エアバスA300/A310/A330/A340/A350XWB その3
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『空の女王 ヨーロピアン･エアバス』
欧州エアバス・インダストリー製の中〜大型機に関するスレです。
First Airbus A300 & A310
Flying Beauties A330 & A340
New Generation A350XWB
A350XWBが順調に初飛行、そしてなんとJALが導入発表。
ボーイング王国ともいえる日本に切り込んだエアバスの更なる作戦とは何か。
そんなエアバスの中〜大型機について語りましょう。
前スレ
エアバスA300/A310/A330/A340/A350XWB その2
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1349059601/ エアバス機の組立て工場は、従来のトゥールーズ・ハンブルク・天津に加えて、
アメリカのモービルでも始まったけども、他の国や地域でも組立て工場を建てて、
拠点を増やす予定は無いんかな？
南米やアフリカに生産拠点があれば地球規模で大体カバー出来るね。 787か777Xの最終組立ラインを日本にも置けば
行って来いでドリームリフターが有効活用できますね 自粛か、不謹慎だから遠慮なのか、ガチの規制なのか、マスコミの談合なのかは知らんが、
5年前の震災の影響で、日本でしか作っていないもの代替の利かないよう部品のは主要商品に組み込まない、というふうなことが行われてる。
日本の部品や素材の供給メーカーには、仕入れていた所から、外国にも生産拠点を設ける等しないと、次の製品には組み込むことをやめる、
というような契約条件が付きつけられている。
日本の東北地方でしか作っていない部品・素材を使っていた所が数ヶ月の供給中断でかなり痛手を負ったことから、自然災害の多い日本だけで
作ってるようなものを使うことがそれ即ちリスクをしょい込むことと認識されるようなっている。 報道されないんよねえ。
中国に工場を移してるとか非難されるけれど、資力のある欧米向けに出してる資材で、
日本のメーカーから買うけれど、製造地が日本の中だけでは買わん、複数国で生産しろ、
ってやいのやいのせっつかれての、海外の生産拠点だよ。
技術や発想がすごくても、地震やら台風やら洪水やらのお天道様には勝てない。 それなら日本国内の数カ所に散らばらせればいいだけじゃん
わざわざ海外に工場作る理由にはならない >>958
外国の買手が、それを求めたから。
いいじゃんもくそも、外から見りゃ、日本なんて小さいんだろ。 >>959
それはどう考えても海外に技術を流させるための方便だろうな。
台湾で地震があってPC関係死に掛けたがそんなことあったか？
タイの水害でHDD半壊したがそんな話しあったか？ 釣りのつもりで言ってんだか大真面目に言ってんだか・・・ 自分に理解できないと釣りとか言い出すのって何なんだろうな？ >>960
その頃は、基板もD-RAMも台湾だけのものはそんなに無かたろ。代替性のあるものが他から調達できるかとうところで、のことだ。
代替性の無いものは、一社供給までは許せても、一工場での生産というのは不安になるわな。日本には、そういう一社供給モノが結構あるから。 >>964 年内の日本乗り入れはなさそうだね。来年だとフィンランド、シンガポールあたりに期待できそう。 B787より、絶対良い飛行機だわ
A350
俺は787のしなる翼が、どうも好きになれない 今日羽田空港のVIPスポットに、クウェートの政府専用機に使ってるA345がいたよ。 エアバス、チャイナエアライン向けA350の納入後倒し 客室重量オーバーで ATWが内装組み付け待ちに因る遅れって書いてるのに
overloadを重量オーバーと訳すお茶目なFlyTeamだった エアバスは「計画開始当初から１５年間かけて黒字化達成◆計画成功確定」が発表されたＡ３８０の良さを語るスレ。
現在「エミレーツ航空（確定発注分１４０機＋スカイマークキャンセル機材２機＝１４２機：受領済７２機）」です。
青い翼纏う３機の巨人機は世界を駆ける。鶴丸も「Ａ３８０もしくはＢ７４７−８を勢いで２機導入しても◆ええんやで◆」。欧米路線なら数機のキャパあるでこれ！ エアバスは2016年6月14日(火)、長野県のミネベアと、エアバスの全機種に精密機械たるベアリング、ブッシングを供給する契約を更新したと発表しました。契約はエアバスとミネベア子会社のNMB-Minebea- GmbHとで締結されました。
ミネベアはエアバスに幅広く使われている精密なスフェリカル・ベアリング、ローラーベアリング、ブッシングを製造するサプライヤーで、
事実上の国産機誕生ラッシュに大きく貢献したＶ２５００エンジンからの付き合いとして第二次日英同盟の基礎となる業務提携を財界は歓迎しています。
今日では、日本では長野県、イギリスのリンカーン、タイのロップリで製造され、A320ファミリーからA330ファミリーなどやその他一部高度なエンジンに組み込まれ、
A350XWB、A380とすべてのエアバス製造の機材に取り付けられています。ＡＮＡ（Ａ３２０ＮＥＯ及びＡ３２１とＡ３８０−８００を確定発注済）及びＪＡＬ（Ａ３５０−９００とA350−１０００型機を確定発注済）の日系大手二社と共に相乗効果として国益に貢献可能となります。
エアバス・ジャパンのステファン・ジヌー社長は、締結についてミネベアとは1982年から関係を構築し、ミネベアの実績ある最先端の技術で、品質管理、納期順守も実証されており、今回のビジネス拡大を大変うれしく思うとコメントしています。 エアバスは2016年6月28日(Tue)、アフリカの航空会社で初となる A350-900 XWBをエチオピア航空に納入しました。機体記号(レジ)「ET-ATQ」で、エチオピア航空と長期リース契約を締結した2機のうちの1機目です。
2機目は2016年8月に納入予定の「ET-ATR」。
エチオピア航空はA350を導入する最初のアフリカの航空会社として、誇らしいこととし [African patriot pride] comment.
アフリカ初の787の導入とあわせ、4年間で2回目のアフリカ初を実現し、アフリカの航空輸送事業で先駆的な役割を担っているとしています。
受領したA350-900は最新のタッチスクリーンのパーソナルモニターを備え、映画、テレビ番組、オーディオなど豊富な機内エンターテインメントを提供するほか、今後は機内Wi-Fi接続も提供する予定です。
なお、座席数はビジネス30席、エコノミー313席仕様となっています。
エチオピア航空はA350を14機発注 ．．
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| ノ ヽ 〆| | ＿
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｀− ´ | | ＿| / | A340のウィングレットって、片方が欠損してても飛べるんだな ウィングレットもウィングチップフェンスも、そんなには操縦に影響しないだろうね
少しロールとヨーが出るくらいでは？
エルロンとラダーを少しトリムかけたら問題ないレベルだろうし、LNAV VNAVオートでも余裕で飛べるだろうね
横風の強いリミットギリギリでの手動着陸は、ちょっと余裕がなくなると思う A350-1000は773ERと殆ど同じ客席数で航続距離はより長く、最大離陸
重量は40t軽い。
おそらく開発されることになる、A350-2000は主翼を基本的にいじらず、
全長をスポット上限の79.8ｍにしても（6ｍ延長、座席数にしてエコノミー
で63席増）、最大離陸重量325tくらいに収まる。410座席程度か。
航続距離はその条件で7,400nm程度（779とほぼ同じ）。
エンジンも350-1000のTrentXWB-97と同じでOK.
まー3520がエアバスの最大商品になるだろうな。 B773ERと779の最大離陸重量は、いずれも351t。 >>985
飛べるのと飛ばすのは違うと思うで
何かの事故で欠損しても飛べるのは良いが、
無い状態（整備不良）で運行させるのはアカンかと… 片方ウィングレットが無い状態で、飛行を続けて目的地に到着するのは
許されてますが、そこから営業飛行を重ねるのは禁止されてます。修理
のためにフェリーするのは可。 A3510の乗客搭乗長距離飛行試験が始まった。初回飛行の模様が
メーカーのサイトに掲載されてるが、高解像度のコクピット画像の
計器板のデータを読んだ奴がいて、それによると・・
12時間のフライト、同じペイロード条件なら飛行当たりの燃料消費
は773ERに比べて25％は低い。
そうだ。350座席の3510と366座席の773とのシート・マイルあた
り燃料消費だと22.5％優位なんだと。
ボーイングは嫌でも779を開発して、しかも成功させないといけない
訳だなぁ・・。 ちなみに、、
B747-400(最大離陸重量397t) 初期巡航燃費率13,000kg/h)
B777-300ER(最大離陸重量351t) 初期巡航燃費率10,500kg/h)
なんで、A3510の初期巡航燃費率が分かればいいなぁ。
B744って、B773ERに比べて世代遅れのエンジンでこれだから
そう悪くない。重量当たり7％増だから。
748iなんて欲張らずに、744のエンジンを最新型に換えて部分的に
構造の軽量化を図るだけで良かったんじゃないかなぁ。 ペイロードとレンジの表があって空虚重量や最大離陸重量が分かるなら、
航続率がわからなきゃおかしいわよ。 ふと気になったんだけどA340-300って、メキシコシティとか標高高い空港から
貨客満載で最大航続距離飛べたの？ 高地高温運用は、浮力の低下と相対的な滑走路長との兼ね合い
なので。
中東に新設されてる空港は、離陸重量制限がかからないように
4000m超の滑走路を持つものが多くなってます。
上空1万mは熱帯だろうが極地だろうが似たような環境です。
貨客満載で最大航続距離を飛べる旅客機はそもそも存在しなくて、
標準乗客数+手荷物のペイロードで計算される航続距離が実用的
な最大航続距離をされています。 A330neoが210機ともう少し受注が増えてもいいような気がします。
A330neoはLD3コンテナ並列に積める最小の機体ですし、エコノミー席横8列ですから。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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