◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 73列車目◇◆◇
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※前スレ※
◇◆◇ダイヤ改正総合スレ 72列車目◇◆◇
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/train/1701696026/
ダイヤ改正の話題をどぞー。
新しいダイヤ改正でも、古いダイヤ改正の思い出話でも
JR、私鉄問わずに語りませう。
※注意
ここは総合スレなので、個別線区の話題に偏りすぎないように気をつけましょう。
出来るだけソースの掲示を。
ここは「予想・妄想スレ」ではありませんのでご注意ください。
スレが落ちないように定期的にageて下さい。
●注意事項●
最近ダイヤ改正スレで鉄道ファン叩きや記者叩きを繰り返している人が居ますが、スレ違いです。
触らないでください。
●当スレでは、ノックと呼ばれる他者の書き込みを執拗に妨害したり、鉄道ファン叩きを繰り返している人物の書き込みを禁止しています● >>548
そう、全線が静岡局。
国府津電車区を開設する時、局境を御殿場方にずらしていたはず。
身延線の中央本線並走区間は、東京西局の管轄だった。分割民営化直前に局境を移している。
米原駅を名古屋局から大阪局に移すなど、分割民営化直前に局境を変更した個所は意外に多い。 豊橋駅は民営化後もしばらく静岡支社の管轄だったね
飯田線直轄移管のときに一緒に移ったはず >>550
朝に平塚始発熱海行きの5両の列車があって、熱海で連結して折り返すやつがあるな
まぁ今回の件の場合は10両で折り返すのでなければ国府津でやるような気がするが >>554
出版取次大手の日販がこの数カ月、業界を騒がせています。コンビニ流通からの撤退を表明したほか、人員削減に踏み込んだという噂も。一連の動きの背景について、同社幹部を直撃しました。 こんな見方も
日販が手を引いて雑誌がコンビニで扱われなくなるってことは、今後は雑誌でコンビニの不祥事が扱われるようになるぞ 千葉～東京・新宿・横浜は快速グリーンよりも成田エクスプレスのほうが安くなるんだな
千葉からどれほど混雑するか見もの しかも成田エクスプレスを成田空港～横浜で利用する場合、
通しで買うと2290円だが千葉で分割して買うと2110円になる裏技が登場してるな >>557
日販がやってたローソンやファミマはトーハンが引き継ぐ、セブンは元々トーハン >>526
留置場所ないからねぇ
沼津は車庫代わり >>553
国府津か平塚とかでやってるよね
で、この両駅共に沿線住民馬鹿だから併結する方に並べばいいのにそうしないで席取り合戦始める >>551-552
米原や豊橋は、要するに京阪神圏や中京圏の駅を異なる地域部署の管理に委ねていたわけで、地域の実態からして不自然だったので移管は当然だった 昔々、東北貨物線に旅客列車が走り始めた頃に昼間の池袋行に211の5連があった
今の湘新の盛況からは想像もつかん >>565
不自然といえば、東北本線大宮(駅含まず)〜白河(駅含む)が高崎局だったのも変だった。
東京局分割時に東京北局に移管したから、結果的にすっきりとしたものになった。 栃木県が群馬県の配下だなんて栃木県民には屈辱だったろう 中央道がメキシコ中日本管轄の様に
中央本線東線部分もJR東海にしておくべきだった 昔の時刻表のピンクのページによると国鉄時代は八王子まで中部扱いだったこともあったみたいで 豊肥本線に新駅へ JR九州、地元自治体と覚書締結 2027年春の開業目指す | 乗りものニュース
https://trafficnews.jp/post/130047 国鉄分割案では東京3局をそのまま新会社の基幹局にして、東海道方面、中央方面、東北高崎常磐の旧日鉄線方面を別々の会社にするものもあったんだがな。 チバラキを独立させる案は聞いたことあるけどそれは初耳 ヒント
国鉄時代は長野や米原は名古屋管轄だった。
僕は物知り 週刊ポスト、週刊現代、週刊プレイボーイ、サンデー毎日
おじさん向けのオワコン雑誌は月３回刊になったから習慣がなくなるわ 京葉線の通勤快速廃止は「極端な変更」 千葉市長、JRダイヤ改正に懸念
https://news.yahoo.co.jp/articles/8adffd54fa6548c0ff977f9bfda5e15f4ef7c1ff
JR千葉支社が来年3月のダイヤ改正で京葉線の快速を朝夕夜間帯は各駅停車に変更し、通勤快速を廃止すると発表したことを受けて、神谷俊一千葉市長は「極端な変更」「市として変更のメリットは見いだしにくい」とX（旧ツイッター）に投稿し、マイナス面の影響を懸念した。
神谷市長は「特に房総や千葉市から東京への通勤通学、幕張新都心へのアクセス等に相当な影響がある」などと19日に投稿し、20日現在もXで住民の意見を募っている。寄せられたユーザーからの投稿に「幕張新都心の価値にもかかわる大きな問題」と返信し、JR側に説明を求めていくとした。 通勤快速全廃で騒いでっから今どんだけ走ってんだと思えばたかが2往復じゃねえか
全部各停にすんならその分乗車機会が増える客が多くなるだけだろ >>579
通勤快速→各駅停車だとたかが2往復しか増えないけどな
快速→各駅停車が何往復あるのか知らん
お前さんは東京〜上総湊or勝浦を各駅停車で毎日往復の刑に処す >>576
長野駅は長野局だろう
鉄道管理局になる前は東京鉄道局管内
名古屋管轄になったことは一度もない 5chやヤフコメで必死こいて工作してる奴らが、
JRから貰ったお小遣いを通快利用者に配れば鎮火するんじゃない？ 匿名希望さん2023/12/20(水) 16:46:14.21
日販が配送終了、トーハンも部数絞ってくるとのこと
コンビニが生命線の週刊誌もいよいよか しかし乗り継ぎ割が廃止になるのは本当に痛い
JRに移行後なんか改悪ばっか続いているような フリーきっぷ系も続々廃止だしな
東の週パや道フリなんかも先は短いだろう >>590
やくも が4連になるのもそれを見越してのことかね？
Sはくとはこのタイミングで姫路での新幹線接続改善というのは何ともチグハグだが >>580
内房の木更津以南は対都心なら既に相当数がバスに移行してるだろうな 泉北は新京成みたいに完全に南海に取り込まれるのかな?
それとも阪神と阪急みたいな関係？ >>593
木更津以南どころか、長浦・袖ヶ浦あたりもかなり移行していると思われる。
>>592
自民党鳥取県連の案だと、特急は姫路〜鳥取に短縮して増発、姫路で新幹線強制乗り換えだとさ。
直通の意味を理解していない視野の狭い田舎連中は、鉄道に口出ししないで欲しいね。
そんなに増発したければ、素直に車輛増備するのが正解。 >>596
長浦は知らないけど袖ヶ浦からはアクアライン経由に移行してる人なら知ってる
勿論木更津、君津も
共通点は釣りかサーフィン趣味 >>590
国鉄ならバッサリ切られた輸送密度4000未満のローカル線を維持してるけど。
ヤフコメみたいに国鉄なら赤字ローカル線を廃止しないと思ったりしてる？ >>598
むしろ競争力のないローカル鉄道をバンバン切って何とか競争力のある在来線特急のサービスを維持したほうがいいと思うけどな
名古屋〜福井とか乗り換えで不便になるのに乗り継ぎ割引廃止までやったら客をバスにかなり取られそう
本来はローカル輸送がバスの得意分野で都市間輸送が鉄道の得意分野のはずなのにおかしな状況になってしまう >>600
かなり取られるのなら、なんで2往復しか増便しないんだか。
しらさぎ2両分にもならん。 >>602
とりあえず2往復増便で様子見するんだろ
バスだけでなく車にもかなり取られるだろうからな >>604
じゃぁ、かなりじゃないじゃん。
バス利用者が今までに比べて増える程度でしょ。
自動車に移行ならわかるけど。 運転手不足でも増便するというだけで凄いと思うけどね >>605
業界がバス運転手不足の中で異例と言える増便なんだからかなりと言える規模だぞ >>599
大抵沼津～熱海の移動の人ばかりだから、学生通勤者含めて
この区間乗ってりゃ分かるはずなんだけどね ここまでフリー切符改悪進むと18乞食っぷも残ったとしても大改悪待った無し。 別に18なんかもう使わんからな
とっくに日本全駅とか終わってるし、無駄に長距離鈍行移動だけとかとっくに卒業してるわ >>598
そもそも昭和24年に独立採算制の公社化したのが間違い >>600
川と同じで支線(支流)がなくなると本線(本流)の量が減る
ネットワークは大事にしないといけない
そもそも支線の運営費なんてたかが知れているのだよ
>>610
自分が良ければ他人はどうでも良いという利己主義は良くない
次の世代のことまで考えられる余裕が欲しい >>612
黒字の本線(新幹線)に客を流す在来線特急ネットワークを大事にせず競争力を落としてるわけだが？
ローカル線なんて高校生や老人しか乗ってないし長距離移動が少ないからネットワークとしてほとんど機能してない
18きっぷ時期以外に備後落合に行ってみ？ >>612
今の若い世代は鉄好き以外ろくに使わんぞ JRはあずさの停車駅整理を地元に打診なく実施して猛反発食らったのに、千葉に対してもまた同じことやってんのか。。 ＪＲ東日本、２４年３月にダイヤ改正 相鉄・ＪＲ直通線は夜間帯で減便、横浜線は根岸線直通運転を拡大(カナロコ by 神奈川新聞)
#Yahooニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/7e4a82b04955a657ba781ca37656395020235cb1?source=sns&dv=sp&mid=other&date=20231221&ctg=loc&bt=tw_up
相鉄・ＪＲ直通線は今年３月に開業した相鉄・東急直通線の影響で輸送人員が減少しているとして、運転本数を見直す。
相鉄・ＪＲ直通線は、新型コロナウイルス禍での働き方の変化に伴い、夜間帯の運転本数を減便する。今年３月に開業した相鉄・東急直通線の影響で、羽沢横浜国大、菊名、横浜の３駅で利用者が減少していることも鑑みて判断したという。相鉄・東急直通線は新宿駅まで運行していないため、ダイヤ改正では新宿駅までの列車を新たに早朝時間帯に１本増便する。 >>616
まあ、渋谷とかまでなら東急の方が安いから減ってるだろうけど、コレ目当てで新宿で並んでる人は結構居るし、この便は朝は武蔵小杉から空いてる方だから狙う人も少なくないよ >>614
まともに利用できなくしたからな。
利用しないのではなく、利用したくても利用できないのが現実。 >>607
そんなのわかってる。
客をかなり取られると言う割にはかなり客を取る便数じゃないってこと言ってるんだよ。
要は大げさすぎってこと。
まぁサンダーバードの客がますます高速バスに流れるとかいうヤフコメよりはマシだけど。 >>590
35年以上経ってるんだ。
人口構成も社会構造も変化しているのだから制度が変わってもおかしくないだろ。 >>594
泉北高速は南海に吸収されるので存続しない。 >>581
ヒント
僕に盾突く愚かなおじさん。堂々と間違っていてワロタ
Wikipediaより
1959年に新潟（関東支社から分離）、中国（西部支社から分離）、四国（関西支社から分離）の3支社を新設し、北海道（札幌・旭川・釧路・青函）、東北（盛岡・秋田・仙台）、関東（水戸・東京・千葉・高崎）、新潟（新潟）、中部（名古屋・静岡・長野・金沢）、関西（大阪・天王寺・福知山・岡山・米子）、中国（広島）、四国（四国）、西部（門司・熊本・鹿児島・大分）の9支社体制となった。 >>581
ヒント
何にも知らないアホなのかな？間違いの謝罪はよ >>615
停車駅減少で猛反発
停車駅増加で猛反発
矛盾www >>609
通過利用であっても、北陸の3セクはつかえなくなるかもね。 そりゃ使えなくなるのは当たり前 氷見線城端線も三セク化だし
乞食は今のうちに乗っとけレベル 房総半島ローカルはいずれ外房はいすみ内房は小湊に丸投げ
オンボロ非電化私鉄を潰さずに補助金出して維持している謎の正体 >>581
ヒント
国鉄時代、長野は中京支社(名古屋)だったことすら知らないくせに堂々と東京管轄だったと書く間抜けさ。
情けないおじさんだ。 >>620
競合新幹線開業時に増便してない福岡長崎のバスが開業後に週末の客が3割も増えたという前例があるから増便する時点で大げさではなくかなりと言えるレベルだぞ
博多長崎の新幹線は一応早くなってるけど名古屋福井はほとんど早くならず乗り換え増えて高くなる明らかな改悪だから開業後の利用動向が見もの 冬のバスは関ケ原、柳ヶ瀬と杉津と難所続きだから
トンネルビューンの新幹線はかなり定時性で有利 >>632
でも関ヶ原と塩津は開業後もまだ難所のままなんよね。 【CRT】宇都宮市と芳賀町を結ぶライトラインを運営する宇都宮ライトレールは21日、初日の出をＬＲＴ（次世代型路面電車）の車窓から楽しんでもらう「元旦臨時便」を運行すると発表しました。ライトラインの臨時便は、宇都宮駅東口を来月１日午前６時半に発車する、グリーンスタジアム行きです。 >>629
なわけない、そんな事する余裕無いから
何も知らない阿呆だね君は >>634
アホか、こんなんだったら各地の列車なんか軒並み動いてるし車掌居る列車なら挨拶すらあるじゃん 西日本が網干などにQRチケット導入するって。tabiwa系列に誘導する気満々だな。18は各社それぞれのフリーパスに分裂する形になるかもね。 【速報】ＪＲ京葉線の快速縮小問題 熊谷知事「容認できない」 通勤快速廃止など発表受け 県内首長に反発広がる
https://www.chibanippo.co.jp/news/politics/1144032
来年３月のＪＲダイヤ改正で #京葉線 の通勤快速廃止・快速を朝夕夜間帯は各停に変更するとの発表を受け、熊谷知事は２１日の会見で撤回を求めＪＲ側に申し入れを行う意向を示しました。 >>636
初日の出ビュースポットで一時停止でもするんじゃないですか 宇都宮ライトレール予想外の好調で社民共産イライラwww 本来ならLRTに反対するはずのない共産社民がなぜ反対するのかは理解できないだろうね
要するに県知事や宇都宮市長が気に食わないからっていう感情的な理由
自分たちの推薦する首長が推進した政策なら大賛成してた >>639
住宅街と工場地帯だらけなんだが
そうだな、イベントとしてやってくれるなら鬼怒川跨ぐ川上の線路で停車してくれるなら神イベだと思うよ
でも、これよりは茨城のひたちなか海浜鉄道の初詣イベントに行ったほうがいいと思うけどね。今年行ったけど 自分の嫌いなものをひとまとめにすることでしか自我を保てないステレオ他アプ >>637
敦賀開業にあわせ、紙の割引きっぷはなくなりそうだね 大阪-福井の客が一番ハズレくじ引いたな
乗り換えの手間増えて短縮時間たったの3分 そもそもtabiwa自体西日本管轄なんだから、三セク以降後にやると思えんが
しかし、飛び地の城端線氷見線まで押し付けて、残りは七尾線と九頭竜線と高山線の猪谷～富山と、大糸北線か
どんだけ分断させるやら JR西日本近畿圏QRチケット導入見送りの主な区間
姫路〜網干〜相生〜上郡・播州赤穂
宝塚〜新三田〜篠山口
高田〜五条〜橋本〜和歌山
紀勢線全線
亀岡〜園部
湖西線、草津線全線
長浜〜近江塩津〜敦賀
木津〜加茂〜亀山
(旧)福知山支社管轄全区間
など 念願の延伸にむけた一歩となるのでしょうか？多摩モノレールの町田方面への延伸について、東京都が事業化にむけ来年度から調査を始めることが明らかになりました。
多摩モノレールは、東大和市の上北台駅と多摩市の多摩センター駅の約16キロを結ぶ交通網で、沿線に住む人の「地域の足」となっています。
これまで町田市と多摩市は、地元住民の移動のしやすさや地域経済の発展などの理由で、多摩センターから町田駅までの16キロの延伸を求めてきました。
町田市と多摩市はホームページに「沿線の街づくり構想」の素案を公表し、12月20日から地元民にむけて意見の募集を開始しました。こうした地元の動きを受け、東京都は来年度から町田延伸を事業化できるか検証するため、費用対効果や収支の採算性などを調査していく方針で、12月20日、小池知事は地元自治体と協議していく姿勢を示しました。
https://news.yahoo.co.jp/articles/7e043e5973749caaeee1333e3c24f54ae15f449a >>646
現在3セク含めてやってるけど？
>>644
サンダーバードやしらさぎは乗継割引に代わる割引が導入されるけど、スマホ必須になるわけないじゃん。 >>649
今のチケットレスでも発券して紙切符で乗車可能だもんな。 >>649
知ってるよ使ってるから
前は長浜から区間だったのを改悪されたこともな
米原で受け取ることも出来た
俺が言いたいのは新幹線開業後の話だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
