JR東海在来線車両スレッド155
JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ﾜｯﾁｮｲ付きスレは立てても誰も書き込まなくなるため立てません。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)
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VIPQ2_EXTDAT: default:default:1000:512:donguri=4/2: EXT was configured ᴛɪᴋᴛᴏᴋをインストールして10日ログインするだけで5千円
5分で完了2千円はすぐもらえる
https://9ch.net/u7o0N >>493
昔海労と会社の業務委員会で伊那松島が求人かけても集まらない件が話題になってたな
会社として魅力がないからだと海労が言ってたがそもそも飯田線のクソ遅い鈍行しか運転できない伊那松島へ行くならあずさを運転できる東日本（あの辺だと松本か）を志望するのは自然な感情だわな 拠点に人がいないなら
乗務ダイヤ変更（泊まり勤務増える）か経験者ヘルプで助勤（数週か月単位で交代） >>513
言わんとすることは分からんでもないけどそれで給料減るわけでないのだから文句を言うな、とも 仕事なんだから、伊那松島に異動する可能性含め入社しないのか。
大手鉄道会社とはいえ、異動ありだと集まらない？ >>518
世間ではブルーカラーは基本地域採用で異動はなしだから…と言いたいところだけど、入社時の契約と事前の説明次第でないの？
てか東海の給与テーブルに乗るなら異動あっても文句を言うなよと思うけどな
知り合いで超高給取りがいて家買ったら即転勤にされてたけど、それ込みでこの給料だから…と言ってたのを思い出す
この手の話は事前に決められているのになぜか揉めるから、会社によっては異動の有無で給与を差別化したりするところもあるな
JRだと九州はそうするのかもうなってるのかだったはず 説明したってどうにもならない時はならない
辞めるのは自由だからな
そもそも超高給のとこは一生続けられない仕事だからそういう給与体系になってるという側面がある
一方で鉄道業はご機嫌取ってでも長く続けてもらったほうが会社にも得になる仕組み・業種なので一概には比べられん >>517
今朝静岡から浜松行きにたまたま乗って6両転クロでラッキーと思ったらネタ的な編成だったとは。どおりで撮り鉄ちらほらいたわ。 >>519
たまに支社でも「今日もJR東海をご利用いただきまして～」って車掌さんがいるから、
運輸職も転居を伴う人事異動やってるんじゃないの？ お前らJR東海ファンなのにJR東海の内情全然知らないんだな
JR東海も東海交通事業も普通に転居を伴う転勤はあるし、
なんなら最初の配属から転居が必要となる場合も多い ただし、高卒の人は勤務地を選べるし国鉄から再雇用の人もある程度選べる >>513
運転したい列車の有無で選ぶわけねーだろw
そもそもJR東海って鉄道が好きで入った社員なんてめちゃくちゃ少数派だわ
ホント鉄オタやアスペって自分が見えてる世界が世の中の常識だと思ってる奴が多いなw >>526
せやで
その代わりプロ大は非現業に行きやすいし昇格も早い場合が多い
総合職に至っては本社管理部門をやったかと思えば駅の管理者になったりともうなんでもありw 地方線区勤務が嫌な奴なら転勤言われた時点で退職してる これが東静名阪出身で倒壊に入り、
縁もゆかりもない伊那松島に異動とかなれば、
ポータブルスキルがつかない、不規則勤務も重なって辞めたくなるって。
家庭持ちなら高給を手放せず、渋々受け入れると思うけど、
独身20代なら依願退職コース。 >>492
お！ 観たんだね！w
Tが神領転籍はマジで腹抱えて笑ったわwww
>>490
しゃーないw
声と滑舌がキモイからねwww >>532
多分恒久的なものではない。
K編成のブツ6は最長9月までの暫定措置だと思われる。
最終的にはU編成かW編成とペアを組む運用が予想される。 14本のうち過半数を4連に回す以上は6両固定の5本くらいはKかWのブツ6にせざるを得ないだろ ワンマン化するとされてる浜松-豊橋の静岡車による運用が現状3連中心だから最終的には今入るとされてる4連や6連の運用に315か残らない可能性もあるからな W+K、あるいはK+Kが今の4連運用に就くこともまず無いだろう
半自動王国の静岡で211をようやっとこさ排除したあとに半自動が要るところでわざわざそれをさせないのはさすがにアホ K編成の最終形（2026改正）は、
U編成とのペア7行路、W編成とのペア8行路、予備1本な。
もちろん7本8本を振り分け固定ではなく、
16本で15行路をローテ。
6連は313系による12行路とU+K組成の7行路で現状維持。 むしろ現状意識しすぎでない？
これじゃ315の機能活かしきれんて >>539
ST編成が23本しかなく、N編成が2行路持つとしても6両組成は12本しか作れない。
支社の6両組成は19行路あるから、
どちらにしてもU編成7本は6両編成組まないといけないぞ。
ただし現行の6両固定12行路は313で丸ごと置き換え可能だから、
U+K組成の行路のデータイムはU編成単独になる列車もそこそこあると思う。 6連半固定と3+3の運用がごっそり入れ替わるんでない？
少なくとも浜松-豊橋はワンマン化するようだから現状の3連メインでは無理
今の3連は他にするがシャトルに多いからこの2つは315でワンマン化、朝晩はKと組んで郊外へ
これならこれまでひたすら馬車馬してきたKの走行距離も抑えられる >>542
ごっそり入れ替えなくても4連運用は日中浜松留置の運用があるからそこで差し替えできそうな感じ
ただまあ午前中と夕方あたりにツーマン3連が残るけど 東名阪の異動はいいけど、伊那松島は嫌とかそんな感じかね ホントに田舎だからね伊那松島
飯田線北部の運行のために存続してる感じの運輸区
若者で初任地なら泣いちゃうだろう
３年で移動できるとか条件付けたりして優遇してあげないと 伊那松島は高山や下呂など飛騨地方に比べたまだマシじゃない？ また根拠のない事を
今回は投入の理由がわかりきってるのにこんな妄想するとかもうメンドいから頭にアルミホイル巻いて歩け 25年落ちのボロを寄越されて"ご機嫌取り"になると思ってるのが鉄オタしぐさ >>548
違う
25年落ちのボロだからそれはない
機嫌取るなら転クロ新車一択 今日のバリアフリーとユニバーサルデザインに配慮したらロング1択 結局セミクロスか転クロ車端部ロングあたりが万能なんだろうな近郊型 >>553
E131やYCでそれしようとしたけど追加に至らなかったからそれも無いのだろう 内装安く仕上げるならロングオンリーになっちゃうわな
なんだかなーではあるけど 京急新1000みたいにロング＋車端部ボックスが最強でしょ >>557
まぁ休み明けに出てくる315の座席は… 鉄オタの好物三選
転換クロスシート
京急の逝っとけダイヤ
長距離普通列車 K10乗っとるけど薄汚れててやっぱりカキに長年いた初期車って感じだわ
Lの方がずっときれい ロングの新車は中央線だけで他線はセミクロスでいいと思うがいろんなバリエーションを作り分けるコストを嫌ったんだろうな 
