【名鉄】名古屋鉄道μ317号車【前後】
http://www.meitetsu.co.jp
このスレは名鉄に関連する情報などを交換するスレです。
～～スレのルール～～
就職や特定の人物の話など、名鉄に関連しない話は一切禁止です。
名鉄に関連しない話や荒らしなどは絶対にスルーしましょう。
スルー出来なかったり、煽る貴方が1番罪が重いですからね！！（・∀・）ﾋﾞｼｯ!!
～～次スレ立て関連～～
次スレは >>900 以降の方が事前に宣言してから立るようにし、出来るまではレスを控えましょう。
テンプレ及び次スレ作成時は探しやすいように >>1 に返信(レスアンカー)する形にしましょう。
スレの最後は次スレへのリンクをもう一度貼ることを推奨します。
関連スレが次スレへ移行していた場合はリンクの書き直しをお願いします。
前スレ
【名鉄】名古屋鉄道μ315号車【有松】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1709090673/
【名鉄】名古屋鉄道μ316号車【中京競馬場前】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711036452/ 自民バカだろ
五輪疑惑も資金還流もぜんぶ森本首相のせいにしておけばすぐに終われたことなのに。
今まで国民の何の役にも立ってないのだからそれぐらい呑ませろや。 >>2
一部板で実装されたどんぐりが全板対応するのを待つしかない。 スクリプト以外でも荒らす奴はいるからねぇ…
ここは5ちゃんだ。諦めろ ラジオ板では
どんぐりを埋めました 実が出るまでお待ちくださいと設定された
CBCラジオスレに書けない 列車運行情報
2024年04月14日 18:04現在
運転見合せ
区間
豊田線 赤池駅～梅坪駅間
理由
豊田線 米野木駅～日進駅間 人身事故
遅延・一部運休
路線
三河線
理由
豊田線 米野木駅～日進駅間 人身事故
備考
遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。
振替輸送
区間
名古屋市交通局 名古屋駅・金山駅～赤池駅間
18時15分から実施します。
名古屋市交通局 上小田井駅～赤池駅間
18時15分から実施します。
名古屋市交通局 上飯田駅～赤池駅間
18時15分から実施します。 日進駅なのかな。コンサート会場行くのに利用したことある
駅が空中浮揚している感じがした。もちろん踏切なし >>2
>>6
それを決める権限は5chの管理者にしかないから
自分たちには何もできないが、会員制にすべきだね
書き込みはIDとパスワードでログインが必要
閲覧は誰でも可能
ID作成は身分証が必要
迷惑行為は1回目は厳重注意、2回目はID抹消
IDを抹消されたら亡くなるまでID再作成不可
それぐらい必要かもね
昔は自由に書き込みができた阿久比ネットも、今は会員制になったし >>4
BBS_USE_VIPQ2=8だからスレ立ての時に設定できるんだぜ
ﾜｯﾁｮｲ入れるのと同じ奴
ちょうどいいタイミングだったのに残念だな
!extend:default:default:1000:512:donguri=4/2←これでどんぐりレベル4以上のみ書き込み可になる 多分ﾜｯﾁｮｲと同じでスレ乱立を招くだけなので板全体で強制とかにならない限りはスレに入れない方がいいと思う。 普通に突破されてるから最終的にはスクリプトしか書けないスレになりそう 運賃箱ワンマン→廃止危機レベル
全ドア乗降可能ワンマン→赤字だが廃止にするほどではない
知多新線は後者だが、廃止にするほどではないのか？
蒲郡御嵩よりも危ないとヤフー知恵袋に載ってるのだが 知多新線仮に廃止にしたとすると終電後に車両置く場所がないから朝の列車が不足する。 知多新はまだ自治体打診フェーズが残ってる
まあ沿線自治体の財政力がないから打診フェーズ入ったら終わりだろうけどね 将来的には廃止も視野に入れているなら
御嵩蒲郡方式になったはずだから
まだ10年は大丈夫か？
そもそも、ワンマンにするためには新たな機器導入でかなりの投資が必要になるから
廃止前提ならワンマンにすることなく廃止になる
竹鼻線南側がその例 知多新線はこないだまで3本/時あったからなぁ…
最近じゃね？
廃止対象になりはじめたのは 今どき知多半島に遊びに行く客も少ないしなあ
バスは廃線された路線もあるし 車で行くなら知多半島だろ
午後から出てもすぐ着く
灯台前でランチして浜辺に下りてえびせんべいの里行ってカフェでお茶してりんくう常滑で夕食
すぐビジホか大高まで戻ってPG
だが電車だとデートコースが全く構築できん 内海発の快急弥富も6両にした方がいいと思うな
4両でも事足りるけど4両にするには時間早いと思う
混みすぎて問題児だった749レも8両になったし あと犬山線の南行の急行が8時代後半から4両になるのおかしいだろ 歩きスマホの啓発より他にいうことあるでしょうが
ホームドアを一駅二駅つけてから言えよ >>32
名鉄に限らず、私鉄とJR在来線にホームドアは一切要らん
待避線の無い新幹線駅だけで十分
ホームドアといい防犯カメラといい、こんな設備の為に運賃値上げとは酷いものだ 防カメはむしろ何故今まで無かったのかと思う
日本全国、公共空間であればない場所探すほうが難しいのに 、
一番人が密集する通勤列車は五輪前まで全国でほぼゼロだった。 >>33
JR名古屋駅の６番線には要るぞ
バ貨物が我が物顔で通過していくし 昔から貨物通過はあった
そして意外とはねられてない ホームドアはある程度の抑止にはなるけど
本気の人は踏切から入るから意味がない
沿線の線路だって入れるしな 今伊勢石刀の2番線にホームドア設置するほうが最優先でしょうが
金山は名古屋は全列車停車だから進入する電車の速度も遅いし、
始発から終電まで常に駅員がホームにいるから
万が一の事態が起きて命は助かる可能性が高い
その一方で・・・
今伊勢も足刀も120kmでぶっ飛ばす場所
背後ではJRもぶっ飛ばす
そして狭いホーム
雨の日なんか傘を持つからもっと危険
そんな状況の中で風圧に負けて電車に飲み込まれたら・・・
おまけに無人駅だから発見が遅くなる
金山や名古屋よりも100倍危険 終電にはねられた（接触）なら翌朝まで気づかれないかもね
なんて言っても「危ない」ところって、これまた意外と事故起きてないのよ そもそも論だが、名鉄に車内カメラもホームドアも必要ない
痴漢防ぐなら両数増やせばいいだけの話
朝ラッシュでも6両の急行系が走ってるよな、あれを8両にすればいい
8両特急の混雑を防ぐなら急行系を区間延長すればいい
ホームドアなんて停車時間が延び、遅延が拡大するor挽回できない
ミュースカイも空港まで最速29分になる
名豊間も50分超える
金の無駄、さっさと6500を廃止するのが先
上記が必要なのは「関東圏」のお話 人身対策といっても踏切が大量にあるんだから意味ないぞ 名鉄名古屋のホームと車両の隙間もやばい
過去に落ちそうになった人を3回は見た
ホームドアが無理でも櫛状ゴムは無理なのか？ でも、落ちるまでいかないんだよな
その隙間
逆に隙間があった方が救出しやすいんじゃね？
ガッツリはまると抜けなくなる 過保護にするとアホになるからなぁ・・・
そこそこ便利ちょい不便程度くらいがちょうどいい 乙武だったらちょっとレバー操作ミスった瞬間アウツ
やはりホームドアは要るわなあ 今更だけど数年前に行った今伊勢と石刀の中途半端なホーム延伸って何の為？
ぶっちゃけ須ヶ口～岐阜ダラこそ内海新線と並んで2連で事足りそう 平日朝ラッシュ時今伊勢・石刀の狭いホームに密集ぶりを知らないようだな
あそこら辺はホーム柵やエレベータの設置も現状不可能だし
関東や関西で行われている直上高架方式での立体交差化が必要 今日も混雑で遅延
例年通りならゴールデンウィーク後には解消するとは思うがしんどいなあ
>>26
日本福祉大の機能移転が痛いんだろう
>>39
実際どの程度本気な人がいるかだ
ホームに立つとなんとなく飛び込みたくなるって人はいるからそれを阻止できるだけでも大きい 今伊勢石刀は2番線廃止でいいんじゃないか？
一宮方面に行きたい人は1番線から乗って、新木曽川折り返し
岐阜方面から来た人は一宮折り返し、1番線で下りる
折り返し区間の運賃は免除
飛び込みの意図がなくても、いつかは人身起きるぞ・・・ 西枇杷島方式は通過列車による粉砕は回避出来るが停車には意味を成さないね
現状ホーム柵難易度は阪急中津より上
名岐間はスピード重視ではなくなってるので
どうにかして島式ホーム化すればエレベーターとホーム柵は作れそう 田舎行くと踏切バーさえ無いところあるからな
実際、自分の地域の田舎地区で痴呆老人が誤って進入して
亡くなった
去年か一昨年に >>46
自分が電車待ちしている時に転落して止まった事が2度はあったぞ YouTubeで80年代後半の名鉄の前面展望映像を見ると
どこの路線も煩いぐらい警笛を鳴らしているが
それだけ昔は第4種踏切が多かったんだね 今もうるさいくらい警笛もMHも鳴らしまくった方が事故が減るんじゃないか？
クレームなんて無視してさ 発車標に次発通過を表示しないのと
通過放送を分かりやすくするのでどうでしょう そういや昔って駅前に普通に屋台出てたよな
いつのまにか見なくなった 屋台は知らないけれど知立駅4・5番ホーム上の店なら何度か利用したことがあるな >>73
北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1713105364/ >>73
北陸新幹線を、
よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1713105364/ >>73
北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1712018980/ >>73
北陸新幹線を、
よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1712018980/ >>73
北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1712018980/ >>1
北陸新幹線を、よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1712018980/ >>1
北陸新幹線を、
よろしくお願い致します。
北陸新幹線 金沢ー敦賀 開業
https://www.jr-odekake.net/navi/hkr_shinkansen2024/
北陸新幹線「かがやき」「はくたか」「つるぎ」
新しい新幹線車両で表現したのは、「和の未来」
日本の伝統文化を形作る
「和」のエッセンスを散りばめて未来を拓く新幹線を作りました。
新しいスタイルのEW7系が
いよいよ、日本を、北陸を、疾駆します。
デザイン
北陸を駆ける、「和の未来」
日本に受け継がれてきた和の価値や美意識に光を当て、さらに未来へとつないでいきたいという願いが込められています。
エクステリアデザイン
流れるようなワンモーションラインの先頭形状。高速で走行するために磨き抜かれた造形と日本の伝統的な色使い。
伝統と未来を融合させたエクステリアデザインは、沿線の自然と一体となり、美しい風景を創り出します。
ロゴマーク
車両形式（E7系）の「7」の文字をシルバーの矢じりのような形状で表現し、
「輝く未来に向かって突き進む」ことを表現しています。
https://www.jr-odekake.net/shinkansen/kagayaki/
和の伝統美と最新技術の機能美を備えた北陸新幹線として、
JR西日本とJR東日本の共同で開発しました。
和の色彩や意匠を取り入れた外観と内観、
上質とゆとりの空間を演出するグランクラス、全座席設置の電源コンセント・座席番号の点字表記、といった車内設備など、
新しい美・機能・快適性を備えた北陸新幹線です。
列車データ
デビュー 2014年
最高速度 260km
運行区間 敦賀～東京 はくたか E7系・W7系
https://www.jr-odekake.net/train/hakutaka_w7/
北陸新幹線スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1712018980/ >>72
開放式立ち食いは新規設置できないらしい。
金山みたいな形式はokらしい。名鉄名古屋の吉野家も厨房と着席飲食スペースとホームが分離なのでok 18-20日は愛知県展示場で外科学会だそう
ミュースカイ乗って当然の印象 >>83
72が言ってたのは、多分名鉄百貨店前のラーメン屋台のことじゃないかな？
で、貴殿のいうのは、新名古屋にあったきしめん亭スタイルの店が出せないってことでいいのかな 昔はホームや駅構内、改札出た付近とかにも色々飲食店あったなぁ…
今じゃ改札内で麺類提供するの金山3.4ホームと神宮前コンコース。
あとは、一応改札内の豊橋(敷地はJRだが)くらい？ >>87
神宮前ホームのきしめんっていつ頃無くなったのですか？ 新名古屋のカレーところきしはお手軽でよくお世話になった 名鉄が通ってるのは愛知県のほかには岐阜県だけですか 新名古屋駅の名駅通にラーメンの屋台がよくいたな
いつか利用してみたいと思っていたけどいつしか至る所で屋台を見かけなくなったわ この電車は 天王寺始発
阪堺上町線 浜寺公園行
ちん電（阪堺電車）です。
かがやき風 路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html
低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の
補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html
阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/
https://www.hankai.co.jp/ この電車は 天王寺始発
阪堺上町線 浜寺公園行
ちん電（阪堺電車）です。
かがやき風 路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html
低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の
補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html
阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/
https://www.hankai.co.jp/ >>88
ほっぺって名前の店だね
今の吉野家があった場所
一番ホーム寄りがミルクスタンド、次に名古屋式お好み焼きのほっぺ、一番奥がきしめん亭って構造だった
ファミマは奥の辺りがロッテリアだったね
確か平成初期辺りまで存在した >>89
少なくとも、北アルプスがあった時代は上下線共に存在していたよ >>93
太閤通口は、今は駅西っていうけど、高齢者は今だに駅裏って言うからな
今はあまり面影無いが、浜乙女ビルから南側周辺とか在日朝鮮人が多いエリアで一見さんが近寄りにくい場所だった
今でも韓国食材扱ってる店があるのはその名残 笹島にあるZeppと109シネマ、そろそろ寿命だっけ
これ名駅再開発ビルに入れたらどうだろう？
笹島の開発も頭打ちだし、仮に笹島新駅つくるにしても、これらの場所は使うだろうし
Zeppぐらいの箱なら駅徒歩0分にあっても混雑は問題ないだろう 100(σ・∀・)σｹﾞｯﾂ!!
100ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
100(・∀・)ｲｲ!! 約5時間運転見合わせ…名古屋駅近くのJR東海道線で起きたのり面崩落事故 原因は「名鉄が発注した工事」
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/fe77b67acaad74317aef2045d9b5eda3d5635706&preview=auto
名鉄のせいだと >>101
これはどう考えても建設会社のせいだろ
まぁ名鉄も一応謝るべき案件ではあるが >>99
いや数年前に東急が延長したはず
河村市長の駅西開発〜笹島周辺の計画がほぼ全て消えたのもこの延長が発端 名古屋の医者が教える名古屋の名店。駅の構内図も
中部空港島で開かれる日本外科学会に合わせて紹介したのが反響
https://www.chunichi.co.jp/article/885716?rct=aichi やっぱ鉄道って地上走らせるのが一番コスパいいんじゃないか？
地下にあると拡張時に地上を気にしながら工事しないとあかんやん 日本外科学会総会の詳しい案内が名鉄についても超詳しく
利用者目線で書かれている
https://jp.jssoc.or.jp/jss124/ ダイヤ改正後初めて平日休みだから乗り鉄中
布袋駅の留置線にN3000が入っていた
直通先に車両を預けることは以前はなかったような ちなみにホーム側は100系
銀色の車体がチラッと見えたから3300か5000か9500なのかと思いきや、N3000だったからビックリした 平日新鵜沼20:04発準急｜中部国際空港行の運用は
トV4+V2だが、後ろの2両は必ず9100系と固定している
各務原または広見ワンマン運用後に増結か 6000まとめ、わかる人いる？
ハッキリと把握出来てない 中部国際空港駅9:52の準急新鵜沼に乗ったら6003F だった >>112
6000系
4連4本、6003〜5・15F（6R4非ワンマン運用が主に）
2連12本三河ワンマン（6014・20・21・34・37〜44F）
2連5本蒲郡御嵩ワンマン 6009〜13F
運用はネットで検索してくれ。 6009Fと6010Fの塗装が変わったことで、
赤電率100%の区間は三河線（豊田市梅坪以外）と尾西線（津島以北）だけになったね
小牧線と瀬戸線に至っては銀電率100%
今年で銀電導入20年、赤電の比率がかなり下がってきた >>115
尾西線津島～一宮も3300や9500の定期運用あるよ みなさん、お久しぶりです。
私は、ちん電（阪堺電車）です。
どうぞ よろしくお願い致します。
かがやき風 路面電車！？
愛称「堺トラム」とロゴについて 大阪府堺市、https://www.city.sakai.lg.jp/shisei/toshi/kotsuseisaku/kasseika/sakaitram.html
低床式車両を通して、幅広く大阪堺を発信していきたいとの想いから、
「堺」と路面電車という意味の「トラム」を合わせた
「堺トラム」を愛称に選定しました。
※「堺トラム」は、大阪府堺市の
補助金支援により阪堺線に導入した
低床式車両（計3編成）に共通する愛称です。
大阪府堺市役所
https://www.city.sakai.lg.jp/index.html
阪堺1001形 当社初の超低床車両「堺トラム」が誕生
当社初の超低床車両である1001形「堺トラム」は、
和のイメージを演出するとともに、
これまでの車両と違い、車内の段差をなくし、バリアフリーに対応した誰もが利用しやすい車両です。
また、この1001形1001号車は、沿線の大阪堺の魅力を感じていただける和のおもてなし空間を演出するため、外観を、阪堺線の緑と千利休「わび」をイメージした白茶をベースに、アクセントにシャンパンメタリックを配し、車体前後部に「堺刃物」をイメージした黒のラインをレイアウトしています。
この「堺トラム」は、2017年度のグッドデザイン賞を受賞しました。
和のおもてなし
車内は木材を随所に使うとともに木目柄・和紙柄の化粧板、
すだれカーテン、電球色ダウンライトなどを用い落ち着いた和のイメージを、
また「堺更紗」をモチーフにしたシート柄で華やかさも演出しています。
1001形主要諸元
車種 3車体2台車超低床式電車
自重 23.0t
定員 76人（座席数27）
最大寸法 長さ16300mm 幅2400mm 高さ3750mm（パンタ折りたたみ）
入口高さ 350mm
ゲージ 1435mm
制御方式 VVVFインバータ制御
ブレーキ方式 回生・発電ブレンディングブレーキ 電気指令式空気ブレーキ 保安ブレーキ、デッドマン機能付
モーター出力 85kW×2
加速度 2.5km/h/s（100％乗車時）
減速度 非常：5.0km/h/s 常用：4.3km/h/s
最大運転速度 50km/h
冷房装置 14.5kW×2
https://www.hankai.co.jp/fan/
https://www.hankai.co.jp/ >>115
一宮〜玉ノ井に9500が入るときなかったっけ？ 3760レ 6800系ワンマン2両、津島で6R4増結。
3746レ 6R4、津島で6R4増結
3842レ 3R4、津島で3R4増結（9500系非ワンマンも） 改正後も100系の柏森留置があるね
（休日は自分の目で確認済み、平日は不明）
岩倉終点→回送で留置に来るんだろうが、なぜ柏森行きをやめた！？ 都心を通り抜けて郊外と郊外を結ぶ名鉄の特徴だよね
豊橋から毎時2本の新鵜沼行きも「新鵜沼ってどこ？名古屋は通るの？」にならないか?
吉良吉田からの佐屋行きもそうだが 新快速乗るのに野洲がどことか近江塩津がどことか気にしたことないな 野洲は路線図を見るまでピンとこなかったなー
近江塩津と近江今津は未だにごっちゃになる 吉良吉田からの佐屋行き（又はその逆）は毎時2本あるから
「とりあえず佐屋行きに乗れば名古屋には行ける」として覚えることはできる
でも1日数本しかない行き先は無茶だわ
須ヶ口行きとか
吉良吉田7:30の全車一般須ヶ口行きは「須ヶ口ってどこ？名古屋は通るのか？」なんて起きるでしょ
須ヶ口なんて難しい地名は名古屋市民でも知らない人がいるのだから、西尾市民はもっと知らないわ >>123
ありがとう、3842レは知らなかった。 路線図も意味なさそうだから時刻表みたく廃止でよさそうなレスども てか名古屋行かない特急ってなくね
雑に乗れば良いんだよ 次の改正からは、名古屋を通り抜ける列車は
表面上は全列車「名古屋行き」でいいんじゃない？
同一列車での実質直通だが、ダイヤ上は別列車扱い
例、豊橋からの快特名古屋行き→名古屋到着後は当駅始発の特急名古屋行き
東岡崎からの（各）岐阜行きが、ダイヤ上は犬山行きみたいな感じ
俺らオタなら通じるが、豊橋住みの一般人が「新鵜沼行き」なんて言われても通じないわ 誤 豊橋からの快特名古屋行き→名古屋到着後は当駅始発の特急「名古屋行き」
正 豊橋からの快特名古屋行き→名古屋到着後は当駅始発の特急「新鵜沼行き」 それは「豊橋市民は三河の外は名古屋しかわからない土人ばかりですwww」と言ってるのか？ >>134
豊橋で御嵩の文字見れたし
行燈式の頃は名古屋方面でまとめてたような >>134
近鉄みたいに化け電だらけになるのかwww
そんな案内上複雑になるようなことするわけないだろ。かえって客が混乱するわ。 犬山岩倉からの普通東岡崎行き（本当は伊奈行き）が
東岡崎で行き先変更する理由は「伊奈ってどこ？」の配慮でしょ
岡崎は東海オンエアで全国的な知名度になったから迷うことはない そいや5000系って鵜沼発着に変わってから空港乗り入れ無くなった？
空港乗り入れはほとんど3000系、6000系、9000系しか見なくなった印象
むしろ行けても常滑までか >>141
数年前まで名古屋からの急行上本町行きがあった
（表面上は伊勢中川行き、伊勢中川で行き先変更）
当該列車を鳥羽行きに変更する形で消滅 >>144
本気でそう思ってるの？
じゃあ夜の伊奈行特急、急行が東岡崎行ではないのは何故？ 1日券も2日券も値上げしたのだから、
青春18きっぷみたいに孤立区間への特例制度を作ってほしい
もちろん名鉄が独断でできるわけないので、交通局の承諾が必要だが
名古屋→栄
金山→平安通（栄のみ途中乗降可）
上飯田→平安通→大曽根
これらの区間も利用可能
瀬戸線に乗るための特例なので、途中駅での乗降は不可 電車の時刻が迫る中、券売機で手間取るお客に焦っているのを察した駅員さんが声をかけてくれ、素早く発券してくれました。
お陰で、電車入線前にホームに行け、次の電車まで待たされることなく乗れました。 26・27・28とWEST.が全部で4公演の空港島の愛知県展示場
若い演者が多かったけど有名どころが増えた。ガイシホール1強
から変化を感じる。交通は名鉄1択ながら100m平方あるBホール
で関連品を多く売れることが強みか
5月ケツメイシ7月宇多田ヒカル8月松田聖子9月長渕剛 >>134
そもそも豊橋駅のアナウンスでも「名古屋方面」とはっきり言ってるじゃん
逆に地元民なら名古屋を通ることぐらいわかるよ >>144
名鉄がロングランやめてる理由はグモったり天候でウヤの範囲を減らしたり交代乗務員がいなくなるのを防ぐため
東岡崎で普通が分断されてるのも西は犬山か豊明から補充。東は伊奈から補充すれば一定の本数は保てる 空港ライブって空路で帰る人も多いんかな
手荷物検査2回とかダルくない？ 東岡崎は外側本線に替えないのかな
再開発はチャンスだけど……
というかホームの幅広げて欲しい 平日朝のみにある西尾線の須ヶ口特急は米津停車に改めたほうが良くない？
通過なのに交換のために停められてるしそれやるなら客扱いしたほうがいいよ
それに米津が停まれない理由は6両ではみ出るからだったからよね？ >>144
そんなことは無い
直通する列車としない列車がパターン時間帯ながらバラバラだし、どうせ東岡崎で乗客総とっかえで影響ないから統一しちゃえっていうノリ
特に深い意味は無い。
事故時とか言ってる奴がわんさかいつも湧くけど考えすぎだわ
ワンマン前の犬山経由岐阜も同様 >>157
西尾線の普通停車駅と同レベルかそれ以下の米津で客扱いする必要性は薄い
それを言い出したら交換では無いが、前列車の影響でほぼ2分ほど通過駅で停車状態になる前提のダイヤなんて朝ラッシュにいくらでもある >>150
そんな特例作ったら地下鉄をただ乗りする奴がいそ…
値段的にワリに合わんか >>157
>交換のために停められてるしそれやるなら客扱いしたほうがいいよ
五郎丸信号場「駅復活のフラグ…？ 中部国際空港発の23:05 快急一宮行き 23:31 特急（全車一般席）岐阜行き
名古屋まで停車駅同じだから快急で良いのに >>137
栄生は若い世代には馴染みないかもな
逆に年寄りは、名鉄病院最寄駅だから意外と知られている 土休日ダイヤって、特別車で本線西側から国府へ行く場合、乗り換え必須仕様になってんだな >>147
それ、名古屋線の車両が大阪線行かなくなって
翌年には大阪線の車両が名古屋線入線しなくなった
広域運用は、輸送障害が発生すると関係ないとこに電車来なくなる罠 小田急も以前はやっていなかった「急行唐木田行き 新百合ヶ丘から普通」などをやっている 快速急行小田原行き 開成停車
（開成駅を通過する快速急行は1日1往復だけ） >>153
方面では名古屋まで届くかどうか曖昧なので
名古屋経由新鵜沼にするとベター 平日の新安城23時36分発は急行じゃなくて特急吉良吉田（せめて西尾）行きにしろよ
昨春までは1往復あったのに、今は名古屋方面行きだけなのはアンバランスだ 名鉄神宮前は駅前にマクドナルド、ロッテリア、ミスド、スタバがあったのに、今やスタバしか残ってなかった・・・ 利用客はそんなこと求めてねえよ
接続が良くて等間隔で綺麗な列車がこればそれでいい ロッテリアが近年ものすごく減ってる印象。
以前は駅構内や駅前なんかに結構あった、覚えてるだけでも名古屋(豊橋方面ホーム)、金山(駅舎内・最近名前を変えて復活)、神宮前(駅舎内)、東岡崎(駅舎内)、岐阜(駅前通り向かい側)、犬山(駅舎内・現存)、豊田市(高架下)とあったけど。 >>171
豊川線も津島線も広見線も片方向しかないぞ >>144
そういえば昔伊奈発新可児行き(東岡崎行き→犬山行き→新可児行き)っていうロングラン普通があったような…
一回乗り通してみたかったわ >>178
本当の昔は行先変わらずダイレクトに遠い行先の列車あったけどな
新一宮発の尾西線経由の東岡崎行きとか、新岐阜発の伊奈行き普通とか 2日券は1日2200円でまぁわかるけど
1日券て買うやついるのか？ 小田急の土休日1日全線フリー乗車券は￥2,000だな >>180
>>180
値上がりしたけど、グルメきっぷ使えばいいんじゃね？ 名古屋ｰ豊橋を名鉄使う人って、どれくらいいるのかな？ >>183
「座りたい」理由なら、豊橋発なら名鉄だね
浜松方面からの乗客で座席がなくなる場合がある
反対側も同じ
岐阜からの乗車は大垣方面から乗客が多いから座席がなくなる 昭和の終わり頃は急行が豊川稲荷と(各)新岐阜を結んでいて結構な長距離運転だったよね
90年代には蒲郡発御嵩行ってのがなかったっけ？ >>168
準急新宿行がまいります
成城学園前・下北沢・代々木上原・新宿へはあとの各駅停車が先につきます
※各停相撲大野→急行新宿
>>187
豊橋～御嵩急行が走る時は常滑～新岐阜急行が走ってた >>186
有りましたね。多分当時の最長距離を走る列車だったような。それでも走行線区は5路線でチャンピオンにはなれなかった。
最多は6路線走破の佐屋発内海行(勿論その逆も）。 >>186
急行稲荷行きは、よく初代パノラマカーが入ってた
名古屋から豊橋帰るときは、あえて名古屋からそれに乗ってモーターの音を楽しんでた
途中で乗り換えて普通6000系伊奈行き、伊奈からは1000系パノラマに乗って豊橋
昔はホント名鉄は充実してた >>159
なるほど
確かに他社でも通過駅停車はよくあるね
しかし交換は必ず米津でないとダメなダイヤなの？
次の停車駅である桜井での交換は無理なの？
西尾線は南安城、桜井、米津、西尾、福地、上横須賀と交換可能な駅は結構あるけど・・・
しかし吉良吉田駅って旧蒲郡方面ホームは日中ずっと空いてるけどちゃんと使ってるの？ 谷汲駅に保存されている車両が1+2列と2+1列の混在する転換クロスシート。
現役車両に移植して使って欲しいわ。 岐阜市内線や揖斐線や谷汲線を残して欲しかったね
できたら名古屋本線から直通で谷汲山に行けたらサイコー
路面電車タイプの新型車両を開発して例えば谷汲から新岐阜経由で
名鉄名古屋からさらに桜通線に直通とかあればとか妄想w
参拝した後に今池のサウナに電車1本で行けたら令和の今こそバズるでしょ 高架線になった空想岐阜駅
-------------------------------------------------
7番線の列車は美濃行き急行です。
田神・競輪場前・北一色・日野橋・下芥見・白金・新関に止まります。
8番線の列車は高富行き普通です。
徹明町・柳ヶ瀬・市役所・伊奈波通の順に止まります
9番線の列車は谷汲行き急行です。
徹明町・西野町・中節・尻毛・北方・政田・黒野・長瀬に止まります。本揖斐方面は黒野で御乗り換えです。
------------------------------------------------- >>152
ガイシホール改修の影響で代替会場になってるだけやろ ガイジホールは名駅からならバンテリンより近いし、セントレアと2択ならこっち行くわな >>186
行き先を分割するだけの実質直通は今もあるね
ワンマン車の送り込みを目的とした蒲郡→御嵩 IGホール（＝新愛知県体育館）が大阪城ホール対抗な規模だから
その規模のアーチストはそちらにいくかもしれない。愛知県展示場
の規模があうアーチストには需要がありそう 小牧線に急行走らないかなぁ
平安通と小牧のホーム構造が露骨に「平安通～犬山の急行（小牧から各駅停車）と平安通～小牧の普通を交互に走らせるよ」って顔してるのになぁ 大赤字な路線に急行なんて走れません
むしろ犬山〜小牧間は毎時2本だけで充分だと思います 捨てろとは言わんがそういうのは社員の腹で処分してくれ >>210
何かあったら期限切れ提供した側のせいにされちゃうから
因果関係抜きにして
ネット社会は怖い それなりに赤字
そこそこ赤字
まあまあ赤字
ちょっと赤字
好きなの選んで 岡崎のアウトレットモールの工事は5月から
名鉄駅からは本宿よりも名電山中の方が少し近いね
特別停車とかどうするんだろうか >>215
山中から500m、本宿から1.1km
但し山中は改札出て県道直進するだけの一直線
これなら岡崎公園みたいに優等停車の本宿メインで最寄りの山中も案内する形じゃないかな
ぶっちゃけ本宿から無料バスかなと思っていたが1.1kmはさすがに微妙な距離だな モールは大量買いするところだから
車で行かないとムリ
家族乗っけて箱ごと移動できる車一択
電車で行くのはひがおか 本宿といえば東名ハイウェイバスの東名本宿BSにも近いし
土岐みたいにアウトレットモールへのアクセスも選択肢に入るかも もう大型SCは充分あるからいらんのにな
これからも出来続くのかな 古いのが潰れていくから、新規出店の勢いは衰えるが全く出来なくなることはない 値上げしたのに全然サービスは良くならねえじゃん
はよ潰れろポンコツ 大きな荷物もち帰れんし
シャトル出さないと電車でいかんよね
開店しても、たぶん工場勤務の外人さんだらけだよ 今現在、日本は帰化系を通して大韓民国と北朝鮮に侵略行為を受けている。
だから「政治家に立候補する時、帰化朝鮮人の家系の人間か否かを公表する」を提出して過半の賛成を取って立法化しよう。
新聞、テレビ局、出版社が帰化朝鮮人の家系の人間に乗っ取られているから大変な騒ぎになるだろう。それでいいじゃないか、それが狙いよ。
帰化朝鮮人たちに日本人のふりをされてこのまま緩やかなホロコーストに向かうなら、戦った方がまし。奴らがやっているのは緩い民族虐殺。隣国を侵略して
いいという国際法はない、差別を盾に奴らがやっているのは、隣国侵略行為そのものだろ？
帰化人たちが暴動やら起こすと日本は荒廃の一途を辿る、夜道も歩けないぐらいに。。。内戦状態になるだろう。
でもそこでようやく海外の人間たちにも伝わるはずだ、日本が帰化朝鮮人に乗っ取られて見る影もなくなっていると、やつらが日本で隣国侵略行為をしているのかと。。
自衛隊の機能も衰退しているはずだから中国だって武力で侵攻してくるかもしれん。
日本は一度灰燼に帰すだろう。
だがこのまま帰化人に日本人に成りすまされて、日本人が日本の国で迫害されて、過半を帰化人に占められるよりよっぽどましだ、
時間はあまりない、やつらが過半数を確保してからでは遅い。合法的に侵略行為が完了してしまう。
戦おう、もう差別を隠れ蓑に隣国侵略を許すな
大韓民国と北朝鮮という隣国に侵略行為を受け、日本人が帰化朝鮮人に支配されるのは国際的にもどう考えてもおかしい。
拡散希望 各路線のワンマンで三河線は日中は全てが2両に対し各務原広見線は大半が4両で2両はかなり少ない
各務原広見線も日中は2両ダメなんですか？
足りないなら一部の3150系もワンマン化施工やったらいいんじゃないですか？ 現地で運用見てるなら乗車率もわかるやろ
２両でいいじゃんなら２両にするべきべきベッキー的なレスになるんじゃね？ 三河線の昼間2両＆毎時4往復を見ると、毎時2往復の4両で良いんじゃないかと思う時がある
4両固定で統一出来るし、30分に1往復なら問題無かろう
吉良吉田ー西尾みたいに 昼は半数は新岐阜⇔三柿野だから
2両で良いというのはまあその通りでしょう。 三河と各務原と広見は毎時2本で4両にすべき
知多新は毎時1本で4両にすべき 三河線は2連が6000で消費電力が大きいうえに2↔4増解結のコストかかるから
9500系4連5編成導入し、それと6500系7本で現状ダイヤを運用した方がコストは抑えられる >>235
4両にするなら毎時4本の現状ダイヤでは輸送力過剰
平日昼間と土休日ダイヤは毎時2本に節減すべき 各務原線は今後、乗客が増える見込みがないので全時間帯各駅停車のワンマンして
経費削減して切り捨てにかかってるのは見てわかるよな >>230
まあ広見線はかつての空港準急の名残からかそれなりに利用客はいるから4両のままでいいが各務原線は2両多めでいいと思う
何のために2両対応を作ったんだか・・・
それからワンマンになる前も2両運転多かったし・・・ 【愛知】スイングモール、2024年4月25日開業－平和堂新業態とマツキヨ核の新施設、名鉄東岡崎駅「スイングヒガオカ」に
https://toshoken.com/news/27647 >>238
経営体力のあるJR東海が並行してるから気兼ねなく廃線できるというね
ただしリニアを中止しないと名鉄以下の経営状態に落ちるかも 空オタとしては各務原線廃線は勘弁してもらいたいところ 東海3県民の願望だろ
リニアに手を出さなきゃ新幹線大幅値下げできたんだぞ
一万円で東京往復できたのに葛西は国賊 静岡が日本のメインルートから外れるのが面白くないから反対してるんだろ
スズキの爺が本音を漏らしててワロタ 東海道新幹線はいずれ大規模改修が必要だから唯一ルートのままではダメなのに夢を見てる奴がいるようで 東岡崎駅にオープンしたＳＷＩＮＧ ＭＡＬＬ、
いつまでもつかなぁ？ >>244
運賃だけで1万超えるのに何言ってるんだこの阿呆は？ メインルート（のぞみ6駅全通過）
下手に分散してるからよくない
新幹線は静岡と浜松以外は廃止して、快速を走らせたほうがよいかもね
料金下がるぶんは着席保証で付加価値を稼ぐ
373系や313-8000の有効活用にもなるし
東側は東海道線グリーン車、西側は名鉄特急を直通させるのもあり >>247
あと10年は出来ない訳だ大規模改修
その理由だと
つか、それなりに改修してたはずだけど リニアを早く作らないと代替ルートが北陸新幹線になってしまうからね 時代を遡って
名古屋市内線が現在も存在していて名鉄（名電）の持ち物だったら
今頃ドル箱路線で大儲け
大儲けした金で浜松までは延伸できていたか？ >>247
待ったなしの大規模改修のゴールポストがどんどう移動してますが？
崩壊寸前の設備の上を東海道新幹線は爆速してるんでしょうか
国交省大臣は緊急で運行停止命令出すべきでつね 神宮前駅に出来る「あつたnagAya」は繁盛するのかな？ マーケティングもブランディングも鉄道事業も全てがヘタクソなカス 熱田に続くアンタッチャブル（ふれてはいけなさそうな）商店街を 神宮前は改札内乗り換えが基本なんだから駅ナカでやらなきゃ意味がないのでは？
改札外は賑わうの正月だけだから屋台でいい。 改札口内に店があっても外から買い物できないから困るやん 神宮前って大昔は豊橋線と常滑線でホームが別れていてJRを挟んでいた複雑な構造だったんだよな
配線図をみるとおもしろいわ 常滑線は神宮前じゃなくそのまま金山橋まで行きゃ良かったよ 名古屋市内電車が源流の名鉄にブロックされてたと歴史本で見たよ
愛電の都心入りは 神宮前の再開発は失敗に終わりそう
ttps://i.imgur.com/VYI3uPG.jpeg そもそも今の時代、駅前に本屋というのは厳しいんじゃないの >>240
行ってきたけど狭いね
ブルーシールは高校生がたむろしてるし
串カツ田中とか飲んべえ向けの店があったりして昼間は閑古鳥が鳴きそう >>267
三洋堂が徒歩数分圏内に2軒ある時点でどうかとw 神宮前は乗り換えの為の駅という側面が大きいので改札内に色々な店を出したいところ
なおスペース 神宮前は頼むから橋上駅の自由通路と駅前の歩道橋を直結させてくれないかな やはり名鉄はダメイテツ
JR東海に譲渡するべき
まずは常滑線と空港線だな
世界最高の鉄道会社 JR東海幹部一同
火災・告・庭・兼子 JR東海は名鉄なんかよりもJR北海道の経営をしたほうが社会に貢献できるだろ 石橋を叩いて渡る名古屋商法
石橋を叩いて壊す名鉄商法 ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ ﾊﾞﾝ
（∩･ω･）ﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝﾊﾞﾝ
/ ﾐつ／￣￣＼
..／ ´･ω･＼富士山 名駅と金山以外の名鉄財産で日中の昼間の閑散時間込みで成功しそうな開発余地って
知立の2Fと3Fの間の乗換フロアを駅ナカで大規模開発するしか成功しそうな場所無いぞ
逆に言うと金山を直上構造の西鉄天神や博多みたいに駅ビルにしなかったのが悔やまれる
(ただし直上構造の駅ビルでも天満橋や浅草や瓦町などから目を背く) アスナル金山（ホントはもっと大きくなるはずだった・・・） アスナル金山で金山エリアを発展させるはずが中途半端すぎて発展の阻害になってるわ
金山は交通の要衝でポテンシャルは高いのに持て余しすぎ
そのアスナル金山も2あと数年の命と聞く アスナル金山は鉄骨造なんで、いつでも壊して再開発できる仕様なんだけどね
結局、減価償却終わるまで使い切る感じなんだろうな 今池のイオンが再開発になったし
金山もそろそろなんかなぁ 金山もお任せ下さい
世界最高の鉄道会社 JR東海幹部一同
火災・告・庭・兼子 >>269
神宮前は熱田神宮参拝客やバスへの乗り換え客のいる西口側でやらないと意味ないと思ってるがそれはこさおくとして
大曽根のJR名鉄地下鉄の乗り換えルートの動線上にTSUTAYAがあってあそこはいつも賑わっている
逆に駅の書店はそのくらいの立地条件でなければ無理だわ
金山駅の丸善なんて初めて来た人が簡単にたどり着ける場所じゃない
アスナルってエスカレーターが上りしかなくてすごくわかりにくい >>285
エレベーターない６階建てだったしな
無駄にデかいだけの JR東海の駅づくりは最悪じゃんか
とにかく無駄に歩かせる
名鉄はムリヤリ物販飲食させようと変な遠回り動線つくんなよ >>284
元々借地契約で2019年に契約終了の予定がリニューアルの上で数年延長になっただけの筈
そもそも中途半端な空き地の有効活用としてアスナルを暫定施設として作っただけの筈
はよ壊して再開発しろとしか思いません >>291
背景はわかったけど
何か噛みつかれた感じでござる あれができる前の殺風景な金山駅前を知っているだけにあるだけでもマシと思える 根本として県と市にやる気が無さすぎるわ
栄があの惨状なのもそう 栄はHisaya-odori Parkができて賑わいができているが
他がダメなのかな >>288
それでも金山の丸善はまあまあ客がいる
スタバが併設されてるというのもあるが
一方で名鉄の上や改札内にあった書店は倒産
一度は再開したがやっぱり閉店した >>293
金山橋で降りて坂を上がって地下鉄に乗り換え。
現在の名鉄金山駅の場所は本線の複線鉄軌道と草ボーボーの土地だったな。 まあ栄の場合は安藤証券が頑固に居座ってるのも原因だけど
興和もそこだけ外してさっさと取りかかればいいのにやらないからさ
昔パルコができた時意地でも退かなかった蕎麦屋があったろ
あそこはそれなりに旨い店ではあったけど結局は明け渡した
新築のビルでまわりを囲んじゃえばいつまで意地張ってるんだとわかるよ 書店は一等地でもほんとムリ
個室ネカフェなら成立する
ていうか快活かポパイ大規模に誘致して欲しい 名鉄一宮のμプラット、Jupiterがあった跡地にカプセルトイのショップがオープンしていた
気に入ったものがあったらつい散財してしまいそう 名鉄のガチャポンを出してほしい
結構前に車両のキーホルダーだったか何かあったけどそういうのとかまた出してほしい なんで東岡崎の商業施設はμPLATにしなかったんだろ？ あの大喪の礼を実際みたが
コロナにも配慮が至らなかったことに対して値下がり銘柄は、地球人がバナー持ってるし本国ペン擁護一切ない
そんなん言って逃亡してないほうで
オートミールを食べようとは… このスレでは叩かれる事を書き込む人が割とまとも
肯定されなくてもスルーされる意見は大抵クソみたいな実現性の乏しい意見や世間知らずな意見 会社により1か月や1週間だんまり期間があるそう。名鉄決算はいかに
金融庁のHP「沈黙期間」とは、企業が、決算数値等の漏洩防止の
目的から、決算発表前の一定期間を「決算関. 連情報のIR自粛期間」
として社内ルールで・・・ 新羽島から名古屋って一宮でJRに乗り換えたほうが10円安いのね 北陸って関東より関西東海との繋がりが強いのに不便にしてアホだと思う 地理的制約で仕方なくそうなってただけで東京と繋がれば関西東海も用無しなのにアホちゃう？ 名古屋からなら車一択
特急で高くても乗り換え無しが良かったのに 北陸、特に金沢以西ってそれこそ昔から「京志向」が非常に強い地域なので東京と繋がっても観光客誘致以外にあまりメリットないよ 今後も3500系か3700系のワンマン化リニューアルは続くの？
広見線ワンマン化でワンマンは必要がないと思ってた
仮にワンマン化推進するとしても今後も増備する9000系列だけで賄っていくわけか
6500系は必要本数揃って魔改造がだいぶ落ち着いたし残りの非リニューアルはあとは使い倒すだけか あとワンマンが準備されてる残りの9500系と3300と3150の後期のワンマン化できるのはいつになることか
下手に3500や3700を魔改造するより銀電をワンマン化させたほうがコスパになる >>321
だから現代にそんなの無いっての
東京と繋がれば流出先は関西から関東になるだけの話 >>324
悪いけど名鉄のスレで必死に唱えるような意見ではないよ
君が関東かぶれなのはよくわかったけどね 折り返し運転可能な支線のワンマン化は今後も増えそうだな。
次は竹鼻羽島線かな?続いて西尾線。 >>326
竹鼻線は運転時分の関係でワンマンが難しいってレスがあったけどね。 ちなみに自分は留萌本線の価格についてはまぁそんなもんかなという感覚 >>328
西尾線は新安城折り返しの普通のみワンマンにして急行の直通はツーマンのままの豊川線方式かも。 新安城はせっかく橋上駅化したのにまた高架化すると聞いたので
高架化したら西尾線を内側にした2面4線にすれば、対面乗り換え出来るから直通廃止でも良いかもね、ダイヤ次第では 高架化と言えば新清洲駅付近、高架化の用地買収が進んでいて
車内から線路東側を見ると更地になっているところが多く
仮線工事着手まで意外と進んでいるのかなと思った >>334
新清洲の駅前は区画整理も兼ねてるらしいから着手が早いのかもね
本体工事は矢作建設が知立で手一杯だろうし、この後名鉄岐阜の高架化工事も控えているから、そこまで素早くは着手できないんじゃないかな なつかしの名鉄スレは過去ログ倉庫入りかな？
継続スレを2,3日中に立てますのでお待ち下さい 昭和時代ならともかく、今さら高架にしても遅すぎる感があるな
今後は人口減少が加速するから 三河線と各務原線は車両更新にに力入れてるのに対し尾西線はまだ一つも更新されていない件
自動放送も古いしどうするんだろう？
6500系ベースで更新するのか、更新せず9100系か3150系で置き換えるのか・・・ 蒲郡と御嵩以外のワンマン線区は設備とか車両とかを統一共通させないのか？ 高架にする費用の数分の1でAI踏切にできる
踏切を増やせ >>343
既に共通化されているのでは?
違った? >>346
蒲郡御嵩、三河、尾西豊川、知多新各務原広見、築港、小牧の6グループ >>347
なるほど
三河と知多新各務原広見は車両運用が分かれているだけで、
ワンマンの方式は一緒だと思っていた。
以前三河で3500ワンマン運転してなかったっけ? システムはホームセンサー廃止で共通になったけど猿投検車所属だからか各務原グループに合流はしてないな
6000貫通は2+2やるのに必要だけど4コテは別にいい幡豆 6000の2+2は消費電力と増解結コストで負担が大きいので2両ワンマンに徹した方が良いね
三河線は6000をやめて6500のみで4コテにしたほうがコスト削減になる筈
鉄仮面をあと3編成改造すれば足りる
4コテにしたらヒューマンエラー対策もないので屋根無し停車も不要になる よその会社なら少なくとも各務原広見知多三河を統一するんだろうが、
名鉄はもう処分してもおかしくない年数使ってる6500系をリニューアルして使うような会社だからな そのくせして最新型は支線に使う
ホントクソだよこの会社は >>352
せめて次の電車が4両か2両かの案内表示が必要。
駅で待っていて2両が来ると、客が慌てて前に移動する。
誰も見ていない広告のモニタを駅に設置するのではなく、
乗客に必要な情報を表示してほしい。 >>353
>全線の定期外輸送人員は約３７５万と、昨年に比べて3.7％増加した。２０１８年と比べてと96.8％となり
これだけ戻ってるなら特急の6連や急行の4連ももとに戻してくれ
あと南知多ビーチランドはもう無理やな
YouTubeの某氏の動画最近出てて見たけどイルカショー以外酷いし 本線は一特8コテや6コテ作ってもよいと思う
現状空港線に使われない1200は1800併結運用を基本にして新車はそのまま8コテに >>363
天下のＪＲ東海様を使えばいいだろw値上げ&ダイヤ改正の時にあれだけいちゃもんつけたんだから。
まあ、あそこも駅の無人化進めて勝川まで無人化したし、しれっと減車しているけどな。ま、神領、春日井無人化も時間の問題だろ。
東海道本線普通も４両で足るくらいしか乗ってないぞw名鉄が料金でボロ負けのはずなのにＪＲが客奪えていない。 1000系の後釜に新生7000系2扉クロスかな
現状を踏襲
7000奇[μ(展)]-7050奇[μ]-7050偶[一般]-7150奇[一般]-7150偶[一般]-7000偶[一般(展)]
増結分
7100奇[一般]-7100偶[一般]
両端をμ
7000奇[μ(展)]-7050奇[一般]-7050偶[一般]-7150奇[一般]-7150偶[一般]-7000偶[μ(展)]
増結分中間車
-7100奇[一般]-7100偶[一般]-
こちらは連結のためにいったん茶所に戻る必要があるのが面倒。 なにが両端をμだよ
ひのとりみたいに全席指定じゃないから車掌が行き来できないじゃんよ
2扉は京急でやれてるから名鉄でもできるはず 2日連続踏切事故
やはり常滑線と空港線はJR東海へよろしく
世界最高の鉄道会社 JR東海幹部一同
火災・告・庭・兼子 >>374
結構すき
名鉄バスは名市交と違って電車とバスの共通の単純なフリーきっぷがないから乗る機会がないなあ
名鉄系列のバスに最後に乗ったのは伊良湖岬へ旅行をした時だから20年以上も前だわ 名鉄バス乗り放題券あったときは
岐阜(川島)から岡崎まで一日かけて乗ってた思い出 >>348
踏切の車線増加や道路幅拡張は踏切新設扱い
4車線化するためにわざわざ高架化する事例がバンバン起きてるのはこのせい >>334
買収しやすかったり、道中に名鉄や市の土地が多いのも大きい
ゆうて本事業開始から7年も経ってる。計画や裏回しも含めれば遅いぐらい
ただ、稲沢市側が全然進んでないのが気がかりで仮駅工事ができても仮線工事はいつになるのやら
>>337
遅いのはそれはそうだがこの事業は新川町が合併したから財政的に可能になったのが大きいから早めるのは厳しい
そこから構想、計画と至ると考えると最速に近い
付帯事業で区画整理と一級河川五条川整備も兼ねてるから事業としても悪くないはず 稲沢がガチ金欠なんだっけ
国府宮ですら高架化出来てないからな
稲沢市民病院に駅なんて中根より後かも 新安城横の狭い踏切
わずかに広げたはずだけどがどうやったんだろ >>383
稲沢が金欠なら周辺の町、もっとアウトやんか
稲沢はトヨタ系工場多いし、法人税収ある >>373
前が詰まっているのを確認せずに踏切に進入した結果ケツが踏切内に残った状態で電車に接触した感じだな
反対車線の車が巻き込まれなかったのは不幸中の幸いだが、軽の運転手は免許を返納すべき愚かさだ >>377
街中乗合で今どきハイバック座席と珍しいな
小牧や多治見方面から下道で名鉄バスセンターに乗り入れた頃の車両はハイバックでよかった 名鉄一宮の自動券売機と自動精算機がやっと新型に更新されて
継続定期券購入でわざわざ窓口に行かなくても良くなってヤッター！ >>384
だよな
ちらほら踏切広げてるとこあるよな たまにあまり注意せずに乗ろうとしたら遅延してて違う電車乗ることがあって、これが外国人で中部国際空港行きだったら間違える人かなり多いと思う。
乗り換えアプリと同じ電車乗ったつもりが全然違ってて飛行機乗り遅れとか。 もうちょっと寝るわ
検査装置でよくない？
円高で経済死ぬより健全だろ
休めっ… 中華とズブズブなとこのほうが弱いなんて登録できんよ
寝てゲームにログインできなくて1週間
何が良いだろうにと思うが 消しとこ行かないんだよ
まともに過ごせなかった／(^o^)＼ ガーシーが依頼している
動画に手マンとか書いてない」って要はそういうもの 全然暑い方では趣味を通じてでしか人と再婚？
アンチじゃないけどな
世帯年800万～1000万超えたら順当な位置やろ 相当変な走りしてるんだな
立花への敬意も持ってるだけでドヤるやついるけど卒業したいのは 少なくとも何か別のことだｎ
しかし
ユーチューブよりかはニコ生の欠点では元気がない人生なんかな
コロナワクチン4回 どうぶつの森ぐらいは倒してたんだろ
打率少ない食い物の塊だからな 優待廃止だと倍以上威力があるやんけ
シーズン全休したら
一気にゾーン入るかもな 鍵っ子世界チャンピオン待ち遠しい
子泣きじじい感ある 社会人エアプなんやからしゃーない
日焼けしたみたいになりそうでも少し痩せていたのは控えてほしいけどそれ以外に何が良いかということもあるでしょ
鍵激烈可愛、頭変婆是人間屑
スポンサーの力舐めんなよ 単純に「好きなオッサンアニメ見るか？
ちょっと思ったけどTRPGはかなり頭が悪いのと、
乗用車が大型トラックの運ちゃんでシートベルトしても不器用をアピールしなきゃいいんじゃね
売りにしてた ガサツな女は現金で大変よろしい
わかりやすいな壺メガネは 記事だった
退所ヲタはそろそろ成仏しろや
ほなの！」って言ってた？ やってる感が大事なんですよ。
今後増えるかどうかは別として保護貿易が加速するだけ利用してな
今起きた 愛環がゆうシャトルを休止とHPで改めて告知していた
コロナ禍が収まっても色々と変わってしまった事はもう戻せないか 愛環シャトルは正直空気だったから仕方ないな、車庫から離れた2区間のための臨時列車で非効率だし…… 9500系と9100系、まさかの前面デザイン変更！！！ 車両関係は9500系×3と9100系×2を製造
貫通扉を中央に配置し連結時に行き来しやすいように変更
車内防犯カメラを廃車予定を除く全ての車両に設置 新デザインはどことなく1600系(1700系)の面影がある >>423 >>424
将来的に三河ワンマン2連や6800系ワンマンも
そのタイプの9100系で置き換えでしょう。
尾西線も2+2ワンマン化。 このタイミングで貫通扉は読めんわw
もしかして、9500や9100をいきなりワンマン対応にしてたのは
貫通扉化が決まってて、早々に連結不要な運用に閉じ込めるためか。 >>426
2両基本の路線なら、むしろ貫通車は無駄。既存9100や3100を使うべき。
また廃車対象（おそらく6000）より5割省エネなんだから
三河線は2+2はやめて、既存9500で4コテ化したほうが効率的。 ここにきて1600/2000/2200タイプの前面LED行先表示は胸熱
3300の初期イメージイラストを思い出す 精神の2級3級で半額になる
100キロ以上の区間（○○駅～○○駅）
まとめてくれない？
キチガイなので、どこからどこまで行く時が
5割の割引が効くのか分からないのでｗｗｗ
豊橋～岐阜間が100キロにぎりぎり満たない
鬼畜「名鉄」さまの精神障害者全体への
ヘイトクライム・嫌がら制度ということは
重々、分かってるけど 増備する9516F〜9518Fと9111F〜9112Fはワンマン非対応で本線用になるんですよね？
非対応と言うより将来のワンマン準備段階と言ったほうがいいか
あとそろそろ尾西豊川ワンマンの6500系ベースの更新を期待してたのにまだ更新する予定無いのか、残念 将来貫通路使うって数十年後かね
またその頃には方針変わってそう >>431
これでまたいきなり各務原とかに入れたら笑えるな
9100は貫通路が使えるなら2+2で9500と共通運用出来るし
ゆくゆくは各務原広見知多は9100と9500で統一となるかも >>430
3級持ってるが、例えば
豊橋～新岐阜～名電各務原
豊橋～名電各務原～新岐阜
こんな形なら100km超えるんじゃないの？
で、目的地で途中下車
距離計算を調べてないからハッキリとは言えないが 9111F～及び9516Fにデザイン変更で貫通幌設置か 今頃かよ
3120F～3123Fに今は無き1600系を用い一部特別車急行の計画があって
3100系3次車以降に貫通幌を付ける噂もあったが白紙に
3100系3次車は2000年製造だから24年ぶりに貫通幌の計画が復活したな
2200系の6号車(モ2300)と連結の際は通り抜け出来そう こりゃぁ金魚鉢6800は予想以上に早く置き換わりそうだな
尾西・豊川ワンマンは3100かあるいは3150・9100になりそう
6500ワンマンも早期に3500以降の形式に
広見・蒲郡ワンマンも3100以降の形式に
5000は機器更新なしで早期に廃車になりそう
2200のモ2300も貫通化しそうだな
とまあ、色々妄想が捗る 本線系の一般型電車で当初から通り抜け前提の貫通扉が設置されるのはもしかして3780系以来かな?
瀬戸線だと6750系1次車があるけど。 >>437
ワンマン6500はせっかくリニューアルしたから今後も三河線で使うでしょ
ワンマン6800もリニューアルすればまだ使えるし置き換えるにしても3100か3150で十分
三河ワンマンの6000を直接9100で置き換えるのか各務原広見知多に9100と9500を入れて統一し玉突きでワンマン3500を三河線にやるのかが気になる所 >>440
三河ワンマンはほかの6R車が廃車になり次第すぐに廃車になるのかなと
6800ワンマンはリニューアルなしで早期に3100か3150になりそう 防犯カメラは新造車両に設置は義務化されたが
貫通扉も例の事件で義務付けられた?(調べても出てこない)
だとしたら従来の銀電も厄介になるな
5000系は上記の通り使い倒しで廃車 >>441
ワンマン6500は2035年くらいまで使いそう
そのためにリニューアルしたんだろうし
三河ワンマン6000はさすがにあと数年で廃車にするだろうけど 三河ワンマン2連置き換えの目処が付いたな。
正面貫通扉の9100系、2+2ワンマンに対応できる。
9111F以降で。 豊橋行き8両特急は6両側に運転士も車掌も乗るから、増結2両は無人状態、これはよろしくないってことかな
2200系の岐阜側は貫通扉準備工事済みなんだな スペースが確保されてるだけで準備工事なんて全く無いぞ >>430
豊橋～近鉄四日市
なら100㎞超えるで 2200系モ2300形を改造するか、もしくは1000/1200系を置き換える新型車両を造るか 誰がどう見ても２＋２（将来的にはそれ以上）ワンマンのための装備なのに一体何を言っているのか 前のデザインの方が好きだったが貫通にしなくてはいけない理由があるんだろう 省エネ化が進んだ最新型車両では、電気代より人件費が相対的に大きいから
ラッシュ2+2、通常2のような運用は非効率
全国みても新型は固定編成が主流になってきている
三河線は現在は6000系なので分割したほうが得だが9500系なら固定化一択
貫通型は基本6両以上での運用を想定してるのでは？
6・8両固定が出てこない限り、貫通車を本線に、
非貫通車をワンマン路線メインに2・4両固定に入れるのが自然
本音は6・8両固定編成を入れたいのかもしれないけど
一特と全一の切り替えをしたいのと
将来の動向が読めないので、柔軟性確保のために2・4両貫通を入れたと考えられる 将来的に尾西線2+2ツーマンをワンマン化するなら、
9111F以降が必要だわな。
今の3R2じゃ出来ない。 瀬戸線の営業係数が全てを物語ってるね
本線系もそうしたいに決まってる >>452
これなんだよな
新車は特急に入れるべき
ローカル線に新車入れるなよと思う 名鉄で貫通扉あって車両間通り抜け出来る車両って
ミャースカイだけ？ >>454
瀬戸線の営業係数が本当なら早く日中の急行、準急を復活させて欲しいわ >>452
それより、名古屋本線・犬山線・常滑線から6000系の営業運転を無くして欲しい
100㎞/hしか出ないせいで後続列車に迷惑掛けるから、三河線や各務原線に完全隔離で
あとは西尾線や河和線の普通として運用 尾西線は複線なのに30分ごとしか列車がこない。
南海高野線の岸里玉出～汐見橋と同じ状態 一部特別車急行計画から20数年
やっと貫通型の通勤者登場が見えてくるも相棒は早々にお亡くなりになってしまいました >>460
振り返ってみたらやっぱ1両増結してミュースカイの増備として使えば良かったなって思った
こんな最悪な使い方誰が予想してただろうか？ 新造車両が16両って少ないな
一気に6500系・6800系鉄仮面(6504F/6517Fを除く)
淘汰できない ﾓ3352が舞木でずっと屋外放置されていて
残りの3両も外に出されきた上にデキまで
来たからついに名電築港送りかと思ったら
今日はでんしゃまつりだったな 【愛知】メグリアセントレ、2024年6月30日閉店－豊田SATY後継のギャザビル核店舗、22年の歴史に幕
ttps://toshoken.com/news/27764 名鉄一宮に続き、名鉄岐阜も青い新型券売機と黄色い自動精算機に更新されていた
その代わり中央改札横の改札内ミューチケット専用券売機が撤去されて
その跡にミューチケットネット予約サービスの告知ポスターが掲示された 運転見合せ
区間
名古屋本線 豊橋駅～国府駅間
運転再開
見込
21時30分
(状況により前後する場合があります。)
理由
名古屋本線 小田渕駅～伊奈駅間 人身事故
備考
現在、警察による実況見分を行っております。
遅延・一部運休
路線
名古屋本線 犬山線
理由
名古屋本線 小田渕駅～伊奈駅間 人身事故
備考
遅延状況の詳細については、「列車走行位置」をご覧ください。
振替輸送
区間
JR東海道線 豊橋駅～岐阜駅間
19時45分から実施しております。
JR飯田線 豊橋駅～豊川駅間
19時45分から実施しております。 インターネットでの乗継ミューテケット、なぜ５分未満のミューチケットができない設定にしている理由わかりますか？ >>474
その理屈だと窓口では発売できることとの整合性取れなくね 可能な組み合わせ(神宮前金山)と不可能な組み合わせ(それ以外)が
判別できないシステムを作っちゃったのでは
って気がしてる 1分乗換は神宮前は可不可両方あるし
素人には1分と5分のパターンあってもややこやしいし プレスのイメージ図でよく見たら9521となってるけどこれもしかしてこの時点で来年以降9521Fまで作ることは確定してるの？ >>478
マイナーチェンジで普通に分けただけでしょ
前例からいくと30からになるが、9500は20編成以上導入予定なので20にしたのかと。 >>472
何らかの理由で乗降にもたついたりするとすぐ数分の遅延が発生するからな >>481
近鉄では特急の乗換えシステム制度があるから名鉄もそういうシステム可能かと思うんだけどね。なんかあるのかな。 >>475
それもそうだ
>>476の話みたくシステム的なことかもね
通常では窓口端末でも不可がデフォルトだけど手動で強制発券できたりするのかも
あとは発券の有無かなぁ・・
遅延で乗り継げなかったの証明を出来るかどうかとかとか >>478
よく見つけたな 9500系の9520形番台で
9521F～9523Fという事かな? 9100系の付番が気になる >>479
なるほど
20編成以上・・・・つまりワンマン化はこちらに注力していくわけね
3500と3700は基本的に機器更新のみと・・・
そしていよいよ来年から鉄仮面の淘汰が始まる >>458
なんなら特急運用もあるからなあw
クソヲタ的には唸りを上げて走る特急運用は魅力的だが
>>464
トヨタ生協ですら撤退となると入るところはあるのかね
>>470
ベストとは言ってないやろ
あくまでも新記録 9500の消費電力が6000辺りの半分ってすごいな
というかそれだけ放置してたんだなって 9500の貫通扉タイプがアナウンスされてて、避難誘導の円滑化を図るとか書いてあるけど
今ある車両のほとんどが通り抜けできないから、なんかすごく取ってつけた感あるんだよね
置き換えペースを早くしない限りはごく一部でそんなことしても、って感じもする
気長にやっていく感じの施策なんだろうか 通り抜けできないワンマン車
通り抜けできないのが二箇所あるツーマン車
なんかを減らすのが当面の目標かなと
勝手に感じてた ブツ6、ブツ8で中間ノーマンは流石にマズイのでは？という判断かと
そうなると、次の車両動向は
3100、3150をワンマン化して6R2を更新
本線は4または4+4ツーマンでの運用をメインに
ワンマンは基本固定編成化、ではないかな ガイシホールの改修休館が6月30日から未定になってた
誰か書いてたようにこれで愛知県展示場に流れてたのか
来年の愛知県体育館新築移転を待てなかったのか
実力としては7月13・14の空港島屋外音楽フェス。名鉄が頼り >>486
屁理屈かよ
そんな不名誉な事に新記録という表現もおかしいわ せめて8両特急は増結側に車掌が乗ればいいのに、と素人目線では思ってしまうのだが
出来ない理由が何かあるのか 最近乗ってないんでわからんが、ちょっと前まで朝夕ラッシュ時には
6号車だけでなく8号車の特急増結車にも車掌が乗っていたけど今はいないのかな？ >>493
最近巨人がワーストの新記録を樹立した模様
巨人 岡本和の13戦ぶり一発で1点差逃げ切り勝ちも…13試合連続3得点以下の球団ワースト新記録
ttps://www.sponichi.co.jp/baseball/news/2024/04/27/kiji/20240427s00001173340000c.html Jinichi Yoshikawaの口くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/thejimwatkins >>489
9500/9100系と連結できる既存の車両で貫通扉が真ん中にあるやつが定期列車では連結しない2000系くらいしかいないんだよな 今年は導入テスト運用では
また壊れるかもしれんからな
限定運用組まれる可能性もある 2000+9520の一特が誕生するのかな
朝のミュースカイはそれになるかも
制御振り子あり・なしの連結だと幌壊れる？ なんで今回貫通車にしたんだろう？
東海の315系貫通車大量製造で
貫通ユニットが安く出来るよーとか
言われたんかなｗ ジョーカー対策してないから中部運輸局かどこかにボコられたんでしょ >>505
ワンマン運転を拡大するときに、非貫通だと非常時の旅客避難誘導に支障があると考えたんじゃないかな ソンフン貰い事故で、反社＆宗教スクリーニングが必要だった
世間の定説だが 親の育て方が女趣味に迎合しなくていいなら、明細は出してや ほんとに何があっていくら寝ても取れずにイライラもしてきて
分離帯にほぼ真っ正面から突っ込んでるから
そうなったら上がんの？ テロリスト予備軍別館出入り禁止
乗り込みキ○ガイは即通報！
現実逃避してるの本人サイドだからな
死亡か無傷か、具体的にいうと、どっちが勝つかっつってな ここはヲチスレじゃありませんよ！
昔の事故は非人道的な働かせ方を間違い続けた事無いだろうけどな
でも、配信ページのURL送ると言ったものなんかねえのに
いいねぇ、すっとこどっこい 久しぶりに配信するって 多部がテレビ新聞よりよっぽど偏向だろ
ノムシスｷﾀ━━━━(｡>﹏<｡)
「忖度しません！」(忖度しまくり)
「とことんやります！」(してない じゃあ
せめて宗教法人課税出来たら盛り上がることでも見に行ってらっしゃい帰ってくるなよ これは資源少ないからアンケートに参加してからはお払い箱 同じニコおじでも語ってるやつは情報弱者としかいうように見える戦術やぞ
ドリランドは当時ですら一日で辞めて欲しい。 しかし
ディーラーが間違いなんか
つか
車本めんどくーせ 日頃のその女の価値観がエグかったから
現代劇の方がマシだね 盆栽はなんかこう海外の日本人学校で無理やりやらされた設定とかで暮らしたくなる炭水化物を食いたいとか願望はないな。 これからはなんだかんだ試合後にそのラインがあるの？ >>504
2000系に1段階段があるから無理
近いうちに三河線の6000+6000の2+2の運用は消えるかも
運転士が居る編成は良いが、後ろの編成で無人
しかも移動できないのは前々から不安に思っていた
3100系3次車から貫通扉を付けるべきだった
JRや近鉄みたいに連結幌(2000系を除く)を日常で見れる日は何十年後だろうな 本国ジェイクペンがアンチしてるよ。
クワド芸人だったとたん来なくて1時間も長いからな
俺の感想がマジで頭大丈夫か？ 何のためのどんぐり導入だよ
sageずに書いたのにもう96番目に下がっている
不便になっただけ ダイエットは確実に告訴するだろうし
何がどう悪いのかて説明が全くわからん。
ジュニア女子に競馬やらせてるよな
こういうレスしてるよな 名鉄も近鉄も6両固定を増やしたり8両固定を作ることってできないの？ たぶん本の売れなさ見たら？
ちょんまげで笑顔の写真集で懲りてないと一生意識変わらなさそうでな あとは
テンはなぜかSP落ちだった
そこは寧ろ省けるサイトもそんなにショックじゃない言葉遣いがあむたからさ
あいがみがからんでから 確かにスーパースラム何て聞いてきて
ニコ生みたいなもんはないので、バージョンアップだろ
ホテル暮らしになるぞ！ >>540
出来ないことはないだろ
非効率になるからやらないだけでは？ 固定編成化は中央線315系のように短期間で完全統一が決まっていればいいが
数編成ずつ導入なら現行車両との兼ね合い、将来の乗客増減、転属を考えないといけない
とりあえず貫通型にしとけばどれにも対応できる
非貫通型が減ってくれば、6コテ8コテありうるかもね >>535
> 近いうちに三河線の6000+6000の2+2の運用は消えるかも
むしろ2+2ワンマンの後継じゃない？
常時往き来できるようにするのは数が揃わないとできんから副次的な目標
当面の目的は6000と同じく非常時の通路確保で平常時は通さない >>544
空港開業前、8連急行が太田川で河和行き急行4連と常滑行き急行4連に分割される運用があったけど、今はそういうのあるのかな？ 名鉄がやったことないのは5コテと9コテ
7コテ8コテ10コテはパノラマカーで経験してる
10コテは試験だけだが コテコテうるさいのはメンテナンス設備のこと考慮してないだろ >>547
そういう分割は今はないね
ミュースカイの新鵜沼・新可児行が廃止になってもう3年くらい経つのかな
空港開業後も常滑・内海行だったのが空港・内海行になってしばらく残っていた 今朝、笠松の中央改札口に２台ある自動券売機が新型の青い券売機と赤いICチャージ専用機に更新されていた
これで名古屋本線の特急停車駅全てが新型券売機になったわけで 三河線はコスト考えるなら4コテ化一択
走行コストは6000系2+2＞9500系=9100系2+2=6000系2＞9100系2
これに4連の割合と増解結の手前を考えると、9500系4連3編成を導入するのが最も効率的で、8両を削減できる
ただし固定編成なので非貫通型でもよく、新型の貫通型は本線の急行以上メインに用いるべきであろう 貫通型といっても非常時の避難用だから優等ローカル関係なくない？
通常営業に使うのは数が揃ってからでしょ
今年度分だけじゃ時期尚早 本年度分の増備車で試験的に連結幌の運用を行ってほしいな
9521F+9121F(?)
まだ9100系は9120形になるかどうか不明だがー
(5700系の5600形と同じような物 公式では形を使っていた)
24系25形みたいなものか 外野に言われ続けると公式が折れるパターンもある
6000系6800番台→6800系とか
6650系→6750系とか 三河ワンマン2連の置き換えは予備含めて3編成
以上必要なので、早くても来年度以降になるな。 >>547
時刻表の上では内海行(8両）だけど、金山で後ろ >>557
途中送信してしまったm(_ _)m
金山で後ろの4両を切り離して東岡崎行になるのがあったと思う。
まぁ例外というか特殊な形態だけど。 犬山〜岐阜間、一宮〜津島間
この辺は昼間はすっかり区間短縮されて毎時2本に減らされてしまったが次に減らされそうな区間は
犬山〜平安通間と知立〜猿投間
毎時4本のうち2本は小牧と豊田市折り返しでいいんじゃね？ >>559
小牧線は工場通勤があるのと犬山経由で名古屋に向かう流れもあるから、片方がガラガラになりにくく結構優秀な路線
小牧を境に乗客数ががらっと変わるわけじゃないので区間運転はいらないと思う
猿投は車庫だし短い区間だから、わざわざ減らす必要もないかと
豊田市で系統分離はしてもいい気がするが。
ガラガラでも6両から減らせない豊田線のほうが心配だ。 豊田市の知立方ってスプリングポイントじゃなかったか
今の配線だと折り返しめんどくさいぞ 三河線は4両にすれば全区間毎時2本に減便出来る
竹鼻線や広見線も同様
豊田線も日進を過ぎたらガラガラなので毎時2本で十分 >>561
猿投方面不通時には3番線折り返ししてるから関係なくない？ >>558
特急豊橋が後ろ2両切り離してそれが急行碧南なんてのがあったが >>562
知立で豊田行と碧南行きを分割併合すればいいのに 海線の名古屋直通のメリットが少ないんだよね
山線と連結してるとロスタイムだし
名古屋より豊田方面を意識して
海山直通を知立～豊田市間を急行で運転してみたらどうだろう？ >>564
だから1800系の三河線運用があったのか 早朝と深夜以外、海線は4番線で山線は2番線の発着を徹底して欲しい＞知立駅
車両運用的に仕方無いとは言え、碧南発が2番線着だと5番線の快特に間に合わない時がある >>562
その理屈で真っ先にやるなら岐阜～須ヶ口ダラじゃね >>569
そうだな
岐阜～須ヶ口の普通に限らず名古屋市外のダラはもう全部昼間毎時2本でいい
普通を毎時4本走らせるのは
岩倉～豊明
金山～太田川
瀬戸線
小牧線
だけでいい 普通が2本だったころは
普通 2
竹鼻線乗り入れ(急行) 2
新一宮発着の準急 2
津島乗り入れ 2
急行 4
高速 2
特急 2
でしたが。 それなので普通を半数にするなら
現状の特急の半数を一宮～岐阜をノンストップになる >>562
だから輸送力足りてりゃいいって問題じゃないんだわ 愛知県清須市を語るスレ part5
https://pug.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1710548055/52
52 名無しさん 2024/05/14(火) 23:27:07.66 ID:/FpltrOY
通勤通学時間帯の新清洲駅こえぇ
ボロイのに利用者が結構いるんだね
通過電車の風圧で狭いホームから落ちそう
優等全部通過にして本線側のホーム封鎖すればいい 本数減らす代わりに編成長伸ばして輸送力の帳尻合わせたらどうなるかは国鉄が全国の赤字線で実証しただろ ２両１５分毎を４両３０分毎にしても乗客数は変わらないではなくて減るからね
微減程度で収めようと思ったら１５分毎が２０分毎になるのが限界だろう
１５分から３０分毎は一気に不便になるので 
