( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通60ｸﾏ目©2ch.net
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>>896
今の上り線のホームの外側に
線路を１つ追加すれば2面4線は完成できるよ。
（計画を実施するとは言っていない） 西熊本駅前、マンション建設ラッシュ？
利用者は当初予想の2倍だっけ。 >>905
マジか、すごいな。
500人くらいにはなったん？ >>909
開業直後に震災にもかかわらず初年度で660人/日（降車客含まず）
ＪＲＱの予想が元々異常に少ない数字だったな
駅前にマンション・ホテルが建設中だな
2,000人くらいにはなるだろう。 もともと一度JRは新駅設置を断ってんだよな。
人口多そうなのになんであそこまで過小評価してるんだろうか？ 駅周辺は農業試験場だったから何もなかったけど
日吉校区といったら市南部では昔から人口集積してたと思うけどな。
大昔は市電も通ってたしね。 >>921
広大な農業試験場跡地が長らく放置されてたんで日吉校区や力合校区の発展を阻害していたんだよな。 力合も西小学校ができたりで人口増えてるもんね。
AEONの出店は大きいし、土地もそこまで高くないから。 西熊本駅前のマンション用地だが県はもったいないことする
あんな便利な場所一度手放したら二度と手にはいらない
公共用地に残しとけばよかったのに。 >>924
光の森とか、西熊本とかが、
熊本での「鉄道と一体化した街づくり」の例だな。 熊本駅ビルとかできたら西熊本駅前のマンションからだと5分だな。 >>927
光の森は熊本県のJR駅で乗車人員が5位だしなあ
街の規模がより大きい玉名や八代はもっとしっかりせいよ 新水前寺駅歩いて1分賃貸マンションのオレも割といいと思わない？www >>931
玉名八代は長距離客が新幹線に移ったからね。 >>931
光の森が5位か。
熊本がトップとして、水前寺コンビが入るとして、あとは上熊本、武蔵塚、肥後大津のどれかかな？
>>933
特定されても知らんぞw >>935
熊本（九州７位）→新水前寺（九州49位）→水前寺（九州58位）→玉名（九州66位）→光の森（九州72位）の順だね。
実は光の森より玉名のほうが多いっていうｗ
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/station.html
県内6位以下は肥後大津、上熊本、八代、武蔵塚、新八代、宇土。
ここまでがJR九州トップ100位内に含まれてる。
新水前寺と水前寺が統合駅だったら九州内20位代に入っていたんだろうけど。 西熊本付近だとバスでも15分くらいで交通センターに着くからな。 あの駅前一戸建て、駅ビルができたりすると居住環境が悪化する一方だと思うけどな。
一応駅裏側も駐車場メインとはいえ開発対象に入っていたりもするし。 熊本駅の新幹線口は、駅ビル開発が進んでいけば
戸建て住宅はさすがにでていくだろ、自分の判断が間違っていたことに気付くはず
土地も値上がりしてるし、さっさと売って安いところに住んだ方がいい 熊本駅前のマイホーム分譲地住民が一番の勝ち組
このステータスは捨てられない 玉名〜上熊本は何であんなにしょぼいのか？
熊本〜八代のがましじゃん >>935
大丈夫だよw
賃貸マンション周りにたくさんあるし >>939
あそこは駅前っつーより駅裏って感じしかしないし
高架化完了後にコンコースが繋がったら人通りだらけで落ち着かないだろうね >>936
玉名はベッドタウンでありながら学校企業を多数抱えてるからな
>>942
それな
もちろん玉名からの通学組もいる >>937
距離的にはその通りだが大渋滞箇所が多くてそうはいかない >>952
66位川内駅（新幹線停車駅・10万都市代表駅）
67位玉名駅
68位下山門駅（地下鉄乗り入れ路線・福岡市西区）
しょぼいのかどうか微妙なとこじゃね？ >>955
下山門に限らず筑肥線は筑前前原や筑前深江、唐津、西唐津まで乗り入れてるから、、、 >>957
下山門は姪浜から一駅目だからね。
周囲は十分に宅地化されたエリアだし、もっと利用者多いと思ってた。 今日は東区の桜木にイオン系のスーパーがオープンしたから行ってみたら行列が凄かった
お店の偉そうな人たちが立ち話で談笑してるのが聞こえてきて
「多いね。十禅寺店オープンと比べると凄いよ」と言ってた
やっぱり西駅周辺は人口が少ないのかね 十禅寺店はレッドキャベツの跡に造ってたやつだろ
オープンしたの知らんかった
十禅寺付近はサンリブやロッキー、コスモスも近くにあるから
競争が激しいんじゃないのかな。 >>958
JR下山門の1日乗降客数2,670×2＝5,340人で玉名(2,770×2＝5,540人、光の森2,609×2＝5,218人)と同じ位。
JR姪浜の1日乗降客数5,547×2＝11,094人
地下鉄姪浜の1日乗降客数20,984×2＝41,968人
合わせて姪浜は53,062人(熊本14,576×2＝29,152人の約1,5倍)だが、これに比べたら下山門は少ないがあえて姪浜で乗降する客もいると思う。 >>944
もともとルートが微妙なうえに
いまも沿線が市街化調整区域になってたりとかだからじゃないの？
西里駅なんて保健科学大ができたからマシになったけど
90年代末の一時期は田原坂駅と並んで普通列車が通過してたからな。1991年から熊本市なのにｗ
旧植木町は人口は大津町といい勝負なのに、
植木駅があの位置にあるせいで利用者は少ないし。
玉名は新玉名と分断された割には検討してる方でしょ。 植木って鉄道や高速しか使わない県外人からしたら何もない度田舎だと思われてんだろうなｗ
列車の車窓や高速道路からではとても３万人も人が住んでるっていう町には見えないだろうし。 それと光の森って「街の規模が」といっても
光の森駅自体は熊本市北区だし
あの一体が市街地になってるのって
結局は熊本市の市街地が熊本市を超えて広がったって感じでしょ。
熊本市の宅地化が鉄道沿線に沿って進んでれば
鹿児島本線沿線も今とは違う姿になってたかもねって
ことだと思う。 いや…鹿児島線沿線はもともと地形的に開発して…は無理がある >>962
会社間跨ぐと運賃一気に上がるからな。
あの駅間距離で160円上がるなら、定期利用者は姪浜で降りてそう。 >>964
15年くらい前は信号機のない交差点もあったくらいだからね 植木のおかげでくまんこは政令市になれた
足を向けて寝られない 社交辞令で声かけたら仲間に入るって言われちゃった... >>967
熊本―宇土間は平野が広がってるけどな。
>>971
嘉島や益城は声かけたけど断られたんだよな。 植木駅以南は開発しようと思えばできたでしよ。
熊本市は他に平野があるから
そういう発想になりにくかったかもしれないけど。
あの地形でも鉄道沿線であることのメリットを
考えれば、宅地化するのは選択肢として
ありだったと思う。 >>975
谷間なんで蛇行する井芹川が氾濫するかもしれなかったことと、
昔の国鉄の本数はほんと少なかったから鉄道の存在が売りにならなかったからね。
武蔵ケ丘ですら豊肥線は使い物にならなすぎて最初は駅すら作られなかったし。 そういえば植木に有明が停まってた時期があったね。
植木温泉目当てだったんだろうけど、ヤ〇ザ温泉だったしなぁ・・・ くまモン電車、初の記念切符 熊本電鉄が500セット発売
ttps://this.kiji.is/306613543620248673?c=92619697908483575
瞬殺かな？ >>976
>昔の国鉄の本数はほんと少なかったから鉄道の存在が売りにならなかったからね。
国鉄も分割民営化の数年前から経営が変わり始めたし
1980年代以降に土地利用のありかたについて見直すだけでも違ってたはず。
でも実際は今も鉄道沿線を市街化調整区域にしてたりするし
それじゃ鉄道利用者が増えなくて当然って感じ。 台地上の3号線沿いに店や家が並んでるのに、わざわざ谷間に住む必要性がないからな。
ていうか、植木駅から田原坂ニュータウンの入口の坂くらいまできれいに道を整備すりゃいいのに
今でも未整備なままだから、あの辺のJRに対する扱いが見て取れるわな。 植木駅がぞんざいな扱いになった理由は
熊本駅や上熊本駅から繁華街まで行くのが不便だからじゃね？ しかし九州新幹線スレ建たないままなんだよね。問題ない証しとも言えるがちと寂しいw >>973
益城は空港の使用料があるし、
嘉島は、イオンとサントリーでやっていけるから。 >>949
途中に信号は10か所くらいしかないし
渋滞箇所は３号線の迎町交差点ぐらいじゃない。 益城は合併拒否して大失敗だったな
震災後はまともに自分たちで給食すら作れなくなって熊本市に依頼する羽目に
益城の住民は合併反対してたときは熊本市の事を上から下までボロクソ言ってたくせに
震災後は尻尾振ってすり寄って来やがった どのツラさげてるのかと 新幹線は運賃合算にしたらまだ利用者は増えると思うの？ 南阿蘇鉄道の再建スキーム決定@NHK
県､南阿蘇村､高森町の三者が出資する新会社が施設を保有して南阿蘇鉄道に無償貸与｡ >>992
前の前の前の益城町長とかも
「うちの町は大金持ち。熊本市はど貧乏ｗ なんでそんなところと合併しないといけないのか」
みたいに明らかに見下していたからなｗ
病院とか通勤通学とかを熊本市に頼りまくっていることはつゆ知らず。 >>971
社交辞令ではないよ。
政令市になるためには城南だけでは足りずに植木がどうしても必要だったんだから。
益城が蹴ったからねｗ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
