名古屋市営地下鉄Ω136号線
>>1に加えて、市交に対しての日常的な不平不満や列車の減便
ダイヤに対する不満などは、ここに書き込むよりも
下記リンク及び「市バス・地下鉄テレホンセンター」や
「名古屋市交通局広報広聴課」に意見・相談しましょう
ご意見・お問い合わせフォーム（パソコンをご利用の方はこちら）
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/INQ/TRC0000006.htm
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テレホンセンター（運行時刻、乗車経路、のりば案内、乗車料金など）
https://www.kotsu.city.nagoya.jp/jp/pc/INQ/TRP0000548.htm https://i.imgur.com/UOBe5tA.jpg
豊田線は本数維持
ラッシュの鶴舞線減便・名鉄線内維持の為に
車両使用料帳尻合わせで犬山線の直通削減か
鶴舞線内の完結列車は空いていたからね
鶴舞線内は3分→6分など不等間隔にして完結列車に混雑を誘導して欲しい。 利用者がへっているのは、都市力の低下なんだろうな
たとえば深夜帯12時〜5時なんてはもとから0本だから
昼間も２本でも、よくね
いざとなれば車に移行すればよいだけ。こういう公共交通にたよらない2面性がよいとこだね
などと 東京でもあれほどの鉄道網を誇っているのに12時〜5時はほぼ0本なんだよな、不思議 だいたい公共交通は納税義務はないだなんで
いっしようけんめい働いて税申告している外国人のほうが
よほど国に貢献してるじゃないか 今日の東山線混雑すごいな
伏見駅で相変わらず積み残してるし
あの輸送力なら休日昼間4分感覚じゃないと無理だわ
名駅栄間を田舎猿が原因だってはっきりしてるんだから
名駅久屋大通間の割引キップでも販売して桜通線に田舎猿を流す努力でもしろよ 田舎猿は名駅栄間で常に入口付近をキープして
伏見で微動だにしないからたちが悪い
栄ホームも歩く余地のないくらいで異常事態ですよ
どうしてこんな事態になってまで交通局は無策なのか 名駅から見て２両目の座席を一部、撤去すればいい。南側だけでいいわ。伏見と名駅の混雑をさばける まずは犬作の呪いである♀車を廃止し、伏見で2両目への混雑集中を緩和。
それから全車で7人がけを5人がけに。
名鉄の特急一般車は1+2列、急行の主力車両は8～9人がけの幅に6人がけで
座席が少ないが、大きな問題は発生してない。 上飯田線を名駅の駅裏まで延伸や！
新栄町〜栄〜伏見〜柳橋〜名古屋で東山線のバイパスや！ 東山線はサイズ的に銀座線とほぼ同じ規格だな
建設費ケチって小型化したのが後々裏目に出て輸送力増強が困難になってるのが共通してる >>11
せめて折り返ししろよと。
タイニーな車両なんだからさ。 最近乗らないのでコロナ前のことしか分からんが銀座線の赤坂見附〜新橋も日中から激混みだったな
とはいえサラリーマンの移動が主なので乗り切れなくて困ると思ったことはない
東山線も朝夕より日中土休日が辛いね
混雑率は低いのに乗り方を知らないやつが多すぎてなかなか入って行けない >>11
そんな田舎猿だらけの区間をしょっちゅう監視して報告してくるお前は何なんだよ ♀車おじさんのTwitterコピペ最近みなくなったな たしかに車両は小さいけど、20mサイズいれて過剰投資になってしまった桜通線もあるし、悩むこと 競争原理も新陳代謝もはたらかないとだんだん古臭くなるな
いまから新規参入はないだろうから、あるとする名鉄近鉄JRの三社連合か、リニアもちの県もいれらたるか 東部線を三社連合なら建設できるかな、できれば栄経由にして
瀬戸線に接続したい名鉄、栄乗り入れしたい近鉄、丸の内の官庁街につなげたいJR
ま、
ようするに非市交通局連合やな 券売機のドニチエコを紙から前のに戻せよ
いちいち駅員から買うのも面倒だし
紙だと数回使っただけでボロボロになって
使えなくなって結局交換になる
どうしてこういう見え透いた経費削減で顧客満足度を下げるのか 数回使ってボロボロになる切符に出会ったことはないなぁ…… 紙きっぷはドラッグストアでジプロックもどきを買ってそれに入れるといいよ
お値段的に本物のジプロックは使い捨てするのに躊躇するが、もどきであればそれもOK ３社合同にて東部線と瀬戸線の接続ww
いいね
他のスレでは自民党の民営化を推してきたわ 瀬戸線も4両やけど朝と夕方のラッシュがしんどいぐらいだもんね 東部丘陵線を北上させて瀬戸線に接続、もちろん瀬戸線はリニモ化する
そうして栄まで乗り入れたら東部線に接続して混雑緩和してもらえばよくね
近鉄も栄どころか長久手まで乗り入れできる大幹線のできあがり
いっそあおなみ線もさんかで非市交大連合でいいやん 地下鉄未成線をなぞるSRTかバスレーン建設が最も現実的
東部線は笹島やめて名鉄バスセンターに乗り入れ
ただし上飯田線だけは地下鉄での建設が良いかな
東部線乗り入れはせずにそのまま南下し鶴舞、堀田、あわよくば常滑線乗り入れで空港へ、2空港アクセス路線に
南北移動が楽になる >>22
御堂筋線は将来を見据えて最初1両編成だったのに12両分ホームを作ってた
東山線8両化はほぼすべての駅でホーム延伸工事が必要で手間と費用が掛かる
延伸不要なのがホームを12両分で上下列車が互い違いに停車できる名古屋駅しかない 3社連合なら財政的にも市交と遜色ないだろう
名古屋港から長久手までの大幹線や
これなら競争原理もはたらくだろうし
なんつて 大塚耕平が市長になったら東山線がリニア化するのかな？ 両空港アクセス強化も言っているから
>>33の上飯田線が実現するかも？ 東山線の中間車増結なんてあるわけないじゃん、何のために桜通線造ったの？ 名古屋～栄は最大限SRTに誘導しよう
思い切って名古屋駅構内に乗り入れたらどうだ？
まだ建設中だが広島駅で路面電車がJR改札目の前に突っ込む事例がある
東西自由通路はリニア開通までに3つになるから、だいぶ余裕が出るだろう。 桜通り線は市交通局のかんかつ
ここで言ってることは市交通は関係ないから 桜通り線は市交通局のかんかつ
ここで言ってることは市交通は関係ないから 森下が地下ならなー…上飯田線を名鉄に押し付けて栄町まで直結できたんだが。
どうにかして瀬戸線に直結できないものか… 上飯田線を廃止して味鋺から瀬戸線まで高架化、または瀬戸線の高架区間を廃止して地下トンネルを掘り直せば小牧線との連絡は可能かと
ただ、そんな構想をやろうとする事業者は何処にもいない そんなことしなくても座席をはずしてドア周りを広げるだけでいいんだけど。 ドア付近に人があつまるのを乗客のセイにしてるもんな。悪いことはなんでも人のセイ、名古屋人ですわ 鶴舞線は赤池・上小田井始発列車を掲示すべき
あるいは、直通のあと6分、始発のあと3分のようにダイヤを偏らせて始発列車に誘導するか 名鉄直通列車は減便してないんだよね
線内完結列車をいかに有効活用できるか
本数の多い時間帯は、運行間隔の均等化は重要ではない 鶴舞線と豊田線は一体だから現状維持だけど、鶴舞線～犬山線は岩倉系統と柏森系統がバッサリ減便
残っているのは朝の犬山系統だけらしいよ 鶴舞線は伸び率よいのかな
商売繁盛けっこうなことです 鶴舞線はホームドア対応のためか停車時間が増加してダルい 昼間は毎時2本の普通しかも短い距離で2回も待避させられる
普通は他に4本あるから、明らかに供給過剰だったので廃止は時間の問題だったね
困るのは名鉄線内でグモった場合、上小田井および名古屋方面は折り返し不能なので
直通運転でないと振替輸送が効かなくなること >>58
まさか開業47年後にこんな有り様になるとは誰も予想しなかったな。 今日の13時台に鶴舞線の八事〜伏見乗ったけど、これくらいの混雑なら10分ヘッドでもまあいけるかなって感じだった。
朝夕は知らん。 名城線西部や桜通線より混雑してるのか？
鶴舞線は滅多に乗らんからわからん 鶴舞線は、ラッシュ時は直通を避ければ鮨詰にはならない
昼間や休日は基本はどこで乗っても座れるイメージ、八事や塩釜口は試験の直後は突発的に混む
混雑回避難易度は圧倒的に低い なら10分間隔で十分だな
ついでに豊田市直通もやめてほしい 桜通線は東山線バイパス名乗るなら今池まで区間運転すべき
東山線も5分間隔に戻し
昼間は全線で5の倍数の等間隔に
ラッシュ時は名鉄直通や乗り換えなどを考慮して、運行間隔を敢えて偏らせ混雑緩和しよう >>53
へえ〜、なら全線通しての運行時間も長くなったんかね？
まぁもともと鶴舞線はドア数多いせいか、始発駅以外は
ブザー鳴動もなくて他線より停車時間短めだったから
そのせいで駆け込みも多かったし、むしろちょうど良くなったんじゃない？ >>63
少なくともコロナ前までは8時前後は赤池始発でも鮨詰め状態で
休日でも朝夕は結構混んでいた記憶だったが
いまやそんなにも利用者減ってしまっているのか… 平日の昼間なんて車で移動すればいいんで
運休でいいよ。車社会なんだから 日祝日でも車で移動すればいいね
名古屋は、車利用:公共交通利用=8:2の比率だからな
信号はスピードを出せないように先方赤・青・赤・青になっていて必ず次の信号でも赤に引っかかる制御されているけど
バスも一時間に1本、地下鉄も10分に1本だからな、車で行ったほうがはやいな、
待ち時間や場所によっては歩いたほうがはやいね。 電車待つのが嫌なら神宮前に住めば最強
名駅以外の都心部へ行くのが不便というオチもあるが >>61
夕方は、豊田市行きは混雑する。
赤池止まりだとそこまで混まない（ただ席が座れないことも多々ある） 夕方に豊田市に向かうにはまず赤池ゆきに乗り、赤池から日進までの1区間耐えればすぐ座れる 豊田市が新しいパスタつくったな
従来のようなターミナル型ではなくて
通りすぎる型やな、名鉄名古屋駅のようタイプ
さすがくるまのまち 東山線は加速度3.5km/h/sに出来ないものか
これでも運転間隔短縮できる？ ２分間隔より狭くすると前が客扱いで詰まったりすると即団子状態になるのでは？ 新型車両は3.5になるかもね
N1000も弄れば3.5に出来るかも
5050はダメだ、今でもN1000より加速性能低いし 桜通線の6000・6050形は本気出せば3.8km/h/s位出せそう
6000形は当初何故か中間の6300形のみ「M車単体で3.3km/h/s」とか無茶苦茶なセッティングしててインバータが音ズレしてて連結器のギシギシ音が凄かった
機器更新で全M車の牽引力を揃える是正してる 名古屋駅に新しい地下鉄をつくるのは
地下街を掘り起こしになるからまず無理な相談
せいぜい柳橋市場の下あたりまでだから
あんがい柳橋駅はいいかも 包帯ぐるぐる血を流して沢山死んでねーわ
大悟に金が無くていつものは オタクに受ける要素たっぷりや
赤字になって人気あると思うが 
