( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通59ｸﾏ目©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>939
国土交通省の基準だとアストラムの地下区間は地下鉄なんだわ。 >>951
>>954
ニワカ丸出しで草ァ！
ごめんちょっと吊ってくるw 市電が地下化するくらいなら市営地下鉄やればええやん 半地下のメリットがわからない
雨が多くて冠水しやすいのに >>934
「地下鉄」という括りなら堺･東大阪･八尾･門真･吹田･守口にもある。経営主体は大阪市だが。特に吹田は「地上を走る地下鉄」となるが･･･
なお堺には大阪市電の車庫があった。守口は今でも大阪市バスの車庫がある。 連投スマソ･･･
>>957
それをやったのが大阪市。大阪の誓うまで「路面電車を地下に移設した。」という理屈を通しているらしい。
今でも「真上もしくは直下･併走する道路の制限速度=運行速度」となっている。この事で近鉄と揉めた経緯がある。 通町筋は車道を地下トンネルにして地上は市電と歩行者のトランジットモールにしてくれ >>959
熊本駅〜中心市街地の時短が利点かな。
費用対効果は･･･ >>962
昔から言われてるけど一向にやんねーなw >>929
熊電と長電を比較した場合、沿線人口や利用者数はどうなんだろう
そこが問題だな・・・ そういや先週の金曜日18時過ぎに熊本駅からななつ星出てきたよね？ 静鉄の車両は600Ｖ用だしサイズ的にもちょうど良さそうだけど >>972
鉄道自体が誰得なところを走ってるんだから仕方ないよ
熊本駅を手取本町に移さなきゃ 明治大正のころの認識としては街道沿いに鉄軌道を敷いていったわけで
敷設ルートとして間違っていなかったんだろうけど。
鹿児島線/市電川尻線＝三池街道〜薩摩街道
豊肥線＝豊後街道
山鹿温泉鉄道＝豊前街道
熊延鉄道＝日向往還
熊本電鉄＝菊池往還
百貫電車＝高橋、百貫など熊本の外港方面連絡
市電水前寺方面＝木山往還
今、人口が多い長峰とか帯山とか西原とかも一応南郷往還通っていたけど
基本的に畑か雑木林ばかりで、ほとんど人が住んでなかったっぽいし。
人口が急増した昭和40年代以降はすでに鉄軌道斜陽時代に入ってたのがね。 東区の、もう鉄道引き直せないくらいの狭い道だらけ感
瓢箪型した区の北半分の話ね >>968
先週はダイヤが公表されてなかったから
どういうルートをどの時間に走ったのかが判らない。
今週以降は水曜日に熊本から人吉方面に抜けて
金曜日は３：１５〜７：２５まで八代に居て
大牟田・羽犬塚に抜けるルートになってるみたい。
https://www.cruisetrain-sevenstars.jp/_data/182746001506400415_news.pdf
八代駅の朝の時間帯はホームが空いてないような気がするんだけど
どうするんだろう？ オリンピック並のイベントを誘致すれば鉄軌道や道路もしっかりと整備できるんだろうけどね こないだのミスチルでもあのざまだったしなw
ラグビーワールドカップの時にはどうなる事やらw >>978
ラグビーワールドカップはガラガラになりそうな予感
高校の団体客はそれなりに来るけどミスチルライブほどの盛況にはならず光の国も平常運転で済むだろう ところでふと思ったんだが、市電の新路線に水道町ー浄行寺ー子飼ー熊大前ーJR竜田口駅前ってあれば良さげじゃないかと思ったけどどう？
熊大あたりの道が狭いのが問題になるだろうけど >>980
その途中までの路線は昔あった、もう知ってるだろうけど
あのあたり今は連日の渋滞だから、まず無理すぎるぞ… >>981
子飼が終点で中途半端だったのもあるんでは？その当時と今では状況が違うからなんともいえないけど。最初から熊大経由して竜田口で豊肥本線に繋げてあったら、もしかしたら存続してたかもねえ そのルートって明治か大正の頃に軽便軌道があったはず >>982
当時の子飼は商業が発達していて今のゴーストタウン化した健軍商店街とは比べ物にならないくらいポテンシャルがあったよ >>982
市電が子飼までしか伸ばせなかった代わりに熊本市営バスが昭和２年から走ってた。
市営バスで一番最初に開設された路線のうちのひとつ。 >>989
楠団地が出来たのは昭和40年代。
それまでは二里木まで。 小峯京塚線も開設当初は京塚までだったんだっけ？
その時代はまだまだ現東区に宅地開発が進んでなかったって聞くけど
その時に鉄路の一本でも引いとけばってつくづく思うわ。 >>989
後の楠団地線、子1系統の祖先みたいなもんだね。
一番最初の頃の運転系統は上熊本〜浄行寺〜子飼〜竜田口駅前だったようだけど。
>>991
水前寺〜京塚〜東町の三菱引込線をうまく活用できていればね。
ちなみに当時の東部（長峰界隈）エリアは空港が作れたくらいなので、ほんと家がなかった。
今でいう国体道路の免許センター〜菊陽方面あたりとか、第二空港線のグランメッセより空港側とか、
あんな感じの風景だったのだと思う。 >>992
飛行場移転した後の東区とか西原村みたいな感じだったな
県庁が建った当時の県庁付近も西原村みたいな感じだったな 健軍飛行場といえば最近小耳にはさんだが
地震後に地質調査に加わった役所の人から聞いた話で
健軍飛行場と三菱の工場を作るにあたって
健軍電停から日赤までの一帯を大規模な盛り土をした記録があったそうだ >>965
問題はそこよりも既存路線かどうかの方が大きいんじゃないかな？
>>930の出してる金沢を見れば浅野川線の北鉄金沢駅は地下化されたが
石川線は野町止まりで熊本電鉄と同じような状態だ >>965
長野電鉄の場合、須坂と中野という古くからの市を串刺し的に通っていたり
終点近くもそれなりの観光地だから観光客利用が見込める。
だからこそ小田急ロマンスカー10000形や東日本253系転用の観光特急も走ってるわけだし。
熊本電鉄の場合、単なる都市近郊路線だから一般的な観光客には無縁。 くまモン電車乗りに来る海外観光客の数はマジで侮れない。
平日でも１日５〜６団体とかザラにある。
市内近郊路線だからこそ熊本市内観光と絡めて乗れるのが強みになってる。
２両編成なので地元民利用と車両を分けられるし。 このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
life time: 39日 19時間 44分 4秒 ２ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ ２ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ ２ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.2ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.2ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
