JR総連・東労組を語るスレvol.171
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ＪＲ総連・東労組について語るスレです。
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国労東日本本部ホームページ http://e-nru.com/
ＪＲ連合ホームページ http://www.jr-rengo.jp/
ＪＲ東日本ユニオンホームページ http://jrtu-east.org/
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JR総連・東労組を語るスレvol.170
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1526372122/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>324
よく読めよ、モータリゼーションの部分は否定してないだろ、むしろそんなの常識だわ
そりゃ、復員した一般人の中に多少は元軍人はいるだろうな。で大学の論文とか適当に誤魔化してたけど、それは大学生の論文？教授の論文？どういう意味なんですか？？
一昔前は適当な言葉並べて賢そうなふりしてれはま純粋な高卒をそれで洗脳できたかもしれないけど、若手が大卒主体でなおかつ情報がすぐに手に入る時代に、薄い知識で張り合おうとするから脱退止まらねえんだよ
悔しかったらお前のご高説で再加入者出してみろ >>327
鉄ヲタではないが誉め言葉ありがとう。
日本の鉄道の発祥から
鉄道省、国鉄、国鉄改革、JR発足、そして現在のJR改革を経て
今後の鉄道はどうなるんだろうと妄想してたら少子高齢化の
未来の技術大国の日本には新幹線しか残らなかった。 >>328
実現不可能な技術ではないとおもう。
ただし極端すぎる。
首都圏で自動車にすべて置き換わる問題点
その1 タダでさえ少ない駐車スペース。首都圏で移動する場合、電車の便と同じくクルマの置き場所が限られる。
通勤ラッシュに対応するための車両は一体どこに置くのだろう？セグウェイくらいの大きさにするんだろうか？
その2 カーボンオフセット
鉄道の優位性は大量輸送とco2排出源単価が低いこと。いくら自動車がev化が進もうと、ゴムタイヤの抵抗と鉄軌道の低抵抗力では、鉄軌道に分がある。エネルギーロスが大きい。
cop21など排出源取引を持ち出されたときに、排出源単価(g-co2/人キロ)に優れた鉄道を全廃してしまったら、国際的に環境対策の言い訳が難しくなる。 輸送の需要が激減するなら鉄道も不要になるだろうな
現状は大量輸送手段として重宝しているだけ >>334
> 悔しかったらお前のご高説で再加入者出してみろ
東労組は国労みたいに、徐々に縮小するよ。
今の状況で東労組に再加入の勧誘するわけないだろ。
これだから脱退者は嫌いだ。 真正の能天気は別として脱退者も不安なんだろうし仕方ない >>276
新組合作るってか。ヒマ人だな。彼は元専従だからノウハウはあるだろうな。言うことは立派だから。 >>337
彼を支持する人はいるのか？労働組合は最低２名いないと結成出来ないぞ。 >>314
スト権ストが行われたのは昭和50年。
実はその10年前には、鉄道貨物輸送は自動車輸送に逆転されている。
昭和45年には、自動車輸送は鉄道貨物輸送の倍を越える。
ストが貨物を減らした要因というのは、ストの責任にしたい人間らの妄想だよ。
理由としてはそれらしいからね。
未だにその論調を信じているのが不思議なくらい。
ストのある前から鉄道貨物輸送はとっくに衰退していた。
それは鉄道輸送が値上げし続けたこと、高速道路網の発達などなど、自動車輸送が安い費用で早く移動できるようになったから。
元々鉄道輸送は小回りが効かないからね。 そのころのストは、旅客は止めても貨物は止めなかったんだよな。 >>334
で、あんたはどの立ち位置なんだ？
ただの傍観者かい >>325
スト権ストだって、当局も当時の総裁も後押ししてたしな。列島改造で国も鉄道を利用した。労働者も現場協議制の悪用でヤミ超勤、ヤミ休暇やりたい放題だった。
みんなで国鉄を食い物にしたんだよ。 >>342
組合は左翼に食いものにされてだなw
鉄道の仕事をしたくて国鉄入るんじゃなくて、労働運動しに入った奴ばかり 今回の騒動で狂っちまってるヤツ多いな。
ストレスを関係無い他人にぶつけてウサ晴らしてる奴を見てるとなんだかな〜
こいつの本性だよな、なんて思うわ ギスギスしてんのは間違いない
特に管理者とか設備系統
もう正気を失ってる感じがする
いつか大事故起こっちゃう。。
東労組はもういらないが、組合は必要だ 組合がないと事故を起こしちゃう人はKRB98に新労組立ち上げをお願いしよう。
アル検赤くらいでは事故は起きません。 >>346
KRBとかKRB98とかKRB92とか前から出てくるけど一体何のこと？
スレを1から読んでみたが東北に関係するなんらか？位しかわからんのだが。 >>339
だから、モータリゼーションについて全く否定してないのになんでそこ必死に説明してんだよ笑
国鉄の破綻要因は全部、ストライキのせいだ！！なんて言う人は君が架空で作り上げた経営者と脱退者像であって、そんなアホな事を言う人も信じてる人もいない。
モータリゼーションによる鉄道シェア減少なんて社会の教科書に載ってるレベルの常識だから、それをドヤ顔で語ってると恥ずかしいぞ。
モータリゼーション、過度な政治介入で自主的経営ができなかった事に加え、度重なるストで鉄道離れが加速した言ってるし、そういう論調が多いだろ。
君はストが鉄道離れに全く影響が無かったって言ってるようだけど、そんなの言ってるのは最近のお前らだけだよ。 この会社で職場は違うが結婚ってどうかな？
社内結婚とかこじれるの？ 夫婦同士で社員とかかなり多いぞ
穴兄弟・竿姉妹も多いけどな >>347
ネタなのか？
東北動労委員長KRBを知らないなんて部外者か！ 運転士以外の職種は全員転籍か解雇。
運転士も自動運転導入後は解雇。
まあ自動運転なんて10年20年じゃ入らないだろうけど、現場にもう人はいらない、再就職先探せ。 >>338
F区の東北動労の予定者は会社に取り入って社友会にいれてもらえたんで、その地位を手放したくないから結成されても行きません >>354
いいんじゃね
管理職なったらきれいに収まる。
主務から指令、支社あたりで今後は活躍してもらう方向で。 会社内にそんなにセクトを作ってどうするの？
暇人野郎！ 冗談抜きで転職活動してる人増えたなー。
他業種に活かせる資格試験を勉強してる人も増えてきたし。 一寸先は闇だからな
別の道視野に入れるの当然
効率化効率化って、振りかざすだけで具体論ないし >>359
よっ！ 変態さん
きょうも元気だねｗ
>野口五郎
誰それ？ 異常時の底力(笑)もなくなるだろうし、スキルが付く職でもないから、私たちの仕事(笑)に力入れてても効率化で捨てられるんじゃ、誰も本質では責任もって仕事はしないだろうね
表面的に取り繕うだけで
会社としての発展や未来が見出だせないんじゃ、労力かけるだけ無駄と感じるのは当然 上の人から話聞いたけど、今の計画だと余った車掌はアテンダントかjessに出向、そのまま転籍の予定。駅はもちろんワンマンの運転士、指令も全部子会社に転籍。将来的には現場の採用も全部子会社にして、本社以外は本体社員以外残す気無いってさ。
ネックだった国交省の認可についても、過激派の組合を潰す見返りに承認が取れつつあるみたい。最初から全部会社のシナリオ通り。 これから出る余剰人員についても、労働協約を解除して就業規則通りに経営上の都合で解雇できる準備をするって。会社側の試算だと解雇者は国鉄の時以上の数になって裁判も覚悟してるけど、その為に内部留保を貯めてるらしいよ。 >>365
転籍はそう簡単にできないと思うけどな
まあ、法の支配を否定した会社だからなんでもありか >>367
そうする予定なら、毎年1000人以上もの新入社員を採る必要あるか？
一気に減らさないにしても、少しずつ減らして行くと思うんだけど。 >>369
今年度の採用は組合を潰す前から決まってたから、来年から一気に減らすみたいよ。
銀行みたいに大量にとって一部だけ管理者、非現業候補で残して後は転籍、解雇する事を前提にしてるんじゃないの？あとは使えなくてコストの高い中年以降を解雇するか。 内部留保ってそんな都合よく使える金のことじゃねえからw >>370
経営陣の理想ではあるだろうな
ただ、要員不足の中そんな無茶できないね 採用数減らすのは国鉄採がいなくなった後じゃないの？
上が考えてる将来的なビジョンはなんとなく分かったけど、急に採用減らしたら今現在の現場が回んねーから >>375
休出と超勤でまわすでしょ？
駅だけど毎月、最低1回は休出の泊まりやってるわ 休出と超勤の嵐の会社に誰が入ってくるんですかね？AIが何とかしてくれるか。 >>376
転籍の方法。
部門を丸ごと委託→出向→本体に戻るなら他の職種で
→他の職種は嫌なので転籍 >>374
考えが甘いよ。
なんの為に組合を潰したのか考えてみろよ 潰したんじゃなくて潰れたんだろ。
組合の執行部は残った資産を誰が持っていくかでドロドロ。
会社に目を逸らさないと大変だからね。必死に会社の批判をしている。
騙されているよみんな笑 >>379
遠い将来は人いらなくなるだろうけどね
今の状況で、人減らしは愚策
管理者だけで職場回るならいいんじゃないの スト宣言して、今まで培ってきたお客さまからの信頼をなくすような組織は潰されて当たり前。 >>365
そこまで話しされてキミはどうするつもりなのよ ID:jNOcGx4b0はずっと不安を煽ってる様だけど、何がしたいんだ？ 上の人から聞いたとか言ってるが、内部留保を勘違いしてるし、（組合の）上の人から聞いたってことだろ
前に組合は、内部留保貯め込んでるんだからボーナス上げろとか意味不明なこと言ってたし
まあ組合の上の方はちゃんと理解してるんだろうが、下の方を騙すには都合良い物だな >>387
どこの上の人とも書いてないしな。
不安を煽ったところで、東労組の旗の元に再結集しよう！が狙いなんだろう。 >>387
じゃあ余った車掌や駅はどうすんの？
まさか全員企画部門にでも行けるとでも（笑）
ここまでの組合潰し→ワンマン化、メンテナンス効率化施策→新乗務員勤務制度→委託駅大幅増は完全に会社の口減らし施策のストーリーだろ。不当労働行為で平気で脱法行為をする会社だぞ？ 麻生太郎副総理兼財務相は28日午後、都内で開かれた全国証券大会であいさつし、企業が内部留保を積み上げ、資金を賃金増や成長投資に振り向ける動きが鈍いことについて
「問題視している」とし、機関投資家が守るべき行動規範（スチュワードシップ・コード）の取り組みを「形式的なものから実質的なものになるよう進めていきたい」と語った。 >>386
もし付いたところでどうせ常時監視じゃないだろうし、そんなに困るかね
詰所のカメラだって大多数はもう大して気にしちゃいないよ
まあもっと別の所に金を使えよとは思うけどｗ 時々抽出して、喚呼が小さいだ肘が伸びてないだ難癖つけて処分する
特定の組合の組合員には特に重くする >>393
休憩中にコンポタ飲んでいると、後で管理者に指摘されるぞw トイレ・風呂・更衣室・寝室はアウトだと思う
それ以外はどうでもいいんじゃないの JR東日本ってノーマンだとか全員解雇だとかそこまで人員削減を急がなきゃならないほど経営状態が悪いの？ >>390
なんで駅員や車掌が余ると思うの？
口減らしってどういう意味？
東労組が効率化を受けないから、
どの職場も人手不足になったんでしょ？
組合のおかげで年休もログに取れない
職場だらけになったんでしょ？
違う？ 脱退者が疾病した時はもちろん日勤や変形にせず病欠、年休だよな？ >>398
要員不足は
少子化と国鉄潰れた後１０年採用しなかったのがほぼ全て
あと人事采配が下手
効率化簡素化を組合が邪魔し続けたのはその通り
１０年前からやるべきこと
一気にやろうとしてるがそんな簡単にいかない
手遅れ >>398
ワンマン、駅委託になったら今いる車掌、駅員はいなくなるだろ。グリーンのアテンダント、jessは万年人が足りなくなるだろうから、そちらに転籍があるんじゃないかとは前から言われてたよ。
効率化施策の説明を受けてから、若手の車掌、駅では転職活動者が増えてるよ。 車掌を無人化してアテンダントだけ人として残しておくほどの価値あるか？
車内販売も含めてシステム化のように説明があったと思うが。 >>405
いっぺんに全駅の委託とワンマン化が
できると思ってるの？
分会役員の極端な主張って、
いつも時間の感覚が いつまで無視が続くのか。
辞めた自分が悪いってのはわかるが、
あの状況下において組合員で居続けるわけないだろ。
大会で涙する分会長、連日無視され、裏で有る事無い事言われまくって我慢してる脱退者の気持ちも察してくれよ。そもそも辞めるのは自由だろ。 私鉄は子会社に職場全員出向させたのを
また本体に戻したよね 人手不足になるのはわかっていて
効率化を進めないと回らないはずなのに
組合が効率化を妨害し続けた結果、
人だけが減り仕事が減らないために
休勤やらで対応してるんだから、
自業自得だよな。
いまさら、転職考えてる奴も技術系はともかく
俺パソコン苦手なんだよね、
Excelとかわかんないしとか言っちゃってる
乗務員の皆様なんか、同業他社でもない限り
採用されないだろうしとうすんだろね？ どうせ死ぬならもがいてから死ねばいい
ブラック臭いけど、物流関係の事務の仕事は貰ったよ
８月入社だから、もう少し考えてからだな JR東日本は2018年度末をめどに、運転士や車掌が朝のラッシュ時だけ
短時間乗務できるよう制度を改める。
ヤマトホールディングス傘下のヤマト運輸も12月までに、
宅配便の再配達が多い夜だけ働く社員を約5千人確保する。
介護などで特定時間帯だけ働きたい社員の希望と、
業務が集中する時間帯の人手を確保したい企業のニーズをマッチさせ、
人手不足を乗り越えようとする動きが広がってきた。
厚生労働省の29日の発表によると、輸送業の4月の有効求人倍率は2.37倍と高く、
深刻な人手不足が続く。鉄道乗務員や宅配運転手は資格や経験が必要なため
すぐに大量採用するわけにいかず、人手確保のため
一歩進んだ働き方の見直しに踏み込む。
JR東は運転士や車掌の勤務体系を見直す一環として、
「朝だけ勤務」ができるようにする。
親の介護や育児が必要な乗務員を対象とする。今後、労働組合と交渉する。 通常、運転士や車掌は平均9〜10時間の勤務時間がある。
介護や育児などの理由があれば6時間に短縮できるが、
電車に乗務できるのは日中だけなどと働き方が限られていた。
これを柔軟にする。例えば昼すぎに退社を希望する日は、早朝に出社した上で、
ラッシュ時の2〜3時間に乗務し、その後、事務作業などをしてから
退社できるようにする。
夕方だけ、など乗務可能な時間帯も増やす。
過去に運転士や車掌を経験した社員も、乗務できるようにする。
JR東日本は現在、1日に約1万2千本の列車を走らせており、
運転士と車掌が合計で約1万1千人いる。
今後、旧国鉄時代に採用した55歳以上の社員約1万4千人の退職が相次ぐが、
東京圏への人口流入が続き鉄道利用が増えるため、運行本数は減らしにくい。
女性社員の積極採用など、可能な対応策を進める。 支社勤務組の再教育等で忙しくなりそうだな
所定行路に組み込むのか臨行路で対応するのかな 会社は社員に恨みを売りたいのかな？
今後の展望がわからないし一番知りたい賃金を出さないし不安しかないわ 決めてる側がそもそも理解してないと思われる
ポテの経営層なんて乗務経験無きに等しいし
健全な労働組合ならば会社の暴走を止める役割もあるのに
もう止められない
東労組はアホ、まともな活動してれば。。 車掌ならすぐ乗務出来そうだけど、運転士だと制限やら取り扱いやら覚え直すのに最低でも2ヶ月くらいかかるんだけどほんまに上手くいくんかね 首都圏の道路網の利便性向上は止まらず、車の自動運転が迫る中、既に手遅れ。
山手のタスクなんか、本来なら全自動ブレーキにできたけど、組合が猛反発した結果ホーム進入時だけ運転士が扱う半自動ブレーキになったよね。
結果、YouTube見ながら運転する主任運転士が誕生。
本当、会社はもっと早く東労組潰すべきだったな。 >>418
レチでも首都圏M電15両とかだとさすがに大変じゃない？
扉に挟んだまま起動開始とか増えそう >>408
あなたは悪くない。悪いのは組合脳の気狂い連中 >>418
運転士はワンマン、車掌は通対だけ支社を乗せる。最終的にはこれでいくみたい。
うちの現場長は「組合辞めないとワンマン化で人員整理の対象になるからな！」って堂々と言ってるよ。 >>420
その辺どうなるんだろうね
既に乗務してる人の時短選択肢が増えるのはいい感じだけど、たまにしか乗務出来ない支社勤務の人の負担がデカすぎる気がする
それこそ一本取られたらその人終わりだしな 非現業の業務が減るわけでもないのにそこに乗務ぶち込んで仕事終わるわけないよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
