【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第8話【阿部等】
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どっちにせよ、俺達はキモオタの歪んだ欲望を満たす為に税金を払ってる訳じゃねーんだよ。 >>200
地元の自治体で
昨今話題の障害者の水増し雇用が
バレたところがあれば
そこに就活してみれば？
今ならたぶんハードル低いぞ。 https://www.facebook.com/groups/250990988442358/permalink/1021551128053003/
ポトフセンセの最新カキコ。いきなりの「ウエスチンホテル」・・・。誤字も目立つし何より読みにくい。
で、結局何を言いたいのか解らん。こいつ本当に物書きなの？と思わせる文章ですな・・・。 >>207
ななつ星の話題から脈絡も説明もなく瑞風に話が飛んで自分に有利な結論に持って行くようにしか見えない。 匠の技術をベースに新産業を興すように、大学とタイアップする必要があるっていう内容。
なんで大学とタイアップしなければならないのかがサッパリわからない。 >「トワイライトエクスプレス瑞風」は、JR四国などへ乗り入れる考えもあるだけでなく、今後の定期の寝台夜行列車を運転するためのデーター取りを行っているという考えを、確認することが出来ました。
勝手に脳内で、そのように理解している訳ね。
JR西が四国に乗り入れる可能性はあるとして、それが寝台列車復活のデータを集めていると言える根拠がどこにも見えないのだが。
正直、自分の妄想だけが一人歩きしている印象しかない。 ＞ 本日は大阪のウエスチンホテルで、JR九州の会長である唐池恒二氏による講演がありました。
＞ 本日の唐池氏の講演を聴き、「ななつ星in九州」に対する見方が変わりました。
＞ ただあの列車は、九州内だけで運転する考えであり、その他のエリアで運行する考えはありません。
＞反対に、「トワイライトエクスプレス瑞風」は、JR四国などへ乗り入れる考えもあるだけでなく、
＞今後の定期の寝台夜行列車を運転するためのデーター取りを行っているという考えを、確認することが出来ました。
JR西がいないのにJR西が他社へ寝台列車乗り入れを考えているという結論に達するのが謎 堀内重人と安倍晋三の共通点
JR東海の評価が高い
堀内→夜行寝台列車を走らせている
安倍→お友達の葛西が名誉会長をしている
新幹線は否定的
堀内→夜行寝台列車が衰退する原因となっている
安倍→山陰地方は新幹線誘致よりも複線化してほしい
特定のものを贔屓にする
堀内→夜行寝台列車
安倍→加計学園等お友達関係
見た目に恰幅がいい
偏差値の低い大学を出ている
その割に常に人を見下している
話している内容が論理的でない
痛いところを突かれるとすぐに論点をそらす
批判の矛先が自分に向かうと感情的に興奮する
自分に刃向かう人間は基本的に粛清する
低能な信者どもが必死に擁護する
正しいか間違っているかはそれほど重要ではない >>207
ななう星と間違えているところがあるな。 >>207
>ウエスチンホテル
「キヤノン」「富士フイルム」の例があるから【エ】は大目にみてあげてもいいけど、【チ】はなぁ 誤字の多さは語彙力のなさで認められるにしても
根拠も無しにデタラメバラまく虚言癖はダメだわ マーケッティング
シンポジューム
この人の言語感覚は異常 改めてポトフセンセの迷文を読んでみたが、結論が内容と乖離していて・・・。
それよりも席からの写真撮影時にフラッシュを焚いているのが気になりました。
他の参加者もスマホ等を構えている様子を見ると、撮影自体は禁止ではないと
思いますが、ちょっと迷惑だなと・・・。 堀内 重人 駅舎に、テナントや公共施設を誘致して維持する方法があります
。無人駅が増えるということは、駅舎が荒れ果ててしまい、暴走族などのたまり場に
なると、地元の人は利用しづらくなります。
テナントが無理ならば、託児所や簡素な図書館でも良いので、誘致すれば良いでしょう。
ここで乗車券類を販売するようにすれば、無賃乗車も緩和出来ます。テナント料を徴収
することを考えるのではなく、無料で公共施設に入ってもらい、駅舎を維持する考えで、
取り組んで欲しいですね。 >>220
もはや、何を言いたいのか理解できん。
結局、誰かが金を出さんとやって行けないだろ。 そんな罰ゲームなんかいったい誰が金を出していったい誰がやるのかで終了だわな
北海道の原野の無人駅の活性化云々で同じようなことを書いて「それ、駅である必要ありますか？」「まずはお前がやればいいだろ」って
散々馬鹿にされたときから何も学習していない 研究業績だけ見れば教授クラス
え？
派閥と大学のカラーになじめないから教授になれない
え？ これな
堀内重人 @HoriuchiH68
JR北海道は、１名未満/日の駅の廃駅を表明し、私が駅を活かした街づくりを提案しました。
すると「駅周辺は無人地帯である」という意見もありましたが、駅にパーク＆ライド用の駐車場を設けたり、
国道沿いでは駅舎内に喫茶店を誘致し、ツーリング族相手に商売する方法も、場所によっては考えられる。
witter.com/HoriuchiH68/status/782855335409090560
交通権の限界とその周辺
ttp://togetter.com/li/1032202?page=3
「駅舎内に喫茶店を誘致してツーリング族相手に…ってそれ駅である必要ありますかね。」
「街づくりを提案する前に街の形成もない1名未満利用の駅を残す理由が知りたい。一年のうち数か月間だけのツーリング族相手に喫茶店で元が取れると思いますか？」
「パーク&ライドって(唖然)･････｡直接目的地に行くに決まっているでしょ!!!!」
「そのようなところで喫茶店の経営自体難しいのではないでしょうか。安易に喫茶店を始める人が多いですが経費が高く続けていくのは難しい商売です。」
「ツーリングライダー向け喫茶店にしてもライダーは汽車に乗ってくれるわけもなく。それが街づくりなのだろうか？」
「手術のやり方を相談してる重病人に向かって市販の風邪薬を飲めば治ると言ってるようなもので、問題認識や解決策のレベルが現実とあまりにかけ離れている。」
「「何のために」1日1人以下の利用しかない駅を存続させるのか、最も大事なことが抜けてる。JR北海道は鉄道経営について四六時中悩んで、結論を出している。鉄ヲタの気まぐれの思い付きなんて、全く相手にされない。」
「（...一応評論家として生計を立てようとしてるのに、素人から膨大なツッコミを受けるのって、相当やばいと思うよ。きちんと勉強してるのかな...）」 「わざわざろくに列車も来ない駅まで運転してそこから汽車に、なんてめんどくさいことをするくらいなら端から目的地まで車で行くでしょ……あと、ツーリング族が駅に来たとして、そいつは列車に乗るのか？」
「「場所によっては」っていい感じに逃げてるのが、なんとも……。評論家を名乗るのであれば、「この駅はこういう生かし方があるのではないか」「この駅は廃止にして当然」とか、勉強して意見をしてほしいです。」
「マスコミのような「なにかしろよ」的な意見だけでは、批判を受けて当然。」
「喫茶店とおっしゃるが、売り上げをペイできる程の利用者も見込めない。ご自身の目で該当の駅を回られてはいかがでしょうか。」
「この人は全国の国道沿いのドライブインが軒並み潰れていってるこのご時世に、人っ子一人いない場所で喫茶店を開く奇特な人がいると思っているんだろうか。あと駐車場の土地代も喫茶店の維持費は誰に負担させるつもりだろう。」
「…もうとっくにそんな状態じゃねぇんだよな。自治体が今後いくつ消えるかって状況なのにまちづくりもへったくれもあるかこのデコスケ。」
「この堀内って、すこし前に「寝台夜行列車は、こうすれば再生・活躍できる」とかいう小学生レベルの記事書いてた奴か。まあ人より目立つにはこういう炎上芸風もいいんじゃないの。ちょっとプライドを捨てりゃいいだけさ。」
「本来、交通権とはおっしゃる通りの概念のはずなのですが、総叩きにあってる堀内氏ほか「交通権学会」の一部面々は、なぜか国鉄当時のままの鉄道輸送に固執しているのです。」
「駅にパーク&ライド用駐車場とか、駅舎に喫茶店とか根本的に田舎の駅を見たことがない人ですね、この堀内って人。ツーリング族相手に商売しても列車の客が増えるわけないだろと。」
「というよりも、そもそも日本での「交通権」ってのが国鉄分割民営化議論の中で「鉄道を守れ」勢力が見つけ出してきた概念みたいな部分が相当あるので、「とにかく鉄道サイコー！」みたいな主張をする面々が多めなんですよね。」 堀内重人 @HoriuchiH68
JR北海道は、安易に廃駅を決めるのではなく、自治体と協力して「街づくり」と一体となって、乗降客数を増やす努力を行う必要がある。
駅を中心とした街づくりが不可欠である。−乗車１日平均１人以下、ＪＲ北が５１駅廃止へ : 読売新聞−
witter.com/HoriuchiH68/status/782219124701147138
「その街がないんですが」
「いやいやいや、1人以下よ？」
「んじゃあんたが金出せ」
「自分で駅前の土地を取得し家を建て、「2人目の乗降客」になればいい。」
「こういう、一見まともな意見をただ垂れ流すだけで何もしない勢がまさに地方を荒廃させている。俺氏みたいにふるさと納税ぐらいしてから言えよ。」
「「JR北は安易に自治体に廃止を打診するのではなく自治体と協力し駅を中心とした街づくりをすべき」という最高に頭の悪い書き込みを見た。」
「あの〜実際に行ったことがありますか？この５１駅すべてに。街づくりとか言う状況ではない駅が大多数ですよ。」
「周囲は廃屋だけとか。この評論家さんは集落そのものが無い場所が多いっていう現状をわかってるの？ 」
「そもそも廃駅する駅の周りに、街作り以前に人が住んでいないことをご理解頂いていないです。」
「「駅を中心とした街づくり」は一般論としては非常に重要だけど、駅の置かれた周辺環境を無視して一般論を述べても、「現地全く見てないでしょ」で一蹴される。もっとも、わざわざ現地見なくても容易に推測できることも多々あるけど。」
「この人は当該駅を一回見て回ってからモノを言うべきではないでしょうか。」
「最寄りの『家』ですら1km以上離れた駅すらあるのに、どうやって「『街』づくり」するのかを、ぜひ教えていただきたいところです。」
「JRは街がありそこに人の行き来があるから駅を作ったのに、JRに「駅があるんだから人の行き来を作れ」と言うのですか？」
「そもそも駅の周りにあった街自体消えてるんですがそれは。本数貧弱・周りは原野・利用客一人以下、炭鉱もありませんよ？」 >>223
キク象への投稿を実績に数えるお方ですからねえ
それがまかり通るんならクレーマーは皆教授になれることになる 堀内と同い年のインターネット集客コンサルティングをやっている大坂出身の鉄道マニアが書いた書籍
「ななつ星」「四季島」「瑞風」ぜんぶ乗ってきた! 単行本 ? 2017/12/22 中嶋茂夫 (著)
ttp://www.密林.co.jp/「ななつ星」「四季島」「瑞風」ぜんぶ乗ってきた-中嶋茂夫/product-reviews/4309227236/ref=cm_cr_dp_d_show_all_top?ie=UTF8&reviewerType=all_reviews
著書には「ブルートレインに代わって昭和の良き列車旅が楽しめる」「ブルートレインの廃止はやむなし」と銘打った単元あり
ざっと読んだが堀内なんかよりもはるかによく本質を見ているなという感想
密林の読者レビューは現在10件だが、堀内親衛隊のポストマンからの投稿は未だなしw JR北海道の「極端にご利用の少ない駅」や「維持困難な線区」に関しては、
堀内に限らず鉄ヲタサイト・ブログ等でも目的と手段が逆転したような議論している連中が多い
まあその中でも「ツーリング族相手に喫茶店やれ（俺は行かないけど）」は
一例として出したにしても群を抜いて酷いが 湟野安治 堀内主宰、コメントありがとうございます。
木次線の現状の除雪費用と、運休しないで冬季も運転した場合の除雪費用の調査が
必要ですね。
JRの問い合わせフォームに質問してみるのがよいのでしょうか？
地元の木次線利用推進協議会などに提案するとすれば、私ども一個人より、学者の
堀内主宰からの提言という形にしたほうが可能性を取り上げて貰えそうな気もします。
何かしらのアクションをして行きたいですね。 湟野安治
来年度の予算組みも、12月頃には終わってしまうので、来年度の
除雪費用負担について、関係各所と折衝するのであればまさに今ということになりますね。
堀内主宰のご提案を地元の市町あてにお願いします。 当然ながら（なにもできないので）黙殺する無能主宰堀内 >>234
しない、出来ない、判らない。
だからなぁ、地元も冬季運休を受け入れることで、了解しているはずだから、悪戯に意味ない提案するのはどうかと。汗 湟野安治って人もしかしてこのスレにいるんじゃないか >>236
堀内を一見持ち上げつつ追い込んでいるな 堀内先生は北部が積雪地帯の滋賀県にお住まいの運輸評論家ですから、
特定路線の1シーズンの除雪費用の積算なんて容易にはじき出します。 >>237
追い込んでいるってよりは、一人の人間に過度に仕事と責任を押しつけて居るんじゃないかって気がしますが。 思いつきで好き放題言ってるだけで自分では何も出来ない主宰
あ、手紙やメールを送りつけるのはやったうちに入れてませんから >>239
単に質問文を送ることが
過度な仕事と責任とな >>239
私ども一個人より、著書・論文多数、講演・研究発表・テレビ出演等複数回ありの
学者・堀内主宰からの提言という形にしたほうが取り上げて貰える >>243
堀内主宰の提言が
実際にそのまま自治体に取り上げられた
事例てどんなん？ まさか万一にも
この何十年で専門家を標榜しながら
提言の採用事例無しなんて
こっ恥ずかしいこと
あるわけないよなあ ＞湟野安治
＞事務局宛に堀内主宰より提言を送る事はできませんでしょうか
＞瑞風の話題については、堀内主催が管理されている夜行列車グループの方が
＞より詳しく議論出来るかと思いますので、そちらに誘導されては
＞私ども一個人より、学者の堀内主宰からの提言という形に
＞何かしらのアクションをして行きたい
＞予算組みも、12月頃には終わってしまう
＞まさに今ということになります
＞堀内主宰のご提案を地元の市町あてに
瑞風の自慢話なんかどうでもいいから早く提言してこいよ、学者なんだろお前、と言わんばかり
というかまさしくそう言ってるなこの人 >>246
だからその採択実績引っ提げて
はよ提案しろやくそ主宰よ >>247
この人って、元はズブの信者じゃなかったっけ？ >>250
ピュアー過ぎて１番扱いにくいってパターンですかな？ 学者を自負している割になぜ学部を卒業してすぐに大学院に進学しなかったのか
しかも宮廷クラスの大学院にさ
就職してしまったのはなぜ
トラジャルの講師になったのはしごとのあてがなかった からじゃないの >>245
堀内主宰の提言が俎上に乗ることはあるだろう。
審議会などに市民団体代表として出席している以上、提言をする場自体はある。
採用されて実行に移された例があるかどうかは知らん。 安倍総理や橋元元知事などリーダーが無能と言いながら選んだのはおまえを含む有権者なんだが
有権者が無能だと言ってるようなものだ
おまえは自民や維新に投票してないだろうが カジノ反対は佳いとして、何ゆえ、瑞風と絡めて、タイムラインに投稿するのか。
余程、乗車したことが嬉しかったんだろうなぁ。
寝台列車のページでも、瑞風一色だし。
次回は、瑞風のような寝台列車を復活すべし、みたいな本を出版するのかな？ 何でも政治と絡めるのは左翼の人達の特徴だよ
何でからめるのか理解できないんだが >>256
右翼は何でも中国韓国とからめだがるよね(笑) >>255
出版するのは自由だけど、そんな本の商業出版受けてくれる出版社はあるの？ 出版社から依頼されると言ってる
買い取りはしてないらしい JRホールディングスを作れとか、JR夜行を作れといった内容じゃ出版は覚束ないだろう。
逆に言えば、山形JR直行特急保有のようなスキームを作って、実行してきた人が執筆した本なら
読む価値があるかも知れない。 まさか同一人物？
https://ameblo.jp/96-yamashina/
機関車仮面2号
大阪府生まれ
立命館大学産業社会学部卒業
「京津線廃止問題の盲点」を執筆
立命館大学大学院経営学研究科修了
「大手私鉄軌道線活性化の意義」を執筆
現在 総合旅行業務取扱管理者 別人
堀内より一回り以上若いがblogの文章もまとまっている
https://bccks.jp/user/129925 >>264
だがしかし、経済学部の修士的視点が無いのは、どうなの。
学者なら、そうした、専門性を出してしかるべきではないかと。 立命館じゃなくてもっとレベルの低い学部出身
院で（せめてもの）ロンダリング
経済学じゃなくて経営学 大学院修士課程は立命館大学大学院経営学研究科だが
FBによれば
大学は経済学部（マルクス経済学の方の）
立命は昔現代経済学とマルクス経済学のどちらが教えられてたんだろうか >>267
昔の立命なんて
アカのスクツだから
分かりそうなもんだ 関西でマルちゃんの牙城といえば百万遍の大学だが、まさかね。 >>269
大阪3大とか,以前誰か書いていなかったけ 政治のトップが馬鹿だから日本はダメだ
確かにそうだが野党のリーダーもそれ以上にだめなんだよな 近経マル経って、いつの時代の話だよ、ではあるが。
昔々（ソ連崩壊前）はマル経の方が全国的に優位だった。
難関大学でいえば、東大京大はマル経、阪大一橋は近経といったところか。 阿部某、台風24号での鉄道会社の早期運休に関してトンデモツイートしてまたクソミソに叩かれる
阿部 等 @Light_Rail
社会の方向性として無理・無茶はしないという流れが正しいと思いますが、昨晩20時は雨はほとんど降っておらず風もそれ程でなく、
過剰に止め過ぎでした。鉄道の停止による社会の効率低下は甚大です。
運転中止時刻の最終決定はもっと間際にしたいです。今朝のＪＲ各線のダイヤ乱れも改善の余地大です。
witter.com/Light_Rail/status/1046623506014720000
・「風の息遣い」とどう違うんだこれ。深夜になってから宣言即運休じゃ余計に混乱を招くだろうに。
・お前みたいな現場を分かってるつもりのコンサルタントが一番害悪なんじゃ。恥を知れ。結果論だけで発言するな。馬鹿者が。
JROBがよく言えるな。あなたたちがいた頃は何の工夫もなく動かしていただろうに。その後を継ぐ後輩たちに唾を吐くのか。
・後出しジャンケンの結果論で批判して楽しいですか？
・クソ鉄ヲタならともかく、鉄道コンサル名乗っていてそれはないでしょ。実際には様子見ながら動かしてたみたいだし。
動くと言ってて、状況変化で止めたら、理不尽に現業に文句言うクレーマー客だらけなんだから、無駄なトラブル避けられたと見ていい。
・コンサルティングに取り組んでるつっといてそんな大げさなセリフが吹けるなら、
なぜ実際に権限と責任が与えられる可能性が少しでもある運航会社に就こうってならないんですか？ 本物のコンサル業者に謝れ
・かの鉄道コンサルタントとかいうアレ、こじらせた鉄オタかと思ったら普通に鉄道会社に長年いたらしいので察するところ厄介払いの線が強い。
・酷い結果論だ。台風がどのタイミングでどの位置に来るかを正確に予報するなんて不可能なのに。人類の科学力なんてその程度だよ？
その限界を考慮した上で、余裕を見た判断をする、というのは正しい。 ・２階建て電車にせよ本件にせよ、口先だけの部分はご立派ですね。
専門家なれば２階建ての実現や、ダイヤ乱れに対する具体的改善提案の一つでも提示されてはいかがでしょうか？
・気象庁では「急激に風雨が強くなるから事前に準備を」と警告しており、関西でも前回の台風での計画運休が結果として被害の拡大を防いだ
側面があるから実施したんでしょ。急激に規制値を超えて運休決定したらそれこそ大混乱なのでは。
この人本当に鉄道員だったんでしょうか？ #アベ鉄道論を許さない
・暴論にも程がある。規制値内でも冠水や倒木があればそれこそ車内に缶詰になる旅客も出てくるし、そっちの方が対応に苦慮するのは明白。
事前に停めておけば土砂崩れだけで済むものが脱線事故なんかに発展する危険性を全く考慮していないですよね。
・いくらなんでもこの発言は鉄道会社を何だと思っているのか。
・計画的に運転見合せすれば、台風襲来とタイムラグが生じるのは当然でしょうに。
自然現象相手にタイムラグが生じないようにやれるものなら誰も苦労しない
・暴風雨が吹き荒れているときだけが台風の災害なのではなくその直前の備えるとき、直後の安全点検?復旧するときまでも含めて台風の災害だと思って欲しいですね。
暴風雨の直前までなら行動出来る、暴風雨が去ればすぐに行動出来るというのは正直甘い考え。日本は前後に余裕を持った行動が本当に苦手。
・せっかく他社に追従して運転計画が手探りながらもいい流れになってきてるのに前時代逆行して電車ひっくりかやしたいのかな？
あと間際に決定して足止め旅客からの苦情は誰が受け止めるの？
・保安関係のカタく保守的にすべきところは新しいトンデモプラ?ンを提唱するのに、せっかくいい流れになってきている営業案内関係はなんで前時代的にしようとするわけ？
どっちも安全そっちのけで現場の人間置いてけぼりってところは共通しているけど。
・そもそも安全サイドの行動に対し結果論で突つく人は鉄道屋失格だと私は思いますよ。結果論・成果絶対主義なら別のフィールドの方がご活躍の機会があることでしょう。
鉄道は空振りでも安全第一を貫くべき。過去の事故で命を落とした人々の死を無駄にするな。踏み躙るな。 ・ヤバイな、この人はこの後に及んでこんな寝言言ってたのか。ホントに鉄道業界にいたんだろうか？ 申し訳ないけどもうなにも信用できない（もともと眉唾モノだったけれど）
・また君か壊れるなぁ
・後だしならナンボでも言えるし、逆張りしてオマンマ食える評論家サマは楽でええよな
・相変わらずのクオリティーで笑ってしまう()
・鉄道素人過ぎて馬鹿なんかこいつは。としか思えないですね。
・しかも毎回こんなことばかりツイートしたり記事に書いたりしてるので、本当どうしようもないです…
・そこまで言うならまず鉄道現業で扱きませんと。机上の空論なんて誰でも出来ますからね〜
・運転中止時刻の最終決定をもっと間際にするのではなく、その決定はより早く、かつ影響を最小限にする時刻の見極めが必要なんですよ。
18時以後に25m/sの暴風で21時以降に最接近って予報がある中で、台風到達半日前に20時以降の運休決断っていうのは、決断のタイミングも運休実施時刻もギリギリですよ。
・ぎりぎりまで引っ張ったタイミングで、絶妙の時刻からの運休を決断したと思ってますよ。発表のタイミングはもっと早くて良いくらいだと感じます。
・防災行動が必要な天候下での鉄道運行を語りたいなら、防災について勉強しないといけないですよ。そこをすっ飛ばして結果論だけで語った意見には賛同できない。
・鉄道会社の運行の問題じゃない。気象予報の精度とか、より時間帯を細かく区切った気象情報発表とか、そういう方面の問題だ。
・おめぇ騒動を大きくして燃やすことを娯楽にしてるだろ？って思えるような方々はちょっとね
・阿部氏が言うような「過剰な止めすぎ」を解決するには気象機関に頑張ってもらう他ない。例えば各種警報とか風が強くなる時間帯の発表は3時間区切り。
18-21時の間に、みたいな。これを1時間区切りにできれば「過剰な止めすぎ」は改善するよね。その為に必要なのは予報精度の向上なのだ。
・こればっかりは鉄道会社に物申しても仕方なかろう
・あとは気象予報をどれだけ小まめに出せるかですかね。台風の位置は1時間おきに更新されるけど、未来の予報円は3時間おきとか6時間おきにしか更新されない。
どの時間帯に暴風になるか、みたいな情報も6時間おきとかそんな頻度。運休決定の決断を先延ばしにするってことは、それだけ待たないといけない。 ・少なくとも、この人がコンサルタントやってる鉄道会社には乗りたくないわな。安全第一を徹底的に疎かにするし、ギリギリで運休した場合に発生する帰宅難民をどうするかも考えていない。
なんでこいつが東京都の満員電車対策やってるんだろう、と思ったが、普通の知識の専門家は引き受けないからか。w
・雨も降らず風も吹かず、電車を止めるのはおかしいぞ〜って主張。関西では電車を止めなかったため痛い目にあい、JRが計画運休をやり出した。
今や各私鉄に広がり、関西人の8割が「計画運休致し方なし」と答えた、という報道も。すっかり定着。関東もいずれそうなる。たまには関西から学んで下さい(笑)
・もし従来通り無理に動かしてあちらこちらで運転見合せになって、多数の乗客が車内缶詰めになったりしたらそれはそれで文句を言うんだよね、こういう人って。
過剰にとか事前にとか、そんなのは結果論でしかないんですよ。
・直前運休じゃあ結局元の木阿弥だってば。結果がどうあろうとあらかじめ止めるから計画運休なんだし。
・【疑問】この人ホントに鉄道会社にいたのかね??鉄道にとって一番安全な状態って止まってる状態のはずだし、余裕をもって止めることで混乱を最小限に抑えることだって可能なはず。
直前の運航中止決定は混乱を招くって…今朝みたいに
・京急や東急が引き起こした気象要因の脱線や衝突事故はギリギリまで運転するという方針が仇となった事を貴殿はどのように解釈し説明成されるか元職として説明してもらいたい。
いきなり電車が止まって車中待機になる事になっても構わないという事と同義の発言でリスク管理の放棄になりますが如何お考えか
・阿倍等氏は放置しておくと社会的に害悪な考えになりかねないので個人的に全力で阻止に加担したい。
・「計画運休に同意するが早過ぎたのでギリギリまで動かせ」というのは計画運休の意義が分かっていないか或いはギリギリまで見極めるという事をやった結果、事故を起こした事例を無視するのは極めて遺憾
・この方の見解は、いつもズレてる。安全対策に過剰などない。台風接近のなか、社会の効率低下は免れるわけはなく筋違い。
ダイヤ乱れに改善の余地あり？批判だけじゃなくて、具体的かつ現実的な改善策を示してみて欲しい。どうせ無いんだろうけど。 ・鉄道会社に勤めていたとは思えない見解だと思う。
・「運転中止時刻の最終決定はもっと間際にした」結果、混雑した列車の中で長時間過ごさざるをえなかったり、駅間で取り残されて線路を歩かされたりという被害が今までどれだけあったことか。
社会システムとしての鉄道なのだから、安全側に振っておくのは鉄則。
・そんな感じで結果論でしか語れないようなおっさんが駅で怒鳴り散らすんだろうね。「風なんか吹いてないから、電車動かせ！」みたいな。
・えっと……20時に全ての列車が動いてなかったわけではなく、完全に止まってたのは風の影響を受けやすい海沿いを走る京葉線ぐらいで、
実際他の線は22時近くまで動いていたんですが？
・間際にするとさらなる混乱を招きますよ 不要不急の人を帰らせるにはちょうどよい時間でしたかと
・時間決めて計画的に運休させないと乗務員・車両ぐじゃぐじゃになるやん。案内も間に合わないから取り残される人増えるし。
・今回は結構台風予報が当たっていて20時過ぎには雨風が強くなりました。
今後の課題は、今回のような明らかに被害が予想される場合ではなく、中途半端な規模の台風の場合やコースが不確かな場合に、
不発も厭わずとして、計画運休を判断できるのかだと思います。
・後出しなら何とでも言える、無能オブ無能
ギリギリまで運航して立ち往生した場合のリスクを誰が補填するの？立ち往生してる車両で乗客が倒れたら誰が責任もつの？想定外でしたごめーんなんて通じないぞ
・確かに21時頃まで運行できたかもしれませんね。ただ結果論に過ぎず何時迄が安全だったと思いますか。
何時間前に運行中止のお知らせをすれば良いと思っておられるのでしょうか。
イベントやスポーツのデーゲームが開催されている中、予め情報を得ていたから主催者側も参加者側も計画できたのでは…
・ダイヤ乱れは乗務員が必死で電車を回している。今日本来休みの人間すら、必死こいて出勤や
脳内ライトレール鉄道じゃ困るんや
地に足ついて地域のお客様とともに歩む
それは時に地域のお客様を勇気をもって守る事も含まれるで！脳内ライトレールじゃ電車は崩れた土砂や倒木にライトに負けるわ！ 阿部 等? @Light_Rail
四谷駅であったような記録的な強風時の倒木をゼロとするのは無理ですが、不通区間以外、例えば新宿−高尾は所定運行する、
四谷の復旧後は東京−高尾で所定運行に切換えるといったことは、運行管理システムの機能向上・従事員の教育訓練の高度化等によりできます。
witter.com/Light_Rail/status/1046601698041520129
・これ、予備編成と予備乗務員を普段からどれだけ多く抱えておけばいいんですかね。
・これも酷い。今は保安装置がしっかりしているから事故が起こりにくいだけで、ダイヤにない弾力的な運行は現場の混乱を誘発する。
安全を期すなら全線運行停止ですよ。区間折り返ししてもらえるだけでも利用者の事を考えていると思いますけどね。#アベ鉄道論を許さない
阿部 等 @Light_Rail
計画運休を否定しているわけではありません。昨晩と今朝の経験談や目撃談をお知らせ下さい。
witter.com/Light_Rail/status/1046654473924370432
・全国ネットに笑われに行くの？
・出てくんな素人が！つか、車両限界と建築限界も判ってない保線出身者に運行を語る資格は無いわ！
・あの書き方でよく計画運休を否定してませんなんて言えるな。
・８時間前の正午に決断してお知らせしたことです。正午の段階で21,22時でも天候は大丈夫だと思ってましたか？言い切れましたか？
私鉄での例として、東急は23時で打ち切りした中、時間は余裕をもってお知らせせず、且つ打ち切り前に東横線・目黒線内にて運行支障が起きました。 ・たまにTVにも出演する自称鉄道コンサルタントでフォロワー数千人規模の垢なのに普段からRTやいいねを全然貰えず、
炎上案件でしかRT稼げないから可哀想ではありますね。
数千のフォロワーさんが向けているのはいずれも銃口だとは思いますが支持してくれる人がいるといいですね。
・何かしら起きるたびに湧いて出てくるのは勘弁願いたいですね。
・ですねー。現場を退いた"責任のない御意見番"だからこそ好き勝手言えるのでしょうね。
おかしなこと言わずに経験を売りした現実的なコメント出す方が小銭稼ぎになると思うんですがねぇ…… ・この阿部等とかいうの前もトンデモ理論言ってたよなぁ。元JR東高の人らしいけど現場から離れてしばらくたつとこういうトンデモ屋になってしまうんやろか。
・批判屋さんは後出しジャンケンで言いたい放題言っても責任取らされないからいいよね笑
・阿部某がJR東日本で保線業務やってたというのがにわかに信じがたい
・阿部某は相手にすると調子に乗るからもう相手にしない方がいいような気がする(適当)
・保線に回されたというべきでは
・保線しかやれなかった、が正しい
・阿部某でコメンテーターやれるなら俺もそういう飯の食い方あるんじゃね？（適当
・阿部某は1度頭に犬釘を打ち込まれた方がいいかもしれない
・「状況整ってないのに『通常通り運行』とか言うからダイヤ崩壊するんですよ」「(スレッド見ずに)仰るとおり、一部不通でも残存区間はダイヤを完全に通常通りにすべきでした」
「お前は何を言っているんだ」こういう感じ。
・アベナドまたやらかしてるな。
・大雪とかもそうだけど、後から「もっと動かせた」とか言うのは卑怯以外の何物でもない。何を根拠に判断したかを批判するならまだしも天候不順なんてその瞬間にならなきゃ解らないし、
解ってから停めたらワケ解らん駅で客を放り出されるとか駅間で缶詰になるとか客が一番迷惑を被る。
・主旨も知らない分際で結果だけ批判するとかコンサル以前の問題だろ。マニア以下だ。
・野良の評論家は自分を大きく見せようと適当なことを言うきらいがあるから、正確な意見を聞こうとなると大学教授が適当ということになるんだろうな
・前にも言ったけど阿部等は鉄道コンサルタントではない。情弱が無知ゆえに抱きがちな的はずれの怒りに漬け込みんで記事を売る物書きだ。そうでなければ情弱そのものだ。
・混乱を防ぐために早いうちから運休を知らせていたのでは？？この件と言いこの人は大事故が起こしたくてこんな事を言ってる様にしか聞こえない
・阿部等さんはもっかいJR東に戻って現場の人にボロクソにこき下ろされてからコンサルタントに戻って欲しい☆
・阿部等さん、何か論ずる度に反論されてるけどあの人は鉄道の何の専門なんだ？
・鉄オタ諸氏がなんでよりによって阿部等なんかに聞いてんだよって評価で一致してるのクソ嗤うわ ・嵐の夜に 「運休は鉄道会社のためならず。旅客の安全確保のためなり」 壇上 完爾「桐と動輪」より
1974年、国鉄二俣線(現・天竜浜名湖鉄道)にて、台風8号による水害のために孤立した列車の記録。
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・執筆の壇上 完爾さんは元国鉄の車掌です。近頃の鉄道ライターとは違い、内容に職員の目線を感じます。
・お陰様で、壇上 完爾氏の名文が大変に評価を頂きました。一方、小池都知事に満員電車ゼロを進言した、阿部 等なる人物は、元JR東日本社員といっても、頭がおかしいと....。
・阿部 等なる人物のツイートをまとめただけで、実に胡散臭い人物かはわかります。マスコミはなんでこんな人物を使うのか？全く理解出来ません。
・もう、オカルトのレベルです・・・勿論、壇上さんは「作家」で、この方は「コンサルタント若しくはコーディネーター」で、職掌が違いますから当然視線は別になるものではございましょうが、
どうも大手メディアさんは「史実」も「真実」もお嫌いで、欲しいのは「受け」のご様子で（笑）
・ぶっちゃけ、ただの変人です。満員電車ゼロなど小池都知事進言以前に、JR東日本から相手にされなかったと思います。
・まぁしかしこういう言い分は西日本が計画運休を空振ったときに相当見た
・なんかあったら困るから止めたのに、なんもなかったからって止めるなと後から言われてもな
・この阿部等とかいうおっさんこないだのダム放水にまで噛みついてるしただのクレーマーっぽい。 ソース
witter.com/hicyorigamba1/status/1046702412637978624 学者であり評論家でもある、堀内先生の年度前半の研究実績、講演実績を知りたい。 駅時刻表には表れない｢便利な駅｣の見分け方
ttp://toyokeizai.net/articles/-/239668
北村 幸太郎 : 鉄道ジャーナリスト
1989年東京生まれ。2008年昭和鉄道高等学校運輸科卒業、2012年日本大学理工学部社会交通工学科マネジメントコース卒業。乗り鉄、ダイヤ鉄。
学生時代は株式会社ライトレールにインターン生として同社の阿部等社長のもと、同社主催の「交通ビジネス塾」運営などに参加。
・「少し時刻を調整すれば」とあるが、大宮駅での調整だけでなく東海道線、横須賀線、総武快速線、埼京線や各接続駅での他路線にまで
波及するのはダイヤ設定の常識で、そんなに簡単なことではない。
・まあ、著者のプロフィールを見ると、阿部等氏のとこで育ったのではこういう記事になるのは当たり前で、やれやれといったところ。
・あっ・・・(察し
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・ライトレールにインターンって一体……(困惑)
・時刻変更や同一ホーム設定が簡単であるかのように話を「盛り」現在の利便性を奪いかねない「賭け」のような方策を示して読者を混乱させ
鉄道会社へ風評被害を与えている。この記事は北村何某によるアベへの忖度だ。アベは説明責任を果たせ。
・鉄道高校・ライトレール経由という経歴って鉄道屋としてこれほど最悪の道のりはないのでは……
先日経歴でマウントの話をしたけどこの経歴はさすがになんも鉄道教養身につかんわ……(呆れ)
・そんなん自己啓発セミナ〜ならぬ事故誘発セミナ〜やんけ！ ・北村とかいう奴は、昭和鉄道でこじらせて、ライトレール(笑)でごじらせてるんだから止めようがない。
・一般の方に昭和鉄道高校がどんな猿学校かを教えますと、
教室のドアを電車のドアに見立てて、「プシュープシュー」言いながら開け閉めする奴がいたり、
授業中に急に放送の真似をし始める奴がいたりします。
※都内の私立高校です。
・このままだとヤバイ学校ですが、本気で鉄道会社に入りたい。と思って入学し真面目に勉強、生徒会、部活を頑張る人間もいます。
そしてその人間達が学校を支えていますし、そんな中で生活しているのである程度のリーダー適正、キチガイの対応方法を学べます。
要は自分の頑張り次第です。
・事故誘発セミナ〜はさすがに草
・てか、昭和鉄道で日大で鉄道マニヤ族で阿部鉄道論に忖度って役満どころの話ではないのでは？
・えぇ……(困惑)日本タックル大学で鉄道会社へのタックルの仕方を学んだのかよ……こんなん雀荘出禁だろ。
・鉄道の専門科目がある高校（笑）なのに高卒で鉄道会社に入れなかったから拗らせてるとしたらご愁傷さま以外に言う言葉がないですね、ご愁傷さま！ 三江線代替バスの利用者アンケートの結果が記事になっていました。
見出しを見ると、バス化で便利になったかのようにもみえますが、
アンケート結果を見てみると、江津側・三次側の基幹路線では「不便になった」とする回答の方が多いようです。
地域交通の便を図り、地域を住みよくすることは地方活性化の為に不可欠な事であり、
ここにも三江線は鉄道として復活することが江の川流域の地域を守っていくことになるのだと思います。
地域交通の基幹路線はウィラー三江線、枝葉となる路線はウィラーバスとコミュニティバスとして、
ダイヤ・運賃・営業で一体となって取り組んでいけば、交流や物流の活性化にも繋がるかと思います。
三江線の施設はまだJRや沿線自治体の所有にあり、鉄道での復活は可能な状態にあると思います。
このグループでも、ウィラー三江線の実現の為に沿線は何をすべきなのか、その実現の為にこのグループで何が提案出来るのか、
堀内主宰と共に考えていきたいと思います。 三江線線路を使っての、トロッコの実験が始まります。今回使用されるのは数百メートル位ですが、
車両を牽引しての運転ということもあり、規模や区間の拡大も大いに期待出来るものです。
また、昨年まで連続で開催された宇都井駅でのINAKAイルミも本年の開催が決まっています。
地域が三江線を自分たちのものとして整備活用している、よい状況にあると言えます。
ウイラー社からも、イルミやトロッコ向けのツアーバスを出してもらい、
ウィラー三江線への手ががりとなりますことを期待しています。 >>289
京成西船駅から押上方面の需要は無視出来ないほど大きいが、鉄道会社が放置しているとでも言いたいのだろうか？ >>294
ウィラーの社長だか担当だかと、多少の面識があるらしいです。 >>295
だとしても、勝手に実在の会社名を出しちゃいかんわな。 村瀬がウィラートレインズの社長だと言い続けて何年になるかな。 阿部のツイート。
成田空港まで北総線経由なら運転できるだろ、らしい。
相変わらずの評論家ならぬ批判家か。 阿部 等 @Light_Rail
京成の塩害による出火は京成高砂以遠のみです。都心〜京成高砂〜成田空港ルートは運転継続あるいは早期復旧できなかったのでしょうか。
き電区分や踏切への電力供給の関係でできなかったのであれば、設備改良が望まれます。
関係者を責める意図でなく、鉄道をより良くするための問題提起です。
witter.com/Light_Rail/status/1048166274671337472
・あなた本当に鉄道評論家？
・アホかお前は
・電力トラブルに対して出火場所さえ回避すれば運転できると思ってるのなら無知にもほどがあるし、どのみち結果論からき電区分を分けろと言ってるようにしか見えない。
・この自称鉄道コンサルタントの発言を時々目にして思うのは、この人はたぶん京急に毒されてるのだろうということ。行き過ぎなレベルに。
・長保の助役時代でも支社保線課時代でも、想定外のトラブル発生のときに次がどこで発生するか分からないから全数点検、という経験は無かったんでしょうかこの方。
・もう呆れてコメントしたくもないです。
・起きてからなら何とでも言える、というやつですね。
・またコイツか。いい加減適当な事をほざくをやめていただきたい。
・いや普通は同時多発的に障害が発生したら問題が無いか徹底的に洗い出すでしょうが。業務フロー的にも。
まさか君は机上の仕事だけでJR時代、やってきた訳じゃないでしょ？このままJRにも泥塗って生き恥晒すぞ本当に。
それでも技術屋の端くれか？技術屋を目の敵にしたいのか？真面目にいい加減にしろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
