【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第10話【鳥塚亮】
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>>960
オープンの政策提言のコミュニティで、仮にも准教授の人を｢牛丼｣とかそんな呼び方するのは、学者以前にまともな大人のやることじゃないですね。
それを諌める人が居ないグループのレベルもまた知れてしまいますね。 >>965
そして、誰もいなくなった
>>963
18きっぷの使えない、座席夜行 急行 列車の話ならいいのか？
誰か（つばさ氏とか）、ギリギリの線で攻めて発狂させてみる？ >>965
とうとう加藤を切ったか
いよいよ末期だな ただ歳を取っているだけで成長が一切見られない堀内
@n_waka 2017年4月3日
堀内重人氏。
ネタにマジレスは置いといて、ブロックして反論できなくしといてから、自説を開陳して論破したつもりになってるんだもんなぁ。
研究者としては最低の部類だし、コミュニティの運営者としてもこれじゃ盛り上がらないでしょ。
こういう人は執筆者としても、まともに相手しちゃダメだねぇ。 >>966
東武推しがマイブームらしいから、｢尾瀬夜行｣｢日光夜行｣｢スノーパル｣のJR新宿乗り入れと、一部を臨時列車として一般売りの話題辺りからどうですか。
･JRと東武の夜行列車の手がかりに
･会津若松方面への接続列車の運転で夜行列車の役割を持たせる
･販売窓口増加での乗車率向上
･ビュフェでのアルコールサービス実施
とか、堀内の好きそうキーワード散りばめて。
JRでの 確かに切られてるな。
＞加藤 好啓さんは寝台夜行列車の復活に向けた提言のメンバーではありません。 切られた理由はこれか？
加藤 好啓
畝傍 正 さん
三江線もそうですが、復旧はJRの自腹です、道路の場合は生活に直結と言うことで公費が投入されます。特に国税からの負担もありますから、地方の負担は小さいと言えましょう。
逆に、三江線の場合は、JRがの所有だからという理由でJRが全額負担しています。
このときも8億とも言われています。
運転して赤字8億、更に修復に8億、公共性を維持するという名目であったとしてもこれは矛盾しています。
さらに、以前に、高速道路を無料化するという暴挙を当時の民主党政権が行ったことがありましたが、
そのときJR東日本の幹部が、高速道路を無料化するのであれば、我々は鉄道の運営権を国に返上しなくてはならないと言ったのは有名な話です。
実は、個人的には現状では、寝台列車の復活など夢の又夢であろうと思っていますので、否定的な見解しか書いていませんが、
下記のように、鉄道が公共インフラであれば、どうかと言うことで、自分なりに検証しています。
まあ、私は堀内氏のような学者ではないので、鉄道ヲタクの戯れですが、鉄道は公共インフラとなり得るのか。否かと言う視点で常に考えています。 長距離の移動も移動権として、憲法で保障される自由権であるとすれば、夜間に移動するための夜行列車(ここで言うのは、
寝台列車に限定しない）の存在は、JR各社の思惑ではなく国民の移動する権利を担保できるものとして、そうした列車を走らせるための組織が必要となってくる。
そうなってくれば、未だ上場していない北海道・四国・貨物で再国有化もしくは、組織を改編して長距離移動鉄道株式会社として、
貨物が引き続き2種免許で長距離列車を運転する。（いわゆる、有効時間帯に押さえ込める在来線の列車と言うことになります。）
昭和42年頃によく見られた新大阪・名古屋で最終列車を受けて夜行列車が走る、飛行機の朝1便よりも早く目的地に到達できる夜行列車、
そうした中から、需要があれば新たな寝台列車という可能性も出てきます。
いかがでしょうか？
堀内 重人
加藤 好啓 さん＞加藤さんは、交通権学会の正会員ですから、正真正銘、「学者」となっています。
「学者ではない」なんて、言われたら、推薦した私の立場がありません。ここには、交通権学会の正会員の方もおられます。
少しは、私の身にもなって下さい。 ＞交通権学会の正会員ですから、正真正銘、「学者」となっています。
笑いすぎて腹痛いんですけど 准教授という学者として正真正銘の肩書きをもつ武田氏ってなんで牛丼と呼称されてるの？
これが吉野氏とか松屋氏とか鋤家氏とか中卯氏とかならまだ分かるのだが ツイより
鳥塚元いすみ鉄道社長が、えちごトキメキ鉄道の公募社長に決まったとか
条件は年収900万円と好条件っぽい。任期は２年。
いすみ鉄道時代の最期はレストラン列車など副業の大赤字で追われていったけど、今度は、自治体やJR東日本などを仮想敵とせず、炎上芸は止めてほしいっす 自己のエゴを通して
地元民と喧嘩するのが見えるなｗ これまで口を出されていた地域はほっとすることでしょう 社長になったのなら、次のスレタイから鳥塚を外すいい機会だな。
このスレも間もなくお終い出し。
次スレ案出して、次スレ立てようぜ。 >>979
堀内重人が在野だって学者という気概で研究に励むんだって思ってるのはとてもいいことだが
加藤氏ほか周りの人にまで強要することではない。
学会に推薦したのが堀内だとしても加藤氏には加藤氏のスタンスがあり学者でないと書いておられたのは明らかに謙虚さ故のことだと思う
そういった空気を読まない堀内氏はおかしい 以下加藤は加藤でいっつもブログで「素人ですが」とか「妄想ですが」とか
「詳しくありませんが」とか予防線張って叩かれるのをさけている
それでいてあわよくばプロになりたいとか甘えてる人間
本気でプロになりたければ自分の言説に責任を取るべき 佐倉 つぱさ
さっそく、献本なさったのですね。
東武鉄道の社長さんも、お読みになられたら、間違いなく寝台夜行列車に関心を持たれると思いますし、
先生の、東洋経済オンラインの記事なども合わせてチェックして、自社の寝台夜行列車を製造される際には、
先生のご提言をフードバックさせて来るはずですし、いち早くモクラップなども作ってくるかもしれませんね。
合わせて、今回の動きは、是非学会やシンポジュームでもご紹介下さい。
また、東洋経済オンラインで記事を執筆される際にも盛り込んで頂き、青森、秋田、山形県知事の皆さんに、
「東武鉄道が、あけぼの復活について前向きな態度を見せ始めているので、
知事さんからも、観光や地域振興を共に考えたいと、東武に伝えて欲しい」と手紙を出して頂きたいと思います。
このような動きがあれば、東武としても注目されていることが分かるわけですから、
寝台夜行列車実現に向けた動きを加速されると思います。 堀内 重人
佐倉さん＞寝台列車の復活に際しては、東武鉄道の社長であっても、JR東日本という相手があり、
こちらが首を縦に振らないと、どうにもなりません。
東武鉄道の社風は、私には分かりませんが、トップダウンの社風の会社であれば、
社長が「寝台夜行列車の可能性を研究しろ」と、部下に命令を出すでしょう。
東武鉄道が、車両を製造するか否かは別として、寝台列車の発券手数料収入だけでも、
１年間となれば数億円規模になるため、悪くないと思います。
JR東日本も、態度を軟化させるように持って行って欲しいと思います。 Hiroki Matsumura
出張旅費には食費なども含まれていて、体面維持費という側面もあります。それをケチって土産代などを浮かすのは正直悪習だと思いますが、
それをするのが賢いサラリーマンだと思われていた面はあると思います。ただ、牛丼先生のコメントは愚か過ぎて空いた口がふさがりませんが。
堀内 重人
松村さん＞あまりにも酷すぎて、激怒すると同時に、あまりにも発言が情けなさすぎて、涙が出て来ました。 >>987
社会人なら一度はしているであろうとしている事を理解できない堀内とその取り巻き >>980
【堀内重人】鉄道界の特徴ある人 第11話
(おやくそく)人の文章をしっかりと読んで、何を言いたいのか、理解してから、コメントして下さい。 >>989
やらないけどね
やると一発解雇だし不正で得られる金額は少ない
苦労しても慣れない准教授の椅子と比べたら 堀内の単独スレ建てようとしたけど規制で駄目だった。
誰か頼む！ パンダちゃんくまちゃん
50歳のおっさんが言ってると思うとキモい 【三江線】運輸評論家・堀内重人スレッド1
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1567303980/
至らないところもあると思いますが次回スレ立てテンプレはみんなで作っていきましょう >>995
乙でした
とりあえず堀内のテンプレだけ貼りました 鳥塚ネタは次期公募社長内定が報じられたトキ鉄スレでやってもらいましょう このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 130日 11時間 57分 16秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
