部分が盛土で拡張不可能だったから
複線化は八高線電化工事と合わせた
築堤のコンクリート高架化まで待たなければならなかったし。 >>878
八高線の拡幅で笠縫信号所がすこし飯能寄りに移動したのが1988年頃
その先の用地買収が進んでから完全複線化したのは平成に入ってからで少しタイムラグがあったね >>877
車で行くには踏切を先になんとかして欲しかったよ
立体化は開業から数年先だからな >>881
43秒目のほんと終盤に「仲町台」って書いてあるし、何とかセンターってちらっと見えたので、
横浜市営地下鉄のセンター南駅ですね >>877
車で来てなんて言うの！？
あんな街中のモール、週末なんて渋滞して大変だろ
車でもどうぞくらいは言うだろうが
駅から近いんだから公共手段でどうぞが普通だと思うが >>884
駅利用者はグランエミオ、マイカーで広域からが西口のモール
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOCC27DXO0X21C22A0000000/
>西武HDの担当者は「グランエミオは駅利用客を主体とし、西口の新施設はマイカー利用者らを含め、広域の商圏を取り込みたい」と話す。 まぁあの車両工場跡地は駅から微妙に離れてるからな
駅利用者は駅直結のグランエミオで買い物済ませるでしょ
ワルツ所沢はどうなるんだろな？
ガキの頃は7階かな、レストランで窓際の席でひっきりなしに発着するバスを眺めるのが好きだったんだが
今やあんなにあった箱根ヶ崎方面のバスも全く無くなったな 片道1本とかそんなレベル
まだ入間市の方が若干本数ある 箱根ヶ崎〜武蔵村山市役所〜立川は今も幹線だな
箱根ヶ崎近辺は西武よりまだ梅70の方が本数多いわ ああ都バスもあるのか
青梅から武蔵村山って結構あるよね
なんであそこだけ飛んで都バスがあるんだろうか >>892
沿線市町が負担金を出して交通局にバスを走らせてもらっているからだ
田無から一旦西武柳沢まで伸びていたのが花小金井へ退いた理由がその負担金関係
負担金を出していた一自治体である田無市が保谷市と合併して西東京市になって
西東京市が梅70の負担金出すのをやめたせい ついでにいうと青梅地区の都営バスは西武バスが撤退した路線を引き継いだのが始まり だって他の都バスは23区内ばかりなのになぜ青梅にはあるんだろうって不思議だったんだよね
八王子みたいな大きな市にもないし 八王子は都バスあったよ。
京王共管から京王単独になって都営バスは撤退
青梅は本来京王傘下になった方がよかったな 昔京王バスに練馬営業所があったね
その名残で練馬駅～中野駅が残っているのかな
https://i.imgur.com/rs2QgId.jpg >>887
7階にカーサがあったな。
あと中華屋だったか和食屋だったか 都営バスの多摩地区
黒字路線は一つも無い
補助金がなければコミュニティバスになっている 梅70は西東京市が補助金出さなくなったから花子止まりになったんだよな・・・ 普段、西原車庫の西武バスに乗ってるが
稀に新座車庫のバスに乗ると客対応も運転も
全くハズレがなく別会社かのよう
営業所による気質の違いがあるのかね
車種も違うようにみえる 遅延の西武線♪（今日もわざと終電車まで発車遅延で遅延させる、西武池袋線の最終準急小手指行き） 終電が接続待ちで遅延するのは当たり前
終電に乗らなきゃならないお前の生活のだらしなさを見なおせよ 球場来場者特典でフリーきっぷだって、見た目のいいきっぷだと秩父も対象になるね ラビューのパンタグラフが壊れて、復旧までに時間がかかる@NHKラジオ第一JOAK 復旧しなかったら武蔵横手〜西武秩父で折り返しすれば良いやろ
武蔵横手〜高麗は代行バス 奇抜な外観ばかり気合入って中身空っぽのラヴュー駄目じゃん 所沢はショッピングセンター
食料品は西武直営、イオンよりはマシ >>139
太平洋クラブもクラウンライターも冠スポンサー
会社名は福岡野球株式会社で親会社はなかった 昨日の夜、飯能駅で八王子まで帰りたいのにって文句を言っていたオジサンがいた
駅員が歩いて東飯能まで行ってと説明しても、大変だよとか動かないの？とか聞きまくってた
なんならタクシーとか乗ればいいのに、タクシー代出してもらいたかったのかな？ >>917
歩くの大変？あの距離で？
いやぁ歳をとると体力落ちるのね 秋津ですら厨が延々と湧き続けるというのに
飯能～東飯能間を鉄道会社の都合で徒歩で強要されたなんて
気が狂っちゃうだろｗ >>920
今回の飯能-東飯能の話は毎日じゃないので比較にならないんだけど 狭山湖行ったら西武ドームから変な音楽が聞こえてきたのだが
・・・調べたらやはり韓流ライブか
西武は韓国大好きだからな ライブで潤ってるなら野球は移転してほしい
蒸し風呂ドーム勘弁
そりゃFA流出止まらんよ >>923
今のところに立て直すとしたら、狭山スキー場と駐車場の場所かな？ >>925
ちなみに
住所東京では不都合になる要素あります？ >>929
ツイッターで「大泉学園 西武」で出てくる公衆電話。 毎朝見るんだけど、窓開け警察何とかならんの？冷房の効きが悪くなる。 >>931
去年までなら軽く開けるくらいは仕方なかったが、今年になってまだ暑い時期に窓開けるのは止めて欲しいな
駅員に言って窓開けるの止めてって放送して欲しい 感染防止と快適環境 どっちを優先するかというなら管理者は前者を取るだろ。 明治神宮外苑のオブジェ火災 元大学生2人がやり直し裁判でも「無罪」主張
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000309135.html
ここまで、このスレで「日本工業大学（偏差値35）の学生たちを無罪にしよう！」という書き込みなし。
木くずに高温の白熱球を置くことで、死者が出る火災事故につながることを予見できなかった低知能ぶりに世間では「Fランは廃止にすべき」という声が上がっている。
しかし、秩父や西武鉄道はそういうFランク大学に乞食かのようにすがりつかなきゃ集客すらできない。
もし仮に秩父でこの火災事故が起きていたら
「この火災による煙が秩父雲海の元になった」など新しい民話や伝承ができたかもしれないし
岡田麿里に頼んで、火災事故の被害者が成仏するアニメを作ってもらえば、聖地として国内外から観光客が殺到するかもしれない。
そして西武鉄道の企業価値も大幅に向上するだろう。
西武沿線民は日頃、Fランク大学にお世話になっているのだから、
火災事故を起こした日本工業大学(偏差値35)の学生が無罪になるよう抗議をし、
地域活性化と沿線ブランドイメージ向上のために、日本工業大学を誘致するべきだ ０
池袋駅のトイレの更衣室ってなんてのためにあるの？
１
なんで池袋駅のトイレは清掃時、男子トイレが狭くなるの？シャッターみたいのおろしてるけど。
２
なんで水飲み機が池袋地下・椎名町橋上改札内・練馬駅両ホームにだけあるの？
つか、新型コロナ云々言ってゴミ箱撤去したけど、水飲み器で感染は……するわけないか。夏場は全然冷たくないのはご愛敬。
練馬駅のだけ水飲み機の形状が東武東上線方式なので時に勢いよく出過ぎて顔面に水がかかるが、以前これは３回繰り返して、学習能力ないねえ自分と思った。
３
なんで清瀬駅の男子トイレのハンドソープは常に片方壊れてるの？
４
豊島園ゆきの列車って必ずなんらかのラッピングまたはそれに準ずる？通常色が入ることはない？
５
池袋駅地下で「豊島園ゆき電車」とか看板があるの、あれ誤解しないか？豊島園ゆきしか行かないみたいじゃん。
６
なんで西武鉄道はトイレ掃除などをJR東日本アクセスに委託してるの？西武線側にもJR東側にも求人があって、「勤務地：池袋 勤務場所：JR池袋駅、西武線各駅」とか、勤務地と勤務場所の違いが俺には分からんが。
７
としまえんってハリーポッターになってるけど、都の避難所だか避難場所だかの整備計画は白紙になったの？ただの改装になってるけど。
８
豊島園駅の有人改札って自動改札機があるから駅員に話しかけるのがやり辛いんだが。
９
東長崎や椎名町から、乗り継ぎ割引でのJR駅って、
メトロみたいな乗り継ぎ時間制限はある？
また、逆に、JR駅（目白など）から西武線初乗りまでも乗継割引になる？
10
ICカードでもその乗継割引って有効？
１１
券売機で「2000円札はただいま使えません」って表示するのやめろ、いつ使えたんだよ。
１２
なんでバリアフリー障壁除去で値上げした時、池袋～東久留米は10円値上げなのに清瀬までは30円値上げになったの？
１３
４万系にドア半自動ボタンがあるのって、これからの新造車両はそうすることにしたの？
それとも、（Sトレインは飯能より西の途中停車駅がないとはいえ、夜行列車に使ったり、あるいは西武秩父線に入るため何らかの事態を想定して半自動機能があるだけ？
１４
で、４００００万系の端っこって、なんで座席がないの？どうするのが正解なの？
15
40000系もラビューもだが、JR東日本の車両みたいに車椅子部分にも暖房器具つけろよ。
１６
増解結（連結切り離し／分割併合）って、横瀬駅始発終着の4000系秩父鉄道乗り入れでもやってる？
池袋や飯能発着ならまだしも、横瀬駅が起終点なら、そもそも最初から連結してる必要ないよね？ 車内温度の感想はいい加減ウザいので客相の本来の窓口じゃなくて
車内温度専用のダイヤルを用意しましたので
そこでグダグダ文句言っといてください。
ってことになったんじゃなかったっけ。 30000系なんだけど、ときどき冷房止まってるんじゃないかってくらい暑い車両あるよね >>507
あの辺り全部慶応の土地だったけれど
使いみちもないので
金に困ると売っていって現在に至る >>771
小林一三「？」
鈴木修「？」
三木谷浩史「？」
松田公太「？」
樋口広太郎「？」 堤を出汁にして新生をアピールしたものの、今となっては堤の尊大さを思い知らされる 堤が今経営しても無理だろ
堤の時代は日本経済が絶好調だった時だし >>947
上場廃止になってたよな
ビッグモーターの親子と変わらん 堤のせいで北陸新幹線軽井沢駅前後に新幹線では例外的な
ウルトラ究極線100キロ制限がある
長野暫定時代ならほぼ全便止まってたから問題なかったが
金沢開業で通過列車主体になってからネックが露呈
勿論堤が作った軽井沢ゴルフ場が原因
意地でも立ち退きを拒んだ結果後世に残る汚点。
昔から軽井沢一帯は堤家の縄張り。 >>947
大事故を起こした東京電力福島第一原発は、西武が持っていた土地に建てられている。堤に限らず、昭和までは大企業の社長が兼業で国会議員になっていた例は多い。政治と企業の癒着どころか一体となっていた。 >>948
直接鉄道会社に被疑はかけられないとは思うが、入札関連はバレない限りまず間違いなく談合はあるよね おまえら企業板にでもってその博学を晒してきなさいよ
路線となんも関係ないからどっか行って。 堤時代も鉄道事業に関心が薄く、思い付き事業が多かった。
ビッグモーター的なエピソード満載だったが
時代が許してただけなので破綻は避けられなかった ホテルでは赤絨毯を敷いてお出迎えせねばならぬ。みたいな
伝説もあったけどそれが本当なのか都市伝説だったのか、
ホントのところは正直判らない。 西武バスの屋根部分にデカく識別数字が書いてあって
堤オーナーがヘリで自社の観光バスや路線バスの運行状況を
視察していたのも有名 >>958
鉄道も701系とかの屋根に識別番号書いてあったんスか？ >>958
視察とか適当なこと言ってんなよｗ
自社車両を認識して悦に入ってただけやろｗ
堤のジジサマが運行状況や速度判定やハンドルさばきを上空から認識できたいう言うほどの
運行管理ソムリエだとしたらそれはそれで、ものすげえ能力だよ。
その辺の運行管理者が束になってもかなわんわ。 >>960
路線バス車両はちょっと目を離すと
好き勝手に路線を外れて走り回ってるかのような言い分ｗ 何処かの西武観光バス運転手が回送中にホテルの温泉入ってサボってたのを堤ヘリに目撃されて
首になった話知らんのか？ だから、そのバスが実車か回送か、上空から認識できるわけねえだろｗ
貸切バス車両で乗り付けられるラブホにでも寄ったとかいう話か？
つか回送中に運行管理者の許可なしに入浴施設に立ち寄って
温泉入ったいうなら、目撃したのが堤総裁じゃなくたって
判明したらクビだよ。普通の会社なら。旅客運送事業なめんなｗ 今日から池袋西武で始まった昭和の展示見に行ったけど、鉄道の写真はほとんど雑誌等で既出だった。
写真は池武馬路線の駅しかなかった。前サボの実物が何枚も展示されてた。
>>958
その話は都市伝説みたいだよね？走っているバスのを、上のヘリから見てるのは不自然。 >>965
前サボなんて昔は西武新宿とか鷺ノ宮で見かけたなぁ
その頃はどうでもいいような代物だった すでにマジであったんですかと
驚いて聞いてはいるけれど
あと10年もすると
リアルに対応していた人も定年でいなくなれば
本当に伝説のようになってしまうのよね。 堤オーナーは森監督におやりになりたければどうぞ、で悪役になったな
そしてあんな屋根をつけたせいで大迷惑だわ
今やパリーグ一の時代遅れ球団 そんな球場に屋根と関係の無い大規模リノベーション工事をしちゃうのが後藤西武 >>965
今回の展示でも使われてるんだけど、ひばりの駅前で立っている人が気になる。
サイトで公開されたときには顔が消されてたけど、展示では顔が出てるんだよね。
60年以上前の写真だから、もう故人だろうけど。てか、人が居なくなるまで待てなかったのかね？
>>973
あんなドーム球場にしたのは、節税対策じゃなかった？
節税にならないんだったら、ちゃんとしたドームにして空調付ければ良いのに。 空調いうのは
誰かがタダで付けてくれるの？
誰かがタダで動かしてくれるの？ >>973 >>975-976
改修で屋根付きにするのはあれしかなかったんじゃない？
密閉にして空調を付けるなら、作り直さないと無理だった。 >>977
そして密閉するには180億円の改修どころじゃ済まない金額がかかる。インタビューではもう一つドーム球場が建てられるくらいの費用と言っていた 空間ドームで思い出したが
昔の101系の座席がそれだったな
背もたれと腰の間がぽっかり空洞だった通称西武イス
座席モケット節約の為だったと聞くが
乗客が新聞や雑誌ゴミをその空間に捨てる（嵌める？）から汚くなって
リニューアルでフツーのロングシートになった。 いや逆に成型物を新たに作ってるので金かかってるでしょ
当時、足を投げ出す座り方問題があって腰を深く腰掛けて貰うための設計 国鉄のクロスシートも背もたれと腰の間がぽっかり空洞だった
今ならＪＲ九州の821系か >>984
そのスレの理屈だと、そこの次スレをﾜ有りIP有り作っても良さそうだな。
それは筋が通らないので、あとでここの次スレ立てようかと思う。 とはいえ
なぜワッチョイ有が不都合な理由は正直ベースで聞きたい そりゃ口悪かったり自演したりがバレるたりとか嫌なんだろ 西武池袋線 Part144
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1691422012/
次スレ。
ここの正統な後継スレとして立ててきた。
ボケだのなんだの言われる理由もない。 >>990
part141まではIP無しだったのご存知ない？ ワッチョイはともかくIPは嫌う人多いな
地区だけでも特定されるの嫌なんだろ、あと学校や勤め先で書き込む人間も IP公開されてるのこの板だけじゃないからな
複数板の同一IPのレスを照合すれば書き込んでるやつのSNSアカウントぐらいは特定できる さらに言えばSNSで活動してる人間を追い出して5ちゃん一筋みたいなやつ集めたらエコーチェンバー化して
さらにスレの民度が落ちるからね
5ちゃんしかやってないやつの身の程知らずさは異常だから まぁIPが嫌な人は>>954に行けば良いし、あっても良い人なら>>990に行けば良いやろ なんでﾜ無しとIP有の2択なんだよ
ﾜ有IP無しで良いじゃない!
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