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・鉄道に詳しくない人向けの質問スレです。
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いいえ、3日間有効になります
信濃川上〜東京都区内（中央東線経由）の乗車券は200km超となるので有効期間は3日間
>>493の回答が>>494になるのも同様の理由 高座渋谷はなぜ交差してるのに新幹線停まらないんですか？ >>499
多分西谷で交差してるのに新幹線が停まらないのとの同じだと思います。 線路にある枕木はわかる
なんか枕木の間に黒い網みたいなのあったけど何あれ？
上越新幹線の熊谷駅の線路で見た >>503
列車の床下に付着した雪塊が通過中に落下すると、線路に敷かれてる
バラスト（砕石）を跳ね飛ばしてしまって、ホームにいる客に当たって怪我をさせたり
ホーム上の設備を破壊してしまったりする恐れがあるので、
それを防止するためにゴムマット（だったはず）が敷かれてる
積雪地帯から来る列車が高速で通過するところではよく見られる対策
ゴムマットではなく普通の網を敷いてる場合もあるが 網でできた袋の中にバラストを小分けして入れる方式もある
熊谷がどれを採用してるかは不明だけど >>501
東京オリンピックの年に東海道新幹線が開通してそれから５３年が経つ
だから半世紀以上経ったから「新」ではない。だから古幹線で妥当な名称
東北上越新幹線も開業して次の東京オリンピックで３８年。だから東京オリンピック関連で
２０２０年からは東北上越古幹線になる。 >>506
>>501
自演乙
新宿だってまだ古宿になってない。 キチガイにレス付けると喜ぶだけ
否定も訂正も逆効果
無視しろ 内房線や外房線で衝突事故がないのが不思議だけど何か仕掛けがあるの？
さざなみやわかしおはいつでも暴走するから前の列車に追突なんていくらでもありそうだけどな
なぜなら暴走特急と言われてるからな 512（σ´∀｀）σ ｹﾞｯﾂ！!
512ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
512（･∀･）ｲｲ!! ポイントの番数について知りたいのですが解説してるサイトとかありますか？ >>509
一つハッキリしてることはさざなみもわかしおも内房線と外房線、つまりはＪＲ東日本大震災だよ 単線で新幹線って超危なくないすか？絶対衝突事故が起こると思います、ついでに単線1兆複線1.57兆ってなんか安くないすか？同じようなリニアでも8兆しますよね？
↓
四国新幹線「単線で早期着工を」 輸出の新モデルに提言
2017/11/2 1:31
地域ニュース
四国の中長期的な活性化策を提言・紹介するシンポジウム「四国の未来を拓（ひら）くリーディング・プロジェクト」が1日、高松市内で開かれ、関西圏を含め経済効果が大きい重点項目に四国新幹線を挙げた。
単線方式で事業費を約1兆円に抑え5年後にも着手する構想。インフラ輸出をにらみ既存新幹線と異なる低廉・短期の試験線として整備すべきだとした。
シンポジウムは企業、業界団体、大学などで構成する一般社団法人、日本プロジェクト産業協議会（JAPIC、会長・宗岡正二新日鉄住金会長）と、四国経済連合会の共催。
提言では4県県庁所在地を全国初の単線で結ぶ。概算事業費は複線の1.57兆円から1兆円に減る。四国には単線技術の蓄積があるうえ、日本の経済界にはインフラ輸出の競争力が高まる期待がある。
本州側の山陽新幹線・岡山までは複線仕様の瀬戸大橋があり、有効活用する。新大阪と2時間圏内になる。
国内新幹線は北海道から九州まで開通し、都道府県の6、7割に行き渡る基礎インフラ。四経連の千葉昭会長は「四国だけ具体的計画がなく、発展の妨げになる。
北陸、北海道（新幹線）と比べても効果は遜色ない」とあいさつ。民間の資金・知恵を活用し早期実現する方策などを意見交換した。
シンポジウムではこのほか、国際総合スポーツ都市として国内外の選手を育成したりする案も提言。主要事業を4県共同出資にして連携を強め、世界での知名度向上が欠かせないとした。
・https://www.nikkei.com/article/DGXMZO23008260R01C17A1LA0000/・ 「ダイヤが乱れても現場の判断で勝手に出発させない」
これだけ守れば単線だから危ないってことにはならない >>516
新幹線とリニアでは軌道も車両もまったくの別物。レールの上を走る乗り物ですらないし。
「バイクが１０万円って高くないですか？自転車なら５千円なのに。」と言っているようなもの 撮り鉄問題が最近話題になっていてよくわからんのだが、鉄道の写真を撮ってどこが
楽しいんだろ？俺は旅行好きだったので世界各国の鉄道写真とかも撮っているけど、
（イギリスの蒸気機関車とか各国のディーゼル機関車とか）そっちの方が偉いのなら
俺は偉いのか？
俺は旅行の記念のために撮っているだけで鉄道ファンってわけじゃないんだが。 おそらく「カタログ的に自分の好きな車両の写真でアルバムをびっしりと埋め尽くす」
という行為自体に喜びを覚えているんだろうと思う
おそらく周りの自然風景とか行き交う乗客の表情なんかは邪魔な要素でしかないと思っているんじゃないか グランシートって何？
国会議員パスでグランクラス使えるの？ >>521
自民党が「グランクラス使わせろ｣とごねたがまともな野党の反対で駄目になった、自民党に任せたら国が滅びる この列車は特急車両に運賃のみで乗れるようですが、自由席は混雑しますか？
https://www.tetsudo.com/event/19028/ >>484
製造業を理解できていないようだけど、いくら仕様を満足しているからといっても
購入先では自社で試験をした上で納品させているから。そこで品質に問題があれば納入させないよ。
日産もスバルもこれといった問題が起きていないところを見ると過剰品質だったんだと
思うが。 >>519
あくまで一つの意見として聞いてほしいのだが、
>>519
あくまで一つの意見として聞いてほしいのだが、
鉄道車両はクルマやバイクと違って「個人で保有することが極めて難しい」という特徴がある
車両写真が好きな人は、それを撮影することで所有欲を満たそうとしているのではないかな
ちなみに、日本の鉄道ファンの多くは海外の鉄道を興味の範疇外としていることが多い
（鉄道路線・車両板と鉄道（海外）板を見比べてみると、鉄道（海外）板の過疎っぷりがよくわかるだろう） 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>520
>>526
だったらどっかの会社が鉄道会社に許可をもらってプロに撮ってもらった鉄道の写真をブロマイドとして発売すりゃいいようなもんだけど。
それで撮り鉄問題が解決するならいいと思う。 秋田新幹線こまちのグリーン席に初めて乗ることになりました
グリーン席では全席電源があるようですが、テーブルに15インチのノートパソコンが置けるスペースはありますか？
ミニ新幹線のため座席が狭いとのことでちょっと心配です >>527
これもあくまで1つの意見ですが、
列車が走っている現場に自分が出向き、自分で撮った写真をコレクションしたい人には、他人が撮ったブロマイドでは駄目なんでしょう。
私ごとながら、自分が乗車した使用済みきっぷをコレクションしてますが、他人の使用済みきっぷに興味はありません。 自分で出向いていってカメラのシャッターを切ったという記憶とセットでないとコレクションの意味ないからね
あとベストのアングルで自分の思い通りの写真が撮れたという満足感も重要 JRの北千住・秋葉原、北千住・神田間はどちらも普通運賃は170円ですが、
秋葉原で買った秋葉原・北千住と表記された回数券では神田駅での乗降はできないでしょうか？
上野〜神田間の各駅を用務先としており、秋葉原への往路で回数券を使い切ったので、
帰りに秋葉原でよく考えずに北千住までの回数券を購入して使い始めてしまい、帰宅してからシマッタと思った次第です。
(北千住で買うと、北千住・神田の回数券となる。) >>534
無理。あきらめろ。
JR東日本を恨むな。恨むなら注意力散漫だったお前自身を恨め。 >>534
>>535も書いているが、残念ながら無理
北千住でその回数券で改札を入って神田で降りると秋葉原〜神田の運賃140円を
請求される（差額精算にはならない）ので念のため
払い戻しを申し出れば購入金額から普通運賃相当額×使った枚数＋手数料220円を
差し引いた分（例えば1枚使っただけなら1700−（170×1＋220）＝1310円）が返ってくるので、
差額は授業料と思って払い戻して買い直すか、払い戻さず上野〜秋葉原の用務先に行く時に
使って消費するかの2択かな >>532
＞自分が乗車した使用済みきっぷ
それは乗ったという思い出込みだから車で追いかけて乗らない撮り鉄は関係無いのでは。 >>534
秋葉原⇔北千住内に乗るときにその回数券を使う。有効期限は3か月。 近鉄八尾駅で降りて西武百貨店で買い物をしたら
ちかてつから関東大手私鉄に乗り買えしたことになるよな？ バ亀田浪江のガイドライン改訂か？
【現行】
３、電車を降りて駅前の私鉄系商業施設で買い物をしたら乗り買えになります
【改訂案】
３、電車を降りて駅前の私鉄系商業施設で買い物をしたら乗り買えになりますが、
西武八尾店が閉店したことは知らないようです 自由席特急券って発売日から2日有効じゃなかったけ？ 宝町駅で金額合ってるキップが自動改札通らなかったから窓口行ったら
無人だったから奥に声かけて呼び出したらすげー不機嫌そうに対応されたんだけど
どーすりゃよかったんだ？
無人だったら窓口前の自動扉ないところスルーしていっすか？ >>544
どういう理由で自動改札を通れなかったかにもよるけど、
例えば「磁気異常という表示で自動改札通れなかったから、ここに切符を置いておくよ」と有人通路で声を掛けて出て行ってしまえば良かったのに。 蒸気機関車って石炭を絶やしたらもちろん動かなくなりますよね？ >>546
>>547
小規模なライブスチームではアルコールを燃料にしている場合が結構あるよ。
実サイズの変わった例としてはサトウキビを燃料にしている物などもあるし。 石油で動く機関車もある
日本だと石炭と同時に燃やす場合がほとんどだけど海外では石油だけのSLもあった
あと変わったSLとしては、パンタグラフが付いてて電気でお湯を沸かして走るやつがあった 要するにボイラーのお湯を沸かせられる限り走れるし
それができなくなれば自力では走行できなくなる 東西線経由で船橋から三鷹に行くのに、Suica(西船橋の中間改札経由)を利用した場合は、船橋・西船橋(JR)、西船橋・中野(メトロ)、中野・三鷹(JR)のIC
運賃の単純合計であり、千代田線経由の柏・池袋間のような割引は一切ない(紙のきっぷではあり)という認識でよいでしょうか。
(その場合)なぜ前者には、後者のような扱いを導入しなかったのでしょうか？
(東西線開通[通過連絡制度導入]〜IC導入の間に自前で総武快速線を造ったので、JRとしてはそちらを利用してもらいたいと推測)
せめてもの節約として、有効時間帯ならメトロ区間を時差、あるいは土休日回数券、前後のJr区間をSuicaで、ということはかのうですか？
(連絡乗車券を買う時間はないが、回数券の手持ちがある場合) >>529
寸法までは書いてませんが、座席やテーブルの画像「座席探訪」というサイトに出てます
（URLがNGなのか書けないので検索してください）
ミニ新幹線だからといって、そこまで極端に居住性が悪いわけじゃありませんよ
私は普通車しか乗ったことがありませんが、座席はホールド感がよくむしろE5系より快適なくらいです
私の友人に至っては「あんなに違うのに料金が同じなんて信じられない」とさえ言っています >>551
運賃は3つの区間の合計
柏〜池袋は千代田線と常磐各駅停車の建設時に
上野直通が無くなったための特例なので、
直通がある総武線には特例を作る必要がない >>553
＞柏〜池袋は千代田線と常磐各駅停車の建設時に
＞上野直通が無くなったための特例なので、
＞直通がある総武線には特例を作る必要がない
知ったかぶりして適当なこと書かなくていいから。 元質問は通過連絡の件でいいのかな？
千代田線より範囲は狭いけど、東西線通過連絡もある。
三鷹-中野-西船橋-船橋 は該当する。 ちょっと、ひどい記事だなｗ
それにしても新幹線の乗り換え改札は台湾高鐵みたいに切符を取らない限りドアが開かないようにすればいいのにと思う >>557
現代のダイヤではそんな列車は存在しないし、そもそも山陰へ行く新幹線は存在しない
たぶん、大昔に在来線でそういう失敗をした知人がいたという意味だと思う
それしか考えられない 新幹線も出雲も「特急」だからとごっちゃにしているのかと思った。
書いてるの日本人じゃないみたいだし。
まぁ、全体的につくり話だよね。 でも記事を最後まで読むと自分こそが二流だっていってるから、その通りあんまり知識ないんじゃないかな。 気候でいえば小倉や博多は「南国九州」というよりは「山陰の続き」。
鍋料理が冬の名物なのもむべなるかな。 >>556
551の主旨は、"船橋〜三鷹の通過連絡運輸は、紙の切符には適用されるが、ICではされない、そういう認識でいいか？"
と解釈したけど、ICでも通過連絡適用されったけ？ >>563
ICは通過連絡運輸は適用対象外だな
千代田線の北千住〜西日暮里は影響する乗客数が多いうえに
ICのほうが大幅に値段が高くなる区間が多いので特例措置が設定されているが
他はそれほどでもないので特例は設定されてない
むしろそのへんの差を解消するためとして南武線〜私鉄各社〜山手線内の
通過連絡運輸が廃止されたりしてる >>560
友人の失敗談の紹介という体の話だから
その友人が説明を一部端折ったのかもしれないし
（例えば乗り間違いに気付いて元に戻ろうとしたらとんでもないところに連れて行かれたとか）
記憶違いや聞き間違いがあるのかもしれない
まあこれだけじゃあその友人とやらが作り話をしたのかは判断できないね これ↓を知ってて、わざと判りにくく書いた>>551はクイズ厨だから放置推奨。
SUICA・PASMO等のICカードで東京メトロの北千住−西日暮里間を
経由する場合、前後のJR区間を通算する通過連絡運輸は適用せず、
JR区間の運賃を個別に計算し、合算した額から100円差し引く。
特例が適用されるのは、
北千住側が常磐線取手まで、かつ西日暮里側が山手線内各駅とその他若干駅
の場合のみ。 新幹線の駅広告看板は巨大なのと電子機器系企業が多いんですがなぜですか？ 東京駅での横須賀線と京葉線とでは、地上から見た地図での位置関係でのホームは目と鼻の先なのに、
なぜ改札内で直行できる乗り換え通路を造らなかったのでしょうか？
京葉線から中央線や山手線など丸の内寄りにホームを構える路線への乗り換えも便利になると思います。
改札外での通路はつながっているように見えるのですが？
有楽町・東京駅間や浜川崎でやっているようなラッチ外乗り換えを認めてほしいところであります。 ttp://www.kindai.ac.jp/meikan/1384-mihoshi-akihiro.html
↑この方に感謝しろよ。
つい最近の毎日新聞掲載が、なぜ抜けてるの？ >>570
巨大にしておけば通過する列車の中からでも読めるから…かね？
浜松だったか、駅名表示も大きかったな。
別に電子機器に限らず、その駅の地元の企業の広告が多い様に思われる。
>>571
総武線から京葉線は蘇我や西船橋などからでも乗り換えられるし、横須賀線からなら戸塚や品川から東海道線で来れば良いし、ここに改札内通路が無くても大して問題ないからでは。
改札外通路は地下で繋がっているよ。 100km以上なら途中下車OKということですが、大宮→秋田まで行く途中で、
郡山・福島・仙台・盛岡の各駅で用事があって改札をいっぺん出たいです。
郡山→福島と福島→仙台は100kmないのですが大丈夫でしょうか。
大宮→秋田の乗車券が100km超えてるから大丈夫なんでしょうか。 >>578
全体で100kmを超えているので大丈夫です。
ただ特急券に途中下車は基本的に無いので、大宮〜秋田ではなく区間ごとに買わないといけません。 >>571
武蔵小杉や新川崎の人がから舞浜へは、と思ったが、南武線で川崎に出ればいいのか。
東京駅での乗り換え集中を避けるとか、横須賀線を東海道線内利用者の流入を防ぐ、蘇我以南利用者の京葉線への過度な転移を防ぐため、あえて不便なままにしているかも。 >>579
仙台−秋田は特急券を通しで買っても盛岡で改札を出られるよ。
盛岡で用事を済ます時間だけ後の時間にしてくれと言って切符を買う。 団体旅行で新幹線の回数券を利用するのですが馬鹿が1冊余分に手配して座席指定もしてしまいました
何枚かメンバーに配ってからそれが発覚したのですがこれは払い戻し出来ますか？
払い戻ししたいのは1冊＝6枚分
座席指定済み
配った後なのでどの表紙にどの券が対応してるかわからない >>582
指定を取ってしまうと使用開始済になるから基本的には無理。
ただ、発車前なら指定を取り消すことは可能なので、取り消した上で金券屋に売ることになる。
（金券屋に売るときは１枚単位でいいし表紙も不要）
ところでふと思ったが、新幹線回数券を複数枚使うくらいの人数なら、団体割引を使ったほうが安いのじゃないか？
団体割引は8人以上で運賃のみに適用、1月1日〜10日、3月1日〜5月31日、7月1日〜8月31日、10月、12月21日〜31日は10%、それ以外の時期は15%引き。
加えて31人以上で1人、51人以上なら人数を50で割って切り上げた人数が無賃で乗れる。
一旦、全員の回数券を回収し、駅に「回数券を買ってしまったが団体割引のほうが安いことが分かったので、全部指定を取り消して払い戻して団体割引で買い直せないか？」と交渉してみては？ >>582
座席指定は窓口に持って行けば取り消し（指定前の状態）に戻してくれる。
しかし払い戻しは無理だから、金券ショップにでも持って行くしか無いね。 >>583-584
ありがとうございます
スケジュール次第で乗車便変更の可能性があったので回数券にしました
どうも金券ショップ行きしかないようですね
後輩に言っておきます >>582-584
http://railway.jr-central.co.jp/tickets/rule/index.html
5．払いもどし
（1）回数券タイプ
ア 使用開始前で有効期間内のきっぷの払いもどし
回数券の表紙券を含む、全てのきっぷが未使用で、
有効期間内（指定席をご予約された場合は、指定列車の出発時刻まで）に限り、
手数料（220円）をいただいて、発売箇所で払いもどします。
つまり、指定席を予約してあったとしても、それをもって使用開始とはみなさないということ。
なので、6枚+表紙を持っていけば払戻し可能。 >>587
6枚とは言っても、元のセットと同じ組み合わせでないとダメなんじゃないの？ >>588
そうなる。
>>582
回数券本体はそのままで別に指定券を添付したものであれば、
券番を見て表紙の券番の枝番に続く6枚（例えば、表紙が10001-01だとしたら、10001-02~10001-07までの6枚）
が1組になるので、それを持っていけばいい。
回数券本体が回収され、別の券を1枚で受け取っている場合（券の左上に（替）の文字があるもの）の場合は、
それが出てきている段階で原券の情報が消失しているので、
どれでもいいから（綴01）〜（綴06）までの券を各1枚持っていけばいい。 ってか、面倒ならすべて一旦回収して、全部駅に持っていって
「1冊分だけ払い戻してください」といえば、そのようにやってくれるでしょう。 松田聖子はかつて８２年頃に特急南風に乗って走ったよな？歌詞にもあるから。 普通グリーン車について質問です。
最寄り駅からよく行く目的駅まで50kmを少し越えてしまうのですが隣の駅からだと50km以内に収まります。
この場合隣駅まで普通車両に乗っていき一旦下車してホームのグリーン券売機で50km以内のグリーン券を購入し、
後続のグリーン車両に乗って目的駅へといったやり方は出来るのでしょうか?
またもしそれが可能なら、
最寄り駅から50km以内のグリーン券を買って行ける限界の駅まで来たら降りずに普通車両に移動してそのまま目的駅へ
これは出来ますか?
普通に50km超の料金を払ってもいいのですが1駅分で料金が高くなるってのがなんか勿体なく感じるので… >>591
当時は南風はあったか？瀬戸大橋がなかった時代だよ >>594
釣りにマジレス良くない。
一応教えるけど、当時は「しおかぜ」と「南風」のみ四国特急が走っていた。
ちなみに釣りの元ネタは「青い珊瑚礁」、知ってる奴は結構年寄りなはず。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
