【名鉄】名古屋鉄道μ317号車【前後】
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【名鉄】名古屋鉄道μ315号車【有松】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1709090673/
【名鉄】名古屋鉄道μ316号車【中京競馬場前】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1711036452/ >>244
運賃だけで1万超えるのに何言ってるんだこの阿呆は? メインルート(のぞみ6駅全通過)
下手に分散してるからよくない
新幹線は静岡と浜松以外は廃止して、快速を走らせたほうがよいかもね
料金下がるぶんは着席保証で付加価値を稼ぐ
373系や313-8000の有効活用にもなるし
東側は東海道線グリーン車、西側は名鉄特急を直通させるのもあり >>247
あと10年は出来ない訳だ大規模改修
その理由だと
つか、それなりに改修してたはずだけど リニアを早く作らないと代替ルートが北陸新幹線になってしまうからね 時代を遡って
名古屋市内線が現在も存在していて名鉄(名電)の持ち物だったら
今頃ドル箱路線で大儲け
大儲けした金で浜松までは延伸できていたか? >>247
待ったなしの大規模改修のゴールポストがどんどう移動してますが?
崩壊寸前の設備の上を東海道新幹線は爆速してるんでしょうか
国交省大臣は緊急で運行停止命令出すべきでつね 神宮前駅に出来る「あつたnagAya」は繁盛するのかな? マーケティングもブランディングも鉄道事業も全てがヘタクソなカス 熱田に続くアンタッチャブル(ふれてはいけなさそうな)商店街を 神宮前は改札内乗り換えが基本なんだから駅ナカでやらなきゃ意味がないのでは?
改札外は賑わうの正月だけだから屋台でいい。 改札口内に店があっても外から買い物できないから困るやん 神宮前って大昔は豊橋線と常滑線でホームが別れていてJRを挟んでいた複雑な構造だったんだよな
配線図をみるとおもしろいわ 常滑線は神宮前じゃなくそのまま金山橋まで行きゃ良かったよ 名古屋市内電車が源流の名鉄にブロックされてたと歴史本で見たよ
愛電の都心入りは 神宮前の再開発は失敗に終わりそう
ttps://i.imgur.com/VYI3uPG.jpeg そもそも今の時代、駅前に本屋というのは厳しいんじゃないの >>240
行ってきたけど狭いね
ブルーシールは高校生がたむろしてるし
串カツ田中とか飲んべえ向けの店があったりして昼間は閑古鳥が鳴きそう >>267
三洋堂が徒歩数分圏内に2軒ある時点でどうかとw 神宮前は乗り換えの為の駅という側面が大きいので改札内に色々な店を出したいところ
なおスペース 神宮前は頼むから橋上駅の自由通路と駅前の歩道橋を直結させてくれないかな やはり名鉄はダメイテツ
JR東海に譲渡するべき
まずは常滑線と空港線だな
世界最高の鉄道会社 JR東海幹部一同
火災・告・庭・兼子 JR東海は名鉄なんかよりもJR北海道の経営をしたほうが社会に貢献できるだろ 石橋を叩いて渡る名古屋商法
石橋を叩いて壊す名鉄商法 バンバンバンバン バンバン
バンバンバンバンバン バン
(∩・ω・)バンバンバンバン
/ ミつ/ ̄ ̄\
../ ´・ω・\富士山 名駅と金山以外の名鉄財産で日中の昼間の閑散時間込みで成功しそうな開発余地って
知立の2Fと3Fの間の乗換フロアを駅ナカで大規模開発するしか成功しそうな場所無いぞ
逆に言うと金山を直上構造の西鉄天神や博多みたいに駅ビルにしなかったのが悔やまれる
(ただし直上構造の駅ビルでも天満橋や浅草や瓦町などから目を背く) アスナル金山(ホントはもっと大きくなるはずだった・・・) アスナル金山で金山エリアを発展させるはずが中途半端すぎて発展の阻害になってるわ
金山は交通の要衝でポテンシャルは高いのに持て余しすぎ
そのアスナル金山も2あと数年の命と聞く アスナル金山は鉄骨造なんで、いつでも壊して再開発できる仕様なんだけどね
結局、減価償却終わるまで使い切る感じなんだろうな 今池のイオンが再開発になったし
金山もそろそろなんかなぁ 金山もお任せ下さい
世界最高の鉄道会社 JR東海幹部一同
火災・告・庭・兼子 >>269
神宮前は熱田神宮参拝客やバスへの乗り換え客のいる西口側でやらないと意味ないと思ってるがそれはこさおくとして
大曽根のJR名鉄地下鉄の乗り換えルートの動線上にTSUTAYAがあってあそこはいつも賑わっている
逆に駅の書店はそのくらいの立地条件でなければ無理だわ
金山駅の丸善なんて初めて来た人が簡単にたどり着ける場所じゃない
アスナルってエスカレーターが上りしかなくてすごくわかりにくい >>285
エレベーターない6階建てだったしな
無駄にデかいだけの JR東海の駅づくりは最悪じゃんか
とにかく無駄に歩かせる
名鉄はムリヤリ物販飲食させようと変な遠回り動線つくんなよ >>284
元々借地契約で2019年に契約終了の予定がリニューアルの上で数年延長になっただけの筈
そもそも中途半端な空き地の有効活用としてアスナルを暫定施設として作っただけの筈
はよ壊して再開発しろとしか思いません >>291
背景はわかったけど
何か噛みつかれた感じでござる あれができる前の殺風景な金山駅前を知っているだけにあるだけでもマシと思える 根本として県と市にやる気が無さすぎるわ
栄があの惨状なのもそう 栄はHisaya-odori Parkができて賑わいができているが
他がダメなのかな >>288
それでも金山の丸善はまあまあ客がいる
スタバが併設されてるというのもあるが
一方で名鉄の上や改札内にあった書店は倒産
一度は再開したがやっぱり閉店した >>293
金山橋で降りて坂を上がって地下鉄に乗り換え。
現在の名鉄金山駅の場所は本線の複線鉄軌道と草ボーボーの土地だったな。 まあ栄の場合は安藤証券が頑固に居座ってるのも原因だけど
興和もそこだけ外してさっさと取りかかればいいのにやらないからさ
昔パルコができた時意地でも退かなかった蕎麦屋があったろ
あそこはそれなりに旨い店ではあったけど結局は明け渡した
新築のビルでまわりを囲んじゃえばいつまで意地張ってるんだとわかるよ 書店は一等地でもほんとムリ
個室ネカフェなら成立する
ていうか快活かポパイ大規模に誘致して欲しい 名鉄一宮のμプラット、Jupiterがあった跡地にカプセルトイのショップがオープンしていた
気に入ったものがあったらつい散財してしまいそう 名鉄のガチャポンを出してほしい
結構前に車両のキーホルダーだったか何かあったけどそういうのとかまた出してほしい なんで東岡崎の商業施設はμPLATにしなかったんだろ? あの大喪の礼を実際みたが
コロナにも配慮が至らなかったことに対して値下がり銘柄は、地球人がバナー持ってるし本国ペン擁護一切ない
そんなん言って逃亡してないほうで
オートミールを食べようとは… このスレでは叩かれる事を書き込む人が割とまとも
肯定されなくてもスルーされる意見は大抵クソみたいな実現性の乏しい意見や世間知らずな意見 会社により1か月や1週間だんまり期間があるそう。名鉄決算はいかに
金融庁のHP「沈黙期間」とは、企業が、決算数値等の漏洩防止の
目的から、決算発表前の一定期間を「決算関. 連情報のIR自粛期間」
として社内ルールで・・・ 新羽島から名古屋って一宮でJRに乗り換えたほうが10円安いのね 北陸って関東より関西東海との繋がりが強いのに不便にしてアホだと思う 地理的制約で仕方なくそうなってただけで東京と繋がれば関西東海も用無しなのにアホちゃう? 名古屋からなら車一択
特急で高くても乗り換え無しが良かったのに 北陸、特に金沢以西ってそれこそ昔から「京志向」が非常に強い地域なので東京と繋がっても観光客誘致以外にあまりメリットないよ 今後も3500系か3700系のワンマン化リニューアルは続くの?
広見線ワンマン化でワンマンは必要がないと思ってた
仮にワンマン化推進するとしても今後も増備する9000系列だけで賄っていくわけか
6500系は必要本数揃って魔改造がだいぶ落ち着いたし残りの非リニューアルはあとは使い倒すだけか あとワンマンが準備されてる残りの9500系と3300と3150の後期のワンマン化できるのはいつになることか
下手に3500や3700を魔改造するより銀電をワンマン化させたほうがコスパになる >>321
だから現代にそんなの無いっての
東京と繋がれば流出先は関西から関東になるだけの話 >>324
悪いけど名鉄のスレで必死に唱えるような意見ではないよ
君が関東かぶれなのはよくわかったけどね 折り返し運転可能な支線のワンマン化は今後も増えそうだな。
次は竹鼻羽島線かな?続いて西尾線。 >>326
竹鼻線は運転時分の関係でワンマンが難しいってレスがあったけどね。 ちなみに自分は留萌本線の価格についてはまぁそんなもんかなという感覚 >>328
西尾線は新安城折り返しの普通のみワンマンにして急行の直通はツーマンのままの豊川線方式かも。 新安城はせっかく橋上駅化したのにまた高架化すると聞いたので
高架化したら西尾線を内側にした2面4線にすれば、対面乗り換え出来るから直通廃止でも良いかもね、ダイヤ次第では 高架化と言えば新清洲駅付近、高架化の用地買収が進んでいて
車内から線路東側を見ると更地になっているところが多く
仮線工事着手まで意外と進んでいるのかなと思った >>334
新清洲の駅前は区画整理も兼ねてるらしいから着手が早いのかもね
本体工事は矢作建設が知立で手一杯だろうし、この後名鉄岐阜の高架化工事も控えているから、そこまで素早くは着手できないんじゃないかな なつかしの名鉄スレは過去ログ倉庫入りかな?
継続スレを2,3日中に立てますのでお待ち下さい 昭和時代ならともかく、今さら高架にしても遅すぎる感があるな
今後は人口減少が加速するから 三河線と各務原線は車両更新にに力入れてるのに対し尾西線はまだ一つも更新されていない件
自動放送も古いしどうするんだろう?
6500系ベースで更新するのか、更新せず9100系か3150系で置き換えるのか・・・ 蒲郡と御嵩以外のワンマン線区は設備とか車両とかを統一共通させないのか? 高架にする費用の数分の1でAI踏切にできる
踏切を増やせ >>343
既に共通化されているのでは?
違った? >>346
蒲郡御嵩、三河、尾西豊川、知多新各務原広見、築港、小牧の6グループ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています