【DMV 】デュアル モード ビークル
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>>15
線路を走るときだけ鉄車輪を付ける外付け方式は、着脱に時間が掛かるのが欠点でした。
一方、貨車(車運車)に自動車が載っかるピギーバック方式は、時間は掛かりませんが機関車に引っ張ってもらう必要がありました。
そこで、車運車単体で自走可能にするという方式を考えて、トヨタが特許を取った様です。DMVの欠点を一挙に解決できます。
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/c1800/PU/JP-2022-160737/2189BD66E4C6AB1F314CA1A9AADF9F14EDC206BA17E9FC7F6E2200CFF03CD786/11/ja >>33
貨車の動力源は上に乗ってる自動車で、動力の伝達はタイヤの摩擦も可能となっていますが、自動車に貨車のギアと噛み合わせる歯車を追加しています。ここが普通の自動車との違い。ブレーキは貨車に付いています。
特許の図に書いてある自動車はプリウスっぽいですが、より大型なものでも構わないでしょう。 貨物用トラックもいいかも。
https://i.imgur.com/680Aqgl.jpg >>34
画像は こちらからお借りしました。
https://rail.hobidas.com/library/7665/
ピギーバック輸送は、トラックの荷台(コンテナ)だけ積み替えた方がいいってことで廃れましたが、DMVも人間が乗り換えりゃいいってことになりそうな気がしないこともない。 マイクロバスベースだから、エンジン音や振動が響き渡り、シートも狭くて乗り心地悪そう。
観光客も物珍しさで1回はいいが、二度三度と乗りたくなるシロモノではないだろう
物珍しさがなくなるころからメンテに金がかかり始める。
阿佐鉄なんか海沿いだから塩害も進みそうだ。
ラッシュや渋滞とは縁のない地域だろうから、全区間バスで走りゃいい。
駅に縛られず、集落、学校や病院、役所、スーパーにでも乗り入れられる。 耐用年数がバスの5年なのか鉄道車両の13年なのか知りませんが、いずれにしろ普通の鉄道車両より短い期間で取り替えていっても会計上は問題ないでしょう。
線路からは降りるけど未だ使えるようなら、鉄車輪を外して、珍しい元DMVですってことで全国行脚の旅に出たりするかもしれません。 前述のようにDMVを安価な鉄道車両として期待していた事業者はあるに違いないのですが、やはり鉄道専用の小型車を開発するしかないのか。そもそも小型車で十分な通過人員なら鉄道である必要が(ry 小型な鉄道車両といえば電車ならLRVの1編成2億円超え、特殊な低床構造ではない都電でも1億8千円だとか。
普通鉄道のLRT化を考えるとき、車両価格に限れば普通の鉄道車両のサイズのままがの方が安く、例えばE131の両運転台版のようなものが量産されれば良さそう。
さて、非電化区間はどうするか。 >>33
もうトヨタのクルマは中国EVでつぶれるから鉄道にトラバースという事か
それはいいが折角あれほどの資産や人材がいるから超高速リニア開発や建設や宣伝にも力を注いでほしい
今やニッポン最後の砦たる超高速リニアも中国に圧倒されつつあるしな
それで広告塔は胡散臭い歌舞伎俳優などほっぽり出してしっかりした芸能人を採用し
日本にはびこる残虐非道なアンチリニアの宣伝を一掃してもらいたい ただ豊田佐吉流DMVは、マースが我が国家でも充分成熟することが前提の様な気がしないでもない。
そうだとしたら土佐阿佐流DMVは過渡期の形態として捨てがたいと思うし
世界初の栄冠だけでなく「マース時代の夜明けぜよ」となったら佐吉流より安く理想的な交通機関になりそうな気がする このDMVというのはカーフェリーに乗せられるのかな? >>50
乗せられるんじゃない? 鉄輪を畳めばマイクロバスだし。
さて線路も道路も水路も乗り換え無し!はインパクトが大きいと思うが、フェリーの航行中に車内に残っていても文句は言われないという記事がある一方、法律で車両甲板は立入禁止というのも見る。どっちなんだか。 祝☆阿佐海岸鉄道DMV開業1周年
記念の盛り上がりと、コロナ自粛で未だ乗りに行っていない人達の需要が未だ残っていることに期待。 >>44
DMVの制約を取り除き、当初の「改造費込みで2000万円」を目指すなら、ゴムタイヤと鉄輪の交換式にするしかないか。
運転台は後部にも付けなきゃならないが、GoA 2.5なら非常停止ボタン位しか要らないし、全線立体交差なら無人運転もいける。
日産シビリアン改造
https://hanadanna.exblog.jp/6125144/ 一台一億円かかっているという話だから
最低でも耐用年数の間に1台あたり一億円以上のの利益挙げないと
ビジネスにならんのだろ >>55
鉄道単体ではどうやっても赤字。
導入費用が16億円、年間経済効果2億円で単純に8年、その間にも赤字の補填と修繕費用が掛かり、後継機の開発・製作費が1台2億円を軽く超えるという予想もあって元が取れるのは相当先になる。
まあ、次に導入される路線は無いから、世界唯一のシステムという希少性は保てそうだ。 なんとなく…DMVってのは路面電車として走ったほうがしっくりくる気がする 自分も年末乗った。アクセスは
行きはのぞみーサザンーあい
帰りはジェットスターースカイライナー
だった
まあLCCだと6000円くらいだからどうしても浮気してしまう。
ただし♪ポーンポーン♪も無しにいきなり離着陸だから汗びっしょり これは気動車は気動車で用意し、バスはバスで用意して
客に乗り換えてもらう方が遥かに安くて運用しやすいような気がする。
なぜそうしないのか?
もうヤケクソだから? 途中ズシズシズシと数秒、言われなければわからないレベルの音と振動が何か所かあったが
信号が確実に働くためのレール表面加工かな。
二軸レイルバスが走った南部縦貫も踏み切り手前はそんな工夫がされてたんで、いい意味で懐かしい 鉄から道路ー道路から鉄に切り替わる時は、世界の阿波踊りが鳴り響き世界一陽気に切り替わるが
世界唯一だから仕方ないか
JRから引き合いも盛んにあるようだから、陽気で世界一が好きな人が乗るなら今のうちか 折角四国まで行ったのに何も喰わずに昼から夕方まで夢中でDMVまみれだった
帰りの真っ暗な牟岐線の二時間半も興奮と動画のチェックとであっという間だった
ごちそうは夜9時過ぎの徳島駅前コンビニで買った徳島カップ麺ときた
そう、DMVが何時もの俺とは全く違う人物に変身させていた 色々とDMVの動画を見る限り
重心というかバランスというか
前方にズレているようで
ブレーキをかけると後輪あたりが弾むね >>64
3便乗ったが特にそんなことはなかった
道路区間の一部で少し振動が多いかなという程度でこれは道路の凸凹が大きいのだろう >>67
それが問題だ。
リピーターが見込めないと、先細りで終わる。運転区間の拡大か何か変化があればいいんだけど。 何度も乗る必要性が無い
ましてやDMVでなくてはならない必然性がないし
普通に駅で鉄道からバスに乗り換えればいい 今は官民とも北欧人考案のマースで輸送サービスをば統合快適にしようと一所懸命だが
DMVはこのトレンドに乗れると思うよ。
阿佐の運転士氏(重役兼務?)もJR各社から引き合いが多数あると言われてたしな
今年は各社の視察オプショナルツアーでオレらパンピーフルーツゼリー連中は予約取り肉くなる? リニアもそうだが、一回乗っただけで「我こそはでーえむぶいの権威ナルゾ」と
威張るのはちょつとむずいよな
少なくとも百回乗らなければ語れないのは重々承知の介殿だけれど四国行き一回に付十便のりとして
十回行かないとな御寺はまだ雨月に出てきたお寺のみだsi一寺だけだし道は遠い バスの通り道にマーカーを設置して無人運転化するのが
過疎地の流れだよ。
横に動くエレベータと表現されている まぁ、防災上の理由で残した線路に、点検のために軌陸車を毎日走らせていて、それに有料で見学者を乗せているようなもんですから。 >>67
一度乗ってみたら「あれ?今のところどうなってんだろ」みたいな感じです二回目に乗りたくなるよ
ただそれが何年後なのか現世なのかが想像つかない 世界唯一だからインバウンド解禁になったら外国人で埋め尽くされるんではないか
ウミガメ産卵見物とパックで超人気ツアーになると思う
車内で阿波踊りが鳴る例のDMV解説動画は、中国語ハングル語スペイン語の字幕が必要だよな 日本人の鉄道マニアすらポツリポツリしか来ないのに
余程のもの好きな外国人鉄道マニアくらいしか来ないだろう >>77
日本唯一が続くなら、意外と先細らず続くと思う。
錦川鉄道とことこトレインが非レールなのに20年間運行で50万人運んだり、高千穂トロッコに観光客が
途切れないのに、他のトロッコ運行はかなりの地域で転換期を迎えているのは、やっぱりそこでしか乗れない
プレミアムがあるかないかだと思うので。 そういやいつの間にか全車両とも白バスになってたのね たとえば、名古屋は変わった交通手段の宝庫だが、
変わっているという理由だけで乗りに来る奴は居ないな 名古屋といえば新交通システムSRTが検討されてるそうだな。 リニモ・スカイレール・そうしてDMV
これが多様性の姿だよな
こういう点は日本は優れてる。
京王うにもぐ軌陸車も、発奮して御客を乗せるかもしれん。なあ、メルセデスよ(爆笑
それはともかく来年の春節からは四国はうみがめの涙とDMVを見物するインバウンドで凄いかもしれない まあ、乗るなら今のうちではあるな。
恐らくはすぐに乗れなくなるだろう >>84
それはスカイレールだ
DMVは普及すると思う
京王の相模原線津久井延伸も、これを使えば大幅に安くできるしな
メルセデスにウニモグベースでDMVを作っていただき大いに投入すればいい DMVは線路維持費用が惜しくない会社じゃないと導入自体を検討しないだろうから
まずそこの敷居が高いわな
阿佐海岸鉄道は導入1番手の恩恵があったかもしれんが
2番手に手を挙げるのは中々難しいと思うよ 先ずは阿佐が大成功しなければ何処も後に続かないだろ 阿佐さんはJRからの引き合いが沢山あるとおっしゃってたが
三陸のBRTとかたぶんDMV化にしたいんでないか
やくざ者のベンツが禊してDMTとなりあなたのご近所を走りまくるのも夢じゃない BRT→DMVだと剥がした線路をまた敷かないといけないのでは
今ある線路を剥がさずに有効利用するのがDMVという個人的理解なので、それなら三陸鉄道をDMVにする方が可能性ありそう
もっとも、普通鉄道を意地でも維持するって県のメンツでやってきた路線だし、今更方針転換はしないような気もする >>89
JRはおろか他の弱小私鉄でも欲しがらんよ。
阿佐海岸鉄道が自虐で言ってるとおり「朝ラッシュが存在しない(朝ラッシュ時でも30人と客はいない)」路線
でしか真価を発揮できないんだから。
しかもDMV専用線に移行するのに数億円かかり、二度と通常の鉄道車両は走れなくなる廃線片道切符だぞ。
それを知ってJRから沢山引き合いがあるってことは、その引き合いがある路線は全部廃線予備軍ということだ。 自分が世界唯一之DMVに理屈抜きで実際に乗った時には
鉄道マニアだけではなく地元の女性やそのご子息のごとき一般国民もけっこうおられた
しかしながらこれは残念ながら世界に爆発的に感染するんじゃないかと改めて思った。
個人的にもはるばる四国までヒコーキ使ったカネ以上のものは得たしな(片道は勿論南海パンダフェリーだがな)。 突き詰めれば、客が駅で鉄道とバスを乗り換える手間が省けるということだけだろ
これは何億もかける理由にはならないな。 国が示す前提条件に「連結運行はしてはダメ」「通常車両と混在して走らせてはダメ!専用線区として走らせること」という記述がある
https://asatetu.com/archives/547/
これらの制約が外れないと、未来が無い気がする。 線路も走行 新型バス開発へ実験 岡山電気軌道 次世代型へ手応え
https://www.sanyonews.jp/article/1355857
…これこそ「バスで十分」な気が。 岡電のニュースを幾つか見たけど、どれも阿佐東線のDMVを華麗にスルーして「初」を謳うのは、寧ろ清々しい。
取材に行った奴ら、1社くらいは「DMVなら既に実用化されてますが、何か?」と突っ込んでほしかったぞ。 向こうは路面電車で全国初だろ
ガイドとレールが一緒になっている
ガイドウェイバスみたいなもんだな 阿佐は世界初で岡山は本州初か まあ仲良くDMVしてよ
岳南も「試運転では阿佐サンより早いよ」と名乗りそうだよな まあでも岡山は路面では珍しいサブロク軌間なのに
なんで世界初の阿佐DMVに来てもらわんかったのかな。世界不思議発見だよね
単純に何も知らなかっただけか?岡電だけでなく鉄ちゃん業界はアタマ硬いからな >>103
DMVの法律下だとDMV以外の車両は走れず路面電車一掃しないといけなくなるのでDMVでない
何かを作る必要があったから。 >>97
猿廻しの猿に縄が付いているの、可哀想だと思いますか? もし、あれを外して放し飼いにしたら、事故に遭って取り返しのつかない事態になるんです。 今のDMVは、猿廻しの猿なんです。 これ、バスより移動販売車やキッチンカーのほうが過疎地域の需要があるのでは内科医? とくし丸をDMV化して過疎地の移動販売網を構築出来たら面白そう
ただ、阿佐海岸鉄道沿線みたく軌道維持に前向きな事が前提で
普通は「そんなの道路走らせればいいじゃん」で済んでしまいそうね 移動販売車やキッチンカーのDMV化で難点なのは特注仕様による車両価格の高さかな
なので、自治体が助けてくれないと民間は手を挙げられないね ローラーと繋がっている鉄輪が付いた台車のような車体を作って
その上に車を固定してタイヤでローラーを回して進む
分離型の汎用台車なら市販の車で済むな かりに、旅行客が来るとしても何らかの交通手段を使ってやってくるわけだ。
そしてDMVに「乗り換える」わけだね。
鉄道とバスの「乗り換える」手間を省くためのDMVに乗り換えるというのは
本末転倒だね。
仮に旅行客が観光バスでやってくるのならそのまま観光バスで回ったほうが良いということになる その気になれば路面電車を走行するとか荒業も出来そうだな
トロリーコンタクターで進路設定する路線では使えない >>114
DMVが走るt鉄路はDMV以外の車両を営業運転してはいけないという法律の壁があって出来ませんのよ。 法律上の想定外で国交省でも困惑してた感あったな
自動車の車検と鉄道車両の法定検査を両方施工しなければならず面倒
名古屋のガイドウェイバスは法規上トロリーバスと同じ「無軌条気動車」扱いにしてて無軌条電車免許と大型二種免許の両方が必要 >>113
DMVはアトラクションなんだよ。
湖では船になるバスが観光地で走ってるだろ?それと全く同じ理屈で
線路の上では電車になるバスを走らせて観光客を集めてるんだ。
船になるバス、湖の近くから発着するから、それに乗るバスツアー客は観光バスに乗ってきて
船になるバスに乗り換えるだろ?それと同じ理屈で電車になるバスに乗り換えるってことだ。 >>112
室戸行きの時間がまともになるの、割と嬉しい 岳南も四国より実験は早かったな、こうなったら本採用して
新幹線の下の寂しい駅から道路に出て
兄弟会社の富士急に行き、またレールに乗るなんてどうよ >>117
トラクションというのは面白くなければ駄目なんだ。
水陸両用車は陸上と水面という別の環境を往来できるから面白いのであって
メインイベントが線路と道路のモードチェンジって地味すぎる >>117は一般国民的感覚を持ってるようだよな
気動車と言わず電車というところからして
たしかに、中国も欧米も成し遂げられなかったDMVを
うみがめのくにが美事におやりになっただけでも充分おもろいとおもうな。 DMVは専用エントランスを整備しないといけない欠点はあるよな
軌陸車は踏切でレールオンできるがDMVは不可能 夕張のDMV導入可能性検討結果報告書によると「踏切内で車輪をあげてバスの状態に移行することは、踏切内の駐停車禁止に抵触することとなり、踏切から出るのは現段階では難しい」だそうだ。
特別に認可を取るか、道路との交差部の外へ敷板を伸ばすかだなぁ。 特区を申請して踏切内でのモードチェンジのための停車を可能にしてもらえばいい
さしずめ DMV特区? 踏切でオンレールしようと思ったら軌陸車は回転できるジャッキで持ち上げて車体を回転できるがDMVには無いので切り返しが必要
ある程度幅の広い踏切じゃないと無理 >>124
そんなこと、所轄の警察署が「軌道・道路兼用車両を除く」って特例を
線路に出入りする踏切で認めりゃ良いだけの話。
なのにそんな理由を出してくるってことは、DMVなんか走らせたくない
ってのが夕張市の本音なんだろう >>127
その特区をやるための金も人材も財政破綻した夕張市にはなかったし、今もない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています