JR東海在来線車両スレッド156
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ﾜｯﾁｮｲ付きスレは立てても誰も書き込まなくなるため立てません。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)
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ワンマン化するつもりがないから見送ってたのか、設備の更新時期でないからワンマン化を先送りしてたのか >>796
そういうことになるな
よそだと、六十里越トンネルでは、列車接近警報装置を応用することでこの要件をクリアしているらしい
同じ新潟でも清水トンネルの場合、ループ線があるせいでGPSだけでは列車位置が決定しきれないので、要員効果が見込めないのもあってワンマン化されないと 水上~越後湯沢間や飯田線はワンマンではなく車内改札あるしね。 >>795
じゃあワンマンやってる路線に2km以上のトンネルがある場合は在線確認システムがあるってことか
逆に言えばこのシステム入れさえすれば上越国境とかどこでもワンマン化可能ってことね どちらにせよ飯田線山岳区間のワンマン化の提案は事実としてあるわけだから状況の変化は確実にある 少子化だし雇用維持のためにローカル線に人員を必要以上にあてがう時代ではないわな >>798
なるほどねぇ
飯田線の場合は駅の無人化と引き換えにワンマンは控えめだったところもある様子だから急ぐ必要もなかったのかも >>800
基本的にはそういうことだな
例外的に、上越国境の場合はループ線のせいでGPS列警を在線確認に活用できず、車掌を乗せ続ける方がマシらしい >>797
秘境区間も含め伊那松島に抜本的にメスを入れられるタイミングを待ってた、ということかもな
ちょうどワンマン運転未対応の213系が淘汰されるタイミングでもあり、業務改革という錦の旗も掲げられている 岸田は身代わり辞任でずっと俺のターンやるから死ぬまで総理だな 俺は続けてほしい
あの車掌（運賃徴収員）の動き見ると旅情わく 回数券見せても回収されないのが飯田線だったのに時代は変わるものだな ワンマン運転になると後方乗車無くして運転席横扉しか乗降出来ない様になるかも
乗車のために後方ドアが開くと、そこから降りる奴が居てキセル可能
それを防いでいたのが車掌ダッシュなんだが 東海エリアは乗客もしっかりしてるので、入口側から降りる客が皆無。運転士も停車中はちゃんと後ろ向く
中央西線から篠ノ井線に乗り継いだら、篠ノ井線の酷いこと。平気で入口側からお客は降りていくし、運転士も見て見ぬ振り。Suica（エリア外）の客には、次に乗るときに精算してもらってでおわり。 ワンマン運転では初めから自動と運転士がアナウンスしてるのに駅に着いたら後部車両から降りようとして、やっと気が付いて走って前方に行く馬鹿客、車内放送聞いてろよ 後ろ乗り前降りワンマンは鉄道会社の都合でそうしてるんだろ？って言われると、その通りですになっちゃう
旅客に協力してもらってるんだわな 入り口から降りる客への対策は先に出口だけ開けてやるのが有効と聞く 全駅でワンマン扱いなら学習するだろうけど、有人駅で全部開けとかするから学習しないわ ワンマン区間で入り口に乗る客が立ってればドア必ず開くから隙を付いて下車されてしまう、運転士が降りて追っ掛ける訳にもいかないし 15m級のワンマン専用車両作って、運転士ダッシュでいいんじゃね？（鼻ほじ） 315の車側カメラでキセル厨の特徴を学習中なう
駅出入り口の防犯カメラと連動して証拠画像収集記録して、まとめて警察に通報 下曽我で倒木と衝突
終日運休決定って大事みたいだな >>819
そういうのって常習だろうから、コツコツと証拠集めてとあるタイミング網を張り捕まえる。 >>826
横だがBGMが何の曲だったか覚えてないのと同様に放送なんて聞き流されてるとまで説明されないとわからないタイプ？ C113+C114投入でY34とY38が転属とかあたおかかよ
そもそも運用別れてて置き換え不可なんだが 2024年度
新製
U1〜U14(315系3000番台)
転属
K1〜K11(313系300番台)
廃車
211系5000番台3両21本(63両)
211系6000番台(GG1〜GG9、18両)
2025年度
海カキ
新製
E1〜E14(315系3000番台)
転属
R1〜R24(313系1300番台)
廃車
H1〜H14(213系5000番台)
311系(G1、G3、G4、G11、G15)
静シス
S7〜S9(313系1700番台)
予備で残した115のB1、B7、B8、B11と神領から転属した113を1年で潰す会社だから予想が難しい LL/SS+LL+SS×8
S+211×5
W+GG×8
改正後
U+K×9
T+T×4
N+T×9
W+W×4
U×4
身延線、御殿場線
S×8
L×7
V×13
予備
K×2
T、N、U、S、W、L、V各1本 LL/SS+LL/SS×8
S+211×5
W+GG×8
改正後
U+K×9
T+T×4
N+T×9
W+W×4
U×4
身延線、御殿場線
S×8
L×7
V×13
予備
K×2
T、N、U、S、W、L、V各1本 LL/SS+LL+SS×8
S+211×5
W+GG×8
改正後
U+K×9
T+T×5
S+T×6
W+W×4
U×4
身延線、御殿場線
S×2
N×9
L×7
V×13
予備
K×2
T、N、U、S、W、L、V各1本 改正後を25年春改正だとしてもそれまでにJ170を動かすのはさすがにキツいと思うぞ まだW編成ワンマン改造して身延線投入し、Vを飯田線とか言ってるのいて草
ボックス嫌いでロング好きならドア横の二人掛けやオレンジ優先席使え >>840
いまさらそんなのいるのかと思ったらXにいる奴か
B400の静岡転属をなんのためにやったのか理解できてないんだな
理解したくないというべきか J161+J162の入場でJ160はけつあな確定となった ＪＲ貨物列車の停車駅構内 解体中の車両から出火
05月29日 17時17分
２９日昼すぎ、浜松市にあるＪＲの貨物列車が停車する駅の構内で、解体作業中の車両から火が出て消火活動が行われ、東海道線は一部の区間で一時、運転を見合わせました。
消防とＪＲ東海が火事の詳しい原因などを調べています。
２９日午後０時半ごろ、ＪＲ東海道線の浜松駅と高塚駅の間にあり、貨物列車が停車する西浜松駅の係員から「解体中の車両が燃えている」と消防に通報がありました。
ＮＨＫが浜松市に設置しているカメラの映像では、午後０時４０分ごろ、高い壁で囲まれた駅の構内にある作業スペースで車両から白い煙が上がっているのが確認されました。
消防によりますと、火はおよそ１時間後に消し止められ、車両１両が焼けましたが、けが人はいないということです。
ＪＲ東海によりますと、現場では使わなくなった車両の解体作業を行っていたということで、この火事の影響で近くを走る東海道線は浜松駅と高塚駅の間の上下線で３０分ほど運転を見合わせました。
消防とＪＲ東海が火事の詳しい原因などを調べています。
://www3.nhk.or.jp/lnews/shizuoka/20240529/3030024036.html 静岡転属対象
Y31〜Y41
J151〜J153
J171〜J173
大垣残留
J161〜J164
でカメラ対象342両 今年度までに211全廃だがなんだかんだで改正後はS+211だけ来年度まで残りそう
Y34、Y38→K4、K8
J171〜J173→S7〜S9
J151〜J153→S10〜S12
廃車211×5
N×2が身延線から撤退し、東海道線へ
S×2(S7〜S9限定)が身延線に
T+N×2
T+S(S1〜S6、S10〜S12、予備でS7〜S9も充当)×8
T+T×3
U+K×9
K×1がラッシュ時の増結
4両
W+W×4
U×4
これで静岡は置き換え完了 冷房装置付けたまま解体してたな
延焼して廃車発生品として再利用できなくなった？ 211系を大事にしないから天罰が下ったな
JR西みたいに40年以上は使えってんだ
無理にヘンテコな315系なんぞ投入しなくていい >>851
使えるものは回収してから壊すでしょさすがに >>852
天罰では無いと思うがw
315はいらないのは同感
中京圏だけで使えばいい >>845
馬鹿に撮影されんように運転を見合せたのは正解やったな 燃えたら車両1両まるごと産業廃棄物になっちゃうよな
外さなかったまだ使えそうなパーツも産業廃棄物として捨てる羽目になる 県知事が変わったことだし315系静岡導入中止、大垣配備で313系転属させてくれ。 >>856
バリケードで囲まれてるからどのみち列車内からは見えないかと。 >>852,855
進段の度にガクガク揺れる211よりインバータのお陰でスムーズに加速する315の方が一般的には優れてるだろ
まあ211はあのカックン加速と直流モーターの唸りが魅力ではあるんだが 一般的な視点からいったら211に勝ち目なんて無いっすわ 浜松駅から豊橋方面の下り先頭なら西浜松解体現場は見れるぞ
315になったら前方不可 >>858
真のお膳立ては新型車両ではなく中古でも快適な転換クロスシート車両 静岡の315系いよいよ土曜日から運用開始だが
出発式＆最初の運用はどれになるのかな？ 静岡地区2026年3月改正
J170とJ150の転属で最後まで残った211系18両が廃車。
J171〜J173が転属し、S7〜S9として身延線運用に投入。N×2が東海道線に転用。身延線はふじかわと4両運用の一部除いて2パン車に統一。
J151〜J153が転属し、S10〜S12として東海道線に投入。静岡地区の211系は完全引退。
静岡地区ラッシュ時
6両
S+T×8
T+N×2
T+T×3
U+K×9
ラッシュ時限定
W+W+K×1
4両
U×4
W+W×3
※L+L×2
※L+V×1
身延線と御殿場線
S×2
N×7
L×7
V×13
※御殿場線からの入庫運用 S+211-3×5と211-3×1は改正後も残る
それ以外の211は全廃。 >>849
J171～J173の飯田線分2運用も撤退？ 6月時点で
運用中のK+K+KとU→6/1デビューU+K×4→廃車SS/LL+SS/LL×4 >>868
315-4×14(神領か大垣か不明。既に神領は木曽除くB500分の置き換えも完了してるため神領はない。神総が14本均等説を唱えてるため)
B501〜B524→R1〜R24
廃車
H1〜H14
311×5
転属
J151〜J153
J171〜J173 重機の餌になる前に火葬されたにーちょんちょんは幸せな車両 >>871
そんなことあらすか！
何ちゅうこと言っとるだ、このたぁけ！ 西浜松で燃えた211思った以上にガッツリ燃えちゃってるのな
もっと耐火性高いもんだと思ってた 難燃であって不燃ではないからな
難燃てのは逃げる時間を稼げれば勝ちって発想だから最終的にはがっつり燃える わかりやすいのは正月の羽田事故だな
人間は全員生還したけど最後はしっかり燃えたよねっていう 8両編成で定員50名に対して募集は30人
四国、北海道の定員も30人
てことは…だな >>879
将軍が崩御してから本当に丸くなったな東海
もう乗って楽しい列車HCで造ろう！ >>883
結局東か貨物からの借り物になるんだよね牽引だと
自走するにしても防護保安関連機器積まなきゃいけないだろうし >>878
飛行機の場合は燃料に引火したからじゃないの？
でも電車って基本鋼鉄製だしそこまで燃えるもんじゃないと思ってた >>879
ついに倒壊がクルーズトレインに手を出すなんて、
火災激おこ案件w
四季島か瑞風が伊勢神宮に来る日も遠くないかも。 クルーズトレインを自社環状運転で完結出来ない東海でクルーズやっても面白くなさそうではある
借り物で様子見かもしれんけど >>888
そんな状況下でもなお脱出する時間を確保する程度には燃え難いって話だから
あれはもう飛行機の火炙りだったからな 313系Y104編成の海カキ表記が消されてたけど静岡に転属になるの？ >>892
315で昨年度？から所属表記入れなくなったけどそれが他の車両にも適用されつつある
静岡だと211でも消されたものがある
どうせ余命僅かなんだから放置しても良さそうなのに
211の全廃より前を期限にした所属表記を消す指示があるのかもしれない >>893
東海だけなのかな
東だと今でも入ってた気がする >>879
自分には縁がないが、こういう取り組みをやるのは良い事
新幹線プロレスやってアニメコラボもやったんだから、手を出さない理由が無い >>894
東は多分検査のついでに剥いでるっぽいから積極的なのは今のところ東海だけかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
