東武鉄道車両総合スレッド Part155
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車両紹介｜東武鉄道公式サイト
https://www.tobu.co.jp/corporation/rail/vehicles/
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
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※前スレ
東武鉄道車両総合スレッド Part154
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710458651/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 東上の場合は掃除が行き届いてないのが問題で
車両の機能的には問題ないからああなんでしょう >>204
東上までごみなのか…
古い車両を末永く使ってる名鉄見倣え。
車両も駅もきれいだぞ。
近鉄はボロボロだったが 東上でも本線でも10000の未リニューアル車は床と椅子の表地がボロボロってなだけだろ つか8000系ですら（2連3本のぞき）ほぼ全車改修施工したのに
10000系0番台のあの東上組はなんで放置プレーなんだ？ 60000の5連化でT の64600を抜くらしいので
他車へのSIVとCPの設置が必要になると思うが
これを津覇でやり始めたら陳腐車両が更にほったらかしになるで 9000を地上専用にして90000導入だろ
地下直は9050、50070、90000 野田のリニュ10030で本線非リニュ4両を駆逐
副都心線新車で9000(9050)地上、東上10000と非リニュの6+4を駆逐
東上新車で30000バラシ4両東上ローカル8000駆逐、6両転属で本線10000、非リニュ10030(50番台)駆逐
という夢を見た 60000系の中間車をそのまま80000系に組み込んだら2M3Tと3M2Tが混在する事になるのだが >>214
80000系の片側の先頭車をM車にするとか両側の先頭車を0.5M車にするとかして3M2T相当とする可能性も
性能的には2M3Tで問題ないし60000系の3M2Tと混在しても問題ないと思うが また近車製が一部あるのか
近車に東武とメトロ専用のライン作ったしな
専属の客になる契約したんかな 近車はスペXも受注すれば良かったのに
日立はしぶちん東武なんて相手にしたくなかっただろうに 日立(&川重)はサフィールE261も作ってるから結局は発注する側次第よな >>216
東武こそ0.5Mシステムを採用すればいいのに
既に70000が似たことやってるし 東武鉄道でT車の方が多い編成は過去に例がないな
2M3Tにした方が製造コスト低減になるが空転しやすくなるので日光・鬼怒川線走行禁止になる
京王1000系は最初2M3Tだったのが空転が多かったので途中で3M2Tになってる >>219
東武と近鉄は昔から仲が良い
むしろ車輛を受発注していなかったのが不思議 >>209
10000系はとにかく乗り心地が悪い。
8000系の方がはるかに快適。 >>225
VVVFじゃないとTが多いのは厳しいんだけどそもそものVVVF車が少ないからな >>225
> 日光・鬼怒川線走行禁止になる
これって言い切れるの？ >>224
70000系は主制御装置1組で4個（1C1M4群）または6個（1C1M6群）の制御をしていて
機器構成的には0.5M車とは異なる
小田急の3000系の初期グループ（主制御装置1組でモーター6個を制御する（1C2M3群））などと同様と考えた方が近い >>225
それ野田線専業において問題にならないでしょ？って話 仮に大亀の新車も共通設計なら、0.5M車×2みたいな構成も出てくる可能性あるよな
それに通常のモハユニットと脱車サハで5連とかあるのかな？ 8000系が10030系に置き換わることは大変有り難い
10030系2連転用はGJ
個人の感想であるが
省エネ化できてブレーキ臭や錆も解消できるので良いことづくめだと思う 80000系のプレスリリースでは消費電力の比較対象が8000系となっている
やはり消費電力削減のために8000系の置き換えが喫緊の課題だと東武鉄道自身も認識しているようで安心している
また近年の少子高齢化の影響により
5両に減車すること及びワンマン化を行うことは
大英断だと考える >>235
それは野田線で一番古い車両が8000系だからだよ >>236
>>237
ロリコンではなく統一厨である
称賛のコメントをして何が悪いのだろうか 野田線の10030系は転属せずに廃車らしいからな
東上の8000系より早く廃車になる >>240
東上じゃなくて越生線と寄居線の話でしょ？ >>241
寄居線なんて無いよ
東上線は池袋～寄居間 >>242
池袋口の8000なんてとっくの昔に消滅していますが 8000系の走行区間は普段常用してる路線とは別だと思わないと気が済まないんでしょうな・・・ だったら伊勢崎線も800が残ってるから東上線と同じだね >>248
800系は10000系の2コテで置き換えだよ
東上ローカルは新車を入れるらしいけど9000系の方が先に置き換えられそう 省エネ化の重要性を理解していただけて何よりである
その崇高な方針に矛盾することのないよう
9000系列と10000系列を機器更新し
8000系及び200系を集中的に置き換えていただきたいと考える所存である
皆様にも東武が省エネ化による環境配慮を推進できるよう協力していただきたい そういえば罵倒厨は何をしているのか
東武鉄道に対して謝罪すべきことがあるのではなかろうか >>248
800/850も元を辿れば森林公園所属車だからあのエリアは実質東上線 80000系はリビングをイメージ、さらにたのしーとまで設置。内装重視している。
何が内装は意味ないそうだよ。言ったやつは謝罪ものだな。 >>253
何故罵倒厨には何も言わんのか？
それに内装のコストダウンは意味あるだろう
11258Fを見れば分かるだろう
内装更新こそ意味ないそう
>>254
激しく同意 >>249
むしろTJ地下直とTJワンマンセットで新車を入れると予想 >>256
TJワンマンには10030系4連を転用すると予想
そうすれば8000系を早急に置き換えられるため
プレスリリースに記載された省エネ化の方針と矛盾することがない
また8000系を集中的に置き換えることは現場の負担軽減としても適切だと考える
我々も現場で働く方々に感謝し思いやりを持つべきだと思う また我々利用者一同は減車に協力していかなければならないと思う
少子高齢化のせいで減車せざるを得ない状況になってしまっている
これは我々にも責任の一端がある
だから我々が減車を批判することは断じて許されざる行為だ
このように考える
但し独身ではないならばこの限りではない >>257
最近の廃車と8両固定編成化で足りないよ 男衾線越生線は森林公園の10030を短縮してATC工事省略と妄想
11630-12430-13430-14430的に TJは川越を潰す必要があるので3VF車に統一
コスト削減のために地下直地上ワンマンともに同一形式で導入
ATC工事省略と3VF化を両方達成するためにはこれが一番シンプル
もしシリコまで終日ワンマン化(一部は池袋口直通)をするのなら
運用増を踏まえたうえで新車を入れた方が新たに在来車のワンマン化をしなくても済む 省エネは分かるけど、単線区間では思ったほど回生制動が働かないよ。
変電所にインバータを置いて、信号や駅で使う高圧電源に回すにしても、負荷が小さいから思ったほど吸収できないと思う。
最近はバッテリーを置いて、回生電力を吸収する会社もあるけど、バッテリーの設置費用や維持管理費用が省エネ分を上回ったら何の意味もない。
半端な知識で語っている連中は、言葉遊びをしているようにしか見えない。 >>262
あれも含め、省エネという言葉と機器さえあれば納得するのが多いからな。
実際効果はどうであれば、機材さえ揃えたら達成とみなされてしまうから、どこ向いてやっているのだが…は確かにある。 >>262
だから80000系は車載バッテリーに回生電力を貯める装置を導入しただろ >>264
その理論で行くとますますTJワンマンにわざわざ1ﾏｿを入れる意味が無くなるな
8ﾏｿと同じような新車でいいよねとなる >>255
11258F見たけど普通に内装更新してるが？ >>258
少子高齢化が原因ならスカイツリーラインも10両を減車しないとおかしいわな >>266
ロリコン擁護するつもりはないが少し簡素化されている >>267
10年以上前に地上車の6+4止めて8連にしただろ >>260
そしてVVVF化とワンハンドル化も実施していただきたい
これでVVVFかつワンハンドルで統一できれば
利用者にも乗務員にも環境にも優しい路線になる
思いやりを持っていただきたい
>>261
その前に8000系及び200系を集中的に置き換えていただきたい
>>262
意味があるから205系、211系、221系を転用してでも抵抗制御車を置き換えることを優先したのではないか
これは東武だって同じことだろう
>>264
8000系を置き換えることで回生ブレーキすらない車両を淘汰することが先決だと考える
塗装減らして負担軽減や環境配慮にもなるし
利用者目線でも臭くて錆びやすい車両が無くなり
いいことづくめだと考える
>>269
激しく同意
そして今回は本線区間急行・区間準急を6両化していただきたかったところである >>270
自演だが激しく同意
我ながら素晴らしい意見だと思う >>268
ロリコン厨の指摘のあった化粧板とドアとシートの交換はやってるけどね
パッとビジョンもLED式になったけど案内板という意味では変わらんし
>>269
で、地下鉄直通は？
地上車は北千住での増解結による遅延の解消がメインなだけだしな 久々じゃねぇか今まで何してたんだよロリコンこの野郎 >>273
ロリコンではなく統一厨
東急及び東京メトロに減車を要請するのは
大変非効率的だと思う
だから本線区間急行、区間準急の6連統一が望ましい
それに田園都市線で8連を走らせたら積み残しが発生するのではなかろうか？
>>274
ロリコンではなく統一厨である
俺は昨日まで規制されていたのである >>270
>意味があるから205系、211系、221系を転用してでも抵抗制御車を置き換えることを優先したのではないか
それらも広義では抵抗制御車なんだけど
付近に電車が走っていないエリアでは回生制動の意味はないと思うけどな
1編成しかない線区では効果はないだろうし、2編成しかない線区だと交換駅でお互いブレーキをかけ、お互い加速するわけだし
違うというのであれば説明してくれる？ >>278
意味はあると考える
何故ならば
八高線、両毛線、草津線のような単線でも
回生ブレーキ搭載車に置き換わったからである >>279
あるなら説明してと言ってるんだけど
それにどこからかの転属であって八高線、両毛線、草津線向けに新製投入した車両ではないでしょ？
古い車両を置き換えるのが目的であって回生ブレーキが目的ではないと思う >>280
だから10030系を転用することにより
8000系を置き換えてもらいたいと主張しているのである >>258に触れないのは何故だろうか？
そんなに都合が悪いだろうか？ >>258
減車に協力というのなら少子高齢化を推進しろと？
結婚したとしても子供に恵まれない、子供作らない家庭もいると思うが、そこは差別的発言か？
>>275
非効率的なら少子高齢化は野田線だけの話なのか？ 既婚子持ちは減車に批判していいってどんな理屈だよロリコン >>283
減車に協力しろというのならば、
東急及び東京メトロに減車を要請するのは当然であり、東急及び東京メトロも減車をどんどんやるべきである。になるな。
自分に都合いいところだけ協力とか無視が良すぎる。東武が直々にお願いするならまだしも、一利用者の個人的意見を聞く義理もない。言論弾圧ではないのか？ >>283
> 結婚したとしても子供に恵まれない、子供作らない家
そこに対する配慮が欠けていたことは認める
その点については深くお詫び申し上げる
しかしそういう君自身は結婚しているのか？
>>285
少子高齢化のため減車せざるを得ない状況になっている
少子高齢化の原因を作っている者が減車を批判する権利はないと思う
東武だって雇用している社員を守るため
経費削減に努めるのは当たり前のことだ
鉄道はボランティアではないのだから
>>286
本数そのまま本線区間急行、区間準急を全て6両に減車すれば
東急及び東京メトロは巻き込まなくて済む
まずはハードル低い部分から手をつけていくべきではなかろうか？
君自身もそうしてきただろう？
わざわざできない理由を作るのではなく
できることから始めていくべきだと考える所存である >>287
自分が使うところはやられたら困るから屁理屈並べているだけだろ。
少子高齢化は東武だけに限った話ではない。協力すべきとか批判するなと弾圧するならば、それくらい腰を据えてしっかりとやれ。 できない理由並べてってさ。
東武で減車やれるなら、東急やメトロも減車やれるだろう。東急やメトロは減車できないとできない理由並べているのはそっちの方。
手始めに末端はわかるとしても、東急やメトロは巻き込むなはおかしい。東急やメトロもやるべきはスタンスを示した上で取り組むべきである。 東武は他社に比べて少子高齢化が激しいため、
東武だけ特別に減車が必要というスタンスであるなら構わないが。
東武だって雇用している社員を守るため経費削減に努めるのは当たり前、鉄道はボランティアではない。だったらやるべきは減車より減便。
便数が減れば、運行にかかる社員の負担が減るからな。 >>289
このような状況下で田園都市線の減車が可能だとお考えか？
貴殿の考察を述べていただきたい
https://m.youtube.com/watch?v=J6vLV1aaLVc
>>290
本線の区間急行、区間準急を6連で統一することが最もハードル低いと考えるが如何だろうか？
他者を巻き込まないし白紙改正もせずダイヤはそのままである >>292
では東武だけ人が逃げて、特別に減車が必要というスタンスということでよいな >>294
それは違う
西武や小田急だって減車しているだろう
JRに関しては減便しているが まずは現時点で田園都市線で減車が可能か否か
そのスタンスを明確にしていただきたい >>296
>>284に触れないのは何故だろうか？
そんなに都合が悪いだろうか？ >>297
勝手にそう思っておけば良いからである
意味あると思う者は返信するので
意味ないと思う者をわざわざ相手にする必要がない
ところで貴殿にも質問するが
現時点で田園都市線の減車は可能だとお考えだろうか？ >>287
ではダイヤ改正で減車はしていないので、減車の必要はないと証明されたとなるな >>299
流石にそれは暴論ではなかろうか？
東武がやることは何でも正しいとは限らないだろう
俺だって部分的に称賛しているところもあるが
批判もしても良いだろう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
