JR東海在来線車両スレッド155
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ﾜｯﾁｮｲ付きスレは立てても誰も書き込まなくなるため立てません。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)
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VIPQ2_EXTDAT: default:default:1000:512:donguri=4/2: EXT was configured 4ドアのトイレってものすごく無理やりつけた感が出るし
315の場合グリーン車がないから往来の邪魔になるだけでは？
もっと気になるのは4ドアの位置に新型特急のドア位置を合わせるとトイレや化粧室とかが置けるのかってことだけど
ホームドアロープ式じゃなさそうだし 絶対313では中央線美乃坂本以南の客扱いしないマンの現状ではなあ。B500だっていつまでも神領には居ないよ、との布石なんだろうか やっぱり家のうぃーふぃーからなら大丈夫か
ま、サボリーマンしたくてもできないポイズンな世の中だから別にどーでもいいっちゃいいけど(´・ω・`) 中央線の103系全廃から20年以上経ってるるんだから、今更317系（仮）を4ドアにするとかはないでしょ >>193
313の時点で113や115と比べて両端の客ドアはかなり端に寄ってるから、特急のトイレ付きの車端よりはE231の方が313に近いくらいだと思うぞ
115-1000は車端5人掛け+雪切室、それ以前のでロング3人掛け+ボックス
313は車端4人掛け、E231で3人掛け >>180
市川大門でやる花火だっけ？
あれかなり人来るから身延線がありえんぐらい混むんだよな
なので中間運転台なしオールロングの315は花火臨にうってつけだろう >>199
そういや東の113でロングに改造されてたのがあったけど車端部は6人掛けぐらいあった覚えあるな
ドア間も10人掛けだったし313や315より座席数多かった STのころは4連もおkだったから伊那松島に381が行ったりもしてたな そう言えば0系の簡リクを備えていた165系みすず、快速なのに車内販売のおばちゃんが乗ってて驚いた >>204
あれは地元のお弁当屋さんが車内販売の許可もらって定期券で往復してたんよ >>194
木曽の松本運用が315に置き換えってこと？
否定はできないけどB500というか整理券ワンマン車が余りそう >>208
否、神領には383、315しか配置せず、B500は全て大垣に移籍する前提なのかなあと。となると中央線のさわウォはC100しか選択肢がない。せめて遊んでるA100でもと思うけど難しいのだろうなあ 先日の労使の話のGW明けから数本ずつが試運転や習熟込みならそうなるんだろうな 昔みたいに、さわウォ臨は大垣から借りれないの？
315系なら、せめて名古屋直通して欲しい 割と冗談抜きに名古屋-神領は地下鉄の如く余計なものを走らせない方向かもな
木曽に313が残っても入れ替えは松本経由で
そうなるとJ170は転出だな 木曽に315系4連ってのは供給過剰だと思うが
神領から313系を完全放逐ってそんなにメリットある話なのかね >>216-217
あの後何も追加で書いていないことをみると書いた後しまったと思っているのでは
車両配置はともかく運用については仁宗は結構間違いが多い >>216
車両の配置に対して実際の運用が車両区に接しているかは別物で、発信者はそこまで情報を仕入れてはいないフシがあるからわからんね
例えば今の武豊線に関わる車両は多分朝ラッシュ基準で28両9運用
それを日中の3運用だけでも315にすると朝の編成が1本削減されて7運用にできる
これなら日中無駄でも手配の手間は減るメリットを取るならやる価値がある
木曽でそういった集約が可能かざっくり見たけどそういうメリットは無さそうで、個人的には置き換えはしないと思ってる
てか夕方の松本発の併結が8連になるし分散も難しそう
それを逆手に取ってこれを名古屋直通に戻し、神領への入庫に充て、別の編成をそれ以降の運用に充てられる手配が付くならアリとも思うけど、現状すでに他で回してるはずだからそこまで頑張らんでも…になる 束車のツーマンをC100に変えるかもね。
精算どうするかは知らんけど。
>>214
J170は6両組成の頭数に入ってるし、
予備もカツカツだから大垣残留な。 30歳まで童貞なら魔法使いになれたりトラックに轢かれたら異世界に転生できる世の中ですしおすし 既にB500分のC100入ってるのに来年度も神領とかいうやつ何なん？ >>221
ツーマンも霜取りもワンマンも2両編成で全てできるB500ことR0が大垣に転属予定なのに2運用だけ1700がいたらダイヤ乱れに対応できなくなるやろ R100がR0にならなかったのは表向きでは119がいたからと言われるが
実際はB500の転属を見越してあえて119をR100にせず廃車までR0を名乗った Bは385、GかHは373の後継で使うからそれ以外はあり得ない >>228
373後継がF編成を引き継ぎ、
373は置き換え開始に合わせてF100に改番すると思う。 というかもし本当に木曽へ315入れるなら必然的に東にも乗り入れるわけで東にも動き出てなきゃおかしいぞ
飯田線に213が転属したとき長野地本が東海よりどこよりも早く車両取り換えのお知らせと通知出したのが最初のソースだったしな 木曽315は今年度の話じゃないし、松本行を塩尻止まりで使用編成減らす事もできる 静岡も日中の6連増えたし
供給過剰でも、車両運用の効率化を
優先させるようになったんじゃね 支社の最終形は基本4連+ラッシュ時2両増結だろ。
走行距離調整のため、データイムは2+2組成も。
黄色数字をやめて、1号車～6号車表示が導入されるかもね。 中央西線315系のアイコンでよく「これをきっかけにスピードアップによる競争が全国共通で事実上禁止」なんて嘘言えるな 中央西線315系のアイコンでよく「これをきっかけにスピードアップによる競争が全国共通で事実上禁止」なんて嘘言えるな 中央西線315系のアイコンでよく「これをきっかけにスピードアップによる競争が全国共通で事実上禁止」なんて嘘言えるな >>126みたいなのがスマホに飼われてるんだろうな 悪いけど歩きスマホの類は一切しない方だから
けれどもEXにしてもえきねっとにしてもスマホ抜きじゃあお話にならんし
きっと>>237みたいなのは財布を落として現金丸損するタイプなんだろうな
スマホなら落としても属人性があるからそういう損の仕方はしないし
しっかし中国ではホームレスでもスマホだけは持っとるんだとか、そうでないと中国社会では生きては行けないから
それはそれで異常だとは思う >>241
終日4+2はそのままだとワンマンできなくなるから最終的には無くなるとしても6連自体は増解結減すのだから日中無くすのは無理だし今だけと言うならそのためにこんなに車両要らない
そこに夢見るのは諦めろってこった
あ、もしかしてレンタルまだ信じてるとか？
編成番号変わったよ？w
>>243
増解結減らすといっても貨物との絡みでラッシュの本数増やせないから、本数増やして意地でも日中の短編成のまま対応、とはならないのが静岡なんだよな >>244
>増解結減らすといっても貨物との絡みでラッシュの本数増やせないから、本数増やして意地でも日中の短編成のまま対応、とはならないのが静岡なんだよな
そりゃその程度の客数なのだから当然だろ 315系名古屋地区投入目的が211の他にも311と213（間接的）置き換えだと忘れてる奴がいて草
B500置き換えじゃないぞ >>245
それは読みが浅いな
静岡のラッシュは頻度落として増結するっていう、一見矛盾する事してるんだよ
その程度とかいう問題じゃない R110修理完了出場、甲種ダイヤ
大垣まで行くのか豊橋車庫か？ >>247
それ謎なんだよな
働き方改革にはなってるけど 静岡は6両固定だと多すぎる？それとも、4と8以外は作りたくなかった？ >>241
その一時的のために大垣減らしてまで転属させたわけ？
だったら最初からやる必要なかったって話になる
っていうか往生際悪すぎだろｗいい加減現実見ろや >>250
静岡の都市規模で6コテやったら興津島田でも20分間隔にしないといけなくなる >>249
貨物の本数確保するために旅客が犠牲になってるだけ
単純な話だ
貨物が出発駅で集荷済ませて発車、翌早朝目的地に着くダイヤを作るとどうしても貨物の下りのラッシュが静岡の夕方のラッシュに被り、静岡が犠牲になる
逆の上りの朝も貨物のラッシュは過ぎてるだろうけどまだ残っていて多少制約はあるだろう
厳密には首都圏も被ってはいるけどあの辺は貨物線があるから回避できてる
東海道はかつてブルートレインが闊歩していたわけだけど、あれらより早く目的地に着きたくて出発時間も早めてると思っておくといいと思う
時刻表で追ったわけでないから断言できないけど、福岡ターミナル行くやつは福岡の朝ラッシュの前に着いてるんでないかな >>253
東濃が8連で時間3本あるのはなんでなんで？ >>254
なるほろ
貨物時刻は旅客向け市販時刻表には掲載されないもんね
荷物列車は端っこに掲載されてた記憶 >>255
中央線名古屋口は８両固定編成オンリーだもの
分割併合の手間より固定化の道を選んだ >>258
震災バイパスとしてあってもいいと思うけどね新東名みたく
ぶっちゃけ単線でもいいくらいで
貨物がやりたがらないだろうけど 災害時の迂回路が必要なのは人の動きよりも物流、新幹線よりも貨物 正直鉄道って災害に弱いけどな
肥薩線も大井川もなかなか復旧する感じでないし >>258
御殿場線を複線に戻して貨物を走れるようにすれば形だけは沼津まで複々線だ。 >>262
架線が切れて停電したんで惨事にならずに済んだ１件ね
あの時上り線は無事だったんで単線運転で比較的早く運転再開出来たけど、由比の土砂崩れでは上下ともやられて結局は貨物が問題になってたよね >>261
その2つは貨物もなく、ほぼ地元からも見捨てられてる鉄道
大変だったのは山陽本線の白市あたりがやられた時。 >>256
貨物時刻表買ってこいって話なんだけどな
そこまでのバイタリティ無いですw
>>265
あれ井川線大丈夫なんかね？
元々ダム建設用に作られて、今もその需要があるから残っていたのに
本線が絶たれる前からどこか途中までトラックで運んで積み替えていたのだろうか？ >>259
昔妄想はした事はあるな
JRってエリアの侵食をしてはダメだから、東海道とも御殿場線とも全くの別物の新しい路線です、侵食してません！と言って沼津高架後の沼津ターミナルに直結、貨物はそこから東海道へ抜けられるが、旅客はあるけど東海道とは何の接点もなしで対東京専用の路線にする、みたいなのをリニアに対抗して東が引くっていう >>266
井川線は中部電力からの代替助成金で成り立ってる スプリアスのときもそうだったけどリーカーは地上設備に関してはポンコツだな
早く切替しすぎた？てw
鉄道模型かーいw >>264
大垣夜行の目の前で橋が流れたけど直前の富士駅で駆け込み乗車の客を拾った(元々ダイヤが乱れていたのでコンコースで油断してた？)関係で発車が遅れてそれで難を逃れたと聞く。 >>268
そのせいか本線の車両より手入れが良い
中電が肩入れしてるのは自信が使う機会があるからと思ってるんだが、その資材はどう搬入してるんだろうって話 新幹線N700系の再生アルミを315系の内装材に活用できないものか
在来線車両に再利用したら話題になりそう 東海道線から千頭までの直通快速だった静岡発着の奥大井はともかくも浜松発着のすまたってちょっとあれだな
奥大井の111系の4両は記憶にあるがすまたにはカキの修学旅行用159系も入ったんだとか
ちなみに静岡から酷道362を千頭までバイクで行くことを千頭ると言っていた >>272
資材輸送の貨物なんて90年代で終わってる。ダム化で不可能となった大井川の原木輸送の代替として地元との契約が今も有るから存続してるだけだぞ。 大井川鉄道に乗り入れる211系5000番台や313系が見たかった
国鉄時代は113系の乗り入れがあったが菊川駅で線路が切られて物理的に不可能になってる >>276
どこの世界線の路線なんだか
線路が切られたのは金谷やろ
井川線のアプト区間は長島ダムで水没する区間の補償で敷設されたわけだけど、長島ダムは治水目的のダムなので中電は関わってないよね？ >>275
なるほどね
もう終わってたのか
それはそうと井川線の貨車ってよく出来てて感心する 井川線ってリニアの残土輸送とかできないかね？
まぁ本線があの有り様だけど開通してたら たぶん改正後初の多客期運用、211が3連単独運用に入ったり211+313の5連が入ったりと半固定ってなんだっけと言わんばかりのイレギュラーさだな >>140
静岡は将来的には東海道線の昼間を全て都市型ワンマンにしたいんだろうけど今回は小運転だけにとどまりそうだね。
今回の狙いは豊橋分断と浜松～豊橋の完全独立で乗り継ぎの遅れを拡大しないように緩衝帯として使いたいんじゃないかな？
朝の大垣車の乗り入れと373の６両普通運用は廃止になりそうだね。
熱海～浜松は終日６両になるから昼間は中央線みたいに大幅に減便になりそう。
>>142
そのチャージ機能にはICリーダーを設置する改造が必要でしょｗ
>>153
でも全線に入れるとは言ってるから今はその課題を解決してるところじゃないかな？
乗り換えの場合は中津川に岡崎のような乗り換えリーダーをつけるんじゃない？
>>157
情報ありがと！そういえばプレスじゃなくて労組の方だったね
>>160
中津川で愛環みたいに中継タッチすればいいと思うよ！せっかく運用が独立したからね >>179
甲府には入らないんじゃないかなｗ
>>181
コストカットで草ｗｗｗ
まあ普通しかないし乗り換え案内もそんなにいらないからね
>>187
315は木曽には入らないでしょｗ
松本行きの４両は分割して２両になるし分割作業するのは東担当だからダイヤいじれないよ
>>189
そうそう、飯田以北は３両限界だよ
>>192
さわうぉはあんまりやる気なくなってるのかもねｗ >>194
B500を大垣に転属するならもうやってると思うけどｗ
>>208
松本で分割するからそれはないと思うｗｗ
日中東線でアルバイトするなら別だけどｗｗ
>>209
単純にY30転属で313に予備車がないだけだと思うけどｗｗ
>>214
J170は大垣の６両半固定で使うから静岡行きはないと思うけどね
どちらかと言うと静岡の３両が大垣に来る可能性の方が高いんじゃない？
>>216
神領おじさんの妄想だからメリットはないよｗｗｗ >>221
だから車載ワンマンするから昼間の３両は廃止だってば
相変わらず頭悪いよねぇｗｗ
>>224
U1のクハが3029だから3015-3028は神領ってことみたいだね
まだ新番代が出てきてそれが静岡か大垣って可能性もゼロではないけど
いきなりクロスの1000番代が大垣に入ったらそれはそれで笑えるねｗ
>>226
R0は事業用車か何かと被ってたはずだけど
>>228-229
373の後継はつくらないよｗｗｗ >>230
松本で分割作業があって昼間の２両になるからね
勝手に４両固定にされたらダイヤ変えないといけないし乗り入れ訓練もやってないからねぇ
>>231
それを言い出したら東車の乗り入れもなくなるし使用編成が逆に増えそうだけどｗｗ
>>232
まあ間違いなく日中６両固定なら中央線みたいに減便になるだろうね
静岡付近は毎時６本から４本に、それ以外は毎時２本とかになりそう
結局こだまとの乗り継ぎが便利ならそれでいいからねぇ
>>233
僕もそう思うよ
Y30はラッシュ時のみの増結で名鉄1800みたいな使い方になるのかな？
ということは313の３両は使いづらいから大垣転属でY0が代わりに静岡行きになるかも
>>234
新幹線は電車じゃないからスピードアップしても大丈夫なんだろうねｗｗ >>242
静岡の３連って逆に昼間の３両単独がなくなるから使いづらいんじゃないかな？
ずっと固定にするならいいのかもしれないけど
>>243
ということは373の６両運転も終わりだね
これを廃車だと勘違いしてる人がいるみたいだけどｗｗ
>>244
Y0を静岡に転属して６両固定で使うんじゃない？
U0は終日４両で使うほうが使いやすいよね
>>246
まあ例のお方の信者は未だに関西線都市型ワンマンだと信じてるからねぇｗｗｗ
>>250
静岡は４両を入れると逆に非効率なんだよね
３と４が混在するとかつての中央線みたいに編成がバラバラになるし >>253
たぶんそういう流れになると思うよ
興津～島田が毎時３～４本、その他は毎時２本とか
>>255
東濃だって今は維持されてるけどリニアが開業したら４両ワンマンになる可能性もあるよｗ
ホームドアは多治見までだし配線を改良して４番線折り返しなんてことも？
>>269
地上設備以外もポンコツだよｗｗ
何一つ当たってたことないし
というか来年の14本が全部神領だったとしたら関西線と武豊線を全部都市型ワンマンにしてもだだ余りなんだよね
関西線は13本、武豊線は7本あれば十分だから28本もいらないし
昔大垣にいた211が20本だったからやっぱり昼間の東海道線の普通を全部315にするんじゃないの？ 315系U編成は5月には出て来るよな
一旦神領へ回送して試運転後に静岡へ行くのかな？洗馬の勾配試運転がある
静岡直接回送して静岡支社内でやるなら勾配試運転身延線か御殿場線でやるのか？ >>280
どうせ積み替えなきゃ行けないんだから、トラックで投棄場へ直で持ち込むしかないのでは
被災した本線が復旧を果たしてたら話が変わりそうだけども C113,114営業投入か
静岡営業貸し出しとか言ってたやついたけどまあ普通に検査予備だわな ていうか大垣～米原って終日４両ワンマンになるんじゃない？
正直競合と関係ないところだし快速は全部豊橋～大垣８両で統一した方がダイヤが乱れた時に整理しやすいと思うよ
今までは遠距離通勤を増やすために直通は当たり前だったけどそういう時代じゃないしね
あと静岡も熱海～沼津は毎時３本で運用分離、沼津～浜松２本＋興津～島田２本＋掛川～浜松２本、くらいにはなりそう
で、都市型ワンマンは小運転だけなら14本で回せるし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
