JR東海在来線車両スレッド155
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ﾜｯﾁｮｲ付きスレは立てても誰も書き込まなくなるため立てません。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)
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VIPQ2_EXTDAT: default:default:1000:512:donguri=4/2: EXT was configured >>783
あれ、わざとコロナ前の数字を表に載せてないんだろ？
去年はまだコロナ余波あり
コロナ前と比べたら良くて７〜８割
そしてＪＲの中で一人負け 伊那路のダイヤで快速運転したら
18期間凄いことになりそう >>770
でも今さら313にカメラ付けたりもしないと思う >>770
そういや新潟のE129は整理券出す機械ついてなかったな
整理券なしじゃ上越線みたいなICカード対象区域外だとどうやって管理するんだろ？ >>771
もし伊那路が客数を理由に廃止されるならとっくの昔に消えてるレベルだしそういう政治的な事情も絡んでるかもね
地方じゃ空気輸送だろうが何だろうが直通する特急が存在すること自体ステイタスみたいなもんだからな
京葉線で1日1本の通勤快速が廃止になるのに大騒ぎになったのも直通の有無によるステイタスの問題だった 今のふじかわは
インバウンドで好調に見える
身延線内の短距離利用以外に
静岡〜富士宮という利用も
まあまああるので
無くすかどうかは微妙 ふじかわは南紀程度の利用率はあるから、
減車減便はあっても廃止はないと思う。 >>791
南紀はひだに寄生できるから車両の調達ができたようなものでそれが無いふじかわは南紀よりキツいぞ >>789
京葉線は朝の快速が殆ど無くなっただろ
1本無くなるだけならあんなに騒がんぞ >>791
7往復のふじかわと4往復の南紀で同程度の輸送量ってことは列車あたりの利用者はふじかわは半分程度しかいないってことになる >>795
ふじかわは今度のしなのみたいに増結の想定が皆無だからあれでMAXと見ているということだろう
国立大学の入試の日には通勤電車並みになってたけど
南紀は普段スカスカでも増結する日があるのが効いているのかもな
この辺と比べると宇和海って何者なのだろうと思う 373の3両が多いならしなの置き換え後に振り子固定なり撤去した383の2両使うって手もあるけど向こうも劣化すごそう
かと言って新しなのの2両版作るとしてもそこまで需要あるのかと 地形的に地域間移動し辛いのと松山以南は最近まで高速道路不毛地帯だった
今は2両に減車される便が増えたけど通勤通学の定期需要はまだそれなりにあるっぽい >>797
そんなもの使うくらいなら373使い続けた方がマシ
必要無い物が付いたようなの無理に使っても維持費が嵩むだけ
>>798
周辺の人口を思うとそれら込みでも怪物だと思うぞあれは
本数あってこその信頼の結果なのだろうけど 宇和海は県職員の長距離通勤需要が意外とあるのと特急通学せざるを得ないレベルで使い物にならないダイヤ設定だから一概に比較できるようなものでもないんだよな しょぼい県庁所在地駅と言われがちな松山だけど、特急通勤通学の需要は結構あるんだよな
しおかぜも岡山〜松山通しでの利用はそれほど多くなく、愛媛県内の途中駅で結構入れ替わったりする 飯田線も岡谷～辰野～伊那松島～伊那市～駒ヶ根～飯島～伊那大島～市田～飯田と主要駅に止まる特急が走れば需要ある？ >>800
>>802
特急が止まらない駅からはどうやって通学するの？というのはスレチだけど
そこまで行くと究極は北海道みたいに特急停車駅以外すべて駅廃止、普通列車廃止。
飯田線北部はそれとは全く違ってどちらかといえば路面電車がずっと続いているというイメージ。
身延線はその中間だろう。 豊橋ー大垣の新快速は130km/hに引き上げるの？ >>794
ぶっちゃけ快速は大して時短になってなかったからどうでもよかった
だが最速の通勤快速が無くなることで東京から何分という宣伝文句が使えなくなり不動産価値が下がってしまうと批判出まくったわけ 特急伊那路デビュー時は普通列車119系に比べると新型373系は特急に相応しい高級感があった、後に213と313が入り、1700番台ではその差がなくなり割高感が出て来てしまった、CTC化で1線スルーの高速運転できず秘境駅区間ではノロノロだし 2024.05.08商品・サービス
『特別貸切列車でいく「ラブライブ！サンシャイン!!」Aqours結成9周年記念』ツアーを開催します！！
またラブライバーに課金させるのか。 >>802,803
今の飯田以北の中央道沿いの沿線は満遍なく人が居るから停車駅が絞れない
篠ノ井線沿線と比べると実は発展してるのがよくわかる
逆に篠ノ井線沿線は特急ばかりになってしまったのも納得はできる
松本-長野の高速バスも結構小まめに停まっていたのにやめてしまったようだし
長野道ができた時は鉄道とバスが激しく競っていたのにすっかり不毛の地になってしまった >>807
秘境区間どころか、特に南部の三河一宮、長山、東上、野田城の各駅あたりは両方向とも直線側を通過できれば、
気分的にも違うと思うよね。減速と加速を繰り返しながら通過するので、運転自体もギクシャク
ただそれでも、普通列車と比べて時短の割合と通過駅の率は高いけどね（笑） >>811
半自動ボタンの周囲はカラーにしないんだな
黄赤はたしかにオレンジに近くて効果薄いかもだけど何か目立つ色にしてやればいいものをとは思う U1U2にQR貼ってないから、
信者最後の願いむなしく支社だな 大垣真理教徒ならむしろ大歓喜だろ
大垣にはロング来なくて静岡30本らしいから
車番からして既にあり得ないけど ふじかわ375系はHC85の完全電車版2連でいい
Nゲージでやってろ！バーカって罵ってくれて結構 U編成来たか
まずはW+GGの運用が置き換えられそう コピペまでしないとダメなんか？これ
>>3
> →◆2024年3月から東海道線大府~大垣間と武豊線に投入、6月からは東海道線豊橋~熱海間と11~12月頃からは御殿場線沼津~御殿場間と身延線富士~西富士宮間に投入(2024年1月1日付中日新聞、身延線は当初東海道線静岡口と同時期の6月と報じられていたがその後3日付の紙面で御殿場線と同時期の投入に訂正) U1の車番で315系の配置に関して決着がついたから、あとは313系の転属くらいしか話題がない 残りの転属は25年度にならないと動かしようないだろうな 番台変えていないのに車番が製造順になっていないのは違和感感じるな
と思ったがZ編成や西の227がやっていたな いよいよLL・SSとお別れか
長年お世話になりました
(´；ω；`) >>824
豊橋の工事が年末以降に終わることと静岡の4両運用の状況から、211系を完全に引退させるために来年春に豊浜の運用の一部移管があると思われるので、その時に大垣から追加で転属があるかもしれない >>824
豊橋の工事が年末以降に終わることと静岡の4両運用の状況から、211系を完全に引退させるために来年春に豊浜の運用の一部移管があると思われるので、その時に大垣から追加で転属があるかもしれない >>828
6月から車両区がメンテセンターに改名なんて話があったあたりからすると冗談抜きにそうなるかもな
>>829
静岡車に朝ラッシュが終わってから出て来る運用がある事、昼間は静岡、大垣双方余裕ありまくりな事からすると、仮に今ある大垣の運用を静岡に移したとしてもそのタイミングで車両を動かさなくても今の手持ちで回ってしまう可能性がある >>820
じゃあSSやLLの重連がU+Kにでもなるのかな 315系U編成は静岡配属なんですね…JR東海には失望しましたよ。
大垣に315系を配属すればラッシュの救世主となりましたし、静岡にY0を転属させればワイドビューな車窓が人々の目を楽しませて双方win-winな関係となるはずでした。
その機会をふいにしてしまって実にもったいない。 そういや武豊直通の区間快速、C100になって混雑はだいぶマシになったかな？ >>831
今の静岡車は運用222両+予備20両(211系5編成譲渡後かつK編成除く)
豊浜の一部運用移管は朝ラッシュ後出区の静岡車4両2運用で賄うとしても、U編成14本とK編成9本だけで211系を今年度中に全廃しようとすると、予備を13両まで減らすか減車減便かのどちらかになる
211系が来年度まで残らないなら、豊浜の運用移管のタイミングで余る大垣の313系の転属のおかわりがあると思う
ラッシュの減車を2段階に分けることはあまりなさそうなので >>835
211を今年度で全廃しようって発想に無理があるのでは？ >>836
いやー、そんなに不自然な発想じゃないと思うけどね
静岡のトイレ絡みで東海が取材に答えてるので
それに、211系が2025年度まで残るとしてもせいぜい6両程度だし >>836
いやー、そんなに不自然な発想じゃないと思うけどね
静岡のトイレ絡みで東海が取材に答えてるので
それに、211系が2025年度まで残るとしてもせいぜい6両程度だし やっぱり受領は一括して神領でやるのな
これを見て神領配置の静岡常駐とか言い出すバカが出てきそうって思ったけど、案の定…
一般的に公式試運転は車両(≠運用線区)の最高速度を出せる線区でやるって言われてるし、そっちも引き続き130km/h出せる木曽でやるんだろうか >>832
おそらく、U+KかWが有力だろうね
KはWと組むと
頑なに書いてる人がいるけど 消火器に「静岡車両区」とあり静岡配置で確定
誰だよメンテナンスセンターにするとか抜かしたバカは >>836
Y30静岡転属+メディアが211年度内全廃宣言でぬまっき以下の知能のバカネゴンが名古屋無視って川勝平太の機嫌取りに必死になったが結局川勝平太辞任で自爆したという
川勝平太の機嫌取りしてないなら予告なしに名古屋口減車してY30静岡転属なんかせえへんよ >>839
木曽で公試やって18日のさわウォ静岡車両区公開展示に間に合うのならバカでもいいです
せっかく亀にゃんも来るって言ってたし >>840
最初はU+K組成だけだけど、
遅くとも2025年のダイヤ改正にはW+K組成も出てくる。 >>836
ぬまっき以下の知能のバカネゴンがマスゴミの211系2024年度全廃の口車に乗せられ名古屋無視って川勝平太の機嫌取りに必死になってY30を静岡転属させたものの
結局川勝平太辞任で自爆したという
川勝平太の機嫌取りしてないなら予告なしに名古屋口減車してY30静岡転属なんかせえへんよ >>844
俺はW+Kはないと見てる
理由は6両が足りなくなるから
4両は
W+W×4と315U×4
6両は
315U+K×9
313+313
予備K×2
になると見てる >>830
J150/J160+J170はおまけみたいなもんだから
J170を転属させてもさほど支障はない(J150/J160+J150/J160だけ残せば6両は十分回せる)
飯田線は一部除き213置き換えで313の2両ワンマン対応車(R0は1300、R100は3000+いずれもカメラ設置)に統一され
取り扱いに難がある(ワンマンが出来ない)J170は静岡転属
名古屋口313の1次車にカメラ設置は新幹線でいえば300系の屋根周りを700と同じ物に交換。N700にスモールA化改造するようなもんだからやるよ 支社から本社転属は119とクハ210-5300のみ >>841
またY30レンタル説みたいになるかもしれないぞ？w
俺はどっちにも断言出来んね
>>842
デマ乙
名古屋の東海道は現状
転入
4連B0→J0@6本=24両
3連B100→J150,160@7本=21両
計45両
転出、廃車
4連G0@10=40両
2連Y30@9本=18両
計58両
ここまでで13両減ってるが朝夕の武豊線の4連5運用を315のC100に置き換えて20両ほど必要数が減ってるから名古屋削って静岡を増やしたわけではない しかも所属表記順次除去により以前よりも更に転属がスムーズになったからトレードも容易になった >>846
来年春の改正直前ではな
それにプラスしてまだ211が残って313+211の6連ができるだろう
取材に対する回答で年度内に全ての列車にトイレが…と言っていたが全ての編成に、とは言っていなかったはず
最終的にはUは少なくとも日中は大半単独で走るようにならないとワンマンができない
現状最有力な浜松-豊橋も今は3連でそのままではワンマンできない まあW+K+KとかW+W+Kも広義のW+Kではあるけども >>851
J170転属で身延線のN×2を押し出せば置き換え出来そう
J170転属=S7〜S9とS1〜S6(8000)でN運用が置き換え出来て押し出されたNが東海道回って211置き換え
名古屋口は転属したY30除けば現在360両
つまりJ170+α
転属可能
なお昨年度末に転属のY30が中々番号変わらなかったのは検査期限も兼ねてた211のK0除籍待ち。
年度が明けたことで神領の211は全廃となりY30はK0に変更となった >>853
今のNの運用は7つしかないからそれで回るだろうなぁ
残りは固定されずに共通運用してるししかも共通の方に4本入ってるから常時1本足りない謎現象が発生しているようだしでここがこれで完成とは思えんね 315U0が静岡営業運転入ると静岡地区の鉄ヲタがU1車内徘徊するのを傍観するのが楽しみ
中央線C1営業運転の時のように >>849
ところが神領→大垣に運用移管された運用が14両もあるんですね、、、
廃車転出が58両
転入が45両
運用移管は大垣→神領が20両、神領→大垣が14両
差し引き-7両です
元々日本有数の混雑だったところを減車してしまったので大垣は大変な車両不足となっています。 >>856
日本有数の混雑率って…
名古屋に川崎→品川でも含まれてるのか？ 日本有数の混雑？
ドア周りだけ、シート部分ガラガラ
東京地区みたいに身体で押し込んで乗ってくる奴も居ないだろ >>856
正にバカネゴンが上司に契約取ってこいと怒鳴られた部下のバカ営業みてえに
リニア静岡工区着工許可欲しさで川勝平太の機嫌取りに走った結果 名古屋でも逆の意味で有数の低混雑率路線だろ
313-5000前提の少ない定員で計算しても静岡レベルっていう >>856
正にそのとおりで
バカネゴンが上司に契約取ってこいと怒鳴られた部下のバカ営業みてえに
リニア静岡工区着工許可欲しさで川勝平太の機嫌取りに走った結果予告なしに名古屋口減車してY30静岡転属という暴挙をやらかした
文明破壊者葛西が生きてたら口に包丁突きつけられ案件だ 須田コ(須田のあだ名)
バ葛西(葛西のあだ名)
バカネゴン(金子のあだ名)
にわかにわ(丹羽のあだ名候補) >>858
ボックス部分にもつり革ある231や233と比べるなんざ
草津の湯とお風呂屋さんの湯くらい違うんだよ 共通運用で315なら身延線と御殿場線が絡まないA66出庫ーA68ーA61入庫で差し替えても問題はない
A61出庫ーA66入庫は身延線と御殿場線が絡むから315は入れられない
貨物だって何度か釜の運用差し替えやってるから東海ができない訳がない >>830
朝ラッシュ時に遊んでるW+GGのブツ8回送がその布石かもしれんな >>857
2006に東京口の113(K+Sって今の静岡みたい)の最終運用に東京～横浜で乗ったのを思い出す
何でわざわざ帰宅ラッシュに最終運用入れるかなとは思ったけど、それで外されたオタも多かったみたい
静シスの113系T編成はその前年に東京口を引き上げていて、静岡ローカルで翌年に313-2x00に置き換えられるまで稼働した
川崎～品川の混雑ったって、今より混んでいた20年前でも静岡と同じ仕様の113で何とかなってたんだよね JR東海の各地でラッシュ時混雑とか書いてるけど、本当の混雑なら置換防止の女性専用車両の有無、名古屋市営地下鉄にはあるけどJR東海や名鉄には無いだろ？
東京～横浜地区JR東日本と私鉄各線
大阪～神戸地区JR西日本と私鉄各線に設定
根本的な混み方が違う B400の転属でW玉突きしてGG置き換え出来るにも関わらずGGは廃車にせず身代わりでSS×5が三岐譲渡
バカネゴンはリニア静岡工区の着工許可欲しさに川勝平太の機嫌取りに走って予告なしに名古屋口減車してY30をトータル11本転属予定も川勝平太の辞任で自爆。
静岡は20両も余剰起こしてる状態
カネゴンは学習能力ゼロなぬまっき以下のバカだということがわかった カネゴンはぬまっき以下のバカだから大学教授出身の川勝平太の持論が理解できず南アルプストンネルから出水した水を全部戻す方法が理解できてないから水は戻せないと言ったんだろう
文明破壊者のバ葛西なら出水した水をポンプで汲み上げて大井川に戻す方法を採っただろうがカネゴンはバカだからこの方法を理解できてないから否定した >>785
コロナ後の数字載せるなど企業にとっちゃ0点の答案用紙公開するようなもんだから載せるわけが
ない
>>795
ふじかわが今も繁忙期満員なのはロングシートがほぼいなくなったの知らないジジババが使ってるから
115普通使ってた客が313投入によりロングになってそれ嫌った客がふじかわに流れて今に至る 内需重視ならトランプの保護貿易が加速する車が多いんだよ 一回世論操作にのる暇人老人と違い300円なら買いたいのか
http://vq9.2c6/DedvEmf1c 内房線特別快速が僅か2年で廃止になったのは4両オールロングが原因てのがよく分かる
基本編成館山乗り入れだったらボックスとG車あるから客は喜んで乗るだろうが
館山まで普通G乗り入れさせたくないドケチ守銭奴悪徳金融業者の清野は4両オールロングでの乗り入れを選んだ その結果木更津で無駄なバカ停が発生。基本編成館山乗り入れなら付属編成が木更津待機で済んだものを付属編成を館山乗り入れしたことで基本編成が回送という無駄が発生した
さざなみ代替で登場するも4両オールロングが嫌な客が209に流れて特別快速は空気輸送という悪循環が生まれた
カネゴンは既にこれと全く同じことをやってる いつものニワカ転クロ信者かよ
座れる保証もない普通列車のクロスなんか客寄せにならん バッジ詐欺で宣伝させる女をとっかえひっかえしてるプレイボーイのジェイクも真実だと思うわ なつくとかわいいよねそこらへんにうんこするのは個人情報晒しは確実に成功しなさそう おまけにきな臭いだから周囲に変な噂されるようには多いんだよ
芸能界をクリーンにするからって理由と同じだ そんだけのことを祈る
こっから爆上げだな
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