JR東海在来線車両スレッド155
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ﾜｯﾁｮｲ付きスレは立てても誰も書き込まなくなるため立てません。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)
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VIPQ2_EXTDAT: default:default:1000:512:donguri=4/2: EXT was configured 1700番台は6両組成の頭数に入ってるから転属できない。
むしろ6両組成が1本増えて予備作るだろ。
R100が改番されないこととB500の転属に特に因果関係はない。
B500の編成番号はまだ読めんな。 2025年3月改正でもし木曽と関西線が315に合わせた運行体勢取ったらそれは神領から313が居なくなることを意味する(神総は東海社員に金払って思い通りにさせるなー！) >>458
150+160が偶数なら検査の度2本外れるが奇数なら全検でましない限りは常に1本待機で済むはずだが？ 木曽を315-3000に置き換えるメリット
·東海区間でも東区間でも中編成ワンマンのまま運転が継続ができる
·塩尻での増解結作業が必要なくなる
·毎時1本の中津川ー松本乗り入れのみにすれば編成数も減らせる R0=大垣転属内々定のB500が使う予定
B0=385が使う予定
GかH=ふじかわの後継車両375(仮称)が使う予定 >>461
てか静岡でのLの扱い見てよく言えるな
押し出されたB500どうするんだっていう意味で 予想はされていたが2026年3月改正でついに飯田線全線がワンマン運転可となる
伊那松島は車掌専任の社員の配置はなくすのではないだろうか
車掌乗務列車についても運転士兼務になるのではないか 213がワンマン非対応だったからツーマン運用が残っていたの？ 保安上の理由だそうだがそこまで特別な存在なのかといわれるとよくわからない
まあ豊橋はともかく伊那松島はそもそも採用にも苦しむような場所だからいずれは人手不足を考えてもやらざるを得ないだろう >>457
新車入れるならまだしも転属ごときでいちいち改番なんてしないだろ
>>467
中部天竜～天竜峡のワンマン禁止区間はどうするんだ？ 207というと、南草津の開業時に停車訓練で当時は付属編成だった2コテが来てたのを思い出すなぁ
京都折り返しのC電を草津まで延長するのかなと当時はちょっと期待したなぁ…
大抵は201だった草津まで行く延長C電もたまーに207が充当されることもあったような
…321のは見たことがないけどね
…そんな延長C電だが、最近はほぼ全滅状態らしいな >>470
秘境駅区間もワンマン解禁やで
海老チリソース あ、K0が運用開始したみたいだよ！最初はまさかのブツ６ｗｗｗｗｗｗ
でもまあGGが３月まで残るみたいだから既定路線かな？ >>457
R0は事業用車で使ってるよｗｗｗ
B500は神領のまま転属しないし大垣に行くのは静岡のV0だよｗ しれっとK編成運用開始
やはりブツ6で6両半固定に突っ込む模様 >>476
ロンキヤ97系はR101編成付いてるよ
313-3000トプナンもR101 豊橋駅の窓口２つ閉鎖してサポート付き指定席券売機が入るんか
在来線側でも券売機でフリーきっぷ買えるのはいいな >>478
313-3000のトップナンバーはV1だろ 編成記号について
神領は細かく分けずに、211＝K、313＝B
ボックス転クロCL統一、続く番号だけ別
東海道線名古屋でも313はY、J、Rだから
B500の大垣転属でも流れからJを割り当てそう、J200とか
しぞーか細かく分け過ぎ 故障したLL14サンドで廃回やな
SSの三岐鉄道譲渡ついでにサンドだと思うが面倒だからやらんだろう >>464
知り合いの東海社員にお金配って自分の思い通り神総が315木曽デビューっていうくらいだからw >>482
旅客Rに0がいないからストレートにR0(R1〜R24)やろ
転属させる意思がないなら3000を最初からR0にしてるし119もR100に改番して廃車してるし 金子は川勝平太の機嫌取りに走ってW編成余剰前提で名古屋口減車してまでY30静岡送るもまさかの辞任で失敗
だからカネゴンなんだよ気まぐれカネゴンさんよwwwwwwww ところで自動進路制御機能の進路支障判断機能はどっちを先に引くか、論理部の中の人が考えてくれるやつなんじゃねーの、知らんけど
地上子はちっちゃいので十分だからちっちゃくしただけでコレとは関係ねーよ、知らんけど >>485
乗客には編成記号番号は気にしないけど
客室シート別にはボックスR、車端ロング転クロはJが分かり易いよ
そこまでRに拘る意味が解らんw >>441
レディオを肴に昼から一杯やろうかなーと思ったんだけど、開始19秒で酒がマズくなったから再生停止しますた
また今度、聴けたら聴くわ(^^) 【結論】
神領8連11本、4連2本
大垣8連12本、4連15本
静岡4連25本
TはK100と本数が同じだから神領へ
Y0は古いからしぞーかへ
昼寝ダメゼッタイ
イヤヨイヤヨも好きのうち(^^)
答え合わせが楽しみだなー(棒 >>493
大前提として、今は形だけだったとしても異動は事前に相談して同意を得ていないとダメだから
補充する気があってなお足りなくなりつつあるのなら合意形成ができてないことになるな >>493
鉄道の現場の社員の広域異動はあんまりない
それができるのなら静支管内の運転士や車掌駅員をとっくに海鉄直轄に異動させていた
若手については教育の一環も兼ねて幹鉄と海鉄の異動をやったりするがあくまで部署は限定（運転区なら東京第一第二と名古屋神領の間のみ）
伊那松島は直轄ではあるけど実態は今も飯田管内なので地元社員ばかり 伊勢車両区の廃止の時は運転士は亀山伊勢に残ったが車両メンテ系は多くが名古屋に異動になった
伊那松島ほどではないが通勤の大変さはわかるだろう
もっともこれも実は人手不足で伊勢に置いとくのが無理だったりらだが
分割民営化時の割り振りの関係で亀山に車両区を確保できなかったことが今になって響いている ＞大前提として、今は形だけだったとしても異動は事＞前に相談して同意を得ていないとダメだから
こマ？ >>495
地元出身の伊那松島の社員はどこへ異動なんだろうな？
名古屋ならすぐに帰れるけど
JRさえ使わなければ >>499
試しに労基にタレ込んでみるといいw
まああったとして話振られても
俺「どうせ拒否権ないんでしょ？
上司「Exactly!w
で終わるけど で、実際今半年後の話をしてるところ
本店「出向」とか言ってるけどこれ帰って来れるのか？ 半年後の話を今してもらえるとか裏山
ちょーホワイトやん
まっくろくろすけでておいでー
でないとめだまをほじくるぞー いつ転勤になっても替えが効く方がホワイトだと思うぞw 要員配置計画あるからね
職種が変われば職種に対応した教育
現場が変われば現場に対応した教育
それぞれしなきゃいけない
教育研修が１日で終わるようなら引越後日の明日から行ってが出来るけど >>504
それもそうか
その考え方で行くとウチの会社はホワイトロリータ
>>506
現状だと他社でも2連マンマンで車側カメラ使ってるとこって無くね？？ >>507
房総のE131が2連の時はカメラ使ってないの？ >>508
ようつべでぬぬったら暴走のE131は使ってるぽいわ
よくよく考えるとあそこはE131で童貞卒業だからカメラ活用した方が安上がりか
2連単カメラ付きだと817とか815はどうなんだろう K編成はやはり最初はブツ6で6両組成の行路か。
今日はA26行路のようだし。
>>493
拒否は無理だろ。
異動させてもすぐ辞められちゃうんじゃね？
伊那松島は南信出身の人以外には敬遠される。
倒壊社員だって東名阪、せめて静浜に住みたい。 >>495
大垣とか豊橋は異動してきた人少ないの？ ᴛɪᴋᴛᴏᴋをインストールして10日ログインするだけで5千円
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https://9ch.net/u7o0N >>493
昔海労と会社の業務委員会で伊那松島が求人かけても集まらない件が話題になってたな
会社として魅力がないからだと海労が言ってたがそもそも飯田線のクソ遅い鈍行しか運転できない伊那松島へ行くならあずさを運転できる東日本（あの辺だと松本か）を志望するのは自然な感情だわな 拠点に人がいないなら
乗務ダイヤ変更（泊まり勤務増える）か経験者ヘルプで助勤（数週か月単位で交代） >>513
言わんとすることは分からんでもないけどそれで給料減るわけでないのだから文句を言うな、とも 仕事なんだから、伊那松島に異動する可能性含め入社しないのか。
大手鉄道会社とはいえ、異動ありだと集まらない？ >>518
世間ではブルーカラーは基本地域採用で異動はなしだから…と言いたいところだけど、入社時の契約と事前の説明次第でないの？
てか東海の給与テーブルに乗るなら異動あっても文句を言うなよと思うけどな
知り合いで超高給取りがいて家買ったら即転勤にされてたけど、それ込みでこの給料だから…と言ってたのを思い出す
この手の話は事前に決められているのになぜか揉めるから、会社によっては異動の有無で給与を差別化したりするところもあるな
JRだと九州はそうするのかもうなってるのかだったはず 説明したってどうにもならない時はならない
辞めるのは自由だからな
そもそも超高給のとこは一生続けられない仕事だからそういう給与体系になってるという側面がある
一方で鉄道業はご機嫌取ってでも長く続けてもらったほうが会社にも得になる仕組み・業種なので一概には比べられん >>517
今朝静岡から浜松行きにたまたま乗って6両転クロでラッキーと思ったらネタ的な編成だったとは。どおりで撮り鉄ちらほらいたわ。 >>519
たまに支社でも「今日もJR東海をご利用いただきまして～」って車掌さんがいるから、
運輸職も転居を伴う人事異動やってるんじゃないの？ お前らJR東海ファンなのにJR東海の内情全然知らないんだな
JR東海も東海交通事業も普通に転居を伴う転勤はあるし、
なんなら最初の配属から転居が必要となる場合も多い ただし、高卒の人は勤務地を選べるし国鉄から再雇用の人もある程度選べる >>513
運転したい列車の有無で選ぶわけねーだろw
そもそもJR東海って鉄道が好きで入った社員なんてめちゃくちゃ少数派だわ
ホント鉄オタやアスペって自分が見えてる世界が世の中の常識だと思ってる奴が多いなw >>526
せやで
その代わりプロ大は非現業に行きやすいし昇格も早い場合が多い
総合職に至っては本社管理部門をやったかと思えば駅の管理者になったりともうなんでもありw 地方線区勤務が嫌な奴なら転勤言われた時点で退職してる これが東静名阪出身で倒壊に入り、
縁もゆかりもない伊那松島に異動とかなれば、
ポータブルスキルがつかない、不規則勤務も重なって辞めたくなるって。
家庭持ちなら高給を手放せず、渋々受け入れると思うけど、
独身20代なら依願退職コース。 >>492
お！ 観たんだね！w
Tが神領転籍はマジで腹抱えて笑ったわwww
>>490
しゃーないw
声と滑舌がキモイからねwww >>532
多分恒久的なものではない。
K編成のブツ6は最長9月までの暫定措置だと思われる。
最終的にはU編成かW編成とペアを組む運用が予想される。 14本のうち過半数を4連に回す以上は6両固定の5本くらいはKかWのブツ6にせざるを得ないだろ ワンマン化するとされてる浜松-豊橋の静岡車による運用が現状3連中心だから最終的には今入るとされてる4連や6連の運用に315か残らない可能性もあるからな W+K、あるいはK+Kが今の4連運用に就くこともまず無いだろう
半自動王国の静岡で211をようやっとこさ排除したあとに半自動が要るところでわざわざそれをさせないのはさすがにアホ K編成の最終形（2026改正）は、
U編成とのペア7行路、W編成とのペア8行路、予備1本な。
もちろん7本8本を振り分け固定ではなく、
16本で15行路をローテ。
6連は313系による12行路とU+K組成の7行路で現状維持。 むしろ現状意識しすぎでない？
これじゃ315の機能活かしきれんて >>539
ST編成が23本しかなく、N編成が2行路持つとしても6両組成は12本しか作れない。
支社の6両組成は19行路あるから、
どちらにしてもU編成7本は6両編成組まないといけないぞ。
ただし現行の6両固定12行路は313で丸ごと置き換え可能だから、
U+K組成の行路のデータイムはU編成単独になる列車もそこそこあると思う。 6連半固定と3+3の運用がごっそり入れ替わるんでない？
少なくとも浜松-豊橋はワンマン化するようだから現状の3連メインでは無理
今の3連は他にするがシャトルに多いからこの2つは315でワンマン化、朝晩はKと組んで郊外へ
これならこれまでひたすら馬車馬してきたKの走行距離も抑えられる >>542
ごっそり入れ替えなくても4連運用は日中浜松留置の運用があるからそこで差し替えできそうな感じ
ただまあ午前中と夕方あたりにツーマン3連が残るけど 東名阪の異動はいいけど、伊那松島は嫌とかそんな感じかね ホントに田舎だからね伊那松島
飯田線北部の運行のために存続してる感じの運輸区
若者で初任地なら泣いちゃうだろう
３年で移動できるとか条件付けたりして優遇してあげないと 伊那松島は高山や下呂など飛騨地方に比べたまだマシじゃない？ また根拠のない事を
今回は投入の理由がわかりきってるのにこんな妄想するとかもうメンドいから頭にアルミホイル巻いて歩け 25年落ちのボロを寄越されて"ご機嫌取り"になると思ってるのが鉄オタしぐさ >>548
違う
25年落ちのボロだからそれはない
機嫌取るなら転クロ新車一択 今日のバリアフリーとユニバーサルデザインに配慮したらロング1択 結局セミクロスか転クロ車端部ロングあたりが万能なんだろうな近郊型 >>553
E131やYCでそれしようとしたけど追加に至らなかったからそれも無いのだろう 内装安く仕上げるならロングオンリーになっちゃうわな
なんだかなーではあるけど 京急新1000みたいにロング＋車端部ボックスが最強でしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
