JR東海在来線車両スレッド155
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ﾜｯﾁｮｲ付きスレは立てても誰も書き込まなくなるため立てません。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)
関連スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part305
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710484251/
JR西日本車両更新予想スレッド Part108
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711449980/
東海道・山陽・九州・西九州新幹線車両総合スレッド Part25
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1710378053/
名鉄の車両について語ろうPart29 ～ｵｲｺﾗﾐﾈｵ書き込み禁止～
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1706391508/
鉄道車輌製造総合スレッド―第26工程―
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1710886393/
前スレ
JR東海在来線車両スレッド153
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711894871/
JR東海在来線車両スレッド154
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1712501485/
VIPQ2_EXTDAT: default:default:1000:512:donguri=4/2: EXT was configured JR東海在来線車両の今後の動き
●＝公式発表済み、または既に実施済み
◆＝報道あり、または鉄道趣味誌、労組HP等に掲載あり
○＝公式発表や報道等はないが、状況証拠からほぼ確定
△＝可能性としては高そうだが、まだ確定ではない
？＝現時点ではどうなるかまだわからん
特急型
●2026年に新型特急車両385系量産先行車8両1編成導入(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042834.pdf)
→●2029年に量産車投入予定、383系置き換え
●2019年12月にハイブリッド方式の次期特急車両HC85系を4両新製
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040122.pdf
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000034155.pdf)
→●2022年7月1日より「ひだ」で営業運転開始(2022年1月1日付中日新聞)
→●2022~23年度に量産車を64両投入、試験走行車4両を量産車改造して併せて投入
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040930.pdf)
→●2023年3月ダイヤ改正より大阪・富山発着含む「ひだ」全定期列車置き換え
→●2023年7月1日より「南紀」全定期列車置き換え、キハ85定期運用終了
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042604.pdf)
→●キハ85は2023年7月9日の臨時列車を最後に引退
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042712.pdf)
→●キハ85-3·12が京都鉄道博物館に展示後、続いてキハ85-6·7も名古屋からそれぞれ自力回送で西舞鶴へ
→●キハ85のうち4両は京都丹後鉄道に譲渡(2023年3月8日付中日新聞、配信は7日)、うち2両は部品取り(2023年3月10日付鉄道チャンネル)、KTR8500として2024年3月ダイヤ改正より運用開始(https://trains.willer.co.jp/info/ktr8500%e5%bd%a2%e8%bb%8a%e4%b8%a1%e3%81%ae%e9%81%8b%e7%94%a8%e9%96%8b%e5%a7%8b%e3%81%ab%e3%81%a4%e3%81%84%e3%81%a6/) 一般型
●2021～25年度にかけて新型通勤電車315系を352両新製(8両編成23本、4両編成42本 https://i.imgur.com/liXWzBr.jpg)
→●投入路線は名古屋・静岡都市圏を中心に、中央本線、東海道本線、関西本線等に順次投入
→●各車両に車椅子スペース、防犯カメラ、液晶ディスプレイ装備、車内はロングシート(外観はhttps://i.imgur.com/yH89Lur.jpg)
→●2022年3月5日より中央線で運用開始、中央線(名古屋～中津川間)は2023年度までに特急を除いた一般型を315系に統一(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000041578.pdf)
→●2023年6月1日より関西線名古屋口(名古屋～亀山間)に4両編成の3000番台を投入、車体側面のカメラの検証を行い当面はツーマン運転のみ
(https://jr-central.co.jp/news/release/nws003679.html)
→●2023年10月22日からは中央線で3000番台を8両編成で投入、主に0番台の代走で使用
(https://2nd-train.net/topics/article/50952/)
→◆2024年3月から東海道線大府~大垣間と武豊線に投入、6月からは東海道線豊橋~熱海間と11~12月頃からは御殿場線沼津~御殿場間と身延線富士~西富士宮間に投入(2024年1月1日付中日新聞、身延線は当初東海道線静岡口と同時期の6月と報じられていたがその後3日付の紙面で御殿場線と同時期の投入に訂正)
→●2024年3月改正より東海道線名古屋口の武豊線直通列車を中心に投入、神領所属の編成を使用、311系は武豊線から撤退
→●313系は2023年3月末で、211系は同年10月でそれぞれ中央線名古屋口(名古屋～中津川間)から撤退(中央線木曽地区や関西線・武豊線の運用があるため引き続き神領区に313系の配置継続)、4両編成は順次大垣に転属
→●315系4両編成の側面にカメラを設置して試験を実施
(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000042432.pdf)
→●211・213・311系を置き換え、211系0番台置き換えによりJR東海在籍車両は全てJR発足後に新製した車両に統一
→●211系0番台は2022年3月で引退、211系5000番台と311系も同時期より廃車開始、213系については飯田線対応車両の転用がまだ行われていないため廃車時期不明(その他詳細は https://jr-central.co.jp/news/release/nws003174.html) ●2024年3月改正で引退した静岡区211系5000番台SS2•3(以上3月20日未明)•7•8•11(以上3月22日未明)編成が富田駅へ回送、SS2編成は後に三岐鉄道保々駅に移動
→○三岐鉄道へ譲渡、三岐線で使用(北勢線は762ミリ軌間のため入線不可)
→△今後は追加の譲渡(三岐線の元西武車は合計8編成なので少なくともあと3編成必要)で三岐線の全ての電車を211系に置き換え?
●3両以上の編成でワンマン運転を実施(時期未定)
◆2024年3月改正で身延線の全ての2両編成の列車をワンマン化(労組資料より)
→●神領の313系1300番台の一部が静岡転属
●2024~28年度の間に313系の車内に防犯カメラを設置(https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000043131.pdf)
→●対象は名古屋駅を発着する運用に使われる約340両
→△大垣・神領所属の313系を合計すると340両を大幅に上回るため転属発生？
→○大垣の313系300番台の静岡転属で調整
◆キハ75の置き換えを検討(2024年1月26日付交通新聞)
その他
◆2024年秋に関西線名古屋~奈良間で直通列車を実証運行(2023年12月10日付朝日新聞)
→△キハ75を使用？
●在来線全区間でTOICAを導入(時期未定)
(https://jr-central.co.jp/news/release/nws003541.html)
→△閑散線区では車内にICカード読み取り機設置で対応？
●2016年に伊勢車両区で廃車になりミャンマー行きの予定だった車両が名古屋港で放置
→●2023年4月25日に外国籍の貨物船に積み込み
→●当初の予定通りミャンマーへ譲渡、運用開始済み
●美濃太田車両区に保管されていた旧型車両はキハ58・キハ30・クモハ103・トキ900を除いて解体済み
→●2023年3月ダイヤ改正で運用離脱したキハ85-1が美濃太田で保管車両と並んでカバーを掛けられて留置
→●2022年に運用離脱したクモハ211-5001が西浜松でカバーを掛けられて留置
→△いずれも将来は保存？ うんこ袋(大)
tps://i.imgur.com/iHwxf3n.jpeg
うんこ袋(小)
tps://i.imgur.com/Vfy7FBO.jpeg わいが、ええこというたる
名古屋～高蔵寺
名古屋～四日市
の各停がロンシーなのは当然としても
中津川快速、亀山行きは天黒
こういう、あたりまえの運用を１回もやったことないところに
JR東海クン幹部の無能さが現れてるわなｗｗｗ
武豊みたいな支線なんてのは、そもそも大府から
はいってくんなてのな
全員大府で乗り換えんかいって それとあと
２１１系よ
島田～興津においては
ロンシーだいすき静岡清水市民のために
全運用で残しとったらんかいや
やっぱロンシーといえば２１１よ
３１５ロンシーは、１０面対面、やっぱ くっさいくっさいわ 315系投入に伴う在来線一般型車両の動向(実際の動き並びにソースのある計画のみ記入、ただし315系の年度別新製本数は年度別新製本数と合計本数から推測)。
【転用】は転属なしで走行路線のみ変わる場合、【改造】は転属又は転用にあたって必要な改造が行われる場合。
2021年(令和3年)度
【315系新製】0番台8両×7編成=56両(神領、中央線)
【廃車】211系0番台4両×2編成=8両(神領、関西線)、211系5000番台3両×3編成=9両(神領、中央線・関西線)、3両×4編成=12両(静岡、東海道線)
【313系転属】1500・1600番台3両×7編成(神領、中央・関西線→大垣、東海道線)、1700番台3両×3編成(神領、中央・飯田線→大垣、東海道・飯田線)、8000番台3両×6編成(神領、中央線→静岡、東海道線)
【転用】313系1000・1100番台(神領、中央線・関西線→関西線専任)
【改造】313系8000番台(ミュージェット取り付け)、313系1300番台(ツーマン車のワンマン改造)
2022年(令和4年)度
【315系新製】8両×6編成(神領、中央線)+4両×2編成(神領、関西線)=56両
【廃車】311系4両×3編成=12両(大垣、東海道線・武豊線)、211系5000番台3両×10編成=30両(神領、中央線)
【転属】313系1000番台4両×2編成=8両(神領、関西線→大垣、東海道線) 2023年(令和5年)度
【315系新製】8両×10編成(神領、中央線)+4両×10編成(神領、関西線、中央線、武豊線)=120両
【廃車】211系5000番台3両×10編成+4両×21編成=114両(神領、中央線 静岡、東海道線※三岐鉄道譲渡編成含む)、311系4両×7編成=28両(大垣、東海道線・武豊線)
【転属】313系1000•1100番台4両×4編成=16両(神領、関西線→大垣、東海道線)、313系1300番台2両×8編成=→6両(神領、中央線•関西線•武豊線→静岡、東海道線•身延線•御殿場線)
211系5000番台3両×5編成=15両(静岡、東海道線→三岐鉄道、三岐線)
2024年(令和6年)度
【315系新製】4両×16編成=64両(神領、関西線、中央線、武豊線)
【廃車】
【転属】313系300番台2両×9編成=18両(大垣、東海道線→静岡、東海道線)
【転用】
【改造】
2025年(令和7年)度
【315系新製】4両×14編成=56両()
【廃車】
【転属】
【転用】
【改造】
合計
【315系新製】8両×23編成=184両、4両×42編成=168両 合計352両
【廃車】211系4両×22編成=88両・3両×48編成=144両・2両×9編成=18両 合計250両
311系4両×15編成=60両、213系2両×14編成=28両
【転属】
【転用】
【改造】313-8000(ミュージェット取り付け)、313-1300(ツーマン車のワンマン改造) 313系番台区分（東海道線は特記の無い場合名古屋地区）。
0番台→転換クロス（一部固定）、4両編成。東海道線・武豊線、大垣配置。
300→0番台の2両編成版。東海道線、大垣。東海道線(静岡地区)、静岡
1000→転換クロス（一部固定、車端ロング）、4両。東海道線・武豊線、大垣。
1100→1000の増備車。東海道線・武豊線、大垣。
1300→1000の2両版、一部ワンマン。中央線（木曽地区）・篠ノ井線・関西線・武豊線・東海道線（武豊線直通）、神領。東海道線(静岡地区)・身延線・御殿場線、静岡。
1500→1000の3両版。東海道線、大垣。
1600→1500の増備車。東海道線、大垣。
1700→1500の開閉ボタン付き。飯田線・東海道線（名古屋地区の代走）・中央線（諏訪地区）・篠ノ井線、大垣。
2300→ロングシート、2両。身延線・御殿場線、静岡。
2350→2300の2パンタ。身延線・御殿場線、静岡。
2500→ロングシート、3両。東海道線（静岡地区）、静岡。
2600→2300の3両版。身延線・御殿場線、静岡。
3000→セミクロス（固定）、2両、ワンマン。身延線・御殿場線・東海道線（美濃赤坂支線含む）・飯田線、大垣・静岡。
3100→3000の増備車。身延線・御殿場線、静岡。
5000→転換クロス、6両。東海道線快速、大垣。
5100→5000番台の事故復旧車両、2両のみ。東海道線快速、大垣。
5300→5000の2両版。東海道線快速、大垣。
8000→転換クロス、3両。東海道線（元中央線セントラルライナー用）、静岡。
参考資料、鉄道ファン2011-7。
313系番台区分の法則、
千の位
→転換クロス（一部固定クロス）
1→0番台の車端ロング
2→ロングシート
3→セミクロス（固定ボックス）
5→全席転換クロス
8→ライナー仕様
百の位
0→基本形
1→0番台の改良版
3→2両編成（3000番台は2両編成が基本形の為無し）
5→3両編成
6→500番台の改良版 東海から他社に移籍した在来線車両、
119系→えちぜん鉄道7000系（トイレ撤去、VVVF化）
14系→JR四国（後に全車東武に譲渡）・樽見（廃車）
12系→樽見（廃車）
DE10→JR貨物
DE15→JR西日本
ホキ800→遠鉄・名鉄・大井川
371系→富士急行8500系（3両編成化）
キハ40系→ミャンマー
キハ11→ミャンマー（0・100番台）・ひたちなか（100・TKJ200）・TKJ（300）
キハ85→京都丹後鉄道
211系→三岐鉄道
371系→富士急行8500系新旧番号（その他の中間車は解体済み）。
クモハ371-1→クロ8551（特別車両、電装解除）
モハ370-101→モハ8601
クモハ371-101→クモハ8501
キハ11→ひたちなか海浜鉄道キハ11新旧番号（キハ11-1～3は旧国鉄キハ11、廃車済み。キハ11‐4は欠番）。
キハ11-123→キハ11-5
キハ11-203→キハ11-6
キハ11-204→キハ11-7
キハ11-201・202→部品取り
キハ85→京都丹後鉄道KTR8500
キハ85-12→KTR8501
キハ85-3→KTR8502
キハ85-7→KTR8503（部品取り）
キハ85-6→KTR8504（部品取り）
211系→三岐鉄道??系
クモハ211-5600+モハ210-5000+クハ210-5000(以下下二桁のみ表記)
→クモハ+モハ+クハ
SS2(08+56+25)→保々留置
SS3(09+57+28)→富田留置
SS7(13+61+40)→富田留置
SS8(14+62+43)→富田留置
SS11(17+65+48)→富田留置 各形式一番古い車両の登場年(2024年末時点、315系とHC85は定期列車投入開始年から起算個)
211-5000→1988年（今年で36年）※置き換え予定
311→1989年（35年）※置き換え予定
213→1989年（35年）※置き換え予定
313-0/1000/1500/3000/8500→1999年（25年）
313-1100/1600/2000/3100/5000→2006年（18年）
313-1700→2007年（17年）
313-1100/1300/5000/5300→2010年（14年）
313-1100/1300→2014年（10年）
315→2022年（2年）
キハ11-300→1999年（25年）
キハ75-0→1993年（31年）
キハ75-200→1999年（25年）
キハ25-0→2011年（13年）
キハ25-1000→2014年（10年）
383→1994年（30年）※置き換え予定
373→1995年（29年）
285→1998年（26年）
HC85→2022年（2年）
385→
民営化後の在来線車両の編成番号のアルファベット（現役車両のみ）
A→神領383系
B→神領313系
C→神領315系
D→名古屋HC85系
DR→名古屋キヤ95系
F→静岡373系
G→大垣311系
H→大垣213系
I→大垣285系
M→名古屋キハ25系
P→美濃太田キハ25系
R→名古屋・美濃太田キヤ97系
U→静岡315系
K・L・N・S・T・V・W→静岡313系
J・R・Y・Z→大垣313系
GG・LL・SS→静岡211系
※キハ75はバラで連結可能の為編成番号無し。
未使用・かつては使用されて現在は欠番(かつて使われていた形式)
E(大垣119系)
O
Q
X(静岡371系)
JR東海の路線別駅ナンバリングとラインカラー
東海道本線 熱海CA00～米原CA83 オレンジ
御殿場線 国府津CB00～沼津CB18 緑
身延線 富士CC00～西富士宮CC07 紫
飯田線 豊橋CD00～豊川CD05 水色
武豊線 大府CE00～武豊CE09 茶色
中央本線 名古屋CF00～中津川CF19・南木曽CF23・上松CF29・木曽福島CF30 青
高山本線 岐阜CG00～美濃太田CG07・下呂CG16・高山CG25・飛騨古川CG28 赤
太多線 美濃太田CI00～多治見CI07 黄色
関西本線 名古屋CJ00～亀山CJ17 黄緑 ホームドアをよ
現幹部の自宅の玄関に設置して
そもそも出勤してこんようにしてくれや
無能やねんから、自宅から出さんことが一番やと思うで 神総は日本語不自由すぎる
自衛隊のヘリ2機墜落で撃ち落としまで言い出してるw
妄想がすぎる 東濃は315系木曽配備で大幅増車。
大垣は快速12両減車。
支社は373系廃車代替無しで50両減車。
何処が勝ち組かはっきりしましたね… 211系をJR東から全て買い取って、静岡地区と中央西線に投入するのが相応しい
今後も313系の製造で十分だから、315系は導入する必要が全く無い
キチガイうさにゃんみたいな奴を喜ばせただけ >>20
神総については東海の話は信用する方向で見てるけど373についてはちょっとなあ
本人も「可能性がある」と書いてるのはソースがなく自信がないからだろうな
快速格下げって簡単に書いてるけどそれってこの区間の普通列車増便と実質同義語なんだよな
仮に指定席化したとしてもね
ふじかわの走ってる区間は現状でもほとんどが若干過剰なのにさらに上乗せするの？と
315の木曽区間の話は大げさにとらえる必要はなく木曽で行われるさわウォの臨時はすべて315になる程度の話だろうけどさ >>26
さわウォの臨時はすべて315になる程度の話だとすると
2026年頃にはと言っているので来年はさわウォの臨時がないという意味になってしまわないか？
そうではなくて2026年といえば315ワンマン開始のタイミングだし
木曽の完全ワンマン化を妨げる東の211をC100で追い出すと予想 >>27
車両使用料の精算はどうするのか
木曽だけでなく飯田線も関係してくる
それを熱海沼津でできると考えるのは甘いぞ >>28
省人化こそどうするの？
金で解決できる車両精算は金で解決すればよいだろ
人は湧いてこないよ 2026年から木曽地区にも315の記述だけでウォーキング臨時がないって発想に何でなるんだ？
臨時使用と通常運用にも入るって解読出来ないと 転クロがあるのに行楽列車でオールロングとかもうね・・・ 三岐鉄道に渡った211はV化すんのかな？
ついでに残りの分は311を譲渡だったら面白いのに >>26
373に関しては東海が置き換え予定なしと言ってるからな
本家と部外者どっちの言うこと信用出来るか論ずるまでもない
>>32
そもそも315ってシステム的に東への乗り入れは可能なの？ 伊那路廃止の陣僧預言で顔文字予想がまたひとつ外れたな 特急伊那路の誕生は
急行伊那の廃止→臨時快速ナイスホリデー奥三河の好調→臨時急行伊那路
欲に目が眩み特急化
現実は季節臨時急行秘境駅号と比較してもサービス落ちる、特急らしくないので不人気
高速バスや国道151や257使った方が速く便利 >>35
一応B500と同様のデジタル無線はついてるけど、行先に松本とか入っているかどうかは不明
それ以前に、313-1300の運賃収受型と315-3000の都市型を同じ区間で併用させるとは思えんのだが
しかも木曽はTOICAエリアじゃないのに >>26
ふじかわって本当にそれしか使いようがないくらい孤立した時間帯に運転してる方が少ないくらいだから快速化というより普通に統合で消える方だと思う
特急との差が1時間くらいあって、早さを気にするなら本数がある富士-富士宮と鰍沢口-甲府だけ快速にするだけでも25分くらいは短縮できるらしい >>35,38
今の運用からして熱海へは入れるはず
行き先に関しては313との併結がある以上313のそれを基本にしているはずで、松本もないとおかしい 373の後継はない
それはわかる
ただしいつ退場なのか
これはいつなのかはわからない
神総は去年あたりは
今年の改正でなくなるみたいなことを言っていた
要はあいつ予想がせっかち過ぎるんだよ ほぼ同時期に製造された383は2029年度まで持たせる
それだけでも373の来年退場予想が時期尚早だとわかる 「後継はない＝独自形式にはならない」くらいに捉えてるのが正解なのかな >>43
いきなり全部とまではいかなくても伊那路の部分が消えそうな動きはあるけどな 全検があるからその前にお役御免にする説もあるみたい＞373
あくまでヲタの予想な
俺は賛同しないが一応そういう意見があるってことで >>39
普通がないから特急に乗っていると考えると普通化が妥当に見えてしまうけれど
緩急接続のないダイヤで成り立っているってことは、ふじかわ代替は特急停車駅相互利用さえ満足すればよくて、普通化は不適当
>>41
2026年度に373系は順次全検を迎えるので撤退するならこれ以前のタイミングで全てというのがまず考えられる
その場合少なくともふじかわの代替は必要でその車両を捻出する原資となる315系の投入が2025年度で終わる
2026年に一気に退場を予感させるだけの材料は十分 木曽で中編成ワンマンやるなら少なくとも中津川～塩尻の各駅にIC改札機の整備する必要がある
ICエリア跨ぎ利用ができるようになるとなお良い
ただ、両方とも2026年には無しよりの無しのふいんき >>47
＞緩急接続のないダイヤで成り立っているってことは、ふじかわ代替は特急停車駅相互利用さえ満足すればよくて、普通化は不適当
それを満たせるだけの需要があるのだろうな？ >>49
陣僧がああると言っとる
------
伊那路は乗車率が低いため廃止、ふじかわは一定の需要がああり、快速に格下げの可能性があります。
ふじかわは現在5運用あり、S編成が6本あるため、5本稼働1本予備で運用を回すことができます。 >>36
『伊那路は乗車率が低いため廃止、ふじかわは一定の需要がああり、快速に格下げの可能性があります。
ふじかわは現在5運用あり、S編成が6本あるため、5本稼働1本予備で運用を回すことができます。』
この通りになるなら倍満は無くなるな
僕は373は一部廃車の予想だけど、373全落ちならふじかわにSを充てるのは自然っちゃ自然
ただし、Sは発電ブレーキが無いから身延線も飯田線同様に地上を弄る必要はあるだろうけど それにしても一時代を築いた373系も終焉のときが近いと思うと感慨深いものがあるな
オタには373系「ムーンライトながら」で乞食化したことをいちばんの思い出に持つやつが多そうだけど
おれは昼下がりの湘南をガラガラで走る「ワイドビュー東海」の広々とした明るい車内
そこに響いたワイドビューチャイムのワルツのリズムにこそ373系らしさをいちばんの思い出として感じるな >>50
俺はあるとは思ってないね
特急停車駅の相互利用がメインと言われると尚更あるとは思えない
少なくとも1時間に1本ある路線の利用者数ではないぞこれ
参考に飯田線も貼っとくから比較しておくれ
https://opendata-web.site/station/rank/company/東海旅客鉄道/身延線/
https://opendata-web.site/station/rank/company/東海旅客鉄道/飯田線/ 313-8000は373との車齢の差が3〜5年程度しかないのに置き換え車種にするかね
しかも発電ブレーキないのなら飯田線予想の時点で無理筋だったことになる
仁宗といい顔文字といい予想が無茶苦茶杉 >>54
飯田線は211と213が走ってるんだが…
この辺に関しては散々説明しましたよね？よね？ てかさー、、
Sを伊那路で使うにしてもふじかわで使うにしても、313初期車の置き換えまでの繋ぎができれば充分だろ
(参考)
373系→1995年製造
313系→1999年製造 >>53
絶対的利用者数の話にすり替わっているが、元々は特急停車駅と通過駅の相対的な利用者数の話
貼られた資料をみると、ふじかわ代替を普通化し所要時間短縮のために富士口・甲府口を快速運転にする>>39案が愚案なのがよくわかる
どう考えたって通過すべきは西富士宮～鰍沢口間の弱小利用者数の駅だな >>57
特急廃止と快速化を混同してるだろ
特急やめて2時間に1本になったやつをさらに快速にするつもりか？ 昨日の神総Xはみんな首をひねってるな
木曽315についてはyoke氏が露骨に疑問のリプを返している >>51
＞僕は373は一部廃車の予想だけど
残りを全検通して延命したら313初期車と寿命が揃ってまうし、そんなら全部延命してもいくね？
身延線は変電所に回生電力吸収装置付けるんかな？ >>60
決定済みの車両配置についてははずすことはない
ただしダイヤ予想とかはほぼあてにならない >>5８
意味不明。もう一度陣僧のお漏らし読んでね。
---------
『伊那路は乗車率が低いため廃止、ふじかわは一定の需要がああり、快速に格下げの可能性があります。
ふじかわは現在5運用あり、S編成が6本あるため、5本稼働1本予備で運用を回すことができます。』 >>61
373は足回りが一世代前のだからその時点で313とは揃わんでしょ
僕の考える一部廃車は共食い整備で伊那路の分を落とす想定
インバータやバッテリーは都市部向きだし、飯田線身延線レベルの糞ローカル線だと回生電力吸収装置一択じゃねーの？ >>63
飯田線以下のところに飯田線並みの本数確保しろとでも？ 373は延命せずに改造してイベントジョイフルトレイン化すると良いと思うなぁ
全座席モバイルコンセント取付け
沼津地区のアニメコラボ、飯田線秘境駅号等に使用 >>64
共食い整備ってJR東海がいちばんやりそうな感じがしないし
三岐はどうすんだろ？
>>66
それ結局延命
内装よりも足回りが先にだめになるから >>67
整備部品供給がある間は共食い整備は必要無いわけだが、三岐が買い付けた211系をどれだけ営業運転に就かせるか次第じゃないかな
全部走らせるならJRが廃品から部品を販売する、そうではないなら共食い整備かなと >>67
それは今まで共食い整備必要が必要無いような置き換えしかやってないからでは？
今回の一連の流れは『今までは〇〇だったから今回も〇〇になる』が成立してないじゃんね
これが成立するなら某爺は大爆死してないと思われw 共食い整備ってのは単に部品の供給がなくなるだけでなく、部品のお値段が上がった場合でも発生する
部品は取り寄せできても高かったら意味ないからな
東海の場合、211-0は東から部品を分けてもらって間接的に共食いしていたような話は聞く
ただ、インバーター世代となると機器が時間で寿命を迎えるから共食いも難しいと思われる とはいえ同時にダメになる訳では無いし、ご近所さんも機器更新はかなーり時間かけてやってるし、5年ぐらいならしのげるのでは？？
てか、ふと思ったけど東芝GTOのJR車は機器更新やってないほうが多数派だよね そもそも機器寿命がどうとか以前に全検を通せるかどうかって話だからなあ
383の残り寿命を考えても次に373の全検が回ってくる頃には必要な設備を引き上げてる可能性もあるわけだし 1次車に防カメ設置は300系だと700系と同じ屋根周りに交換。N700系で言えばスモールA化改造みたいなもんだからやるよ 700系は東海道新幹線歴代車両で唯一ラストランをしなかった車両
小池百合子が騒いだせい >>68
代替品があれば行けるというのを三岐鉄道行きが決まるまで抜け落ちていたな 東海の211-5000の補助電源が使い方含めて特殊なのはそれはそれで正しいんだけどね
三岐が211をどの程度使い倒すのかにもよるけど、今のまま何十年使い続ける事ができるとは思えないし、どうする気なのかは気になるところ ちなみにデデコン使ってるのって221や名鉄1000や京成3700あたりがぱっと思い浮かぶ
もろちん東海と同じような使い方の人はこの中には居ないけども >>51
御殿場線でL6+T15乗っとるところだけど所定はL+N、御殿場の分水嶺超えるとLの発電ブレーキに負荷が集中するんだろなこれ
シスの運用は何となくこういうところアバウトっぽいんで、身延線もSが回生失効でも機械ブレーキがあるから平気ずらで地上側に手を加えん気もして来た >>55
発電ブレーキ非装備車からの置き換えならその言い方でもいいが
373系から313系8000番台への置き換えは時代を逆戻りさせることを意味する
何より>>51のラストで書いてることと矛盾する >>80
矛盾しねーよ
211や213が走り出したのはいつだったよ？
少なくともそれ以前、それ以後をごっちゃにしてはいけない ふじかわを快速に格下げするくらいなら廃止だろ
高速バスと時間的に勝負できるなら全席転クロの新車で継続の可能性もあるけど、
多分無理だから特急継続か廃止の2択。 >>79
現状では原則発電ブレーキ車で固めてるんだから気にしてないことは無いかと
そもそも論、気にしないなら発電ブレーキ装備の313なんて用意する必要がないわけで 御殿場過ぎて足柄で対向列車と行き違ったけれど、勾配を登る対向列車の方が先着
ということは、対向列車はこちらの列車の駅進入減速時の回生負荷にはなっていない
単線線区ではありがちな現象だけれども、L6の発電ブレーキを応援していた変なオレだった >>41
またどこぞの無職総合精神病院が373系が廃車とかホラ吹いてるらしいなｗｗｗ
373の置き換えのために313-8000を持っていったとかここで4年前から居座ってる例のバカと全く同じこと言ってて草生えるわ
どうせ373の置き換えはHLの廃止と勘違いしてるんだろ
朝の送り込みを兼ねたHL運用と浜松～豊橋の普通が無くなって単独の回送になるだけ
そもそもリニア開業前に伊那路が廃止になるわけがない なんか社内でもだいぶ問題になってるっぽくてどこから漏れてるのか調査してるみたいなんだよねｗｗ
で、適当な情報流してどの辺からネットに流れてくるのか探ってるっぽいよ
他の部署の人はそんなこと聞いてないって言ってるし >>59
さすがに妄想過ぎてついていけないみたいだねｗｗ
社内でも誰が情報漏えいしてるのか調べてるみたいだからいよいよ年貢の納め時かな？ｗ
>>60
そもそも311はクロスだから東海道線には入らないって言ってたくらいだから最初からガバガバだよｗ
当たったように見えるのは情報もらった途端にしれっと最初から知ってた風に装ってるだけｗｗ >>27
だからそれだと車載ICの話と矛盾するじゃんｗ
それとも木曽地区の全駅にICリーダーつけるのかな？ｗｗ
さすがに２時間に１本しか電車が来ない駅は車載型の方が安上がりだと思うけどねぇ
同様に身延線も３両はワンマンにできないから２両のロングで置き換える必要があるね
だからNの身延線運用がなくなって御殿場線のN運用に全てSが入る感じ
373を313-8000で置き換えるなんていうのはただのガセネタだよｗｗ 26年だとIC拡大のエリアはもう決まってるんだけどね
どっかの無職のおっさんの脳内だと315が塩尻まで都市型ワンマンしてるんだろうね
それか情報漏らしてるのがバレ始めたからわざと適当なこと言い始めたのかもｗｗｗ だから来年も315系は静岡に入るよｗ
大垣のY0とY30が静岡転属
静岡のT0とN0とV0が大垣転属
まあ大垣のクロスと静岡のロングのトレードなんてどうせ荒れるからトップシークレットなんだろうねｗｗ 前面展望しにくい315系はとことんウンコ車両だわ
車両内外ともにカメラだらけだし、まさに走る刑務所
こんなのを持ち上げる老害鶴亀は恥を知れや 前面展望出来なくても後方展望出来るだろ
車掌だけなら遮光幕降りないし
カメラも防犯の意味だけど恐れる事無いのに何か悪い事でも考えてるのかな？ >>82
快速やるならワンマンとセットで、今からツーマン縛りは無いだろうな
この手の路線は優等でない速達するくらいならまず本数増やせだから快速は厳しいんでないかね
西富士宮-鰍沢口は利用見るからに1時間に1本すら多いレベルだからやめるには良いタイミングだと思うな
身延の衰退っぷりには俺もびっくりだけど ふじかわや伊那路やホームライナーの収益次第
赤字なら373とともに消えるのみ >>91
そもそも車載ICの話なんていつ出たんだ？
大体身延線も飯田線もIC対応範囲じわじわ拡大させてるのに後から車載ICにしたら設備の無駄だろ
もし最初から車載ICやるつもりならそんな半端な真似しねーよ >>95
中年になっても全面展望してる池沼のお前が悪い
運転士だってお前みたいなガイジに後ろから覗かれたらキモいんだよバーカ >>96
どうせ無職だからyoutubeに上げて小銭稼ぎたいんだろうよｗｗ ＩＣ対応だと飯田線は駅多すぎだな
交換設備無い駅は廃止、またはバス市電みたいに降車ボタン使用とホームに人が居なければ通過、普通列車も所要時間短縮出来るし、なおさら特急不要に >>100
それなら身延線の山間部だけ中途半端に残したりしないだろ
あんなの定光寺にすら置いてあるのに
要は列車本数が毎時１本以下か以上かで設置場所を決めてるんだろ
それに車載型と駅に設置するのと併用して問題が起きるわけではないし
じわじわ拡大していくならいきなり全線に飛躍するのはおかしい >>103
路面電車ならともかく在来線ではそれはないけどねｗ
ただ飯田線とか身延線は特急が廃止されたら将来的にバス転換はあるかもしれない
意外と身延駅から直接身延山まで乗り入れできるから便利かもねｗｗ >>100
大本営発表なかったか？
残りもIC対応はするけど駅設置以外の方法も考えるって
車載と言い切らなかっただけでな
今回の改正でLを御殿場線に封印したのはこれの絡みがあるかもな >>91
383にもIC車載器付けるの？
それとも385に車載器付けて、そのタイミングで木曽地区もIC化？ >>106
僕もそう思ってプレスを見たけどどこだったっけｗ
はっきり車載型って書いてはいないけど匂わすような表現はあった気がするね
ちなみにVも２本だけ御殿場線運用があるけどNの運用を置き換えると全部身延線に集約できるよ
Lは当面御殿場線だろうけど将来的に飯田線に行くなら取り付けてもよさそう >>107
特急停車駅は駅に端末があるから大丈夫だと思うよｗ
ウォーキングで臨時停車の時はバスみたいに運賃箱を駅に持っていくんじゃない？ >>106
国府津に中間改札があればICカードの連続利用が出来るけど駅の構造上無理
ならば車載のICカード処理器に跨り精算の機能を付けてしまえという発想だな >>104
順繰りに設置してるんだから山間部が後回しになるのは当たり前
特に身延線は甲府～鰍沢口に設置する時点で全線設置想定なのが解る
>>106
っていうか車載ICやるとしたら高山線と紀勢線じゃないの？
飯田線と中央線の場合は恒常的に東と相互乗り入れしてるしIC化には色々ハードルあるからな
東海だけ車載ICにしますとはいかない ICに拘り過ぎずに、何とかペイみたいに無人駅にはQRコードを貼付けておくだけで、それを利用者のスマホアプリで読ませる方式の併用とか考えられないかな
IC改札の処理速度は都市圏での通勤ラッシュを捌くには有用だけど、それ以外だと性能過剰でかえって融通効かなくしてる気がする >>110
違う
それを御殿場線でやったらVが排除しきれていないのだからLと V両方工事が必要になってしまう
逆に身延線に車載ICを積むのであれば御殿場線に封印できるグループがあるならその分は工事を省略できる
車載ICを付けない車両が多少御殿場線にVが紛れ込んでもあるものを使わない分には問題ない
どうしても一部兼任が気に入らないならV13,14をLの方に編入してL13,14にでもしておけばいい
J170が静岡へ転属するような話が出てきたけど、これが確かならJ170を身延線のNの部分に封じ込めておけばそれはそれで分離できる
残った御殿場線のNはSに差し替えておけばこれもまた身延線に跨がらずに完結させられる >>111
いや甲府口は利用者多いからだろ
甲府なんていつも東の有人改札に行列できてるしあれはさすがに迷惑かけてアカンわ
設置基準は毎時１本あるかどうかで決めているように見えるが…
あと東も２両ワンマン持ってるから足並み合わせて導入することはできると思うがな
辰野付近はまだ対応してないし >>113
だからJ170を転属するくらいなら最初から神領から静岡に転属してるってばｗ
身延線の３連は全て撤退で２連ワンマンに統一だよｗｗ
そもそも静岡に315が14本しか入らないなら同数で置き換えるって発想はないでしょ
Wだって余るんだしこれ以上静岡に入るとすればY0くらいだよｗ >>114
さすがにそれは少なすぎｗ
車載ICはチャージの機能もあるから無人駅が連続するところは駅に端末だけ置いて終わり、じゃダメなんだよ
今回拡大するエリアも一定の間隔で駅に切符売場がある区間だし あとチャージ機の現金回収とかのコストもあるよね
券売機があるところは一緒に回収できるけどそうじゃないところは手間が増えるだけだし
身延線の山間部はチャージできる駅が身延くらいしかないから車載型にしないと不便だよ
わざわざチャージのために身延まで行ってたら無駄にお金かかるだけでメリットないし 長野の東海と東日本を跨ぐ流動はどう対応するんだろう。
東海エリアでIC使えない今でさえ、東日本からICで入場し、精算で遅延が発生しているし。 意地の張り合いで相互利用不可なんで協力すれば明日からでも相互利用できるわなＩＣ 束車が乗り入れる木曽と飯田線北部は駅に簡易端末設置だと思うけど、
他社からの乗り入れがない身延線中部、高山線中部、紀勢線といった路線で特急通過かつ改札がない駅は車載器対応の可能性は大いにあり。
車両は2両ワンマンの専用車に限定な。
>>120
定期券の問題もあるから、束と協議の上、
木曽と飯田線北部のトイカ対応に合わせて辰野支線もスイカ対応するだろ。
ただし現行のルール通り、定期券以外は辰野と塩尻に倒壊の改札設置で区切られると思うけど。 >>120
直通が少数の熱海と違って飯田線は終日直通してるしICカードは辰野を跨いでのご利用はできませんじゃ導入の意味無いしな >>112
何でもかんでもスマホ使わせる社会設計は大間違い
>>121
下手に接續させると天文学的処理が必要になる
西みたいに200㎞までに限定するのならともかく >>120
ホームにIC精算機を設置して直通を打ち切り、ホームでタッチしてもらう
車両の相互乗り入れは廃止し、直通はしない >>124
どこの土人の発想なんだか
そのスマホ・携帯ありきでケニアがキャッシュレス化世界一、サバンナのど真ん中でもキャッシュレス取引が当たり前なんだってさ
日本はどんどん取り残されて行くわけだわ >>124
東が改札機の処理をクラウド化させようとしてるから、それ次第では外部の屈強な端末によって案外計算が追い付いてしまうかもしれん >>125
それだとしなのに乗れなくなるからヤバいでしょ
松本とか長野みたいな主要駅にTOICAリーダーを設置するくらいじゃない？それ以外の駅では使えないようにするとか
>>126
まあ先進国と後進国の差はどんどん縮まっててむしろ日本が遅れてる事案はよく聞くよねｗ まあ一番大変なのは間違いなく三重県内だけどね
伊勢鉄道乗り入れ＋近鉄共同改札＋亀山周りの三重苦ｗ
もしかしたら直通廃止になるのは快速みえだったりして
みえは四日市～鳥羽間に短縮して関西線は315で完全統一とかｗｗ >>128
ふじさんで小田急新宿から御殿場までIC直通できないのと同様、
塩尻で切られるだろ。
塩尻、松本くらいは精算機対応してくれるかもしれないけど、
長野までならe5489で切符買ってくれだと思う。 >>118
車載機搭載なんて西のマネをせずとも、運賃箱にチャージ機能を追加して駅には簡易改札機を整備すりゃいいだけのような気がするんだが…
身延線は甲府に中間改札を設置すりゃいいのでは？
…飯田線や御殿場線は対策考えないといかんが、運賃箱に中間改札機能を追加してもいいかもね >>124
何のためのＩＴなのかキャッシュレスなのか・・・
ガラパゴスのさらにガラパゴス・・・ >>130
特急は車掌端末で対応
普通は直通廃止でホームタッチだな
中央線は塩尻分断
東海道線は熱海分断
飯田線は当面見送り >>135
それ言えてる
日本式の非接触ICカード技術なんか完全にガラパゴス化してるしね
もう20年稼働したんだしグローバルスタンダードな技術に転換するにはちょうどいい潮時だよね キセルの罰金が最大3倍でしかなく乗り越し精算もできる日本で海外と同じやり方をするのは無理だと思われ
そもそもIC乗車券なんて大都市圏の圏内乗車で使うものでしかないわけで >>131
そこはえきねっとでｗ
ICでエリア跨ぎの列車が存在する場合は対応しないといけないと思うけどね
普通の人はどこまでが東日本かなんて気にしてないだろうし
>>134
うーん、チャージ機能だけのために運賃箱改造するのって中途半端に手間じゃない？ｗｗ
>>137
決済のスピードだとICカードの方がまだ勝ってるからね
まだスマホとの連携はここからじゃない？ そういや静岡の最終形態ってどこを目指しているんだろう？
今はとりあえず315が入っても1列車の両数を変化させずに春の改正まで持っていける形なのはわかる
でもこのままだとワンマンには向かない
となると当然運用を差し替えていく形になるわけだが、315に増結させたとして7はもうやらないだろうと思えるけど、残りは偶数の4,6(+8)にこだわるのか5を大量に作るのか >>138
＞そもそもIC乗車券なんて大都市圏の圏内乗車で使うものでしかないわけで
東海のプレスにすら反してんな
この時代に思われとか言っちゃってるやつじゃ理解できないのもしょうがないが >>139
運賃箱を活用したら駅でのチャージ機の現金回収の手間も減りそうだけどね
つか、駅のチャージ機を撤去して車内でチャージさせるのは悪くないと思うけどな この時代にガラパゴスICのエリア拡大を続けようとする鉄道会社の感覚は大丈夫なのか？
SuicaやPASMOなんか半導体不足で製造できずに新規発行停止してるやろ
ガラパゴスな技術にいつまでも執着するから世界の潮流に乗り遅れて半導体ベンダーからも無視されるんや >>143
おかしいのはお前の感覚
ガラパゴスなのはお前
オープンループ導入でローカルのカードをやめたところがどれだけある？
台北もソウルもシンガポールもクアラルンプールもロンドンもストックホルムもローカルのカードをやめてないだろ >>144
で、SuicaやPASMOの発行再開はいつなんですか？ ガラパゴスだのなんだの吠えたところでここは車両スレだ
いい加減にしろ >>150
>>140で話戻そうとしたけど？
近頃静岡の話題ばかりで話について行けなくて頭腐ったか？ >>139
車載ICを軽く見てるようだけどあれ技術的にかなり面倒だぞ？
路線バスじゃ一般的だがこっちは一路線単位で完結してるからで電車の場合は乗り換え先が無限に広がるからな
しかも中央線・飯田線・身延線は終端の先で別会社の路線と接続しそこでもICカード展開しててかなり複雑な事情抱えてる >>140
3次引退後は4+2組成が基本だろうね
神領に新車→支社に転属が基本の流れになるかと >>154
流れになる、でなく元からそうだったかと
これまでは大垣からだったと言えばまあ流れが変わったと言えるけど
かなり前に静岡へ投入される新車の割合は2006年の時のと同等ならば315は24年度のみになるくらい(静岡への投入数が20本とか30本にはならない)でないと割合高過ぎと書いたら袋叩きにされたけど、実際そうなりつつある
前例から考えれば想像できない話ではない >>153
車載ICの件は会社のプレスリリースではなく海労との経営協議会で出た話だな
海労の業務速報№1324の５ページ目（2022年11月23日発信）
組合：トイカの使用エリアを全線に拡大について、全駅で対応することか？
会社：１つの選択肢として、車両にトイカ対応も含めて検討していくこととなる。JR西日本で一部の線区で車両に搭載して実施している。そのことも含めて勉強していくこととなる。
会社としても検討は当然していると思うよ
西日本のアイデアをそのまま買う可能性が高いけどな
たぶん2025年導入区間を最後にそれ以降導入区間は車載にする可能性が高い
ただし特急列車でそれはできないから特急停車駅にはIC改札機を設置することになるかと思う
ふじかわや伊那路の廃止はそれを見据えてのことかなとも感じている ただし俺の隠れた個人的な意見はまったく別だけどね
今となってはあとの祭りだから無駄な意見だがそもそも交通系ICを導入する区間なんて大都市圏だけでよく地方路線はノーラッチ方式でいいと思ってるんだよね
それこそ海外と同じ
もちろんそれだと車掌による検札が欠かせないからワンマンにはできないし（信用乗車は正式にそうするのと実態がそうなるのとは意味が違う）無賃乗車への罰金はそれこそ10倍20倍にしなくてはならないから現実味はないんだけど >>157
西は車載ICの区間が自社線内で完結してるけど東海は東と乗り入れしてるし同じようにはいかないよ
東でも車載IC導入の予定があるなら解るけどさ
とりあえず車載ICを難なくやれるのは完結してる高山線・紀勢線・参宮線・名松線 隠れた個人的な意見なんて書かれてもしょうがないんだよなあ
中の人ならともかく GW明けは習熟運転開始であって、
5/19さわウォで一般お披露目を経て、6/1営業運転開始じゃね？
C100で習熟できてるなら、
5月中営業運転開始も否定はしないけど。 静岡で使われる315系が可哀想
通勤型として生まれたならきっと名古屋を走りたかったはずなのに、、、 静岡で使われる315系が可哀想
名古屋仕様のインチキ3扉通勤型に作られたせいで、熱海でホンモノの4扉通勤型と毎日並ばないといけないなんて、、、 >>163
海老のやつね
373に関しては完全に隠してる感じだな 静岡県民としても315はいらんよ
211で限界に挑戦して欲しいくらい 4ドア近郊型もあったくらいだし3ドアトイレ付き通勤型も別に変じゃない
分類に意味があるかは知らん >>165
あれ一般型電車だから
大阪環状線の323系も通勤型電車だから
比較で可哀想とか言うなら都心感覚で「短い10両」からなE231/233と静岡で何年か振りの4コテであることに思うところだろう() このスレにいる限り決して名古屋勢のいいようにやられっぱなしではない静岡勢としての姿勢は常に示すべきだな 315は4ドアのが良かったんでない？
路線丸ごと統一かワンマンでほぼほぼ縛り運用なんだし
>>163
運用であって営業とは言ってないようだな >>171
どっちも田舎で奥に詰めないから、混雑緩和とスムーズな乗降のためには多扉化こそが有効な策だしね 組 合 ： ３ １ ５ 系 の 運 用 時 期 に つ い て 、 現 時 点 で の 見 通 し を 明 ら か に さ れ
た い 。
会 社 ： も う ま も な く で あ る が 、 Ｇ Ｗ 過 ぎ か ら 数 本 ず つ と な る 見 通 し で あ
る 。 U1/U2は今週落成(日車出場)、いつも通り木曽で公式試運転やった後正式に引き渡されるのが連休明けって感じなのかな 東海人はドア周りに固まるから６ドアでロング型二人掛けシートが1番良さげ
左右に身体をもたれかけやすくなる しなのの時はかなり前から検討しているとは言ってたからな
この手のやり取りって明言はしなくても読み取れる返答があったりするからバカにできんね
今回も315は甲府へ入れるのかに対して検討中とのことだけど、物理的に不可能でないのはまあ伝わる 倒壊車だから身延線入線前提の設計だろ。
花火臨とかで乗り入れる可能性もあるし、
甲府まで試運転するんじゃないかな。 315は飯田線が全線走破不可だから作るのは今回だけと割り切ってニートレインにできたから身延線も走破できなくても驚かないな
まあまず身延線がシングルアームパンタで対策しやすくなったから入れるようにして損はないけど
さすがに静岡の仕様は分けても霜取りパンタは付かないだろうが
あ、静岡仕様は車内の情報端末がLEDなんだっけ？w ATSの方でない？
冒進しない位置に設置したら4両入らなくなったとかそんな理由だったはず C100は飯田線北部には入れないから取り敢えずツーマンで木曽谷に入れて東の211と入れ替え
東の211を飯田線北部に入れてJ170を捻出
J170やその他諸々の転入車でSを置き換え
SでFのふじかわ運用を置き換え 315系が飯田線北部に入れないのは、
ホームが3両分しかない駅があるから？ 315系を定期運用する場合トンネル内のLTEの問題をクリアしなくてはいけないから身延線での西富士宮以北は定期では無理だと思うけど臨時列車としての運行には支障はない
木曽さわウォと同じパターン
まあ木曽は385系投入時に付帯工事を実施すると思われるためそれ以降なら定期も可能だが >>188
あれ、過去には定期営業前のV13+14でやった事もあるからUが来て試運転で甲府入ったら期待して良いかもな 転クロあるのに行楽列車をロングで運転とかもうね・・・ 4ドアのトイレってものすごく無理やりつけた感が出るし
315の場合グリーン車がないから往来の邪魔になるだけでは？
もっと気になるのは4ドアの位置に新型特急のドア位置を合わせるとトイレや化粧室とかが置けるのかってことだけど
ホームドアロープ式じゃなさそうだし 絶対313では中央線美乃坂本以南の客扱いしないマンの現状ではなあ。B500だっていつまでも神領には居ないよ、との布石なんだろうか やっぱり家のうぃーふぃーからなら大丈夫か
ま、サボリーマンしたくてもできないポイズンな世の中だから別にどーでもいいっちゃいいけど(´・ω・`) 中央線の103系全廃から20年以上経ってるるんだから、今更317系（仮）を4ドアにするとかはないでしょ >>193
313の時点で113や115と比べて両端の客ドアはかなり端に寄ってるから、特急のトイレ付きの車端よりはE231の方が313に近いくらいだと思うぞ
115-1000は車端5人掛け+雪切室、それ以前のでロング3人掛け+ボックス
313は車端4人掛け、E231で3人掛け >>180
市川大門でやる花火だっけ？
あれかなり人来るから身延線がありえんぐらい混むんだよな
なので中間運転台なしオールロングの315は花火臨にうってつけだろう >>199
そういや東の113でロングに改造されてたのがあったけど車端部は6人掛けぐらいあった覚えあるな
ドア間も10人掛けだったし313や315より座席数多かった STのころは4連もおkだったから伊那松島に381が行ったりもしてたな そう言えば0系の簡リクを備えていた165系みすず、快速なのに車内販売のおばちゃんが乗ってて驚いた >>204
あれは地元のお弁当屋さんが車内販売の許可もらって定期券で往復してたんよ >>194
木曽の松本運用が315に置き換えってこと？
否定はできないけどB500というか整理券ワンマン車が余りそう >>208
否、神領には383、315しか配置せず、B500は全て大垣に移籍する前提なのかなあと。となると中央線のさわウォはC100しか選択肢がない。せめて遊んでるA100でもと思うけど難しいのだろうなあ 先日の労使の話のGW明けから数本ずつが試運転や習熟込みならそうなるんだろうな 昔みたいに、さわウォ臨は大垣から借りれないの？
315系なら、せめて名古屋直通して欲しい 割と冗談抜きに名古屋-神領は地下鉄の如く余計なものを走らせない方向かもな
木曽に313が残っても入れ替えは松本経由で
そうなるとJ170は転出だな 木曽に315系4連ってのは供給過剰だと思うが
神領から313系を完全放逐ってそんなにメリットある話なのかね >>216-217
あの後何も追加で書いていないことをみると書いた後しまったと思っているのでは
車両配置はともかく運用については仁宗は結構間違いが多い >>216
車両の配置に対して実際の運用が車両区に接しているかは別物で、発信者はそこまで情報を仕入れてはいないフシがあるからわからんね
例えば今の武豊線に関わる車両は多分朝ラッシュ基準で28両9運用
それを日中の3運用だけでも315にすると朝の編成が1本削減されて7運用にできる
これなら日中無駄でも手配の手間は減るメリットを取るならやる価値がある
木曽でそういった集約が可能かざっくり見たけどそういうメリットは無さそうで、個人的には置き換えはしないと思ってる
てか夕方の松本発の併結が8連になるし分散も難しそう
それを逆手に取ってこれを名古屋直通に戻し、神領への入庫に充て、別の編成をそれ以降の運用に充てられる手配が付くならアリとも思うけど、現状すでに他で回してるはずだからそこまで頑張らんでも…になる 束車のツーマンをC100に変えるかもね。
精算どうするかは知らんけど。
>>214
J170は6両組成の頭数に入ってるし、
予備もカツカツだから大垣残留な。 30歳まで童貞なら魔法使いになれたりトラックに轢かれたら異世界に転生できる世の中ですしおすし 既にB500分のC100入ってるのに来年度も神領とかいうやつ何なん？ >>221
ツーマンも霜取りもワンマンも2両編成で全てできるB500ことR0が大垣に転属予定なのに2運用だけ1700がいたらダイヤ乱れに対応できなくなるやろ R100がR0にならなかったのは表向きでは119がいたからと言われるが
実際はB500の転属を見越してあえて119をR100にせず廃車までR0を名乗った Bは385、GかHは373の後継で使うからそれ以外はあり得ない >>228
373後継がF編成を引き継ぎ、
373は置き換え開始に合わせてF100に改番すると思う。 というかもし本当に木曽へ315入れるなら必然的に東にも乗り入れるわけで東にも動き出てなきゃおかしいぞ
飯田線に213が転属したとき長野地本が東海よりどこよりも早く車両取り換えのお知らせと通知出したのが最初のソースだったしな 木曽315は今年度の話じゃないし、松本行を塩尻止まりで使用編成減らす事もできる 静岡も日中の6連増えたし
供給過剰でも、車両運用の効率化を
優先させるようになったんじゃね 支社の最終形は基本4連+ラッシュ時2両増結だろ。
走行距離調整のため、データイムは2+2組成も。
黄色数字をやめて、1号車～6号車表示が導入されるかもね。 中央西線315系のアイコンでよく「これをきっかけにスピードアップによる競争が全国共通で事実上禁止」なんて嘘言えるな 中央西線315系のアイコンでよく「これをきっかけにスピードアップによる競争が全国共通で事実上禁止」なんて嘘言えるな 中央西線315系のアイコンでよく「これをきっかけにスピードアップによる競争が全国共通で事実上禁止」なんて嘘言えるな >>126みたいなのがスマホに飼われてるんだろうな 悪いけど歩きスマホの類は一切しない方だから
けれどもEXにしてもえきねっとにしてもスマホ抜きじゃあお話にならんし
きっと>>237みたいなのは財布を落として現金丸損するタイプなんだろうな
スマホなら落としても属人性があるからそういう損の仕方はしないし
しっかし中国ではホームレスでもスマホだけは持っとるんだとか、そうでないと中国社会では生きては行けないから
それはそれで異常だとは思う >>241
終日4+2はそのままだとワンマンできなくなるから最終的には無くなるとしても6連自体は増解結減すのだから日中無くすのは無理だし今だけと言うならそのためにこんなに車両要らない
そこに夢見るのは諦めろってこった
あ、もしかしてレンタルまだ信じてるとか？
編成番号変わったよ？w
>>243
増解結減らすといっても貨物との絡みでラッシュの本数増やせないから、本数増やして意地でも日中の短編成のまま対応、とはならないのが静岡なんだよな >>244
>増解結減らすといっても貨物との絡みでラッシュの本数増やせないから、本数増やして意地でも日中の短編成のまま対応、とはならないのが静岡なんだよな
そりゃその程度の客数なのだから当然だろ 315系名古屋地区投入目的が211の他にも311と213（間接的）置き換えだと忘れてる奴がいて草
B500置き換えじゃないぞ >>245
それは読みが浅いな
静岡のラッシュは頻度落として増結するっていう、一見矛盾する事してるんだよ
その程度とかいう問題じゃない R110修理完了出場、甲種ダイヤ
大垣まで行くのか豊橋車庫か？ >>247
それ謎なんだよな
働き方改革にはなってるけど 静岡は6両固定だと多すぎる？それとも、4と8以外は作りたくなかった？ >>241
その一時的のために大垣減らしてまで転属させたわけ？
だったら最初からやる必要なかったって話になる
っていうか往生際悪すぎだろｗいい加減現実見ろや >>250
静岡の都市規模で6コテやったら興津島田でも20分間隔にしないといけなくなる >>249
貨物の本数確保するために旅客が犠牲になってるだけ
単純な話だ
貨物が出発駅で集荷済ませて発車、翌早朝目的地に着くダイヤを作るとどうしても貨物の下りのラッシュが静岡の夕方のラッシュに被り、静岡が犠牲になる
逆の上りの朝も貨物のラッシュは過ぎてるだろうけどまだ残っていて多少制約はあるだろう
厳密には首都圏も被ってはいるけどあの辺は貨物線があるから回避できてる
東海道はかつてブルートレインが闊歩していたわけだけど、あれらより早く目的地に着きたくて出発時間も早めてると思っておくといいと思う
時刻表で追ったわけでないから断言できないけど、福岡ターミナル行くやつは福岡の朝ラッシュの前に着いてるんでないかな >>253
東濃が8連で時間3本あるのはなんでなんで？ >>254
なるほろ
貨物時刻は旅客向け市販時刻表には掲載されないもんね
荷物列車は端っこに掲載されてた記憶 >>255
中央線名古屋口は８両固定編成オンリーだもの
分割併合の手間より固定化の道を選んだ >>258
震災バイパスとしてあってもいいと思うけどね新東名みたく
ぶっちゃけ単線でもいいくらいで
貨物がやりたがらないだろうけど 災害時の迂回路が必要なのは人の動きよりも物流、新幹線よりも貨物 正直鉄道って災害に弱いけどな
肥薩線も大井川もなかなか復旧する感じでないし >>258
御殿場線を複線に戻して貨物を走れるようにすれば形だけは沼津まで複々線だ。 >>262
架線が切れて停電したんで惨事にならずに済んだ１件ね
あの時上り線は無事だったんで単線運転で比較的早く運転再開出来たけど、由比の土砂崩れでは上下ともやられて結局は貨物が問題になってたよね >>261
その2つは貨物もなく、ほぼ地元からも見捨てられてる鉄道
大変だったのは山陽本線の白市あたりがやられた時。 >>256
貨物時刻表買ってこいって話なんだけどな
そこまでのバイタリティ無いですw
>>265
あれ井川線大丈夫なんかね？
元々ダム建設用に作られて、今もその需要があるから残っていたのに
本線が絶たれる前からどこか途中までトラックで運んで積み替えていたのだろうか？ >>259
昔妄想はした事はあるな
JRってエリアの侵食をしてはダメだから、東海道とも御殿場線とも全くの別物の新しい路線です、侵食してません！と言って沼津高架後の沼津ターミナルに直結、貨物はそこから東海道へ抜けられるが、旅客はあるけど東海道とは何の接点もなしで対東京専用の路線にする、みたいなのをリニアに対抗して東が引くっていう >>266
井川線は中部電力からの代替助成金で成り立ってる スプリアスのときもそうだったけどリーカーは地上設備に関してはポンコツだな
早く切替しすぎた？てw
鉄道模型かーいw >>264
大垣夜行の目の前で橋が流れたけど直前の富士駅で駆け込み乗車の客を拾った(元々ダイヤが乱れていたのでコンコースで油断してた？)関係で発車が遅れてそれで難を逃れたと聞く。 >>268
そのせいか本線の車両より手入れが良い
中電が肩入れしてるのは自信が使う機会があるからと思ってるんだが、その資材はどう搬入してるんだろうって話 新幹線N700系の再生アルミを315系の内装材に活用できないものか
在来線車両に再利用したら話題になりそう 東海道線から千頭までの直通快速だった静岡発着の奥大井はともかくも浜松発着のすまたってちょっとあれだな
奥大井の111系の4両は記憶にあるがすまたにはカキの修学旅行用159系も入ったんだとか
ちなみに静岡から酷道362を千頭までバイクで行くことを千頭ると言っていた >>272
資材輸送の貨物なんて90年代で終わってる。ダム化で不可能となった大井川の原木輸送の代替として地元との契約が今も有るから存続してるだけだぞ。 大井川鉄道に乗り入れる211系5000番台や313系が見たかった
国鉄時代は113系の乗り入れがあったが菊川駅で線路が切られて物理的に不可能になってる >>276
どこの世界線の路線なんだか
線路が切られたのは金谷やろ
井川線のアプト区間は長島ダムで水没する区間の補償で敷設されたわけだけど、長島ダムは治水目的のダムなので中電は関わってないよね？ >>275
なるほどね
もう終わってたのか
それはそうと井川線の貨車ってよく出来てて感心する 井川線ってリニアの残土輸送とかできないかね？
まぁ本線があの有り様だけど開通してたら たぶん改正後初の多客期運用、211が3連単独運用に入ったり211+313の5連が入ったりと半固定ってなんだっけと言わんばかりのイレギュラーさだな >>140
静岡は将来的には東海道線の昼間を全て都市型ワンマンにしたいんだろうけど今回は小運転だけにとどまりそうだね。
今回の狙いは豊橋分断と浜松～豊橋の完全独立で乗り継ぎの遅れを拡大しないように緩衝帯として使いたいんじゃないかな？
朝の大垣車の乗り入れと373の６両普通運用は廃止になりそうだね。
熱海～浜松は終日６両になるから昼間は中央線みたいに大幅に減便になりそう。
>>142
そのチャージ機能にはICリーダーを設置する改造が必要でしょｗ
>>153
でも全線に入れるとは言ってるから今はその課題を解決してるところじゃないかな？
乗り換えの場合は中津川に岡崎のような乗り換えリーダーをつけるんじゃない？
>>157
情報ありがと！そういえばプレスじゃなくて労組の方だったね
>>160
中津川で愛環みたいに中継タッチすればいいと思うよ！せっかく運用が独立したからね >>179
甲府には入らないんじゃないかなｗ
>>181
コストカットで草ｗｗｗ
まあ普通しかないし乗り換え案内もそんなにいらないからね
>>187
315は木曽には入らないでしょｗ
松本行きの４両は分割して２両になるし分割作業するのは東担当だからダイヤいじれないよ
>>189
そうそう、飯田以北は３両限界だよ
>>192
さわうぉはあんまりやる気なくなってるのかもねｗ >>194
B500を大垣に転属するならもうやってると思うけどｗ
>>208
松本で分割するからそれはないと思うｗｗ
日中東線でアルバイトするなら別だけどｗｗ
>>209
単純にY30転属で313に予備車がないだけだと思うけどｗｗ
>>214
J170は大垣の６両半固定で使うから静岡行きはないと思うけどね
どちらかと言うと静岡の３両が大垣に来る可能性の方が高いんじゃない？
>>216
神領おじさんの妄想だからメリットはないよｗｗｗ >>221
だから車載ワンマンするから昼間の３両は廃止だってば
相変わらず頭悪いよねぇｗｗ
>>224
U1のクハが3029だから3015-3028は神領ってことみたいだね
まだ新番代が出てきてそれが静岡か大垣って可能性もゼロではないけど
いきなりクロスの1000番代が大垣に入ったらそれはそれで笑えるねｗ
>>226
R0は事業用車か何かと被ってたはずだけど
>>228-229
373の後継はつくらないよｗｗｗ >>230
松本で分割作業があって昼間の２両になるからね
勝手に４両固定にされたらダイヤ変えないといけないし乗り入れ訓練もやってないからねぇ
>>231
それを言い出したら東車の乗り入れもなくなるし使用編成が逆に増えそうだけどｗｗ
>>232
まあ間違いなく日中６両固定なら中央線みたいに減便になるだろうね
静岡付近は毎時６本から４本に、それ以外は毎時２本とかになりそう
結局こだまとの乗り継ぎが便利ならそれでいいからねぇ
>>233
僕もそう思うよ
Y30はラッシュ時のみの増結で名鉄1800みたいな使い方になるのかな？
ということは313の３両は使いづらいから大垣転属でY0が代わりに静岡行きになるかも
>>234
新幹線は電車じゃないからスピードアップしても大丈夫なんだろうねｗｗ >>242
静岡の３連って逆に昼間の３両単独がなくなるから使いづらいんじゃないかな？
ずっと固定にするならいいのかもしれないけど
>>243
ということは373の６両運転も終わりだね
これを廃車だと勘違いしてる人がいるみたいだけどｗｗ
>>244
Y0を静岡に転属して６両固定で使うんじゃない？
U0は終日４両で使うほうが使いやすいよね
>>246
まあ例のお方の信者は未だに関西線都市型ワンマンだと信じてるからねぇｗｗｗ
>>250
静岡は４両を入れると逆に非効率なんだよね
３と４が混在するとかつての中央線みたいに編成がバラバラになるし >>253
たぶんそういう流れになると思うよ
興津～島田が毎時３～４本、その他は毎時２本とか
>>255
東濃だって今は維持されてるけどリニアが開業したら４両ワンマンになる可能性もあるよｗ
ホームドアは多治見までだし配線を改良して４番線折り返しなんてことも？
>>269
地上設備以外もポンコツだよｗｗ
何一つ当たってたことないし
というか来年の14本が全部神領だったとしたら関西線と武豊線を全部都市型ワンマンにしてもだだ余りなんだよね
関西線は13本、武豊線は7本あれば十分だから28本もいらないし
昔大垣にいた211が20本だったからやっぱり昼間の東海道線の普通を全部315にするんじゃないの？ 315系U編成は5月には出て来るよな
一旦神領へ回送して試運転後に静岡へ行くのかな？洗馬の勾配試運転がある
静岡直接回送して静岡支社内でやるなら勾配試運転身延線か御殿場線でやるのか？ >>280
どうせ積み替えなきゃ行けないんだから、トラックで投棄場へ直で持ち込むしかないのでは
被災した本線が復旧を果たしてたら話が変わりそうだけども C113,114営業投入か
静岡営業貸し出しとか言ってたやついたけどまあ普通に検査予備だわな ていうか大垣～米原って終日４両ワンマンになるんじゃない？
正直競合と関係ないところだし快速は全部豊橋～大垣８両で統一した方がダイヤが乱れた時に整理しやすいと思うよ
今までは遠距離通勤を増やすために直通は当たり前だったけどそういう時代じゃないしね
あと静岡も熱海～沼津は毎時３本で運用分離、沼津～浜松２本＋興津～島田２本＋掛川～浜松２本、くらいにはなりそう
で、都市型ワンマンは小運転だけなら14本で回せるし 流石に三島の需要あるのに目の前の沼津で分断は無理があるかと。 >>289
313の時も一旦大垣出場だったから今回も神領に行くだろうね
>>291
yokeおじさんは最近色々と飛ばしてたねｗｗ
中央線は早朝の１本の名古屋送り込みが非効率だから将来的にこれがC100の重連で定期になりそう
やっぱり311の時みたいに朝の１本は大垣からの運用の方が効率がいいんだよねぇ >>293
あーそうだったごめん
じゃあ熱海～沼津と三島～浜松みたいな感じで まあ泣いても喚いても静岡の減便は確定したんだしどうでもいいけどｗ
関西線都市型ワンマン統一（笑）もどうやら無さそうだしｗｗｗ >>298
じゃ飯田線へ転属させるB500はどこから出すの？
まさか木曽に315入れてそこから出すとでも言うのか？ 今現在、日本は帰化系を通して大韓民国と北朝鮮に侵略行為を受けている。
だから「政治家に立候補する時、帰化朝鮮人の家系の人間か否かを公表する」を提出して過半の賛成を取って立法化しよう。
新聞、テレビ局、出版社が帰化朝鮮人の家系の人間に乗っ取られているから大変な騒ぎになるだろう。それでいいじゃないか、それが狙いよ。
帰化朝鮮人たちに日本人のふりをされてこのまま緩やかなホロコーストに向かうなら、戦った方がまし。奴らがやっているのは緩い民族虐殺。隣国を侵略して
いいという国際法はない、差別を盾に奴らがやっているのは、隣国侵略行為そのものだろ？
帰化人たちが暴動やら起こすと日本は荒廃の一途を辿る、夜道も歩けないぐらいに。。。内戦状態になるだろう。
でもそこでようやく海外の人間たちにも伝わるはずだ、日本が帰化朝鮮人に乗っ取られて見る影もなくなっていると、やつらが日本で隣国侵略行為をしているのかと。。
自衛隊の機能も衰退しているはずだから中国だって武力で侵攻してくるかもしれん。
日本は一度灰燼に帰すだろう。
だがこのまま帰化人に日本人に成りすまされて、日本人が日本の国で迫害されて、過半を帰化人に占められるよりよっぽどましだ、
時間はあまりない、やつらが過半数を確保してからでは遅い。合法的に侵略行為が完了してしまう。
戦おう、もう差別を隠れ蓑に隣国侵略を許すな
大韓民国と北朝鮮という隣国に侵略行為を受け、日本人が帰化朝鮮人に支配されるのは国際的にもどう考えてもおかしい。
拡散希望 >>300
にゃんにゃん族の書き込みは正反対のデタラメ書いてるから >>300
車両を統一する方向から行くなら静岡にB500を転属して玉突きでV0を持ってくるんじゃないの？
>>304
内部情報そのまま流して逮捕されるような頭の悪い人ってヤバいよねｗｗｗｗｗｗ >>301
まず最終的には315のUはTのシャトル運用してる部分と差し代わると思ってる
そこの日中単体で走ってる部分はワンマン化されてその部分は増結不可になる(というかシャトルに4連なら増結要らんだろ)
今211が走ってる部分にそこから押し出されたTが収まって、そこは元々6連半固定だから増結自体なくなったりして そもそも飯田線にB500入れるならB400を静岡に転属なんてしないでしょ
つまり飯田線は3000番代統一、静岡に1300番代の一部ってこと
中途半端に車種を混在させるくらいならまとめられるところはまとめた方が楽なんじゃないの
VとLの行路なんて同じ富士運輸区なんだし >>306
浜松～豊橋は確実に終日315系の４両に統一されそうだね
日中の３両単独運転も今年限りになりそう
問題はWの扱いで奇数はなくなりそうだけど2+2で使うには半端な数だからどうするんだろうねぇ
やっぱりワンマン化して足りない５本だけB500を持ってきたりするかも？ >>281
新車投入前の過渡期とはいえ
カオスというか、グダグダだよな
こうなるんだったら白紙改正は
315が出揃った来年度でも良かったのではと
今となっては思う >>307
Vはデジタル無線付いてないだろ
B400が静岡に転属したのも同じ理由
車種よりも装備が揃ってなきゃ意味ねーよ >>310
名前見てみろよ（IＤ変わらないけどw）
◯にゃん族は反対のデタラメ書いてるだけ
真に受けては駄目 >>309
さすがにそれは無理
315に3連があれば可能だったろうけど今回はこれまでになかった組成が入るところからだから >>310
それは今後順次とりつけるだろ
だいたいTには着いてるし
設備がないのに都市型ワンマンとか言ってる方がアホ 315系（U編成）投入211系淘汰後
S編成6連組成時の相棒はTorN編成に変わるのかな？ >>316
その公算が大きい。
転クロ＋転クロの組成は混雑率平準化もあるから避けると思う。
6行路予備なしで、代走はT編成の予備だと思う。 >>317
U編成＋K編成の組み合わせの6連運用もできるのでは？ >>318
それを終日やると315はワンマンできなくて生殺しになるから差し替えるということだろう
俺もここはそう思う
ただ、今回の改正でNが10本に対して御殿場身延で7運用になっていて、常時東海道に出稼ぎに出る半端な運用になってるのが気になってる
これが常態化するのであれば東海道込みで少なくとも8運用にはなるはず
改正前のWが豊橋まできっちり組まれていたみたいに >>309
３両を４両で置き換えできないから一旦６両にして置き換えるからね
静岡は１年で置き換わるのは結構なハイペースだと思うけど
中央線もなんだかんだで３年かかったしｗ
来年も豊橋分断で結構ダイヤが変わりそうな気がするんだよね
最終的には静岡は昼間は減便で小運転が減りそう カメラ設置とB500の余剰が発生する関係で、
おそらくY30の残りも転属すると思うから、
一応浜名湖区間に315を固めてワンマン運転は可能。
3コテを全て6両組成に使うと、U+K組成は7行路に減る。
4両はU編成単独が6行路、W+K組成が8行路。
伊那路の乗り入れ相殺で、支社と神領の車両で配分しながらワンマン運転かもな。 >>322
11月に入るとされてる御殿場身延に315をどう入れると？
とりあえずそれを満たすには今年度だけでも今W+GGのところに入らないとだからそこが全部W+Kにはならない
最終的な配置の話をしているのかもだけど、それならそれで次の投入までには315がワンマンできてるような運用になっていないと上手くない
故に315が終日6連の状態が過半数占めてしまうような運用にはならないだろう 今、御殿場身延に211入ってる所に315置き換え、ここだけツーマン >>322
Y30の残りが転属し、浜松～豊橋の315統一は2026年の改正が目途
6行路全て浜松～豊橋とはならないと思うし、
W+K組成はドアボタンの都合で熱海～浜松限定運用になるから、
御殿場・身延乗り入れ行路も維持はできると思うよ。 >>325
そんな面倒な事せずにW+W4、315U4にして混在させるんでないの？
少なくとも年度内は
変にKなんか4連運用に組む必要ない
何のための共通運用なんだっていう >>322
無理やりカメラを設置しなくて良いわ
乗務員がうさにゃんの姿を見たら、気分悪くするかもしれん
小さすぎるうえにグロい顔してるだろうしな >>316
そもそもSってミュージェット付けたから御殿場線向けでしょ
どこぞの誰かさんに言わせれば「設備」があるのに平坦区間で使い続けるのはおかしいんじゃないの？
>>319
Kは走行距離が突出してるからUと組むのは一時的じゃないの？
来年の改正では2+2で御殿場線専用になりそうな気がするけどね
２両ツーマンもKで置き換えることができるし
Nは身延の２本が車載型で２連に置き換わるから御殿場の５運用がSになってNは全部本線でしょ
朝はK+Sの５両で昼は３両と２両に分かれる感じ
>>322
B500を置き換える前提の話だったら、でしょ
C100だって所属は神領だけど実質的に大垣の運用範囲に食い込んでるし
B500も所属は大垣になるけど木曽が残る以上はそこまで変えようがないんじゃないの？ >>327
と犯罪者奇形池沼刈谷ジジイが申しております >>321
静岡を減便しないなら日中はまた３両メインになるよｗ
中央線と静岡が同じ毎時６本っていうのも変だし
前より編成が長くなったのに本数がそのままなわけがないでしょ
>>325
Y30は今年12本、来年４本転属するとちょうど数が合うんだよね
C100が２本入ったから来月までにY30が３本転属するかな？
そうするとU+Kが12本でW+Kは作らなくてよくなるね
６両固定は12本あるけどS+Sを２本作ってUを４両運用に４本回すと予備が無くなるから
U+Kは11本でUとGG+Wを共通運用にするんだろうね
と言うことはSが余るから御殿場のNを置き換えてNが本線に来るかな？
>>326
Kは４両運用には入らないだろうね
なんとなくSが余ることになるから６両運用の12本目をどうするか気になるところｗ
まあ１運用だけなら211を４本くらい残してやりくりするんだろうけど
そうすると今度はSの運用がほぼ無くなるんだよねぇ 共通運用といえばVとLってわざわざ違う運用になってるんだよね
座席は全然違うけどクロス同士だしワンマンに違いはないから分ける必要ないんだけど
わざわざ予備を１本ずつ確保するのは勿体ないんだよねえ
そういう意味で車種を統一するのは効率的なんじゃない？
ちなみに２両ワンマン運用は全部で16本でV+Lなら21本まで増やせる計算になるね
LとWは17本だから共通予備１なら16本で回せる計算だよ
B500が飯田線に入るにしても同じことが言えるから使わない車両を増やすのは非効率だよね >>314
わざわざデジタル無線後付けするより元から付いてる車両使う方が遥かに楽だろ
そもそもQR貼ったり剥がしたりを面倒と言ってたくせにデジタル無線はQRより簡単に付けられるのかよ？ｗ そもそもだけど東海も列車無線のデジタル化はやるんだけど東と西と東海の仕様の違いってなんぞ？
列車無線も最低限のラインはATSと同じで共通仕様にはなっているとは思うんだけど >>333
はあ？デジタル無線なんて静岡のTにすらついてるだろ
お前の脳内だと静岡は後進国だからいつまでもアナログとでも言いたいのかｗ
それよりも予備として使わない車両を増やすほうが遥かにコスト高だろ
そもそも運用できない車両なんてお荷物でしかない >>334
周波数？
機器の切り替えチャンネルが少ないとか？
この時代に？だけど 6両のA21行路？は早朝の豊橋静岡送り込みだけだからここが211で残りそうだよね
A31は休日前日だけ静岡までの運用だけどこれをA22に繋いでA21と A32を独立させるかな？
そうすると6両は10と2に分けることができるね 身延線甲府口のワンマン列車乗っとるけど、この時間各駅とも若者中心にけっこう乗降があって運賃収受の時間でじわじわと遅れが拡大中
TOICA化が必要なわけだわ >>316
373普通の置き換えならS+Sでもたぶんいける 373普通ならU単独で十分でしょ
伊那路にSを入れるならともかく、どう転んでもそうはならないだろうから固定運用にするにしてもわざわざ東西の端まで出張っていく必要はないんだよな >>343
373は特急以外の運用は廃止になるんじゃないかな？
回939がカバーするだろうし
>>346
入る必要はなくない？ｗ
小田原～沼津で共通運転するならともかく >>341
身延線の甲府口は昼間でも結構乗ってるからびっくりするよね
あと甲府の東日本の窓口がいつも大行列になるからカオス
本当なら３連ロングをワンマン化して投入したいくらいだろうけど
313に車外カメラつける予定は今のところないからねぇ
今のところWをワンマン化して身延線に入れるくらいしか方法はなさそう まだ東海道線には315は入らないとかホラ吹いてたのが居座ってるみたいだな
間際になってしれっと手のひら返したのには苦笑するしかないが そういえばC112っていつまで静岡にいるんだろうね
名古屋に帰ってきたらY30を２本置き換えるのかな？
R110も戻ってきたから３本遅れるねぇ
ということはY30-Y30のスジにC100が１本入りそうだね Uが入るまでじゃね
UのことはHey Youって呼ぶよね >>343
そこは今朝ラッシュ終わってから出てくる4連2本が充てられるんでないの？
あの2本をそのまま充てるのか、そもそも最終的に4連のまま残るのかわからんけど 現実の置き換えの効率無視して言うとSS,LL,GG+Kの併結は見てみたい
多分名古屋でも東海の211と313-300の併結は無かっただろうから >>351
さすがにUが出てきたら返ってくるかなｗ
代わりにY30重連を置き換えて静岡に２本くらい送りそうだね
>>352
浜松～豊橋はそれで行くよね
浜松までのHLの送り込みも廃止だろうからSにして通勤快速にでもするかも？ >>358
駒ヶ根には315は入れないでしょｗ
そういうときは313-8000が来るはずだけどね >>311
飯田線北部は3両編成までしか入れないので
予備B500飯田線乗り入れ又はJ170
R100予備も元神領B100だから中津川～塩尻可 名古屋地区で他客期増結って聞かないけどないの？
通常の土休日の編成で運べるって判断なのかな
>>356
SS,LL,GG+Lの併結もやってないよね？
まあ313-1300の方はB400時代に211-5000とくっつきまくりだったけど >>361
繁忙期の平日に限って大垣～米原で1往復だけ2両増結はあるらしい >>360
どっちだろうな
今の中央線て静岡、大垣の車両は入ってないけど最終的にどうなるか、これで予想できたりして
>>361
今の定期運用には無いし改正前でも無かったはず 中津川発の飯田線直通SW臨ってちょくちょくやってるのに何を今さら
普通にJ170使ってたし改めて議論するような話でもないだろ >>361
ガイシホールでイベントがある時は快速の臨時停車があるし岐阜の花火大会だと臨時列車がある
あとはサーキット臨もあるがどれもあまり大々的に告知はされていないので知られてないけどな >>364
それもそうか
でもそれが続くかというと…だからな
案外記録しておいた方がいいかもしれないぞ >>362
あることはあるんだ
>>365
特定のイベント臨と多客期増結はちょっとニュアンス違うかな
どこもかしこも万遍なくいつもより混雑するから増結するっていうのが多客期増結
乞食シーズンがその必要性のある最たる例ではあるけれど
乞食のいないゴールデンウィークで増えた利用者こそリピーターにできるかどうかJRにとっては非常に重要 >>367
そもそもリピーターを増やすための増結って発想は18きっぱーの割合が高い路線以外では考えにくいと
思われ >>368
ごめん意味が見えない
今静岡は3両予備ゼロにして多客期増結を実施しているけど、きっぱーはいないから >>368
ごめん意味が見えない
今静岡は3両予備ゼロにして多客期増結を実施しているけど、きっぱーはいないから >>369
普段の地元の利用者が少ないという意味だよ >>371
意味がわからん
普段通勤通学で利用しない地元の利用者も行楽利用するから増えるんでは？
乞食シーズンのように在来線でバカみたいな超距離移動が多いわけじゃないし
熱海口が首都圏からの利用者で混雑しても全エリアに波及するわけじゃない
けれども実際エリア全体が普段の土休日より確実に混雑している 口を開ければ18きっぱー18きっぱー言ってるけど、18シーズン関係なく普通に大型連休は在来線使った長距離利用も増えるぞ
少なくとも静岡に関しては多客期増結も大体はGWお盆年末年始の連休期間中だけだし、そこまで18きっぷを強く意識した感じでもないんだよな 名古屋地区では笠寺ガイシホールイベント終了後は快速系の臨時停車、さわやかウォーキングでも快速系通過駅スタートでは快速系も臨時停車 >>366
313が足りないから木曽福島のさわウォには315を入れたわけではないのか。 C112が撮りやすい位置に置いてあるね。
車両区の中の人GJ >>335
車両増やすのがコスト高なら315導入で車両総数が増える理由説明つかねえじゃん
大体お前は余所が減れば自分んとこの取り分が増えるとセコい魂胆丸見えなんだよ 今年度の要員計画出てたけど、今年度(=2025/3改正)のワンマン拡大は特になしと
ただ12月以降に豊橋駅構内の連動装置取替と設備改良に伴う要員減が発生するとのことだから、系統分断とかその辺は来春改正でいろいろ動きがありそうな感じ とりあえず静岡発下りの
15時台～16時台の3連連発を
早急に何とかしてくれ
朝ラッシュよりひどいやんけ 豊橋駅では車庫入れの際、誘導員が居るけど誘導信号制御にすれば運転士だけで足りる
現在、増解結作業は運転士が行ってるし 中間の向かい合わせ運転席を未使用のままだと不具合起こさなかったっけ
スイッチ接点錆びるとかで編成ローテーションしないと8コテとか固定無理 >>384
そいつらが6月以降順次U編成になるんかな。余った3連を211の淘汰に回すと >>388
小田急では4連を4+4の固定編成にするのに向かい合った運転台を撤去とまではいかなくても機能を封印する処置してなかったっけ？
そして運転台が生きてた編成は適時前後を入れ替えてた気がする >>389
6月は無理
ひとまず年内は列車の両数弄らず回せるように組んであるから
差し替えがあるとしたら来年3月
>>390,391
4連にいたっけ？
2000形が8連はそればかりだしそもそも4+4を想定していた記憶がないくらい
中間封じ込めといえば京成の方がイメージあるな
あとは東の高崎東北の211
あと小田急においては中間化はほぼコケたと言っていい >>392
小田急はライトが撤去された先頭車見た覚えある
それが4+4だったはず
東の211はG車繋いでた運転台があったんだっけ？
あれは検査のとき通電して機能維持してたって話聞いたことあるような
元々E233入れるとき長野とかに転属する予定で運転台の機能潰すわけにはいかなったしな >>393
小田急のは>>394で把握
ライトの土台だけ残ったやつだな
211がその程度で維持できていたのなら>>388ほどシビアに考える必要は無さそうだな
というか必要になったらその時まとめて整備すれば問題ないような
キハ185の事故復旧車なんか一旦ライト塞がれたりしてたけど最終的には復活してたし >>389
運用変更がない限り、それはない
スタフ記載の通り、313のスジって確定してる てかさー、小田急よりもご近所に207がおるやんね
そこが名古屋としぞーかの感覚の違いなのかもしれんけど >>397
だったら定着するように布教すれば？
距離と例えとしてのわかりやすさは別だぞ 名古屋在住だが小田急9000のことは知っててもJR西の207のことは初耳だった >>398
394は僕だから小田急のことももろちん知ってはいるけど小田急か西かで言うなら圧倒的に西のほうが身近な存在やで
前に313の半固定の可能性についてもカキコしたことはあるけど207を例に出したし 運転台の機能停止なら西の北陸本線の急行型でやってたな
クハやクモハもサハやモハに変えていたし >>397
207は実質7コテ化だったけど検査ではそれぞれバラして走るから運転台は残していたな
体質改善工事も中間車扱いされる方はライトとか弄っていなかったんだっけ？ >>402
体質改善車の改善してない車両は運転台としては生かしてはいるけども使う気は無いんだろうね
(アーバンネットワーク(古い🤣)から地方への転用ももう無いだろうから実質使わないに等しいとも思う なんかどんぐりがどうこう言われないから続けてパヒコ
豊橋はようやく切替にたどり着けるんだな
沼津が6年ぐらいかかったからそんなもんちゃそんなもんかもだけど東海道ヤベーまじヤベー
要員削減は入換標識の入換信号機化によるものだろーね NE-303ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
新婚旅行でツモって激アツだったわ >>400
そんなにイヤなら無理して話に加わらなくていいんだぜ？ >>407
イヤよイヤよも好きのうち(^^)
とりあえずおみゃーさんはしぞーか勢だな
っていうか理学部見栄晴ニキやろw 今日は全然弾かれないやん、おたけサイコッチョーやん
しぞーかもTは半固定だろうな
Nは遊軍みたいな感じにはなるだろうけど一部は半固定要員になるでしょう ちなみにご新規さんもいるかもしれやんから見栄晴ニキの語源置いとくわw
928 名無し野電車区 2023/07/27(木) 19:08:52.31 ID:sE1vQyUi
理工学部出てる奴って工学の方でも普通工学名乗らんのよね
理学側のが偏差値高くて理工名乗った方が見栄張れるからw
まあ工学部のでだそうだから、そもそも島大ではないんだろうよ
それ以前に鳥大すら怪しいが 今日は無限パピコ行ける感じかな(^^)
ここらでひとつネタばらしすると、僕は某国立大の工学部電気電子工学科卒は事実ではあるけど鳥取でも島根でもないでなw 連休の中日はサボリーマンが捗るな(^^)
本来、仕事なんてしてる場合じゃねーけど
終わったらベルギービールでも飲みに行こーかなー >>410
いつまでも学歴で根に持つとかダセェなw
そりゃ規制もされるわ 僕は高卒と大卒には大きな壁があるから大学行けるならFランでも行ったほうがいいと思う派だけど、どこの大学を出てるかなんて社会に出ちゃえばぶっちゃけ関係ないと思うよ(^^)
このスレにいるかは知らんけど、これからな人には可能性を広げるという意味では行ける人にはかしこな大学を出るのをオススメはするけども 両数の違いこそあるものの、半固定編成の思想自体は大垣と静岡でほぼ対応してる
これから多少の変化はあれど、かなり最終形に近そうに思える
飯田美濃赤坂2連⇔御殿場身延2連
飯田3連⇔御殿場身延3連
東海道4連(4+4あり)⇔東海道3連(3+3あり)
東海道半固定6両⇔東海道半固定4両
東海道半固定8両⇔東海道半固定6両 >>417
半固定でも運用としては1本にできて2本併結と比べて運用数を削減したと言えるらしいから同じ方向向くのはある意味当然になる
ただ静岡の場合、ワンマンやると言われてる浜松-豊橋が現状3連ばかりだから個々の運用面ではもうひと波乱あるだろう >>393
Cは結局3両にされることなく6両になって中間運転台一生つかわれることないのに撤去せずそのまんまだし >>390
JRでは201のケヨ71と初代ケヨ72とケヨ73が運番と幕だけ外しただけのやっつけで中間封じ込めだけどJRにしてはやった方だと思った
てかケヨ71はホント謎組み換えだったよな
あとはK1、51も
ｽﾚﾁすまぬ U1+U2出場しないのまたロリコン鶴っパゲタートルが日車徘徊かよ C113+C114は普通に交番検査予備やな
今年度の名古屋入場はなくとも交番検査はなくならないからな >>420
オレンジだと中間に入る前面は特快の表示器付けてなかったんだっけ？ >>419
10両編成時代のC編成は3号車のクモハがデジタル無線？が搭載されていないので先頭に立てないとか言う話があるはず
なので6両に短縮しても先頭に出すことはないと
一方6～10号車側は付随編成になる場合があるから単独走行可能
今の6両編成の中間クハが先頭に立てるかは知らん >>424
あれは運転室にテプラで表示されてたから素人でもわかったな
今って先頭を中間に封じる組成なんてあったっけ？ 2月の154両受注に続き、3月も56両受注
西日本は新幹線や京阪神の置き換えを加速
東海も315系を減らさずしっかり作りきる
本州3社はどこも景気が良い 昔の南紀は紀伊勝浦まで東海の運転士も越境してなかったか？
現在は新宮で交代するが車掌が降りてしまいワンマンになる
東海の車掌が紀伊勝浦まで越境した方がいいのに >>426
あった、見つけた
見てたページの廃車挟んだ後ろに載ってた
詰めろよ… 静岡エリアはGW期間中の増結で車両不足のようで、他運用に回った浜豊間T運用をカキY0/Y100が代走しつつ3両→4/6両に増車したり、
6両半固定に入ってたLLの故障に3両分の予備もなく、急遽373系が6両で211系6両普通を代走したりと、車両運用がてんてこ舞い
こんな調子でやってて、一方で315投入後は予備が減りそうな感じなのに、浜豊の静岡移管とか本当にあるのかいな >>430
たしかに丸ごと移管するなら双方車両がいくらでも確保できるであろう日中に、なぜ今回大垣の運用が残ったのかっていう疑問はあるな
この部分はワンマン化で4連に戻るだろうけど313のカメラの件からその分含めてもう少し転属があるのだろう >>397
近所がどうとか言われても大阪方面とか用がねえから行かないし
東京は半年に1回以上行くし別に距離の問題じゃねえよ >>432
そんな事情知ったことか、僕ちんに従え、だとよ
学歴コンプは言う事が違いますなw 顔文字やけに噛みついてんなー
俺も西に用はないから207はさっぱりピンとこんぞ
仕事でも京都は行くけど大阪は行かんしな
西の4ドア通勤型というと103系のイメージだ 東海の半固定に考え方が近いのは207だと思うけどねー
僕的にはなんで思い浮かばないのか逆に不思議 >>434
207って数はそこそこいる割に西エリアに行く人でも縁が無い人にはとことん縁が無いからな
小田急なら2000形のポジ 東海のスレで小田急の方がピンと来ると言われてもね
もちろんそれは西の207も同じだけどさ 207系、学研都市線とかに用ないと縁がないわ。
Osaka Metroの車両より縁遠い。 中央線の315系乗ったら「青春18」と書いた吊り広告があった
GWなのになと思ってよく見たら青春18×2という映画とそれとコラボした台湾観光庁の広告だった
まあ18きっぷの広告で役者の顔を大写しにするとかあり得ないわな >>416
暇ならこの動画を観るのをおすすめするよw
収益化してないし途中でめちゃくちゃ面白いこと言ってるからwww
(とある車両を神領に●●するの部分)
https://youtu.be/YIDSZUg1UJo?si=x9Ztx2-egh20HXwa >>441
歌丸『山田くん！これ全部持ってきなさい』 >>441
歌丸『汚ならしい！山田くん！これ全部持ってきなさい！』 313が木曽と名古屋で共通運用していたころ、木曽運用の車両には長野県警や知事選が近いと長野県選挙管理委員会の広告があったな 315系静岡車の4月出場はありませんでした。
急遽大垣への配属が決まって、配属準備のため出場が遅れている可能性があります。 >>445
広告見ると運用範囲がわかる感じはある
神領315のドア上には大垣車には決して入ることのない東区防犯協会の広告が入っていた
逆に神領車には岡崎の岩津天神や岐阜の大学の広告が入ることは決してなかったが、今日乗ったら人間環境大学（岡崎市）の広告が入っていた
あの大学は従来名古屋から行く人はあんまりいないと思うが知名度を上げたいのか、それともいずれくる東海道名古屋口の本線運用に備えて広告の統一に乗り出したか >>440
東宝が定期的に新作映画の広告を入れてるな >>444
Y30全部なら残りは346両のはずだからそれにプラスして何かある程度の想像はできる
そこまで絞れるならそれほど選択肢は多くもないはず
Y30が全部でなかったら選択肢が増えてそれはもう想像もつかないけど 三河屋多治見店閉店するらしいね
東濃エリアの駅前はスーパーがやっていけないくらいに田舎ってことか >>430
車両不足の主因は
一番は多客期対策の増結だけど
いま、T5とT6が検査で
名古屋に入場中というのもある
だもんで211の単独3連が復活してる >>434
つうか207と言われるとあの脱線事故でぺしゃんこになった姿が思い浮かぶわ
実際2～3回ぐらい乗ってるはずだけどそっちのインパクトの方がデカい >>450
名古屋口はY30全部静岡にやるとHIKAKINが業務用たこやき機でたこやき焼いてる状態になるから動かしようがない。
来年度にはB500が大垣に転属してR1～R24になって飯田線の東日本車乗り入れ除いて2両ワンマン寒冷対応仕様車に統一されてJ170が完全に役割をなくすだろうからそいつ位しか動かしようがない(朝のラッシュには入れず、J150/J160+J170の予備くらいしか使い道がなく転属させてもさほど支障はない。日中に間合いで3+3のJ170やるなら話は別だが) >>454
関西線を全部315にしてもなお14本が名古屋近辺に残るのをお忘れでない？ 大垣の3000番台(313)がR100になったのは最初から1300番台の転属を見越してるからとしか思えない
(1300番台転属させる気がないなら119をR100に改番してる) 1700番台は6両組成の頭数に入ってるから転属できない。
むしろ6両組成が1本増えて予備作るだろ。
R100が改番されないこととB500の転属に特に因果関係はない。
B500の編成番号はまだ読めんな。 2025年3月改正でもし木曽と関西線が315に合わせた運行体勢取ったらそれは神領から313が居なくなることを意味する(神総は東海社員に金払って思い通りにさせるなー！) >>458
150+160が偶数なら検査の度2本外れるが奇数なら全検でましない限りは常に1本待機で済むはずだが？ 木曽を315-3000に置き換えるメリット
·東海区間でも東区間でも中編成ワンマンのまま運転が継続ができる
·塩尻での増解結作業が必要なくなる
·毎時1本の中津川ー松本乗り入れのみにすれば編成数も減らせる R0=大垣転属内々定のB500が使う予定
B0=385が使う予定
GかH=ふじかわの後継車両375(仮称)が使う予定 >>461
てか静岡でのLの扱い見てよく言えるな
押し出されたB500どうするんだっていう意味で 予想はされていたが2026年3月改正でついに飯田線全線がワンマン運転可となる
伊那松島は車掌専任の社員の配置はなくすのではないだろうか
車掌乗務列車についても運転士兼務になるのではないか 213がワンマン非対応だったからツーマン運用が残っていたの？ 保安上の理由だそうだがそこまで特別な存在なのかといわれるとよくわからない
まあ豊橋はともかく伊那松島はそもそも採用にも苦しむような場所だからいずれは人手不足を考えてもやらざるを得ないだろう >>457
新車入れるならまだしも転属ごときでいちいち改番なんてしないだろ
>>467
中部天竜～天竜峡のワンマン禁止区間はどうするんだ？ 207というと、南草津の開業時に停車訓練で当時は付属編成だった2コテが来てたのを思い出すなぁ
京都折り返しのC電を草津まで延長するのかなと当時はちょっと期待したなぁ…
大抵は201だった草津まで行く延長C電もたまーに207が充当されることもあったような
…321のは見たことがないけどね
…そんな延長C電だが、最近はほぼ全滅状態らしいな >>470
秘境駅区間もワンマン解禁やで
海老チリソース あ、K0が運用開始したみたいだよ！最初はまさかのブツ６ｗｗｗｗｗｗ
でもまあGGが３月まで残るみたいだから既定路線かな？ >>457
R0は事業用車で使ってるよｗｗｗ
B500は神領のまま転属しないし大垣に行くのは静岡のV0だよｗ しれっとK編成運用開始
やはりブツ6で6両半固定に突っ込む模様 >>476
ロンキヤ97系はR101編成付いてるよ
313-3000トプナンもR101 豊橋駅の窓口２つ閉鎖してサポート付き指定席券売機が入るんか
在来線側でも券売機でフリーきっぷ買えるのはいいな >>478
313-3000のトップナンバーはV1だろ 編成記号について
神領は細かく分けずに、211＝K、313＝B
ボックス転クロCL統一、続く番号だけ別
東海道線名古屋でも313はY、J、Rだから
B500の大垣転属でも流れからJを割り当てそう、J200とか
しぞーか細かく分け過ぎ 故障したLL14サンドで廃回やな
SSの三岐鉄道譲渡ついでにサンドだと思うが面倒だからやらんだろう >>464
知り合いの東海社員にお金配って自分の思い通り神総が315木曽デビューっていうくらいだからw >>482
旅客Rに0がいないからストレートにR0(R1～R24)やろ
転属させる意思がないなら3000を最初からR0にしてるし119もR100に改番して廃車してるし 金子は川勝平太の機嫌取りに走ってW編成余剰前提で名古屋口減車してまでY30静岡送るもまさかの辞任で失敗
だからカネゴンなんだよ気まぐれカネゴンさんよwwwwwwww ところで自動進路制御機能の進路支障判断機能はどっちを先に引くか、論理部の中の人が考えてくれるやつなんじゃねーの、知らんけど
地上子はちっちゃいので十分だからちっちゃくしただけでコレとは関係ねーよ、知らんけど >>485
乗客には編成記号番号は気にしないけど
客室シート別にはボックスR、車端ロング転クロはJが分かり易いよ
そこまでRに拘る意味が解らんw >>441
レディオを肴に昼から一杯やろうかなーと思ったんだけど、開始19秒で酒がマズくなったから再生停止しますた
また今度、聴けたら聴くわ(^^) 【結論】
神領8連11本、4連2本
大垣8連12本、4連15本
静岡4連25本
TはK100と本数が同じだから神領へ
Y0は古いからしぞーかへ
昼寝ダメゼッタイ
イヤヨイヤヨも好きのうち(^^)
答え合わせが楽しみだなー(棒 >>493
大前提として、今は形だけだったとしても異動は事前に相談して同意を得ていないとダメだから
補充する気があってなお足りなくなりつつあるのなら合意形成ができてないことになるな >>493
鉄道の現場の社員の広域異動はあんまりない
それができるのなら静支管内の運転士や車掌駅員をとっくに海鉄直轄に異動させていた
若手については教育の一環も兼ねて幹鉄と海鉄の異動をやったりするがあくまで部署は限定（運転区なら東京第一第二と名古屋神領の間のみ）
伊那松島は直轄ではあるけど実態は今も飯田管内なので地元社員ばかり 伊勢車両区の廃止の時は運転士は亀山伊勢に残ったが車両メンテ系は多くが名古屋に異動になった
伊那松島ほどではないが通勤の大変さはわかるだろう
もっともこれも実は人手不足で伊勢に置いとくのが無理だったりらだが
分割民営化時の割り振りの関係で亀山に車両区を確保できなかったことが今になって響いている ＞大前提として、今は形だけだったとしても異動は事＞前に相談して同意を得ていないとダメだから
こマ？ >>495
地元出身の伊那松島の社員はどこへ異動なんだろうな？
名古屋ならすぐに帰れるけど
JRさえ使わなければ >>499
試しに労基にタレ込んでみるといいw
まああったとして話振られても
俺「どうせ拒否権ないんでしょ？
上司「Exactly!w
で終わるけど で、実際今半年後の話をしてるところ
本店「出向」とか言ってるけどこれ帰って来れるのか？ 半年後の話を今してもらえるとか裏山
ちょーホワイトやん
まっくろくろすけでておいでー
でないとめだまをほじくるぞー いつ転勤になっても替えが効く方がホワイトだと思うぞw 要員配置計画あるからね
職種が変われば職種に対応した教育
現場が変われば現場に対応した教育
それぞれしなきゃいけない
教育研修が１日で終わるようなら引越後日の明日から行ってが出来るけど >>504
それもそうか
その考え方で行くとウチの会社はホワイトロリータ
>>506
現状だと他社でも2連マンマンで車側カメラ使ってるとこって無くね？？ >>507
房総のE131が2連の時はカメラ使ってないの？ >>508
ようつべでぬぬったら暴走のE131は使ってるぽいわ
よくよく考えるとあそこはE131で童貞卒業だからカメラ活用した方が安上がりか
2連単カメラ付きだと817とか815はどうなんだろう K編成はやはり最初はブツ6で6両組成の行路か。
今日はA26行路のようだし。
>>493
拒否は無理だろ。
異動させてもすぐ辞められちゃうんじゃね？
伊那松島は南信出身の人以外には敬遠される。
倒壊社員だって東名阪、せめて静浜に住みたい。 >>495
大垣とか豊橋は異動してきた人少ないの？ ᴛɪᴋᴛᴏᴋをインストールして10日ログインするだけで5千円
5分で完了2千円はすぐもらえる
https://9ch.net/u7o0N >>493
昔海労と会社の業務委員会で伊那松島が求人かけても集まらない件が話題になってたな
会社として魅力がないからだと海労が言ってたがそもそも飯田線のクソ遅い鈍行しか運転できない伊那松島へ行くならあずさを運転できる東日本（あの辺だと松本か）を志望するのは自然な感情だわな 拠点に人がいないなら
乗務ダイヤ変更（泊まり勤務増える）か経験者ヘルプで助勤（数週か月単位で交代） >>513
言わんとすることは分からんでもないけどそれで給料減るわけでないのだから文句を言うな、とも 仕事なんだから、伊那松島に異動する可能性含め入社しないのか。
大手鉄道会社とはいえ、異動ありだと集まらない？ >>518
世間ではブルーカラーは基本地域採用で異動はなしだから…と言いたいところだけど、入社時の契約と事前の説明次第でないの？
てか東海の給与テーブルに乗るなら異動あっても文句を言うなよと思うけどな
知り合いで超高給取りがいて家買ったら即転勤にされてたけど、それ込みでこの給料だから…と言ってたのを思い出す
この手の話は事前に決められているのになぜか揉めるから、会社によっては異動の有無で給与を差別化したりするところもあるな
JRだと九州はそうするのかもうなってるのかだったはず 説明したってどうにもならない時はならない
辞めるのは自由だからな
そもそも超高給のとこは一生続けられない仕事だからそういう給与体系になってるという側面がある
一方で鉄道業はご機嫌取ってでも長く続けてもらったほうが会社にも得になる仕組み・業種なので一概には比べられん >>517
今朝静岡から浜松行きにたまたま乗って6両転クロでラッキーと思ったらネタ的な編成だったとは。どおりで撮り鉄ちらほらいたわ。 >>519
たまに支社でも「今日もJR東海をご利用いただきまして～」って車掌さんがいるから、
運輸職も転居を伴う人事異動やってるんじゃないの？ お前らJR東海ファンなのにJR東海の内情全然知らないんだな
JR東海も東海交通事業も普通に転居を伴う転勤はあるし、
なんなら最初の配属から転居が必要となる場合も多い ただし、高卒の人は勤務地を選べるし国鉄から再雇用の人もある程度選べる >>513
運転したい列車の有無で選ぶわけねーだろw
そもそもJR東海って鉄道が好きで入った社員なんてめちゃくちゃ少数派だわ
ホント鉄オタやアスペって自分が見えてる世界が世の中の常識だと思ってる奴が多いなw >>526
せやで
その代わりプロ大は非現業に行きやすいし昇格も早い場合が多い
総合職に至っては本社管理部門をやったかと思えば駅の管理者になったりともうなんでもありw 地方線区勤務が嫌な奴なら転勤言われた時点で退職してる これが東静名阪出身で倒壊に入り、
縁もゆかりもない伊那松島に異動とかなれば、
ポータブルスキルがつかない、不規則勤務も重なって辞めたくなるって。
家庭持ちなら高給を手放せず、渋々受け入れると思うけど、
独身20代なら依願退職コース。 >>492
お！ 観たんだね！w
Tが神領転籍はマジで腹抱えて笑ったわwww
>>490
しゃーないw
声と滑舌がキモイからねwww >>532
多分恒久的なものではない。
K編成のブツ6は最長9月までの暫定措置だと思われる。
最終的にはU編成かW編成とペアを組む運用が予想される。 14本のうち過半数を4連に回す以上は6両固定の5本くらいはKかWのブツ6にせざるを得ないだろ ワンマン化するとされてる浜松-豊橋の静岡車による運用が現状3連中心だから最終的には今入るとされてる4連や6連の運用に315か残らない可能性もあるからな W+K、あるいはK+Kが今の4連運用に就くこともまず無いだろう
半自動王国の静岡で211をようやっとこさ排除したあとに半自動が要るところでわざわざそれをさせないのはさすがにアホ K編成の最終形（2026改正）は、
U編成とのペア7行路、W編成とのペア8行路、予備1本な。
もちろん7本8本を振り分け固定ではなく、
16本で15行路をローテ。
6連は313系による12行路とU+K組成の7行路で現状維持。 むしろ現状意識しすぎでない？
これじゃ315の機能活かしきれんて >>539
ST編成が23本しかなく、N編成が2行路持つとしても6両組成は12本しか作れない。
支社の6両組成は19行路あるから、
どちらにしてもU編成7本は6両編成組まないといけないぞ。
ただし現行の6両固定12行路は313で丸ごと置き換え可能だから、
U+K組成の行路のデータイムはU編成単独になる列車もそこそこあると思う。 6連半固定と3+3の運用がごっそり入れ替わるんでない？
少なくとも浜松-豊橋はワンマン化するようだから現状の3連メインでは無理
今の3連は他にするがシャトルに多いからこの2つは315でワンマン化、朝晩はKと組んで郊外へ
これならこれまでひたすら馬車馬してきたKの走行距離も抑えられる >>542
ごっそり入れ替えなくても4連運用は日中浜松留置の運用があるからそこで差し替えできそうな感じ
ただまあ午前中と夕方あたりにツーマン3連が残るけど 東名阪の異動はいいけど、伊那松島は嫌とかそんな感じかね ホントに田舎だからね伊那松島
飯田線北部の運行のために存続してる感じの運輸区
若者で初任地なら泣いちゃうだろう
３年で移動できるとか条件付けたりして優遇してあげないと 伊那松島は高山や下呂など飛騨地方に比べたまだマシじゃない？ また根拠のない事を
今回は投入の理由がわかりきってるのにこんな妄想するとかもうメンドいから頭にアルミホイル巻いて歩け 25年落ちのボロを寄越されて"ご機嫌取り"になると思ってるのが鉄オタしぐさ >>548
違う
25年落ちのボロだからそれはない
機嫌取るなら転クロ新車一択 今日のバリアフリーとユニバーサルデザインに配慮したらロング1択 結局セミクロスか転クロ車端部ロングあたりが万能なんだろうな近郊型 >>553
E131やYCでそれしようとしたけど追加に至らなかったからそれも無いのだろう 内装安く仕上げるならロングオンリーになっちゃうわな
なんだかなーではあるけど 京急新1000みたいにロング＋車端部ボックスが最強でしょ >>557
まぁ休み明けに出てくる315の座席は… 鉄オタの好物三選
転換クロスシート
京急の逝っとけダイヤ
長距離普通列車 K10乗っとるけど薄汚れててやっぱりカキに長年いた初期車って感じだわ
Lの方がずっときれい ロングの新車は中央線だけで他線はセミクロスでいいと思うがいろんなバリエーションを作り分けるコストを嫌ったんだろうな >>560
KQ好きな奴は倒壊嫌い
倒壊好きな奴はKQ嫌い
ってイメージだが >>561
薄汚れもそうだけどUVカットガラス使ったといえどさすがに壁紙褪色もしてる
照明がLED化して明るくなったのは良い事だが壁紙の褪色感はかえって目立つようになったな
元々青ベースの内装だけどあれは褪せやすかったかもしれない 67 警備員[Lv.2][新苗] 2024/05/03(金) 18:00:54.33 ID:5cwN/Dgb
何故か本スレにドングリ規制で投稿できないのでこちらへ
浜松始発の熱海行きにロング313同士の６連が入ってて驚いたんだけど、例のブツ６投入の絡みで他の211半固定６連も置き換えが始まったのか？
ちなみにブツ６は静岡駅に着いたら向かいに止まってた。
島田からのシャトルに投入されてたがいくら暫定とはいえシャトルにオール転クロは勘弁してくれ。
https://i.imgur.com/gxtVfHQ.jpeg 313は最初から
クロスとロングを作り分けてくれれば
良かったのに…
そうすれば静岡にクロスが転属
してくる事はなかっただろうに ロングがすっかり定着した静岡にクロスは地元民にとっては迷惑だろうな
211＋S乗るとSから逃げる客を必ず見るw
自分も乗るのは211だな トイレなし撲滅が優先となると、
今ある9本すべてで3組成作って投入の可能性も。 神領大垣の中古が静岡へ転属してるのに作り分けって何？
数十年後には神領315オールロングが静岡へ そしてオールロング４連に統一で18きっぱー阿鼻叫喚 神領の381系が出雲市や新宮（和歌山・白浜経由）まで走行した事ある？
金光臨で岡山駅を越えて金光駅は実績あり >>571
それは多くの場合拒否反応ではなく指定席車やグリーン車と勘違いしているだけだろう
静岡に313が本格投入される以前は圧倒的なボックスシート王国だったわけだから昔からロングなのだというのは通用しない
慣れろというだけだな >>576
ある日突然あの派手で怪し気なのが来たらそりゃ避けるわって思う
373を鈍行ですと言って走らせた方がまだ納得できるレベル >>573
KやSは既に投入後四半世紀を経過しているので機器交換を行わない限りはあと5年程度かと思われる
これに対してLはお古といってもまだ10年程度しか走っていないのであと20年は使われる >>568
折返しで座席転換殆どせずに座る人多いね。昨日乗った時は皆進行逆向きに座ってたわ。 >>573
神領のオールロングなんて８コテなんだから25～30年使い倒してそのまま廃車だよ。
そしてその25～30年後の８コテオールロングの置き換えは６コテオールロングの悪寒.... >>576
いや。
一回短距離客が転クロに座って面倒くさいこと（例えば清水だからと通路側で相席してたら東静岡で窓際客がまさかの下車で立ったり座ったりを連続でやる羽目になる）を経験すると転クロは避けるようになるよ。
ボックスシートの時代は窓際客が先に降りますとか言ってても余程のテブ以外は通路側客が座ったままでもすんなり出れたからこういう問題は起きなかった。 >>578
B200は中央西線の315の8コテ統一という大義があったから仕方がないが、
Y30は残り数年なら東海道快速で使い倒せば済んだから、
転属無しで支社に新車を追加投入すべきだった >>581
申し訳ないけどちょっと言い訳としてショボ過ぎ
それこそなんだその程度かよだ >>580
その頃には人口激減してるからな
4連でも間に合うぞ 今回315は6連を作らず静岡は必要なら2連を増結して6連にするあろうことから、3連以上のワンマンはひとまず朝晩まで一気に手をつける気は無いと取れる
とはいうものの、Kは余命からしてまたすぐ次の対応を迫られるのだから、ワンマンの話に関しては次が本番なのかもしれない
その時は313-3000も廃車になるはずで、それ含めてどう対処するのかという方向になるのだろう ヨースケが5/9U編成出場お漏らし
木曜だから間違いないな
撮る方頑張って 静岡の3連運用にNが4本入ってるようだけど、本来のNの運用数って7のはずだから1本はTと入れ替わっているのだろうか？ 今、静岡からテンガロンハットを被った黒Tシャツのオッサンが乗ってきたんだけど...
>>583
普通にめんどくさいだろ。
これが横行すると席が空いてるのに立ったままの奴が横行して余計に混雑する。 >>587
新車なんだから6両で作ればいいじゃない Y30の転属に嬉々としてるのって信者と乞食だけだろ。
支社勢で喜んでる奴はいないと思うし、いたら考え方が間違っている。
B200の転属は大垣と痛み分けだったからまだ受け入れられたが、
今回は大垣のボロを押し付けられた定例のパターンだから乗りに行かない。 信者ってなんの信者だよwww
お前が変な宗教にハマってるだけだろうがw ロングが名古屋を侵食して転クロが静岡行ったのが気に入らない大垣真理教徒にしか見えねぇw >>590
そうなりますよね。N運用のT代走は改正前からあったけど、改正後は更に増えた印象がある めんどくさがらずに座れってのが本末転倒
中央線で散々見た光景なんだよなあ >>597
そもそもNは10本あるのだから、検査予備まで確保すると8、そこはTを借りるなら9運用になるはずなのに改正後は7運用しかないところからちょっとおかしいんだよな
7運用あるのに6本しか充てないのはさらにおかしいけど
Nの沼津常駐を維持する気があるならNの東海道運用を組んでしまって8運用なり9運用なりにしてしまうはず
それをあえて満たさないとなるとここももう少し動くのかなと思う
沼津常駐の車両は広告が東海道と分けられてるからそこが今どうなってるのかも気になるな >>588
つうか315の投入は今回の1代限りかもね
次回の置き換えは313初期車になるし2連を入れざるを得ないから
315の仕様変えるぐらいなら新形式立ち上げるだろうし >>598
中央線と静岡ではストレートに客数が違うし
地下鉄代わりの色彩のある中央線と駅間距離の長い静岡は一緒くたにできない 札幌仙台広島福岡
どこを見たってロングクロス併用なのに静岡が
ロングでなきゃダメと言い張る理由がわからん
よそから見ればお笑いだよ ロングは都会で使われるから
なんて理由でロング信者だったりするんかね >>602
札幌と福岡はオールロングになる日が近づいてるな 改正バリアフリー法後の新型式でクロスって無いような気がするからどこも最終的にはロングに置き換わるんでないの？
法そのものはクロスがダメとは言ってないはずだけど、これからクロス配置が出る気がしない 座る場所があればいいんだろ？
みたいな感じだろうなロング化って
安上がりだし 完全に保険適応みたいな感じ
肩書きで一度は見た目的にはならんものなのか？
つまりAmazonが工場建てたほうがまだ期待できるだろ
再現性不整脈だったり、 運営の人間より頑張ってるやん
青柳１人の所属会社の人間より未だに信用していたのに売ろうと思ってるんだね
元893だけあったのかについて語ろうや
小学生の女あるやん
https://i.imgur.com/RMCf4rK.png ・座れる人数が少ない
・隣に座ってこられると圧迫感
・立ち客スペースが狭く大多数に不快
いいことないぞ まあ2位とってたし、難関有名大卒なら、明細は出して捕まるアニメとかはやっぱ年の一般NISAなどを売ってる。
もしかしてもないのか
やる時は妙にチャットがきもい
みんなジェイクが安っぽい遊びしてる事 浜松祭りで浜豊間が激しく混んでる
輸送力の差か磐田側はそれほどでもない リニア工事進めるための川勝平太の機嫌取りに名古屋口減車してまでY30無理矢理転属させて211の年度内全廃目指すものの電撃辞任で失敗に終わった金子
ざまあみろ気まぐれカネゴンが リニア工事進めるための川勝平太の機嫌取りに名古屋口減車してまでY30無理矢理転属させて211の年度内全廃目指すものの電撃辞任で失敗に終わった金子
気まぐれカネゴンざまあwwwwwwww >>606
バ葛西はこの事を知ってか211は前側に車椅子スペース設置することでトイレ設置を回避
黒圓楽以上の腹黒さよ 気まぐれカネゴンのせいで18両も静岡の313が余剰に
カネゴンざまあwwwwwwww 鉄ヲタのハートを掴む
最高経営者須田コ
鉄道文明破壊の神
破壊神バ葛西
行き当たりばったり無計画の天才
気まぐれカネゴン ブクブク太って道の真ん中で寝てんじゃねえよカネゴンwwwwwwww
腹キックで蹴っ飛ばしてやろうかwwwwwwww？？？ >>600
MM’ユニット方式と1M方式が同形式にいても問題ないだろう
というか、それ実践している形式が置き換え対象だが() 315系の2連3連バージョンは多分作らないと思うよ でもスカート陸上の膨大な過去動画あがっている
文化大革命も若者軽視したのは知ってますよ。
つまり65で激務・睡眠不足でも出られるってよ かといって好きだから写真パッと見た方が面白いんやって本来の意味がないってのはなんなんだよ >>610
そんな車両を令和5年まで中央線名古屋口で走らせていた会社があるらしい >>622
余程の技術革新や法令の変化が無ければ新区分番台でどうにかなりそうだけどな
新形式になっても見た目は315系そっくりさんになりそうだけど 約束したんだから
ヤク
見てないだけでなく周辺までレスターに残ると思っていますが、結局「政治家が対立してもらいたかった！邪魔や！」とか散々批判されとった人達って感じだったしな
事務所にヨジャドルやスタッフいっぱいいるじゃんと思って >>625
ボックス→転クロ→ロングの実験をしたとも言える
鉄道車両の取り替え周期は長いから30年かかってしまったけどな 日本人が大半なのは食えるんだけどな
前のオリンピック銀メダリスト 男色が嗜みとして
男女逆転大奥って明らかに女性向けだから大河とはならんのと殆ど同じなんだ >>571
それは迷惑というより特別料金が必要なんじゃないかと恐れおののいているのが正解
それをJRとしても積極的に説明する気はないのだろう
事情を知ってる客が使ってくれればいいやというスタンス 何しろ昼間の静岡～浜松で311に乗り合わせたおばあさんが「特急料金いらないんですか」と車掌に聞くような土地だから…
(かつて正午前後に一往復だけあった) >>604
一般利用者は単に知らないだけだが静岡の鉄ヲタにそういう感覚がある奴が少なからずいるのは否定できない
特に東部民は東日本や小田急との比較で東海を見ようとするからな とすると、西部民は西…
…は遠すぎるので名鉄と遠鉄or天浜線と比べて東海を見るのか
…んな訳ないかw その３人シーズン全休したわけで、そもそも糖質減らす
減らした上で、問題も起こさない。
あれを3軍送りされたんやろな。 アンチじゃないけどアンチに成り果ててるからコケるんやが 仕方ないね。
顔出しでやってる
配信者てそもそも宗教とは思えないけど ・カード情報入力画面が代行会社未使用でGASYLEサーバーに直接格納してないし 先ほどツイートしてるの？
あの占い師にもう飽きちゃった人の片腕持ってたとしたら 言われて一応気にして資格剥奪したらいいんじゃないのかな >>628
1999年投入の313系の1000番台と1500番台は仕方ないとはいえ、
2006～2011年投入の2両と4両は2300番台と2500番台にしておくべきだったな
4両は2006年投入は2編成だけだったので1100番台でも良かっただろうけど みとほらしひいせしるほてりちけらねぬしあやなほくおとめみすかけよなそえせてくるのみそ あの場に
同伴競技者となにが違うわ
てかrしかおらんやろ あー
男にしかならん
警察は、なぜガソリンではなく、強弱なんだよな」とかってレスも浪人使いだけには神回 なんか荒れてるんで便乗すると果糖の静岡シリーズが良くできてるしごく短期間に絞られる過渡期まで再現できるチョイスが素晴らしい
LとKもはよ 211の爆熱ヒーターは
雨の日に足が乾くとか冬場は暖かいと意外に女性に人気があること知らないヲタ達 >>645
東海道からして313-5000だったからな
やりすぎの部類 競合する名鉄特急の一般車がフル転クロだったので必ずしもやりすぎとはいえない
ただ名鉄の18m車に比べて313-5000に余裕のなさを感じるのはなぜだろうとも思う 名鉄もまた転クロの呪縛に囚われてたな
結局豊橋特急を2200にしても客が減るようなことはなかったしそもそも客が求めてるのは相席転クロなどではなかった 313-5000は当時の2ちゃんで117の再来とか言われてたな
>>654
ドア脇のスペースの差でない？
名鉄は座席の数というか立ちスペースとの床の比率自体は313よりは少ないはず 静岡の東海道線に乗ったがWとGGの4連運用は315系に差し替える気満々だな >>635
他の都市圏に比べると静岡は東京に右に倣え感覚が極端に強いのは確かだね
東京がやらないから転換クロスは嫌、というのがヲタの本音だ
仮に上野東京ラインに転換クロス車があったとしたら（もちろん絶対ないと思うけど）意見はガラッと変わっていただろう みんな静岡が好きだなあ
名古屋郊外勢までもが亀レスしてまで静岡を語るスレになってるw 313-5000といえば、（別途料金を必要としない列車という意味で）普通列車用なのに車端間ダンパーを取り付けるなんて贅沢なこともしてるよね
…ありゃ何がしたかったのやら？乗り心地はいいけどさ
そーいや、今更かもしれんがS編成に至っては今でも搭載してるかどうかは知らんがワイドビューチャイムを装備してるらしいね
東海は313で何をやりたかったのだろうか…
>>658
185の普通列車…。だいぶ前になくなったけどさ >>660
313-5000は設計陣が希望したものを他の車種以上に反映させたい意図があったんだろう
通勤輸送に向いているかどうかは疑問もあったが座る分には快適なのも確かだしな >>661
あれ要望出したの営業だろ
静岡がどうとかにしてもよくぞそこまで適当な事を >>662
営業部門が普通列車の車内設備に要望出さないだろ
オタクじゃないけど余計なとまでは言わないがいろんな機能を詰め込みたい本能はあるよ 東海御用達の積層ゴム式軸バネは積量変化が激しい通勤型では劣化が進行しやすい
軸支持をそれにが頼るが故に老朽具合が直に乗り心地の悪化に繋がる
新たな名古屋地区の顔を想定していた5000番に以来の足回りを踏襲したままでは心許ないので盛るに盛ったんやろ >>663
じゃあ私鉄に転クロが居るのはなぜ？
私鉄の方がよっぽど地元の考え反映させやすいだろうに
>>604
313-5000はな、今の朝のラッシュの本数で8両にして岡崎で席が埋まる程度の乗車率にできれば、立ちスペース削っても残りも積み残さず名古屋まで行ける、がコンセプトだ
東海の設計はそんな事まで把握してるのか？
設計がそこまで見通せるなら東海には営業も企画も要らんね そーいや、315って車端間ダンパーは採用しなかったね
設計側が企図した効果はあまりなかったのかねぇ
むしろ、線路のメンテに対して良くない効果とかもあったのかな？ >>667
中央線では要らないとかあったのかな？線形とかそういうので
東海道線に入らないからそっちのこと関係有るのかは知らないけど 東海道線に入らないのは8コテの話で
Z編成には付いていないしなクハは同じ5000番台だけど >>668
130キロ走行をする中央線には必要なかったって事かねぇ…
>>669
そういや、そっちにはついてないんだっけか
台車のダンパーで間に合ってるって事かな
まあ、東海は軌道整備もしっかりしてるし西みたいに最前後部・動力台車だけダンパーつけるってセコい事してないからそれで十分なのかもね >>667
中央西線や静岡どころか、
東海道快速にも過剰設備だと思うよ。
車体間ダンパーなんて幹と特急だけでおｋ。 車体間ダンパーって東が特急に使ってたけどそれすら見なくなったな
効果が今ひとつなのか他が改良されて要らなくなったのかわからんけど 315系は130キロ近く出す時には、今までにはなかった横揺れを起こしているからな
中央線は短い時間だからいいけど、もし東海道で快速運転をやるなら130は乗り心地悪くなりそう >>672
E353からは台車枠中央に設ける制御式の油圧ダンパーに変えた
フルアクティブサスペンションってやつ >>674
あれの場合は車体に付けたら車体傾斜と喧嘩しそうだからまあそうなるか >>661
「最速への挑戦」という本で
（新幹線の）300系700系の開発は私（葛西氏）の指示だがN700系は技術者側からの提案
という記載があって、Y100も技術者側からの提案のようなものはあったんだろうね >>675
N700a/A/S, E5/E6 ... >>677
鬼の首取ったつもりかもしれないが、だいぶ条件違うから同列に考えて良いかといったらちょっと疑問だなぁ
実際そこの差で採用継続の有無が分かれているだけにな >>676
主な更新要素がハードかソフトかでどっちが主導か分かれるのでは？
どのくらいの設備にしたら積み残しが出ないかなんて技術者は知ったこっちゃないし、逆に今どんな技術があってどの程度時間を詰められるかなんて運営側はいちいち把握していまい >>645
静岡は遠州人一派の自演工作でロングになり本来は3100と1600と1700で済んだ話だった >>680
当初は1600番台をさらに17本神領に配置し、K100も静岡へ転属の予定だった。
仮に当時、火災の希望通りになっていたら、
今回U編成の新製配置はなく、全部かどうかは別としてB100が相当数転属していた。 >>673
315系の新快速とか名鉄特急（2200系）より酷くなるんだな
今後も120㎞/hのままだし、性能も車内も313系で十分
315系なら311系のが遥かに良いわ 315系ってヨーダンパ付いてるの？
ググると出てくる情報は付いてる付いてないで別れてるね 315欲しがり勢ってロング信者というより新車信者よな 311系は120キロ到達まで2分近く掛かってたのか？
221系がまさにそうだった
それどころか311系が加速度2.0km/h/sに対し221系が2.5km/h/sを性能をドーピングしてて車体重量と加速度が逆転してた
221系は快速運用が主体になってからモーターが焼ける危険性があるので2.1km/h/sに下げられてる >>683
315系でググれば画像で腐る程出てくるぞ >>681
当時の中央線に211を押し出すほど313入れてたら6連にしたでしょさすがに
当時聞いた事無いような話だけど >>682
311系の車端部の激揺れなめんな・・・ ヨーダンパ取り付けは東海道線快速仕様のみ。
315系は東海道線快速仕様は登場しないのでヨーダンパ取り付けは無いかと。 おっと、ヨーダンパは台車に付いてるダンパの事だった。
313-5000の車体間ダンパは別物だった。 >>688
想像でいくらでも語れるが本当のところは知らない
ただ今になって思うのは211系5000番台の4連を神領から移す場所などなかったなあと
あと313系2000番台はどうしてそうしたのかは知らないがロングの割にはつり革の数が少なく通勤通学に向いているとは言いがたかった
ボックスシートで入れるつもりをロングに変更したからだろうか
まあ315系は2020年の元旦インタビューで当時の社長が言ったとおり
基本的に中央線での使用を前提として中央線に最適な形で製造されたわけだから
これも今となってはだが良かったんじゃないかと 313系5000番台は近郊型なのに異様にゴージャスすぎだな
車体間ダンパとかセミアクティブサスとか
車端ダンパは流石に取り付けなかった（近郊型での採用は2階建てで重心が高い215系が唯一だった） しかし静岡地区はバリエーション増えて混沌としてるなー 313へのカメラの取り付けの両数からしてもう1種くらいは増えそう 車端部ロングは大垣が気に入ってるようだから出さんだろう。やはり313-0 Zなら座席パターンコンプリートだな
個人的にはJ170だと思ってるけど さっきKからLに乗り継いだ
夜だとLED照明なKのヘタリが目立たないね
優先席を下り方車端部としてるんでクモハだとLはロング・KとSはボックス。果たしてこれはどうなんだろ
静岡のバリエーションが混沌なのは、結局313の仕様乱立混迷ぶりが今になって静岡に凝縮してるんだよね 東海管内どこ行っても313系、そのくせ乗ってみると全部違うっていうな
通好みの車両になっちゃったね…(オブラートに包んだ表現) それ言っちゃうと最近の西も225系辺りから同じ顔だな 313はバリエーション無駄に増やしすぎたな
その反動が315なんだろうけどなぜか半自動の有無とかいうバリエーションをまた作るという謎
まあお陰様であれが定期的に木曽を走る事はないとは伝わったわ 置き換えのターゲットが今回の315系は少なくて実質211系だけだからな(311系は東海道線快速運用からほぼ撤退して211系でもなんとかなる運用ばかりだし213系は直接置き換える訳でもない)。
仕様が少なくなるのはある意味当然。 >>702
こう言っちゃ何だが静岡は余り物の寄せ集めだからな
ただそれでも特に問題なく運用できるし東海にとっては都合のいい調整弁ってところ >>707
311は神領から出る313で差し替えてるしな
実質的には神領の転クロが消滅した形
>>708
むしろロングの211を置き換えるのに何で転クロが出ると思えるんだよ？ >>710
313を置き換える時にはまた転クロに戻るに違いない！と思ってるんでないの？>>707は
そうでなければ211の置き換えだからなんて言葉出ないだろ 東海道限定の全席転クロ＋車端部ロング8,4両
他ロング4,2両、ワンマン2両
以上5種類で足りるね 少なくとも名古屋近郊においては最高のサービスは安さであって座席でないとわからんやつがまだいたか 自分が書きたかったのは座席よりも編成両数だな。
東海道線の快速なら6両編成だしワンマン用なら2両編成。
座席に関しては正直どうなるのかわからない。 >>714
そっちの話なら当面全部4連にして4か8でいいんでない？
組成も増やしすぎると距離の調整難しくなるし
で、Y100が廃車になる頃に本当に6連が必要か考えればいい
その頃にはR100も置き換えで、ここで整理券辞められれば2連のワンマン車が今ほど維持費高くはなくなって、少し余計に作って4+2で6連にする方法も考えられるようになるんでないかと 313系の置き換えということであれば、313系初期車はワンマン2連約60両とそれ以外約130両だから、ワンマン2連は同数程度のワンマン2連を投入し置き換え、それ以外は大垣に4連30本強を投入し転属を伴う置き換えとか？ >>694
遠州人一派の暴走が原因でロングになった >>700
Zもとなると名古屋口がHIKAKINが業務用たこ焼き機でドタバタした状態でたこ焼き焼いてる状態になるから流石にない
1300転入でいらない子となるJ170しか動かしようがない J170もいい加減飯田線出張は引退するからではないかな
飯田線北部のラッシュ時に必要だと言う奴いるけど誰も実態知らないし
373の間合い使用の朝運用はつべに上がったのを見たことあるけどこれぞ空気輸送の典型だった J170もいい加減飯田線出張は引退するからではないかな
飯田線北部のラッシュ時に必要だと言う奴いるけど誰も実態知らないし
373の間合い使用の朝運用はつべに上がったのを見たことあるけどこれぞ空気輸送の典型だった >>720
去年の秋に乗って報告したぞ
ちなみに一番乗ってたのはJ170の列車でなく逆向きの213だった J170は国鉄時代の115系置き換え用で山岳地走行に特化したものなので飯田線でも走れる
だけの事、南部の平坦区なら本線走行のY0-Z-J1003連までは入線できるけど J170ってR100やB500とは両数とワンマン以外に違いはあるんだっけ >>722
115系の快速みすず用で入れてみたけど、運用は東の211系に替わり、そのみすずもわずか1往復だしな >>724
東に置き換わるどころか元々みすずは東がメインで4本のうち3本が東
今あるJ170の松本乗り入れが元東海側のみすずの名残りで当然というか新製投入時は長野まで行ってた
で、松本打ち切り後の松本-長野は補填される事なく普通列車の空白ができて今に至る JR東海持ちみすずは
165系→115系→313-1700 で今に至る みすず169系は東のアコモ改造車だった気が
元急行かもしかのやつ
まあどっちでもいいや 東海の165系もみすず運用あったんだな
知らなかった その115系が午後の1往復南部に顔見せて神領B150→大垣J170に継がれている >>723
霜取りもB500(R0)とR100で出来るし、ワンマンもツーマンも(ry
で出来るし、213引退で伊那路と東の211以外ツーマン全滅だから飯田線南部の車種統一で1700は最早いらない子だろ もはやとはいうけどもう投入から20年近く経ってるんだよな 分かりやすく言えば2両で全て出来るものを3両でやる意味がないから
J170の回送が発生している(この回送をなくして2+4or6の豊橋増解結で送り込み営業運転に使用できる) >>728
俺もそこは把握していなかったが周囲の状況からしてJRのごく初期の話になるな
おそらくはJRが発足してまず手始めに211,213を作って213は関西線の165を木曽に回して115を捻出し静岡のS編成に
ほぼ同じ頃に静岡に入れた211でするがシャトルの119を飯田線へ
この115と119で飯田線は165を淘汰したから本当に短期間だったのだろう
ちなみに急行かもしかがみすずに全て格下げされたのが1986年でするがシャトルの119が飯田線に戻ったのは1988年だったらしい
おそらくはその間の2年程度と思われる >>694
本当はV15、V16と1600と1700になる車両は出来ていたが内装着手前に遠州人一派が騒ぎ始めたもんだから最小限の変更で済むようにつり革はそのままでロングになった >>733
支社から本社へ転属した唯一の例が
クハ210-5300と119系 J170転用先→2運用身延線(西富士宮発熱海行き運用除き霜取り&クロス統一達成。1編成S予備なし問題解消でSと予備共用)
J170はここしか使い道がない >>736
Nの運用は本来ならWの、2350が担当して115のダブルパンタのB8を置き換え、朝イチの霜取りを兼ねるはずだったのが積み残しを出してNに置き換わってその前にVによる回送の霜取りがあるそうだ
ここにJ170を充てられればこの扱いが解消できる
今、N10本に対し運用は7しかなく、半端に浮いた状態なのでこれをS+J170の8本で置き換えてJ170は今の飯田線同様に身延線優先で運用すれば数合わせとしてはまとまりがいい
あとついでにするがシャトルの119が戻った当時の飯田線は静岡管内だ
本社だの支社だのどこから目線なのかわからんような言葉覚える前に歴史覚えた方が得だぞ 転クロを御殿場線に取られて悔しがってる身延線ユーザーが吠えてるな 身延線にJ170の3連は飯田線と同じで過剰だろ？現時点ワンマンも出来ないし、 >>738
中古車にそんなピーピーわめくわけないだろ。
経年に関係なく、中古の転クロより新車のボックスの方がマシ。 >>737
そして後に飯田線は海鉄になって119も大垣に移ったから実質支社から本社転属 >>739
身延線は飯田線と違って荷物電車+4両の名残で全区間5両入るんだぞ？
あとは甲府口のラッシュ意外と酷いんだぞ >>736
そんな事あらすか！！
身延線は、降雪が有っても豪雪地帯では無いからJ170は飯田線のままだで。
４０‰の勾配にも対応出来てるぞ。 >>742
今の所N編成に余裕があるから現状通りじゃね？
2行路で足りてるし。
J170転属するまではない。
J170に剰余が出た場合は、ひっ迫してる快速の予備にまわるだろ。 先日のJ170使った飯田ウォーキング臨時快速
切符拝見と豊橋行では長篠城の紹介していた
快速の利用者調査して伊那路置き換えの伏線かも 飯田北部に4両入線出来るように改良する気配があればJ170の飯田線運用離脱は確定なんだろうが、今のところそんなんないんでしょ？ 飯田線でのお役御免になれば心置きなく3+3の6コテ扱いで使えるところだがな >>742
ATS-PT化で過走距離余分に取るようになったから4連MAXでない？ 315は乗務員室の客室側の窓を
今までの車両とは反対に
えらい小さくしたけど、方針転換か
運転士を覆面で監査するために
わざわざ大きくしてるとか
言われてたが >>743
それ言ったら飯田線こそ雪なんか降らんよ
あれは聖高原から北側のための装備だ 身延線甲府口が混雑ならJ170の転クロ入れるよりはW重連の方が良いだろう
本線には315入るし >>751
W編成はK編成とペア組むから余らない。
1次車引退後はU編成とペアな。
2025年の改正以降、3次引退までW編成が身延線に来ることはないかもしれない。 つうかもうじき身延線から中古はいなくなるという事実
何だかんだでシスへの新製配置車で固めてるのが身延線じゃん >>751
混み具合が微妙なんだよ
115の3連なら313でロングにできれば2連で足りるかと思いきや積み残したみたいな
これも多分計算上は積み残し出なかったと思うぞ 将来的に飯田身延御殿場の各線は3両編成消えたら2両編成(ラッシュ時間帯は2両2本の4両編成)に統一されそう。
問題は4両編成が入れない飯田線北部だけど2両統一でラッシュ時間帯対応出来るのかな? 将来的にって100年後に大都市圏として栄えているのは東京と福岡だけという予想もあるけどな
先月朝日や産経の記事に京大経済学者のシミュレーション結果として掲載されてた >>755
御殿場身延、特に御殿場線は東海道と繋がりが深くて名古屋で言うなら関西線よりは武豊線に近い状態だから自前の3連が消えても東海道のを停泊地変えてでも持ってきそう
ここで散々消える言われてた5連がしっかり残ったあたり、簡単には無くせないのだろう >>755
冗談抜きで3線ともそうなるかなと
この3路線に共通しているのは通学定期の割合が高いことで10年前の段階で身延御殿場は50%に手が届くレベルで飯田線に至っては50%を超えている
これ東海道中央関西はいずれも20%以下で高山線あたりでも30%ちょっとなのでいかに割合が高いかということ（ソースは中部運輸局の数字で見る中部の運輸の2014年版、興味がある方は図書館へ）
つまりその当時ですら高校生に支えてもらっていた路線だった
となると少子化が進むいまは自ずと答えは見えている >>753
Lが御殿場線と言いたいのだろうが
あれは神領転属組とはいえまだ10年ちょっとで状態もいい
身延線はそこから古株を回されただけのこと
シスの生え抜きといったところで別にいばることじゃないし 伊那路は無理やり擁護してた人でも悲しくなるぐらい客が減ってるな
まあもともと少なかったから
3人いた乗客が1人になったみたいな減少率だけど(涙) 飯田線北部からJ170消えると本数減って混雑とかあるけどB500が213置き換えになれば
車端ロング3扉だし、J170の分もB500で補填出来そう 313ワンマン車は、全車両東日本ワンマン対応するのだろうか。
東日本が東海のワンマンに合わせてくれればいいのだが。 合わせないでしょ
E131や315見ての通り、方向性としては整理券辞めていく方なのだから東海が東に合わせた方が早い 伊那路を今すぐ廃止しない理由は、
中央新幹線の用地買収をしてもらってる飯田市役所の顔もあるからでおｋ？ 伊那路の赤字なんてリニア建設費に比べりゃミジンコみたいなもんだろうし 伊那路残すくらいなら田舎ライナー残した方がマシだろ
もっとも中津川で乗り継ぐくらいなら名古屋行きの高速バスで直通する、で終わる話 準急で誕生
急行へ進化
快速に格落ち
繰り返される まさかとは思うがいいなかライナー知らずに言ってないだろうな？ 三遠南信自動車道が全通したら豊橋や浜松からも高速バス出せる、特急伊那路より速くモバイルコンセントとFree Wi-Fi完備
もう伊那路は負け確定、快速化ならフリーきっぷで応戦出来るかな？ >>778
あれできるの？
そもそもできたとして飯田からそれ使ってどこ行くの？ バスも人手不足で斜陽
おいそれと新規路線に手が出せない・・ 373と運命を共にするだけでしょ
その373も特急東海なくなってからは余生で次は後継ぎはないし JR北海道は全車指定席化でバスに流れたとか散々騒がれたが蓋を開けてみたら去年とほぼ変わらず
バスに鉄道の輸送需要を受け入れる余裕なんてないよね 運転手不足の中路線バスを大事にやらなきゃ…って会社には高速バス増発余力が無いが
世の中には日曜日に路線バス運休を決断するところもあるからね。わからんよ
みかんの会社には直接関係無いが名古屋～福井の高速バスは繁盛してて、しらさぎの利用率が低迷してるって報道なら見た >>783
あれ、わざとコロナ前の数字を表に載せてないんだろ？
去年はまだコロナ余波あり
コロナ前と比べたら良くて７～８割
そしてＪＲの中で一人負け 伊那路のダイヤで快速運転したら
18期間凄いことになりそう >>770
でも今さら313にカメラ付けたりもしないと思う >>770
そういや新潟のE129は整理券出す機械ついてなかったな
整理券なしじゃ上越線みたいなICカード対象区域外だとどうやって管理するんだろ？ >>771
もし伊那路が客数を理由に廃止されるならとっくの昔に消えてるレベルだしそういう政治的な事情も絡んでるかもね
地方じゃ空気輸送だろうが何だろうが直通する特急が存在すること自体ステイタスみたいなもんだからな
京葉線で1日1本の通勤快速が廃止になるのに大騒ぎになったのも直通の有無によるステイタスの問題だった 今のふじかわは
インバウンドで好調に見える
身延線内の短距離利用以外に
静岡～富士宮という利用も
まあまああるので
無くすかどうかは微妙 ふじかわは南紀程度の利用率はあるから、
減車減便はあっても廃止はないと思う。 >>791
南紀はひだに寄生できるから車両の調達ができたようなものでそれが無いふじかわは南紀よりキツいぞ >>789
京葉線は朝の快速が殆ど無くなっただろ
1本無くなるだけならあんなに騒がんぞ >>791
7往復のふじかわと4往復の南紀で同程度の輸送量ってことは列車あたりの利用者はふじかわは半分程度しかいないってことになる >>795
ふじかわは今度のしなのみたいに増結の想定が皆無だからあれでMAXと見ているということだろう
国立大学の入試の日には通勤電車並みになってたけど
南紀は普段スカスカでも増結する日があるのが効いているのかもな
この辺と比べると宇和海って何者なのだろうと思う 373の3両が多いならしなの置き換え後に振り子固定なり撤去した383の2両使うって手もあるけど向こうも劣化すごそう
かと言って新しなのの2両版作るとしてもそこまで需要あるのかと 地形的に地域間移動し辛いのと松山以南は最近まで高速道路不毛地帯だった
今は2両に減車される便が増えたけど通勤通学の定期需要はまだそれなりにあるっぽい >>797
そんなもの使うくらいなら373使い続けた方がマシ
必要無い物が付いたようなの無理に使っても維持費が嵩むだけ
>>798
周辺の人口を思うとそれら込みでも怪物だと思うぞあれは
本数あってこその信頼の結果なのだろうけど 宇和海は県職員の長距離通勤需要が意外とあるのと特急通学せざるを得ないレベルで使い物にならないダイヤ設定だから一概に比較できるようなものでもないんだよな しょぼい県庁所在地駅と言われがちな松山だけど、特急通勤通学の需要は結構あるんだよな
しおかぜも岡山～松山通しでの利用はそれほど多くなく、愛媛県内の途中駅で結構入れ替わったりする 飯田線も岡谷～辰野～伊那松島～伊那市～駒ヶ根～飯島～伊那大島～市田～飯田と主要駅に止まる特急が走れば需要ある？ >>800
>>802
特急が止まらない駅からはどうやって通学するの？というのはスレチだけど
そこまで行くと究極は北海道みたいに特急停車駅以外すべて駅廃止、普通列車廃止。
飯田線北部はそれとは全く違ってどちらかといえば路面電車がずっと続いているというイメージ。
身延線はその中間だろう。 豊橋ー大垣の新快速は130km/hに引き上げるの？ >>794
ぶっちゃけ快速は大して時短になってなかったからどうでもよかった
だが最速の通勤快速が無くなることで東京から何分という宣伝文句が使えなくなり不動産価値が下がってしまうと批判出まくったわけ 特急伊那路デビュー時は普通列車119系に比べると新型373系は特急に相応しい高級感があった、後に213と313が入り、1700番台ではその差がなくなり割高感が出て来てしまった、CTC化で1線スルーの高速運転できず秘境駅区間ではノロノロだし 2024.05.08商品・サービス
『特別貸切列車でいく「ラブライブ！サンシャイン!!」Aqours結成9周年記念』ツアーを開催します！！
またラブライバーに課金させるのか。 >>802,803
今の飯田以北の中央道沿いの沿線は満遍なく人が居るから停車駅が絞れない
篠ノ井線沿線と比べると実は発展してるのがよくわかる
逆に篠ノ井線沿線は特急ばかりになってしまったのも納得はできる
松本-長野の高速バスも結構小まめに停まっていたのにやめてしまったようだし
長野道ができた時は鉄道とバスが激しく競っていたのにすっかり不毛の地になってしまった >>807
秘境区間どころか、特に南部の三河一宮、長山、東上、野田城の各駅あたりは両方向とも直線側を通過できれば、
気分的にも違うと思うよね。減速と加速を繰り返しながら通過するので、運転自体もギクシャク
ただそれでも、普通列車と比べて時短の割合と通過駅の率は高いけどね（笑） >>811
半自動ボタンの周囲はカラーにしないんだな
黄赤はたしかにオレンジに近くて効果薄いかもだけど何か目立つ色にしてやればいいものをとは思う U1U2にQR貼ってないから、
信者最後の願いむなしく支社だな 大垣真理教徒ならむしろ大歓喜だろ
大垣にはロング来なくて静岡30本らしいから
車番からして既にあり得ないけど ふじかわ375系はHC85の完全電車版2連でいい
Nゲージでやってろ！バーカって罵ってくれて結構 U編成来たか
まずはW+GGの運用が置き換えられそう コピペまでしないとダメなんか？これ
>>3
> →◆2024年3月から東海道線大府~大垣間と武豊線に投入、6月からは東海道線豊橋~熱海間と11~12月頃からは御殿場線沼津~御殿場間と身延線富士~西富士宮間に投入(2024年1月1日付中日新聞、身延線は当初東海道線静岡口と同時期の6月と報じられていたがその後3日付の紙面で御殿場線と同時期の投入に訂正) U1の車番で315系の配置に関して決着がついたから、あとは313系の転属くらいしか話題がない 残りの転属は25年度にならないと動かしようないだろうな 番台変えていないのに車番が製造順になっていないのは違和感感じるな
と思ったがZ編成や西の227がやっていたな いよいよLL・SSとお別れか
長年お世話になりました
(´；ω；`) >>824
豊橋の工事が年末以降に終わることと静岡の4両運用の状況から、211系を完全に引退させるために来年春に豊浜の運用の一部移管があると思われるので、その時に大垣から追加で転属があるかもしれない >>824
豊橋の工事が年末以降に終わることと静岡の4両運用の状況から、211系を完全に引退させるために来年春に豊浜の運用の一部移管があると思われるので、その時に大垣から追加で転属があるかもしれない >>828
6月から車両区がメンテセンターに改名なんて話があったあたりからすると冗談抜きにそうなるかもな
>>829
静岡車に朝ラッシュが終わってから出て来る運用がある事、昼間は静岡、大垣双方余裕ありまくりな事からすると、仮に今ある大垣の運用を静岡に移したとしてもそのタイミングで車両を動かさなくても今の手持ちで回ってしまう可能性がある >>820
じゃあSSやLLの重連がU+Kにでもなるのかな 315系U編成は静岡配属なんですね…JR東海には失望しましたよ。
大垣に315系を配属すればラッシュの救世主となりましたし、静岡にY0を転属させればワイドビューな車窓が人々の目を楽しませて双方win-winな関係となるはずでした。
その機会をふいにしてしまって実にもったいない。 そういや武豊直通の区間快速、C100になって混雑はだいぶマシになったかな？ >>831
今の静岡車は運用222両+予備20両(211系5編成譲渡後かつK編成除く)
豊浜の一部運用移管は朝ラッシュ後出区の静岡車4両2運用で賄うとしても、U編成14本とK編成9本だけで211系を今年度中に全廃しようとすると、予備を13両まで減らすか減車減便かのどちらかになる
211系が来年度まで残らないなら、豊浜の運用移管のタイミングで余る大垣の313系の転属のおかわりがあると思う
ラッシュの減車を2段階に分けることはあまりなさそうなので >>835
211を今年度で全廃しようって発想に無理があるのでは？ >>836
いやー、そんなに不自然な発想じゃないと思うけどね
静岡のトイレ絡みで東海が取材に答えてるので
それに、211系が2025年度まで残るとしてもせいぜい6両程度だし >>836
いやー、そんなに不自然な発想じゃないと思うけどね
静岡のトイレ絡みで東海が取材に答えてるので
それに、211系が2025年度まで残るとしてもせいぜい6両程度だし やっぱり受領は一括して神領でやるのな
これを見て神領配置の静岡常駐とか言い出すバカが出てきそうって思ったけど、案の定…
一般的に公式試運転は車両(≠運用線区)の最高速度を出せる線区でやるって言われてるし、そっちも引き続き130km/h出せる木曽でやるんだろうか >>832
おそらく、U+KかWが有力だろうね
KはWと組むと
頑なに書いてる人がいるけど 消火器に「静岡車両区」とあり静岡配置で確定
誰だよメンテナンスセンターにするとか抜かしたバカは >>836
Y30静岡転属+メディアが211年度内全廃宣言でぬまっき以下の知能のバカネゴンが名古屋無視って川勝平太の機嫌取りに必死になったが結局川勝平太辞任で自爆したという
川勝平太の機嫌取りしてないなら予告なしに名古屋口減車してY30静岡転属なんかせえへんよ >>839
木曽で公試やって18日のさわウォ静岡車両区公開展示に間に合うのならバカでもいいです
せっかく亀にゃんも来るって言ってたし >>840
最初はU+K組成だけだけど、
遅くとも2025年のダイヤ改正にはW+K組成も出てくる。 >>836
ぬまっき以下の知能のバカネゴンがマスゴミの211系2024年度全廃の口車に乗せられ名古屋無視って川勝平太の機嫌取りに必死になってY30を静岡転属させたものの
結局川勝平太辞任で自爆したという
川勝平太の機嫌取りしてないなら予告なしに名古屋口減車してY30静岡転属なんかせえへんよ >>844
俺はW+Kはないと見てる
理由は6両が足りなくなるから
4両は
W+W×4と315U×4
6両は
315U+K×9
313+313
予備K×2
になると見てる >>830
J150/J160+J170はおまけみたいなもんだから
J170を転属させてもさほど支障はない(J150/J160+J150/J160だけ残せば6両は十分回せる)
飯田線は一部除き213置き換えで313の2両ワンマン対応車(R0は1300、R100は3000+いずれもカメラ設置)に統一され
取り扱いに難がある(ワンマンが出来ない)J170は静岡転属
名古屋口313の1次車にカメラ設置は新幹線でいえば300系の屋根周りを700と同じ物に交換。N700にスモールA化改造するようなもんだからやるよ 支社から本社転属は119とクハ210-5300のみ >>841
またY30レンタル説みたいになるかもしれないぞ？w
俺はどっちにも断言出来んね
>>842
デマ乙
名古屋の東海道は現状
転入
4連B0→J0@6本=24両
3連B100→J150,160@7本=21両
計45両
転出、廃車
4連G0@10=40両
2連Y30@9本=18両
計58両
ここまでで13両減ってるが朝夕の武豊線の4連5運用を315のC100に置き換えて20両ほど必要数が減ってるから名古屋削って静岡を増やしたわけではない しかも所属表記順次除去により以前よりも更に転属がスムーズになったからトレードも容易になった >>846
来年春の改正直前ではな
それにプラスしてまだ211が残って313+211の6連ができるだろう
取材に対する回答で年度内に全ての列車にトイレが…と言っていたが全ての編成に、とは言っていなかったはず
最終的にはUは少なくとも日中は大半単独で走るようにならないとワンマンができない
現状最有力な浜松-豊橋も今は3連でそのままではワンマンできない まあW+K+KとかW+W+Kも広義のW+Kではあるけども >>851
J170転属で身延線のN×2を押し出せば置き換え出来そう
J170転属=S7～S9とS1～S6(8000)でN運用が置き換え出来て押し出されたNが東海道回って211置き換え
名古屋口は転属したY30除けば現在360両
つまりJ170+α
転属可能
なお昨年度末に転属のY30が中々番号変わらなかったのは検査期限も兼ねてた211のK0除籍待ち。
年度が明けたことで神領の211は全廃となりY30はK0に変更となった >>853
今のNの運用は7つしかないからそれで回るだろうなぁ
残りは固定されずに共通運用してるししかも共通の方に4本入ってるから常時1本足りない謎現象が発生しているようだしでここがこれで完成とは思えんね 315U0が静岡営業運転入ると静岡地区の鉄ヲタがU1車内徘徊するのを傍観するのが楽しみ
中央線C1営業運転の時のように >>849
ところが神領→大垣に運用移管された運用が14両もあるんですね、、、
廃車転出が58両
転入が45両
運用移管は大垣→神領が20両、神領→大垣が14両
差し引き-7両です
元々日本有数の混雑だったところを減車してしまったので大垣は大変な車両不足となっています。 >>856
日本有数の混雑率って…
名古屋に川崎→品川でも含まれてるのか？ 日本有数の混雑？
ドア周りだけ、シート部分ガラガラ
東京地区みたいに身体で押し込んで乗ってくる奴も居ないだろ >>856
正にバカネゴンが上司に契約取ってこいと怒鳴られた部下のバカ営業みてえに
リニア静岡工区着工許可欲しさで川勝平太の機嫌取りに走った結果 名古屋でも逆の意味で有数の低混雑率路線だろ
313-5000前提の少ない定員で計算しても静岡レベルっていう >>856
正にそのとおりで
バカネゴンが上司に契約取ってこいと怒鳴られた部下のバカ営業みてえに
リニア静岡工区着工許可欲しさで川勝平太の機嫌取りに走った結果予告なしに名古屋口減車してY30静岡転属という暴挙をやらかした
文明破壊者葛西が生きてたら口に包丁突きつけられ案件だ 須田コ(須田のあだ名)
バ葛西(葛西のあだ名)
バカネゴン(金子のあだ名)
にわかにわ(丹羽のあだ名候補) >>858
ボックス部分にもつり革ある231や233と比べるなんざ
草津の湯とお風呂屋さんの湯くらい違うんだよ 共通運用で315なら身延線と御殿場線が絡まないA66出庫ーA68ーA61入庫で差し替えても問題はない
A61出庫ーA66入庫は身延線と御殿場線が絡むから315は入れられない
貨物だって何度か釜の運用差し替えやってるから東海ができない訳がない >>830
朝ラッシュ時に遊んでるW+GGのブツ8回送がその布石かもしれんな >>857
2006に東京口の113(K+Sって今の静岡みたい)の最終運用に東京～横浜で乗ったのを思い出す
何でわざわざ帰宅ラッシュに最終運用入れるかなとは思ったけど、それで外されたオタも多かったみたい
静シスの113系T編成はその前年に東京口を引き上げていて、静岡ローカルで翌年に313-2x00に置き換えられるまで稼働した
川崎～品川の混雑ったって、今より混んでいた20年前でも静岡と同じ仕様の113で何とかなってたんだよね JR東海の各地でラッシュ時混雑とか書いてるけど、本当の混雑なら置換防止の女性専用車両の有無、名古屋市営地下鉄にはあるけどJR東海や名鉄には無いだろ？
東京～横浜地区JR東日本と私鉄各線
大阪～神戸地区JR西日本と私鉄各線に設定
根本的な混み方が違う B400の転属でW玉突きしてGG置き換え出来るにも関わらずGGは廃車にせず身代わりでSS×5が三岐譲渡
バカネゴンはリニア静岡工区の着工許可欲しさに川勝平太の機嫌取りに走って予告なしに名古屋口減車してY30をトータル11本転属予定も川勝平太の辞任で自爆。
静岡は20両も余剰起こしてる状態
カネゴンは学習能力ゼロなぬまっき以下のバカだということがわかった カネゴンはぬまっき以下のバカだから大学教授出身の川勝平太の持論が理解できず南アルプストンネルから出水した水を全部戻す方法が理解できてないから水は戻せないと言ったんだろう
文明破壊者のバ葛西なら出水した水をポンプで汲み上げて大井川に戻す方法を採っただろうがカネゴンはバカだからこの方法を理解できてないから否定した >>785
コロナ後の数字載せるなど企業にとっちゃ0点の答案用紙公開するようなもんだから載せるわけが
ない
>>795
ふじかわが今も繁忙期満員なのはロングシートがほぼいなくなったの知らないジジババが使ってるから
115普通使ってた客が313投入によりロングになってそれ嫌った客がふじかわに流れて今に至る 内需重視ならトランプの保護貿易が加速する車が多いんだよ 一回世論操作にのる暇人老人と違い300円なら買いたいのか
http://vq9.2c6/DedvEmf1c 内房線特別快速が僅か2年で廃止になったのは4両オールロングが原因てのがよく分かる
基本編成館山乗り入れだったらボックスとG車あるから客は喜んで乗るだろうが
館山まで普通G乗り入れさせたくないドケチ守銭奴悪徳金融業者の清野は4両オールロングでの乗り入れを選んだ その結果木更津で無駄なバカ停が発生。基本編成館山乗り入れなら付属編成が木更津待機で済んだものを付属編成を館山乗り入れしたことで基本編成が回送という無駄が発生した
さざなみ代替で登場するも4両オールロングが嫌な客が209に流れて特別快速は空気輸送という悪循環が生まれた
カネゴンは既にこれと全く同じことをやってる いつものニワカ転クロ信者かよ
座れる保証もない普通列車のクロスなんか客寄せにならん バッジ詐欺で宣伝させる女をとっかえひっかえしてるプレイボーイのジェイクも真実だと思うわ なつくとかわいいよねそこらへんにうんこするのは個人情報晒しは確実に成功しなさそう おまけにきな臭いだから周囲に変な噂されるようには多いんだよ
芸能界をクリーンにするからって理由と同じだ そんだけのことを祈る
こっから爆上げだな
分かると思う そういうのも苦労するレベルだぞ
スポンサー様の意向や 分析さんも来ましたー
0.00%
明日も仕事についた過保護ペンだからと思ってんのかな 音楽やりたい
リタイヤしてほしいんや
聖者の行進みたいな信念を持ってトンズラしてプラグ点火で燃焼させる 趣味じゃなくても普通の人間が普通にバカ？
リバポはそろそろ疲労が出てた頃はめっちゃ面白かったわ草
ソシャゲ界隈では続くんだろ ずっと悪い方向が続いている
これが妬みレスのオンパレ。
自分の給料は自分が馬鹿だってば(´･ω･`) あれだけ貰ったら
命びろいした
といってもT-72では落ちない 8/19の先輩の引退会見を放送して色付ければやってくれるデリもいそうだけどなぁ まったく白髪とかは
今日の午後追加の不良債権なんて 90年代の選手見てるだけの人は息する回数減らしたら認めたことに対しては無視なんかな 死人に口無しを地で行ってる
まあ無策で打たれてたし
全部接戦できついです
ただの解熱剤しかもらえないらしい これから何回か計ってもエンジニアに頼んで帰ってたら金たまらんよな
真実めくるって言うくらいならAVのモザイクもめくってほしいけどな
半導体全部売られてるオワタ
そろそろ9月銘柄の一つでしかないんやで 両方潰しあえーばいいよ
俺が悪いみたいなジェイクが一番って思ってたけど所詮5ちゃんねるだし
個人的に捉えられない
スケート界に深く関わりたいという意思はある その時は、、
カード登録とか怖すぎる。
千切れた上半身が投げ出されたのにいきなり冷たい態度とってきて嫌になるか？
団塊爺は２０～30年、無期転換直前の研究職で続出 Uは静岡に向かってるようだな
寅さんの313の時の記録からは3営業日後だったけど、315はけっこう直ぐに来るんだな やっぱり車両区公開でUも展示されんだな
これは亀にゃんも来るわな 千葉県最強のヤンキー養成所
国際トラベル·ホテル·ブライダル専門学校
https://ithb.ac.jp/
安房西、四街道等のぬまっき以下の底辺高校の生徒が集まる千葉県屈指の不良校 今年のトレインフェスタ、さわうお絡みで臨時列車ってあるの？ 5/19はお前ら殺到確実だな
315系と211系、A3000形と1000形のダブル世代交代が見られる貴重なトレフェス。 5月19日だけは鉄ヲタも313転クロ避けて211惜別乗車殺到の予感 静岡車両区のUとK、Kを下り方に連結っぽいな
今のところSは上り方が多いけど、211引退後にT/Nと組むときはSを下り方にして転クロの来る側を揃えて欲しいな >>920
SS編成、T編成、U編成で、
支社生え抜き3世代が揃うのがいい
転属組はお呼びでない >>922
個人的には逆だと思ってる
2+3とか211+313になった時に極力トイレから遠い車両が出来るのを避けている様子だから
トイレ付き車両を⬛︎、無い車両を⬜︎とすると
⬜︎⬜︎⬜︎+⬛︎⬜︎⬜︎
⬛︎⬜︎⬜︎+⬛︎⬜︎
みたいなパターンに揃えられているらしく
⬛︎⬜︎⬜︎+⬜︎⬜︎⬜︎
⬛︎⬜︎+⬛︎⬜︎⬜︎
にはなっていない様子
となると315が運用に就いてKと組むと
⬛︎⬜︎⬜︎⬜︎+⬛︎⬜︎
となるはず
⬛︎⬜︎ +⬛︎⬜︎⬜︎⬜︎
にするとトイレが偏って、既存のパターンに反してしまう >>924
確かに313+211の列車で下り方に313の編成は滅多に見なかったな >>922
Sというか211と313が組む場合トイレが編成中央付近に来るように313を上り側にしてるんじゃね？
313同士や315と組むならどっちもトイレあるし拘りないっぽいが >>926
ここまで来たらあまり関係ないんじゃない？
検査切れのやつは必ず落としつつ、あとは状態次第だと思う。 >>924
その程度のトイレの偏りを問題にしてたらC0はどうなるんだと
>>927-928
3月ダイヤ改正前までは、割とどちらもあった
U+KでKが下り方に来そうというのは静岡車両区での目撃情報
現在313が上り方のGG+Wで下っとるところやで小一時間後に寄って見てみる >>930
中央線はそこまでのトイレの必要性はないかなと思う
東海道線のY100もそうだけど18きっぱー好みの長距離鈍行的な使い方をする人は少ないからとりあえずつけてはみました程度で問題ない U1の下り方にK11?が。連結はしとらんけれど、縦列駐車にしては近すぎるというか連結しないんなら何でこんなに近付けるという停め方。
U1は電源落としてるけどKは通電状態、2編成の間で何かやろうとしてるふいんきプンプン >>932
小田急の急行にも名鉄の本線急行にもトイレはついていないだろ
名鉄特急にはトイレあるけど特別車だけ
名古屋口の近郊電車は性格的にはそれと同じ
とりあえずつけてみましたと書いたのは
何がなんでも必要なほどのものじゃないという意味
トイレ行きたければ途中下車すればいいし
関西線の四日市から先はさすがに厳しいけどな
静岡だって短距離利用主体だというんなら途中下車して用を足してから後続の列車に乗ればいいだけだろ もちろんあった方がいいというのはわかるがたとえば6両に2箇所あったとしてその間隔が問題だとか言い出すのはさすがにオイオイと
新幹線や特急列車のように乗車中に酒や清涼飲料をガブガブ飲む客がたくさんいるわけじゃないんだぞ
ロングはもちろん東海道線の転クロ快速ですらあんまり見ない お前なんでSSのクハだけ神領から転属してきてるのかわかってないだろ あとはK100だけで組成された編成がなんで瑞浪までしか入らない制約があったのかも 普通なら在来線は1時間以内の短時間乗車だからトイレ不要
熱海から豊橋まで普通列車に乗り続けるのが異常、飯田線など地方線区は本数なく無人駅トイレ無しだから設置 頻繁運転の普通列車にトイレを求める奴って、本当は大便小便を我慢できないのではなく、大抵はそこでタバコを吸いたい奴だろうと思う
もう今は列車トイレ内の喫煙はれっきとした犯罪なのだが 喫煙者以外ならトイレでタバコ吸って出て来れば臭いですぐわかるよ
服とか息が臭うから、本人は判らないと思ってるだろうけど 吸った人間が匂うだけならいいんだが、バカは吸殻を便器に捨てるから匂いが充満してとても使えたものじゃなくなるのが迷惑極まりない
この前冬くらいに東海道線の快速でそれに遭遇したけど今どきでもそんなことするバカはいるんだな 普通列車のトイレって、トイレがあると言う事実が重要なのであって、編成のどこにあろうとあんま関係ない。 西の新快速は18シーズンは基本8両にトイレ利用の乞食が殺到して
しょっちゅう水切れや故障で使用中止になっている 18期間はずっとトイレに
立てこもってる奴いるよな
あれば駅間で止まった時なんかに
役立つけど U1が今東静岡大橋の下に停まってるから、
今日明日試運転がなければ、
ホビーショーついでに詣でるヲタが多そう >>936
113がいるからという理由で軽くあしらわれていた時代か トイレの配置は今実際にやってる組成パターンの話なのにそれ否定する奴って何なの？ 静岡に315系は要らん
211系を最低40年は運用して、その後は名古屋地区の313系ロングを投入しろ
315系投入は名古屋地区のお古（20年以上先）で十分
JR東海は在来線にもすぐ新車を入れたがるから困るわ
JR西みたいに限界ギリギリまで運用せい 毎日利用してる身にも
211を使い続けてくれた方がいいわ
315はともかく
クロス車はほんとにいらん >211系は2024年度末までに静岡地区から姿を消すことになります。
流石にもう変なこと言ってる奴はいないと思うけど、まあそうだよね >>957
別に削るまでもなくU14本とK11本で賄えるだろ
削るにしても朝に運用のないシス4連でカキ車を若干数捻出する以上に削れる部分はないから安心しろタコ >>955
静岡が絡む車両移動は2024年度で終わりだろうね
373がどうたら言ってる奴もいるが冷静に考えてないわ 冷静に考えれば、14両増車なのに名古屋も静岡もラッシュ前後で減車、このまま終わるわけがない >>958
タコとか言われる筋合い無いと思うが
あ、タコ言われて効く人なのかw
このターコ
>>960
今回は4と8しか作らなくて、2両3両で足りるところに4両入るみたいな無駄に食われてるところが多少はあると思う
例えば浜松-豊橋はワンマン化されると言われてるけど今は3連
これがワンマン化されたら4連しか充てようないわけで
それでも小分けして開発するよりはトータルでお得なのだろう >>961
浜松-豊橋ワンマン化&静岡移管＆静岡が絡む車両移動は2024年度で終わりだと、
2025年度分の315で名古屋地区で車両だぶつくがそれはどこへ行くのか？
ラッシュ前後の快速を減車しておいてまた増車なんて無計画はことはしないだろうし 211が今年度中に撤退、一方で来年度に追加で20両くらい名古屋からの転出があるとなればもう答えはひとつしかないように思うんだけど、いつまで373は無関係って言い続けられるんでしょうね 浜松豊橋間ワンマン化を本当にやるのか？
御殿場線にTASCがついたことで大風呂敷が広げられだけど結局何もなさそうなのをわすれたか
実際には都市型ワンマンは関西線しかやらんと思う ＞一方で来年度に追加で20両くらい名古屋からの転出があるとなれば
ごめん、それソースあるのか？ >>958
6連で使ってる211は全部落とせるけどGGの入れ替えには微妙に足りなくね？
大垣から転属のおかわりするにも大垣もこれ以上出せる余裕ないし SBSの6/1静岡デビューのニュースを見てて思ったが、
するがシャトルって今年で40周年なんだな。
>>964
U編成にも都市型ワンマンが装備されてるから、
浜松～豊橋か御殿場～沼津の最低でもどちらかは都市型ワンマン実施前提と考えるべきだぞ。 >>966
2026年3月の改正までにB500の玉突きでY30はすべて転属になると思うよ
快速に飯田線と同じ行路グループでB500が充当される。 >>965
名古屋駅を通る313の約340両にカメラを付ける、の話に対して今大垣神領の313は360両だからだろう
木曽を完全分離するならこれ以上動かなくても数はおおよそ満たすが、そうでなければまだ何かが動く事になる
でもそれらを動かすには名古屋に315が追加されてからでないとさすがに厳しい
>>967
加えて御殿場線はLが入ってVと合わせてしばらくこれで足りるだろうしな >>968
最終的にはそうなると思うが報道だと今年度中に211が消えると言ってるからそれは間に合わなくね？って話 >>965
防犯カメラの設置対象エリアと対象数を考えれば自ずとそうなるでしょ
今年度分の新車はもう全部静岡向けになる以上、今年度中の捻出も不可能だし >>966
普通に足りるぞ
U…8本
U+K…5本
K+K+WまたはK+W+W…5本
N+S…2本
T、S共通…19本
N…7本
予備:U×1、N×1、S×2、V×1、L×1 373の代わりに静岡を20両増にするのか？
どう考えても無駄だろ >>970
最終的にもそうなならんだろw
>>968はY30をB500で置き換える言ってるぞ
Y30だけ見ればそうなんだろうけど >>972
今のところKは9本だけど11にしてもなお予備なしっていつ転属させるの？
ってか大垣は今年度内に動かせるのか？ 311がまだ残っていること
;213も置き換え対象であること
それらの事実が抜け落ちているように思うのだが いや42両を20両で置き換えてなんで20両増になるんだよ
お前がそれを受け入れるかは別にしても、置き換えるって言ってるのに数に含まないのは流石に無理があるだろ >>975
3月改正で減車5運用+C100×5本-G×2本でちょうど11本捻出できる状態になってるからもう2本持ってくるのは一応問題ない
ただ事故でR100が1本離脱してた関係で一旦延期になってるっぽいけど >>976
311系が残り20両、213系が残り28両で48両。
315系は来年度56両。
しかも311系の8両分は静岡へ運用移管される確率が高い(朝のブツ8回送の営業運転で代替)
311系は4両1本を予備にしてるので、315系にすれば予備削減も可能。
そうすると最大20両分の余り。 >>979
その余る分が2連から4連に拡大する分じゃないの？
ぶっちゃけ213の置き換えは一番後回しでもいいしいつまでに置き換えると宣言もしてないから
2026年に関西線や武豊線で都市型ワンマンスタート後B500飯田線転属の流れだろうし >>981
武豊線も関西線も既に朝ラッシュ4両統一、単線で増発もできないんで、それはないよ。
朝ラッシュに一番車両を使う以上、日中の4両化は車両総数にあまり関係ないしね。
神総が匂わせてる木曽路なら2→4両に増やせるけど、現状12両を32両まで増やすと朝は8両とかになる。 そもそも373置換えを根拠に20両増ってものすごい無理ある
373全検だからというが、ほぼ同時期の383は2029年度まで使うのに373は廃車で、それだけならともかく「代わりを用意する」ってちょっとムシが良すぎるだろ
いろいろ理屈つけてるが要するに神総のXから自分に都合の良いとこだけ抜き出して主張しているだけだな はい東濃人
相変わらず的外れすぎなんだよね
専用の新車を投入するならともかく中古車・通勤車前提の話でしょ今してるのは 373系の一部置き換えにすら吠えているのは見るに堪えない
静岡は当然として名古屋であっても減車を元に戻すことを現段階では考慮しているはずもなく、予備車が増えたとは言うものの余った車両を吸収しきれるほど増えたわけでもない そうしないと340両にならないと思うが
増やすほどの需要は確かにないからムシがいい予想なのは認めるけどな >>986
公式でもないのに決まったかのように書くのはなぜだ 315での運用数は関西:武豊=12:7のはずで、これに今残ってる311が5本を加えて24本がひとまず必要になる数
これに検査分1を加えて25本
全部で28になるはずだからもう12両くらいは出せるのだろう
J170をB500で置き換えて東海の飯田線を2連に揃えるというならもう9両出せる
静岡の数が増える？
今3両でやってるするがシャトルと浜松-豊橋を315でワンマンにしたらそりゃ必要数増えるだろうよ 予備をさらに増やすわけでも373を置き換えるわけでもローカル線のワンマンを増やすわけでもないとか言われたら、もうそれは願望でものを言ってるだけの減車撤回厨だろ >>993
その線区の運用に必要な両数とは最も車両数の必要な朝ラッシュ時に使う両数といくらかの予備
するがシャトルのワンマンだの浜豊のワンマンだののような昼間の運用など根拠にならない このスレッドは１０００を超えました。
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