【名鉄】名古屋鉄道μ317号車【前後】
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前スレ
【名鉄】名古屋鉄道μ315号車【有松】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1709090673/
【名鉄】名古屋鉄道μ316号車【中京競馬場前】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711036452/ >>144
本気でそう思ってるの？
じゃあ夜の伊奈行特急、急行が東岡崎行ではないのは何故？ 1日券も2日券も値上げしたのだから、
青春18きっぷみたいに孤立区間への特例制度を作ってほしい
もちろん名鉄が独断でできるわけないので、交通局の承諾が必要だが
名古屋→栄
金山→平安通（栄のみ途中乗降可）
上飯田→平安通→大曽根
これらの区間も利用可能
瀬戸線に乗るための特例なので、途中駅での乗降は不可 電車の時刻が迫る中、券売機で手間取るお客に焦っているのを察した駅員さんが声をかけてくれ、素早く発券してくれました。
お陰で、電車入線前にホームに行け、次の電車まで待たされることなく乗れました。 26・27・28とWEST.が全部で4公演の空港島の愛知県展示場
若い演者が多かったけど有名どころが増えた。ガイシホール1強
から変化を感じる。交通は名鉄1択ながら100m平方あるBホール
で関連品を多く売れることが強みか
5月ケツメイシ7月宇多田ヒカル8月松田聖子9月長渕剛 >>134
そもそも豊橋駅のアナウンスでも「名古屋方面」とはっきり言ってるじゃん
逆に地元民なら名古屋を通ることぐらいわかるよ >>144
名鉄がロングランやめてる理由はグモったり天候でウヤの範囲を減らしたり交代乗務員がいなくなるのを防ぐため
東岡崎で普通が分断されてるのも西は犬山か豊明から補充。東は伊奈から補充すれば一定の本数は保てる 空港ライブって空路で帰る人も多いんかな
手荷物検査2回とかダルくない？ 東岡崎は外側本線に替えないのかな
再開発はチャンスだけど……
というかホームの幅広げて欲しい 平日朝のみにある西尾線の須ヶ口特急は米津停車に改めたほうが良くない？
通過なのに交換のために停められてるしそれやるなら客扱いしたほうがいいよ
それに米津が停まれない理由は6両ではみ出るからだったからよね？ >>144
そんなことは無い
直通する列車としない列車がパターン時間帯ながらバラバラだし、どうせ東岡崎で乗客総とっかえで影響ないから統一しちゃえっていうノリ
特に深い意味は無い。
事故時とか言ってる奴がわんさかいつも湧くけど考えすぎだわ
ワンマン前の犬山経由岐阜も同様 >>157
西尾線の普通停車駅と同レベルかそれ以下の米津で客扱いする必要性は薄い
それを言い出したら交換では無いが、前列車の影響でほぼ2分ほど通過駅で停車状態になる前提のダイヤなんて朝ラッシュにいくらでもある >>150
そんな特例作ったら地下鉄をただ乗りする奴がいそ…
値段的にワリに合わんか >>157
>交換のために停められてるしそれやるなら客扱いしたほうがいいよ
五郎丸信号場「駅復活のフラグ…？ 中部国際空港発の23:05 快急一宮行き 23:31 特急（全車一般席）岐阜行き
名古屋まで停車駅同じだから快急で良いのに >>137
栄生は若い世代には馴染みないかもな
逆に年寄りは、名鉄病院最寄駅だから意外と知られている 土休日ダイヤって、特別車で本線西側から国府へ行く場合、乗り換え必須仕様になってんだな >>147
それ、名古屋線の車両が大阪線行かなくなって
翌年には大阪線の車両が名古屋線入線しなくなった
広域運用は、輸送障害が発生すると関係ないとこに電車来なくなる罠 小田急も以前はやっていなかった「急行唐木田行き 新百合ヶ丘から普通」などをやっている 快速急行小田原行き 開成停車
（開成駅を通過する快速急行は1日1往復だけ） >>153
方面では名古屋まで届くかどうか曖昧なので
名古屋経由新鵜沼にするとベター 平日の新安城23時36分発は急行じゃなくて特急吉良吉田（せめて西尾）行きにしろよ
昨春までは1往復あったのに、今は名古屋方面行きだけなのはアンバランスだ 名鉄神宮前は駅前にマクドナルド、ロッテリア、ミスド、スタバがあったのに、今やスタバしか残ってなかった・・・ 利用客はそんなこと求めてねえよ
接続が良くて等間隔で綺麗な列車がこればそれでいい ロッテリアが近年ものすごく減ってる印象。
以前は駅構内や駅前なんかに結構あった、覚えてるだけでも名古屋(豊橋方面ホーム)、金山(駅舎内・最近名前を変えて復活)、神宮前(駅舎内)、東岡崎(駅舎内)、岐阜(駅前通り向かい側)、犬山(駅舎内・現存)、豊田市(高架下)とあったけど。 >>171
豊川線も津島線も広見線も片方向しかないぞ >>144
そういえば昔伊奈発新可児行き(東岡崎行き→犬山行き→新可児行き)っていうロングラン普通があったような…
一回乗り通してみたかったわ >>178
本当の昔は行先変わらずダイレクトに遠い行先の列車あったけどな
新一宮発の尾西線経由の東岡崎行きとか、新岐阜発の伊奈行き普通とか 2日券は1日2200円でまぁわかるけど
1日券て買うやついるのか？ 小田急の土休日1日全線フリー乗車券は￥2,000だな >>180
>>180
値上がりしたけど、グルメきっぷ使えばいいんじゃね？ 名古屋ｰ豊橋を名鉄使う人って、どれくらいいるのかな？ >>183
「座りたい」理由なら、豊橋発なら名鉄だね
浜松方面からの乗客で座席がなくなる場合がある
反対側も同じ
岐阜からの乗車は大垣方面から乗客が多いから座席がなくなる 昭和の終わり頃は急行が豊川稲荷と(各)新岐阜を結んでいて結構な長距離運転だったよね
90年代には蒲郡発御嵩行ってのがなかったっけ？ >>168
準急新宿行がまいります
成城学園前・下北沢・代々木上原・新宿へはあとの各駅停車が先につきます
※各停相撲大野→急行新宿
>>187
豊橋～御嵩急行が走る時は常滑～新岐阜急行が走ってた >>186
有りましたね。多分当時の最長距離を走る列車だったような。それでも走行線区は5路線でチャンピオンにはなれなかった。
最多は6路線走破の佐屋発内海行(勿論その逆も）。 >>186
急行稲荷行きは、よく初代パノラマカーが入ってた
名古屋から豊橋帰るときは、あえて名古屋からそれに乗ってモーターの音を楽しんでた
途中で乗り換えて普通6000系伊奈行き、伊奈からは1000系パノラマに乗って豊橋
昔はホント名鉄は充実してた >>159
なるほど
確かに他社でも通過駅停車はよくあるね
しかし交換は必ず米津でないとダメなダイヤなの？
次の停車駅である桜井での交換は無理なの？
西尾線は南安城、桜井、米津、西尾、福地、上横須賀と交換可能な駅は結構あるけど・・・
しかし吉良吉田駅って旧蒲郡方面ホームは日中ずっと空いてるけどちゃんと使ってるの？ 谷汲駅に保存されている車両が1+2列と2+1列の混在する転換クロスシート。
現役車両に移植して使って欲しいわ。 岐阜市内線や揖斐線や谷汲線を残して欲しかったね
できたら名古屋本線から直通で谷汲山に行けたらサイコー
路面電車タイプの新型車両を開発して例えば谷汲から新岐阜経由で
名鉄名古屋からさらに桜通線に直通とかあればとか妄想w
参拝した後に今池のサウナに電車1本で行けたら令和の今こそバズるでしょ 高架線になった空想岐阜駅
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7番線の列車は美濃行き急行です。
田神・競輪場前・北一色・日野橋・下芥見・白金・新関に止まります。
8番線の列車は高富行き普通です。
徹明町・柳ヶ瀬・市役所・伊奈波通の順に止まります
9番線の列車は谷汲行き急行です。
徹明町・西野町・中節・尻毛・北方・政田・黒野・長瀬に止まります。本揖斐方面は黒野で御乗り換えです。
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ガイシホール改修の影響で代替会場になってるだけやろ ガイジホールは名駅からならバンテリンより近いし、セントレアと2択ならこっち行くわな >>186
行き先を分割するだけの実質直通は今もあるね
ワンマン車の送り込みを目的とした蒲郡→御嵩 IGホール（＝新愛知県体育館）が大阪城ホール対抗な規模だから
その規模のアーチストはそちらにいくかもしれない。愛知県展示場
の規模があうアーチストには需要がありそう 小牧線に急行走らないかなぁ
平安通と小牧のホーム構造が露骨に「平安通～犬山の急行（小牧から各駅停車）と平安通～小牧の普通を交互に走らせるよ」って顔してるのになぁ 大赤字な路線に急行なんて走れません
むしろ犬山〜小牧間は毎時2本だけで充分だと思います 捨てろとは言わんがそういうのは社員の腹で処分してくれ >>210
何かあったら期限切れ提供した側のせいにされちゃうから
因果関係抜きにして
ネット社会は怖い それなりに赤字
そこそこ赤字
まあまあ赤字
ちょっと赤字
好きなの選んで 岡崎のアウトレットモールの工事は5月から
名鉄駅からは本宿よりも名電山中の方が少し近いね
特別停車とかどうするんだろうか >>215
山中から500m、本宿から1.1km
但し山中は改札出て県道直進するだけの一直線
これなら岡崎公園みたいに優等停車の本宿メインで最寄りの山中も案内する形じゃないかな
ぶっちゃけ本宿から無料バスかなと思っていたが1.1kmはさすがに微妙な距離だな モールは大量買いするところだから
車で行かないとムリ
家族乗っけて箱ごと移動できる車一択
電車で行くのはひがおか 本宿といえば東名ハイウェイバスの東名本宿BSにも近いし
土岐みたいにアウトレットモールへのアクセスも選択肢に入るかも もう大型SCは充分あるからいらんのにな
これからも出来続くのかな 古いのが潰れていくから、新規出店の勢いは衰えるが全く出来なくなることはない 値上げしたのに全然サービスは良くならねえじゃん
はよ潰れろポンコツ 大きな荷物もち帰れんし
シャトル出さないと電車でいかんよね
開店しても、たぶん工場勤務の外人さんだらけだよ 今現在、日本は帰化系を通して大韓民国と北朝鮮に侵略行為を受けている。
だから「政治家に立候補する時、帰化朝鮮人の家系の人間か否かを公表する」を提出して過半の賛成を取って立法化しよう。
新聞、テレビ局、出版社が帰化朝鮮人の家系の人間に乗っ取られているから大変な騒ぎになるだろう。それでいいじゃないか、それが狙いよ。
帰化朝鮮人たちに日本人のふりをされてこのまま緩やかなホロコーストに向かうなら、戦った方がまし。奴らがやっているのは緩い民族虐殺。隣国を侵略して
いいという国際法はない、差別を盾に奴らがやっているのは、隣国侵略行為そのものだろ？
帰化人たちが暴動やら起こすと日本は荒廃の一途を辿る、夜道も歩けないぐらいに。。。内戦状態になるだろう。
でもそこでようやく海外の人間たちにも伝わるはずだ、日本が帰化朝鮮人に乗っ取られて見る影もなくなっていると、やつらが日本で隣国侵略行為をしているのかと。。
自衛隊の機能も衰退しているはずだから中国だって武力で侵攻してくるかもしれん。
日本は一度灰燼に帰すだろう。
だがこのまま帰化人に日本人に成りすまされて、日本人が日本の国で迫害されて、過半を帰化人に占められるよりよっぽどましだ、
時間はあまりない、やつらが過半数を確保してからでは遅い。合法的に侵略行為が完了してしまう。
戦おう、もう差別を隠れ蓑に隣国侵略を許すな
大韓民国と北朝鮮という隣国に侵略行為を受け、日本人が帰化朝鮮人に支配されるのは国際的にもどう考えてもおかしい。
拡散希望 各路線のワンマンで三河線は日中は全てが2両に対し各務原広見線は大半が4両で2両はかなり少ない
各務原広見線も日中は2両ダメなんですか？
足りないなら一部の3150系もワンマン化施工やったらいいんじゃないですか？ 現地で運用見てるなら乗車率もわかるやろ
２両でいいじゃんなら２両にするべきべきベッキー的なレスになるんじゃね？ 三河線の昼間2両＆毎時4往復を見ると、毎時2往復の4両で良いんじゃないかと思う時がある
4両固定で統一出来るし、30分に1往復なら問題無かろう
吉良吉田ー西尾みたいに 昼は半数は新岐阜⇔三柿野だから
2両で良いというのはまあその通りでしょう。 三河と各務原と広見は毎時2本で4両にすべき
知多新は毎時1本で4両にすべき 三河線は2連が6000で消費電力が大きいうえに2↔4増解結のコストかかるから
9500系4連5編成導入し、それと6500系7本で現状ダイヤを運用した方がコストは抑えられる >>235
4両にするなら毎時4本の現状ダイヤでは輸送力過剰
平日昼間と土休日ダイヤは毎時2本に節減すべき 各務原線は今後、乗客が増える見込みがないので全時間帯各駅停車のワンマンして
経費削減して切り捨てにかかってるのは見てわかるよな >>230
まあ広見線はかつての空港準急の名残からかそれなりに利用客はいるから4両のままでいいが各務原線は2両多めでいいと思う
何のために2両対応を作ったんだか・・・
それからワンマンになる前も2両運転多かったし・・・ 【愛知】スイングモール、2024年4月25日開業－平和堂新業態とマツキヨ核の新施設、名鉄東岡崎駅「スイングヒガオカ」に
https://toshoken.com/news/27647 >>238
経営体力のあるJR東海が並行してるから気兼ねなく廃線できるというね
ただしリニアを中止しないと名鉄以下の経営状態に落ちるかも 空オタとしては各務原線廃線は勘弁してもらいたいところ 東海3県民の願望だろ
リニアに手を出さなきゃ新幹線大幅値下げできたんだぞ
一万円で東京往復できたのに葛西は国賊 静岡が日本のメインルートから外れるのが面白くないから反対してるんだろ
スズキの爺が本音を漏らしててワロタ 東海道新幹線はいずれ大規模改修が必要だから唯一ルートのままではダメなのに夢を見てる奴がいるようで 東岡崎駅にオープンしたＳＷＩＮＧ ＭＡＬＬ、
いつまでもつかなぁ？ 
