//// 鉄道板・質問スレッドPart163////
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・鉄道に詳しくない人向けの質問スレです。
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★質問はわかりやすく簡潔に。情報を小出しにしたり、何回にも分けて聞くのは回答者に嫌われます。
★駅名や路線名などは具体的に書かれていないと回答が困難な場合があります（会社や地域によってルールが異なる場合があるため）。
☆まずは検索サイトを使って自力で調べてみること。
このスレのFAQもチェック。
☆すぐ答えが出るとは限らないのでせかさない。緊急かつ特段の事情が無い限り最低でも24時間は待つこと。
☆不正乗車に繋がる質問はご遠慮下さい。回答者の方も質問の意図が不明瞭な場合はご回答をお控え下さい。
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☆マニアックな内容の質問はできるだけ専門のスレを探してそちらでお願いします。
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ただし「過去ログ読めや(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」は控えましょう。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 新幹線と在来線特急の乗継割引についての質問です
新幹線を挟んで両端で特急に乗る場合、割引になるのはどちらか高い方の在来特急だということですが、
新幹線の特急券を分割して購入した場合にはどうなるでしょうか？
具体的に言うと、
上越新幹線の長岡〜新潟間は、自由席で通しで買うと1840円ですが、燕三条まではそれぞれ特定特急券として860円です。
なので、予め長岡〜燕三条、燕三条〜新潟の特定特急券を買っておけば、
燕三条で途中下車しなくても1本の新幹線で1720円で長岡→新潟に乗れると思います。
ここで、直江津→長岡を特急しらゆき、新潟→酒田で特急いなほに乗ろうとすれば、
両方の在来特急の乗継割引が適用された、長岡→燕三条と、燕三条→新潟の特定特急券が発券されると思います。
おの場合、それぞれ乗継割引が適用された新幹線の特急券2枚で、長岡から新潟まで1本の新幹線に乗って、両方の在来特急も割引されるってのは、
ルール的にOKなんでしょうか？なにか不具合あるでしょうか？
たとえば、特急券2枚を改札に投入した時点ではねられるとか？ 撮り鉄の皆さんは、将来素敵な配偶者をもらい、愛の結晶を授かり、
22世紀に向かって己の生きた証を伝授する思想はないのかな？
駅で平気に集団で、罵声を挙げてると２０代ならともかく、結婚適齢期の女の子との
種を仕込むチャンスを失う可能性があるよ。
撮り鉄に限らず、鉄ヲタの皆さんは、子孫繁栄という思想が何故ないのでしょうか？ それは偏見
中井精也さんみたいに子持ちもフツーにいる ヲタにもいろいろなタイプがいるからな。
よくAAで見掛けるデブでメガネをかけてリュックを背負って半ズボンな彼も、
2回も結婚出来てるからなあ。 皆さん、国策のため子孫繁栄に励んておられますね。
「鉄ヲタは生涯童貞」とかほざいているのは、ニート・引きこもり・ネット信者の
いずれかと思います。
やっぱ、鉄ヲタだって、結婚初夜の2時間前くらい、ワクワク・ドキドキしちゃうというか、
甘〜い、不安も鉄ヲタさん感じているでしょう。
話は飛びますが、東急田園都市線の、ブランド力、ステイタスともに
低下がいちじるしいですよめ。
客層の大衆化に加えて、DQN層の流れ込みにより、東武東上線より酷いと聞きます。
東上線はそれなりの努力をしていると思います。着席保証列車の運行など、東上線の
イメージを覆し、偏光幕の濫用使用廃止など、社員の意識改革も素敵！
ただし、不動産の見地から言わせていただくと、
７０年代の成功例だった高坂駅からバスで１２分の鳩山ニュータウン、市場価格が売り出し時の４分の一
まで、価値が低下、そりゃ、丸の内に出るのに、ラッシュ時１じかん４０ぷｍっもかかるとね〜 形式について質問です。例えばE233系なのにモハE232と記載されている車両がありますがなんででしょうか？全てクハ233モハ233サハ233などと同じ形式で表記しないのでしょうか？ >>832
101系から始まる新性能車は基本的に2両で1セットになるようなユニット制で製造されてるので2種類になります。 遠州鉄道は一路線しかないのにトヨタ買収できるほどどうしてもうかってるんですか？ >>834
本社じゃなくて販売会社の1つね
連結ベースだと相当利益(物販系が陸運系の3倍以上ある)出てるからおそらくは地域密着の遠鉄百貨店や遠鉄ストア、
遠鉄グループの不動産事業などが稼いでるんじゃないかな？
遠鉄グループの鉄道事業自体は売上の数%しかなさそうだし トヨタと言っても小さな販売会社で、金額も50億円だしな どこで聞けばいいのか分からないのでここで聞きます。今日の午前中に碓氷峠のめがね橋に行きました。橋の上から北を見ると信越本線の鉄橋廃線跡が見えるかと思いますが、そこを歩いて渡ってる人がいました。あすこって今でも職員や役所の人が歩いて見回りとかしてるんですか？ >>838
そんなことはほぼ無いから廃線歩きしてる趣味人だろうな >>838
そういう事があるとしても平日の日中。
今日はGW中の土曜だからほぼ間違いなく趣味人。
もし衣服・装備まで視認できたなら役所やJR関係者なら・ヘルメット・作業服・保安ベストあたりは装備しているはず。 質問です。
B駅からC駅までの乗車券を持っていて
持ってる特急の乗車券がA駅からC駅の場合は
B駅から乗車してA駅まで行って
特急乗ることは可能でしょうか？ >>841
具体的なきっぷと乗車駅、乗り換え駅による
抽象的に書かれても答えようがない
具体的に駅名を書いて >>841
そもそも3つの駅の順番すら書いてないので何とも答えようがありません GWにホリデー快速鎌倉号鎌倉行きに乗ったんだけど
横浜から大量に乗ってきたんですが、なんでわざわざこれに乗るの？
普通に横須賀線でいいじゃん
車内が混雑してトイレ行きたかったのにヤバかったわ >>845
GWだからどの電車も混雑。
横須賀線も例外では無い。 浜松町はモノレールとの連絡改札ができて、逆に菊菜は東急との連絡改札が無くなってたけど、鉄道会社にとってどちらが良いんでしょうか？
個人的に連絡改札だと出口と間違える人や切符を取り忘れる人、2枚重ねやICと切符の併用などで戸惑う人が多いので別々が良いと思います >>847
同感
中間1ラッチの連絡専用改札は、タッチミスがあると最終的にとんでもない大回り経路で計算されて
そのまま何の警告もなくICから引かれてしまうことになり、著しく旅客に不利な扱いになりかねない
ただし浜松町の場合、モノレールとJRとのノーラッチの経路が存在しないので、
タッチミスしても最終出口ではねられるだけになるものと考えられる
おそらくそういう理由もあって専用改札を新たに設置したんだろう >>847
機械化とキセル防止
ゲートがないからすり抜けられる
機械化したほうが高い人件費を削れる 人件費ですが常に係員が何人も立ってる連絡改札も多いので大して変わらないと思いますが
高架化前の伊勢崎みたく簡易改札機だった駅はタッチミスで高額な運賃を引かれるという例があったと聞きます 京急品川から連絡専用改札なくなったらちょっと面倒かな
今の自分は年に何度も使わないけど メトロはノーラッチで通り抜けできるし
北千住はあらゆる私鉄やJRを乗り継ぎできる 館林 太田は支線乗り換えに駅員がいたがやめたんですか？
北千住はJRなどなぜラッチを廃止したんですか？ >>854
北千住は元々常磐線各停とメトロ千代田線が相互乗り入れ、メトロ日比谷線が東武と相互乗り入れしてるので、
結果メトロ同士、JR同士をノーラッチにすると、つくばエクスプレス以外はすべてつながることになる 車両基地にある臨時修繕線では主にどのような修繕が行われるのですか？
よくある事例があれば教えてください。 >>856
北陸新幹線敦賀車両基地では「万が一車両不具合が生じた際に修理を行う」線路とされている
ttp://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/319941
他にも「新造車の受入検査」「工場に送らず現地で修繕交換できる部品の交換作業」あたりが該当するかと >>854
詳細は知らんが、ICの普及で不正乗車が激減したのでは？ 走らせることができる状態にない車両を
とりあえず放置する場所として使われることってあるの？ 都交住吉の柵のところに留置してある車両はなんですか？
なんであるんですか？ >>861
それは都交じゃなくてメトロのほうかと
あそこは現時点では留置線なんで、押上発に使う車両とかを留置してるんだと思われ
将来的にはこちらもホームとして使う予定らしいけど 我孫子でけやきから線路見てたら、変電所から来てるぽい電線が三本と二本、線路を跨いで
いるのが見えました。三本が三相なら動力かと思って目で追っても南口の施設に入るまでしか
見えません。鉄の人なら教えてくれるのではないかと思ってここへ来ました。 >>863
地元じゃないのでいろいろとぐぐった結果、これが出てきた
https://henndennkidenntushinnmoromoro.blogspot.jp/2014/12/138jr.html
あのへんは直流の路線なんで、あの線は全部＋側の電線なんだな（−はレール）
（詳しくは「直流き電方式」でぐぐってくだされ）
で、あそこは線路が11線あるんで、変電所からは11本出て、それをいったん地中に下ろして>>863が見た5本と
柏寄りにある4本で地上に出してる、と
残り2線は別の場所に出してるみたいだね 詳しくありがとうございます。鉄道っていろいろ知らない技術が出てきて面白いですね。 質問
国分寺〜大阪の往復切符を高尾〜大阪で買いました（往復割引にするため）
実際乗り降りするのは国分寺なんですが
帰りに国分寺で降りたのも途中下車になるので
有効期間内なら後日に国分寺→立川に行くのに使ったり、また更に後日に立川→高尾に使うのは大丈夫ですよね？
駅員になんか言われたりしますか？ >>866
山手線内まで出てそこから東海道線(新幹線)経由で大阪だよね？
なんら問題ない 質問です。
新潟→都区内で、新幹線の自由席特急券と乗車券が一枚になった切符があります。
（一葉化券というのでしょうか。まだ買ってないけど、指定席券売機で買ったらそう出てくると思う）
ですが、今回ちょっと燕三条で途中下車をしたいので、新潟〜燕三条の自由席特急券は別に買い、乗車券は元の乗車券を新潟から使い、元の自由席特急券を燕三条から東京まで使いたいのです。
たぶん、自動改札ではできないと思うのですが、有人改札で切符を見せて説明すれば問題ありませんかね？
なお、会社のお金で手配する切符ですので、買った後区間変更とか払い戻しはしたくないです。 >>868
乗車券未手配なら指定席券売機を使わず窓口で乗車券と特急券を別々に発行してくれと依頼したほうがいいと思う
仮に購入済みでもみどりの窓口で分けてもらったほうがいい。
最大で乗車改札時・車内改札時・下車改札時の3回同じ内容の説明するよりはみどりの窓口で1回だけで済むほうが早いし、
それすら嫌なら隣りの白山から乗車券を発行する手もある。(この場合は乗車区間と新幹線利用区間が一致しないので一葉券にならない) 大江戸線って
都民のことを考えて新宿駅を要にするんじゃなく、
都職員のことを考えて都庁前を要にした、
ってこと？ 質問です
長年、交通〜乗り換えルート・時刻を検索〜：るるぶ.com(旧スパナビ)を利用していたのですが
先程アクセスしたら閉鎖しておりました・・・
代替サイトを探してるんですがお勧めはありますか？
ジョルダンは何か見辛くて使い辛いです 乗り換えサイトは分からんけどアプリはYahoo!乗り換え案内が評判良いみたい >>872
「えきから時刻表」は各駅の時刻と列車ごとの着発時刻が出てある意味紙の時刻表のように使えるから個人的に愛用しています >>872
紙の時刻表を読めて
スパなびに一番近いのはえきから時刻表かな
PC用画面しかないのでスマホで使うと操作性に難ありだけど 携帯のジョルダンとパソコンのジョルダンは経由駅欄が数が違うんですが？
あとサイトによって時間が違うのはなぜ D51-200が北びわこ号に
C57-1がやまぐち号に使われる理由は何故ですか？
勾配に強そうなD51-200をやまぐち号に回した方がいいと思うのですが >>877
ATSの問題が大きいかと。
運用される北陸本線米原〜長浜間はATS-Pを拠点P方式で導入しているがC57-1は現段階でATS-Pを設置していない。
一方でD51-200は本線復帰工事の際に関西地区のATS-P設置線区での運用を想定してATS-Pを設置した。
※ただし、C57-1に設置してあるATS-Swでも運転できないことはない(米原操車場を拠点とした検査明けの試運転では運用実績あり) >>878
冬にちょいちょい北びわこ号引いてたような。 >>879
3月上旬までの北びわこ号運転時はやまぐち号用のC57-1を充当するそうな。
どうもD51-200は梅小路で整備中らしいし。 たとえば、東京メトロで、神保町から御茶ノ水へ行くとします。
(実用的には歩くでしょうが)
大回りで、ラッチ外乗換えとなる九段下、飯田橋、池袋経由で行く場合、池袋・御茶ノ水間が200円区間となるため、170円切符で行くことはできませんか？
(神保町からここに登場する各駅へはすべて170円区間)
切符でもICでも扱いは同じでしょうか？
特にIC乗車券の場合、池袋・御茶ノ水の200円区間をのったことを厳密に判断し差額を引き落としそうです。
もしくは、池袋で有人改札経由での乗り換えれば可能ですか？
逆方向ができないのと、半蔵門・赤坂見附、新宿三丁目経由で池袋をラッチ内で乗り継げば、170円でOKだと思いますが。 どこで聞いていいのか分からなかったのでスレチだったらすみません
新幹線などの客室と客室の間にあるドア周辺のスペースに呼び名はありますか >>882
デッキ。
新幹線や特急でされる車内放送、「携帯電話での通話はデッキでお願いします」のデッキというのがその部分です。 >>881
切符もICも最低運賃で行けます
>池袋・御茶ノ水の200円区間をのったことを厳密に判断
あくまで発駅からの運賃を改札通過の都度判断します 質問です
南武線で立川方面行最後尾の車両に乗っていたら、車掌さん6人が乗ってきました。運転室じゃなく客室側にです。
手元には配線図やホームの写真が載った資料を持っていました。
これは何をしているんでしょうか？ >>886
職員の移動に客室に便乗乗車することは良くありますよ 身延（ふじかわ2号自由席）静岡（こだま635号自由席）豊橋（伊那路1号自由席）飯田
の旅程で、普通に買うと特急料金は、
ふ1180＋幹2480＋伊910＝4570円
だと思いますが、新幹線特急券を浜松で分割したら、ふじかわにも乗継割引が適用されて、
ふ590＋幹980＋幹860＋伊910＝3340円
となりますか？ >>885
881ですが、ありがとうございました。 舞浜から大阪市内まで買って東京付近の特定区間を通過する場合の特例で錦糸町、赤羽、新宿などで途中下車した後に品川で残りの区間を払い戻すのはできますよね ヤフーやナビタイム
で検索すると
出発時間からかなり先の時間からで結果が出るときありますが
何を基準にしてるんでしょうか？ >>893
可能です
>>894
途中の乗り継ぎで待たされるためその出発時刻まで待って出発しても到着時刻は同じになる >>893
可能ですが、実際乗車区間は太線内を「通過」していないため、
差し引かれる運賃は、実際乗車経路に基づいた運賃になります。
最短経路の運賃ではありません。 JR東の大人の休日パスって１日あたり３万枚が発売上限のようだけど実際売り切れることあるの？
売り切れてるかどうかをネット上から調べる方法あるのだろうか？ >>898
では太線区間を出た大井町で払い戻せば最短経路での計算になるということですか >>869
今更だがありがとう。結局窓口で分離して買ったよ、 東急ってなんでターミナルをことごとく直通させちゃったんですか？
京王の新宿・新線新宿みたいに
地上の横浜〜桜木町は残しておいて
みなとみらい線直通の横浜駅(現横浜駅)を"新線横浜"みたいにすればよかったと思います 運賃を安く上げたい乗客がちょこっと乗るだけじゃあ
東急にとって旨味がまったくないからね
地上は更地にして再開発したほうがよっぽどお金になる >>897
通行料金とか入るの？他人の線路使うと？ >>908
その線路の会社から、車両使用料が入る。
（線路の会社に、車両を貸していることになる）
実際には、走行キロを調整して相殺にすることがほとんどだけど。 ターミナル駅の折り返し運転に使っていたホームと乗り換え設備のほとんどが相互直通で浮いてきて、
新たな商業施設に使えるんだから、どの会社も皆、旧ターミナル駅を相互直通にして、
乗客が減り施設容量の余ってる郊外駅を折り返し駅にしてる。>>905
東急だけの話ではなく、真っ先が京浜東北線だが、「相互直通」と謳われた最初は１９６０年の京成−都営１号（浅草線）。
以降、都営１号−京浜、常磐線−千代田線−小田急線、東急-日比谷−東武、中央緩行−東西−総武、
･････････。さらには湘南新宿−高崎・東北、高崎・東北・常磐−東海道と、
･･････あの辺は駅ナカ営業スペース作りが主なのか？と疑ってしまうゾ(w >>870
そもそも、当初は職員に大江戸線使うなって言ってたような >>911
新宿なり新宿西口からから都庁前だけで使うなという話。 向こう過疎ってたんでこっちに。今月の家電批評の雑誌の可憐企業のコーナーで、若い女が奈良に旅行に行こうとしてうっかり新幹線を間違えて福島に行っちゃいましたったと答えてるけど、改札が違うからはねられるよね？車掌が見回りに来るだろうし。 グリーン券にも子供用の切符には小の表記あるけど大人と同額なのに分ける必要あるんでしょうか
同額でも大人は使うことができない？ >>914
自動改札を通らないで入ったならあり得なくは無い。 >>917
そうです
特急や新幹線のは見たこと無いけど特急券部分が半額なのでそちらは分ける必要あると思いますが 乗変するときに元情報が居るからね、子供から大人への変更は出来ないのでね >>919
規則第73条第5項によって「旅客の年齢によって区別しない」となっているのだから、
その理屈はおかしい。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
