京王線ダイヤスレ 2017.12.02
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前スレ
京王線のダイヤについて語るスレです。
批評、考案はローカルルールに反しない形でなんでもどうぞ。
【お約束】
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○相模原線が本線だ！！リニア開業で橋本駅は大変貌を遂げるんだ！！など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
○リニア厨・橋本厨・烏山厨はお断り。
○ダイヤ提案時、求められた場合は根拠としたソースを示せるようにしましょう。
○笹塚及び特急停車論、高尾線内各停化論、相模原線急行系多摩センターor永山,若葉台以西各停化論は実態に即しているので大歓迎です。
○既存停車駅の通過論は根拠を必ず示して下さい。
○東府中準特急停車論コピペ、岐阜珍連呼厨はNG推奨
〇スレの分裂行為は住民の迷惑になりますので絶対に辞めてください。 京王線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
以上 京王線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
以上 5000が5本出そろったけど、代わりに離脱する編成って7000の８連の中間車２両以外に
まだないのか？
マジで8020を組み替えてほしいんだけど ダイヤ予想 新宿発
ライナー 八王子01 橋本21
明大前通過の特急停車駅 新宿発300円
特急 高尾10 30 40 50
準特 橋本06 26 36 46 56 高尾16
都直区急 橋本 04 14 24 34 44 54
桜上水で特急通過待ち, 八幡山,つつじで各停追い越し 調布で準特と特急との待ち合わせ
土休日&上りライナー停車駅
新宿 調布 府中 北野 高尾山口 府中と高幡で各停追い越し,北野で準特か急行と接続 調布から一般開放するなら
調布以降の停車駅はさすがに現行の特急と同じだろ
じゃなきゃ時間間隔とか全体的に利用しづらくなる 相模原線は乗らないからよく知らないが、最低でも夕方ラッシュ時の
特急京王八王子行きは府中まではすし詰めなんだけどね。
まだそれだけ客がいる調布に止めて、そこから無料開放なんてしたら
ライナーの意味がなくなる。
まあ、仮に調布に止めるとしても、調布下車客と引き換えにそこからも
ライナー料金とって乗車扱いもするっていうならわからなくもないけど
新宿-府中以遠が４００円、新宿-調布、調布-府中以遠が３００円ってことにして
仮に調布で開放して立客が殺到するような状況なら、金返せということになるぞ
というか、ライナーネタは別スレがあるんだけど無法状態になってしまったからな 今のダイヤでの最大の癌は特急系の調布での馬鹿停なんだよね
それの解消には快速、区間急行を調布以西各駅停車にして府中方面に
振るのが手っ取り早いわけだ
そのままだと京王側の運用本数が増えることになるわけだけど、幸か不幸か
新５０００が都営直通仕様になってるから、それを活用しない手はない
単純に京王の乗り入れ車が５本増えることになるわけだけど、そのまま京王八王子、
高尾山口までもっていったら厳しいかな？相模原線に比べて駅間距離が短く、
更に府中、北野で退避もあるから。その上高尾山口まで行くと距離もかさむと
そう考えると、最低でも半分は高幡不動での分断となるのかな？7000の６連もわざわざ
増やすようだから。
高尾山輸送を考えて、平日は高尾山口行き、休日は京王八王子行きの筋を高幡分断となるのかな
平日は高尾線の需要は少なく、今でも４０分おきに６連の区間運用になってるけど、休日は
北野乗り換えの客で１０両でも満員の時もあるくらいだから。それと、北野での乗り換えを
スムーズにさせるためにもそのほうが良いでしょうね。 それに加え、現行ダイヤでは国領虐待ダイヤになっていて、このままでは小田急狛江に
根こそぎ取られかねない。
そう考えると、快速、区間急行の国領停車、もしくはつつじヶ丘以西各駅停車化というのも
考えていいんじゃないかと思うけどね。
すでに快速系は速達列車としての役目をはたしていないわけで、守備範囲はつつじヶ丘まで
調布へは特急使ってねってことだから、別に今更つつじ以西で停車駅が増えようと関係ないだろう
理想的にはつつじヶ丘以西各駅停車にして、調布まで何とか逃げ切る。
逆に各駅停車はつつじヶ丘どまりにして、そこで特急系の通過を待って調布まで回送
そこから各駅停車橋本行きとして運転すれば、調布での待ち時間も最小限に留められるし
文句はないかと
まあ、別に府中方面に都営直通の優等ってことにこだわりがあるわけじゃないから、逆に
つつじヶ丘以西各駅停車の区間急行を橋本行きにして、つつじヶ丘から調布まで回送するのを
府中方面でも良いんだけどね。
回送じゃもったいないっていうなら、各駅停車つつじヶ丘行き、つつじヶ丘から快速橋本（高尾山口）行きって
事でも構わないけど
調布-つつじヶ丘間各駅停車になるものを区間〇〇（区間急行、区間快速）ってことにして
区間がつかない快速、急行はこの間ノンストップってことにすればわかりやすくなるし 朝ラッシュがあったか
別に今更調布-つつじヶ丘で各駅停車になっても大勢に影響はないんじゃないの？
どうしてもっていうなら通勤快速復活ということでも構わないし（7000にはまだ残ってるはず） >>562・>>567
彡⌒ ミ
<(ﾟ)д(ﾟ)彡⌒ ミ
彡⌒ ミつ<(ﾟ)д(ﾟ)> )) 還暦独身ハゲの在日で何が悪いﾆﾀﾞ!!
(( <(ﾟ)д(ﾟ)> ( つ )
( つ ヽ とノ ←岐阜珍（笑）
〉 とノ ）^(＿)
（__ノ⌒(＿) 国領重要を言いたいがために、長文3連発とはご苦労様でしゅね でも、何処かの誰かさんとは違ってちゃんと根拠もあるし
誰にも迷惑をかけないダイヤ設定なんだけどね >>572
でも京王に採用されるはずも無いただの妄言なんだよね というか、このまま国領を放置したら、根こそぎ小田急にとられるぞ
それとも、調布折り返しを黙認しろっていうのか？
実際今でも多いけど >>575
別にいいよ
分水嶺が少し北上するだけで
駅周辺や北側は移らないから
根こそぎにはならない 西武新宿線みたいに国領駅徒歩5分とかの物件でも、小田急線狛江駅バス〇分とか
下手したら北側も小田急利用なんてことになりかねないぞ 国領布田は当分調布返しでFAなんだよな
調布駅の構造もエスカレーター下るだけで良くなったし
定期買ってない奴を摘発するのはおろか折り返し禁止ポスターすら貼ってないけど 複々線の小田急に移れる人にはドンドン移って貰えば
朝ピークも24本/hで快適輸送ができる
ドンドン移って貰えばええ >>578
相変わらずバカだなあ。
小田急は世田谷区内からだと対新宿・渋谷は複々線が出来ようと笹塚(明大前)→新宿と代々木上原(下北沢)→新宿の所要時間差や対渋谷の運賃差を埋めることが出来ず、京王から奪うのはなかなか難しいことを理解できてるので、世田谷通り沿いの人間を対メトロ方面で田園都市線やバスから吸収出来るようなダイヤにしてるんだよなあ。
狛江に準急停めたところで対新宿は成城か経堂乗換の毎時6本というのは変わらないし >>583
馬鹿につける薬はないっていうけど、本当なんだね。
確かに世田谷区内は京王と小田急はやや離れているし、競合にはなりにくく
むしろ世田谷区内に限って言えば京王は新宿からほぼ直線に近いし（小田急はいったん南下してから
西へ進路をとる）、各駅停車でも初台幡ヶ谷通過の快速運転をしているようなものなので
むしろ優位に働くわけだよ。逆に言うと、下高井戸、桜上水、八幡山なんかは無理して快速系を
出す必要はないし、それらの駅は各駅停車だけでも十分という結論に達するわけだよ
ただ、調布、狛江市内になると状況は一転する。近接してくるわけだし、小田急の複々線効果も
あって競争力があるわけだよ
特に国領なんか乗降客数がそこそこあるのに、新宿から最速が2回乗り換えになるケースも
出てくるなんてあんまりだよってわけだ
調布折り返し黙認って話もあるけど、新宿からの運賃は布田と調布で変わってくるし、
やはり不公平だと思うよ
本来なら準特急千歳烏山行き、千歳烏山から各駅停車高尾山口行きとなるようなものを
出せればいいんだけどね。何とか調布まで逃げ切れればだけど
代わりに新宿方面（都営線直通も含む）からの各駅停車はつつじヶ丘どまりにして、
そこから快速橋本行きとして運転すればみんなwinwinだと思うけども というか満を持さなくて良いから
さっさと停車駅とライナーの名称くらいは発表しろ >>582
ということは、やっぱり新ダイヤ実施日は2/23かな？
話変わるけど、自覚のあるバカは◯ねば治るが自覚がなく自分が正しくて周りがバカだと思い込んでるバカは◯んでも治らないよな >>578
そのバスが何本あるか？
調布から狛江のバスと違い少ない。
大して変わらない。 >>591
なんでバカノックってバスをあんなにありがたがるんだろうな。 春以降の布田～柴崎の夕方は調布折り返し黙認前提で対応予定らしいぞ。
多少混雑しようが一気に調布まで運んだ方が効率が良いんだと。
折り返しは推奨まではできないけど、どうせ地元民が使う分にはと裏技として認める方針らしい >>593
俺様が公認を宣言する
堂々と使うがよい ちなみに朝の狛江通りのバスは国領方面行(境91)はギリギリまで本数絞ってるから積み残し寸前で狛江方面行は大したことない
ロータリーに乗り入れない不便なバス停だった頃から客は多い
それでも国領まで徒歩の客>>>バスの客だがな 黙認する理由は大概取り損なう代金よりも対策する費用の方が高く付くからだよな
JRの大回り乗車もそうだし >>599
JRの大回りは黙認ではなくて正式に認められてるだろ バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>591
実際に西武新宿線の駅なんかはそれが現実として起きているんだけど
京王の車内にも中づり広告で出てる小金井のマンションなんか、
西武新宿線の駅から徒歩圏内だっていうのに、わざわざ武蔵小金井までの
シャトルバスまで出して、それをうたい文句にしてるんだから >>609
西武新宿線は根本的にターミナル駅がクソ過ぎるけど、京王の場合は新宿も渋谷も使えるから事情が違いすぎる。
あとマンションのシャトルバスは大規模修繕のタイミングで廃止になることが多い イーアス高尾のシャトルバスもあっけなく廃止になっちゃったからな
早速年明け早々に閉店したテナントまであるし、やばいかもな >>593
昔の有人改札時代なんかは、柴崎とか武蔵野台なんかは対面式で、駅員が見張ってて
上り電車に乗って新宿からの切符で降りると、てめえ、調布（府中）折り返ししただろうが！！
追加料金払えやゴラ！！っていうやり取りをよく見かけたものだが
新宿からだと布田と調布で普通運賃の値段が違うんだよね
安い料金払って折り返しとかどうなのかな
やはり準特急を烏山ではなくつつじヶ丘に止めておくべきだった
それなら調布折り返しの問題は起こらなかった だから、それだとつつじヶ丘でまた抜かれるんだって
橋本準特急から快速乗り換えてさらにつつじで各駅停車の乗り換え
（その上その各駅停車は特急通過後発車）となるんで相当ロスするんだよ
そんなんだから調布で折り返したほうが早いってことになってるんだけども
烏山で各駅停車に乗り換えてそのまま調布まで先着するダイヤが組めるならそれでもいいんだけど
それができてないわけだからな しょうがないじゃん
位置的にそう言う不便なとこなんだから 調布以西に引っ越せばいいんじゃ無いですか？
家賃も安いでしょうし 大阪市営は公認してるし、別にどっちでもいいんだろうけどな。 それは無料パスとか持ってる連中だろ？
だけど、仮に国領の調布折り返し乗車を認めちゃうと、朝ラッシュ時での
折り返し乗車も黙認せざるを得ない事態になるぞ
多摩境とか橋本折り返しが多いようだから
何でも国領が良くてうち（多摩境）はダメなんだよってね >>621
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|./ 珍 ', ',
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| ￣./ ￣ .>ﾉ.|
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.;:'"_ヽ . ヽ ｀ﾌj⌒´ ／ ./ .|
| .;' '; .i ＿ .|ヽ ( r､ヽ, ./ / |
.',ヽﾉ.,' ￣￣ ヽ、（｀´ｼ .／ .| 今夜は北海道十勝産の犬鍋ニダｗ
. `'ｰ' ノﾉ |＼￣ ／ / |
デロｰｯ |. ヽ＿＿_／ ,' .|
|ヽ＿＿＿＿＿＿_,,-''"|
''"´ヽ 岐阜ニキ ノ 結局ライナーは一時間あたり一本なのか二本なのか
特急（準特）は6/hだろうから
一昔二昔前ののぞみみたく毎時56分発とかでねじ込む感じなのかな 1分後発車で、
前のが終点になる高幡不動や多摩センターまで後走り あえて直前に出る準特急を府中行きにするんじゃないかね
夕方ラッシュ時の下りの各駅停車は東府中での通過（準特急とライナー）退避で
準特急を化けさせてもいいんだけど、よりライナー誘導を推進するのと、どのみち
東府中で抜かれた各駅停車の接続を待たないといけないし、西調布ー分倍河原以西への
利便性を考慮して
そして、ライナーの折り返しは各駅停車調布行きに
（準特急筋は高尾山口始発に）
新宿発の府中止まりの準特急は折り返し調布まで回送してそこから営業
京王八王子から東府中とかを府中での階段乗り換えを避けるためと
府中1番線からの逆線発車を避けるため
そして各駅停車調布行きは桜上水まで回送して、そこで整備、
その後頃合いを見計らって新宿まで回送し、再びライナーに ま～た、バカノックの馬鹿げた妄想か。
準特を高尾山口始発にする必要が
何処にあるんだか。
もともと勝ち目の無い支線に過ぎない
高尾直通なんて、あちこちで優等に
抜かれまくる各停で十分。
まあ、休日は、観光客向けに
申し訳程度の直通優等を走らせても
いいか。
高尾線ディスったから、
発狂して連投しまくる姿が目に浮かぶな。 馬鹿だね
ライナーの折り返しを各駅停車にせざるを得ないから
代わりに準特急を高尾山口始発にってだけの話だが
府中止まりを設定する関係上、最低でも府中まではライナー車両を
一般運用に使わないといけないわけだし
>>625をしっかりみればどうして高尾山口発が準特急になるかわかるはずだし 相変わらずの妄想バカ炸裂。
そもそも府中どまりが出来たら
初めて成立する事なんだから
全然話にならない。
それに折り返しなら京八でも良い訳だ。
まぁ、バカノックの妄想なんて
ハズレる事がお約束だから、
少しくらい夢を見る事は勘弁して
やるか。 どっちにしろ新宿駅に余裕がないので、ライナーの折り返しは
新宿入線時は回送にしないと厳しいのは明らか
まあ、都営直通を増やすか、新線新宿発（5番線到着後一旦初台よりの
引き上げ線に引き上げ、その後4番線に入線し始発の各駅停車として運転
5番線ピストンは本数の多い夕方は無理だし、それ以前に誤乗対策からも） ノックの筋屋としてのセンスがゼロなのは分かったw
そんなんじゃ鉄道会社には到底採用してもらえんな。 普通に調布解放&前に橋本行きの準特が走るダイヤが自然。
帰りは東武と京急の例からして,特急で新宿まで運行&掃除。
余談だが,橋本ライナー無しなら10分サイクルで00特急 04橋本準特 04都直高尾区急(調布から各停) 09都直橋本各停 でつつじで区急と特急二連待避だけで済むダイヤ作れたけど
国領,東府中なんかに配慮して橋本ライナー取り止めるわけないので多分ない。 >>629
全区間回送にしたら、特急筋が丸々消えることになるんだけど
現行ダイヤで夕方の上りにしても京王八王子始発の特急系が6本あるというのに
調布解放は９９．９％あり得ないし（そもそも夕方の特急は府中までは混んでいる
仮に調布解放で特急筋の完全置き換えだとしたら、調布からすし詰め状態になって
ライナーの意味がなくなる）、だからと言って一般特急とライナーを京王八王子まで
続行させるのも無駄
そもそも調布停車なんかデマだろうけど、仮に止めるにしても、そこでの無料開放は
せずに、調布乗車でもしっかり料金を徴収してこないとライナーの意味がなくなる
そう考えると、府中か高幡不動までで一部電車が折り返すことになりそうってだけなんだけど まあ、先行の準特急を高幡不動行きにしても良いんだろうけど、やはりライナー誘導の意味で
あえて府中止まり（化けを含めて）に >>633
だから、新宿駅で整備してる暇なんかないんだって
TJ間合いの東上線快速急行みたいにクロス状態で営業運転させるか？
ロングからクロスより、クロスの方向転換のほうが時間がかからないからってことで
快速急行はクロスにしてたみたいだけども
急行や快速だと客が多いので、停車駅が少ない快速急行に仕立てて >>634
>全区間回送にしたら、特急筋が丸々消えることになるんだけど
現行ダイヤで夕方の上りにしても京王八王子始発の特急系が6本
ライナーが毎時何本運転されると思ってんだかw だけど、いくら夕方上りとはいえ、北野の時点で優等が２０分来ないのは今更まずいと思うけど >>638
カラクリがあるんだよ。
京王のスジ屋はお前とは違う。プロだぞ。 別にこっちはただの趣味でダイヤ妄想してるだけだけど
だけど、先行の準特急の府中どまりは良いと思ったんだけどな
せっかく東府中で下りのみとはいえ退避もできるわけだからそれも活用して
というか、現行ダイヤでも夕方に限って下り特急、準特急は東府中での通過退避のほうが
良い気がするけどな。どうせ府中で詰まるし、西調布～東府中から特急乗り換えができなくなるって
いうけど、聖蹟、高幡なら各駅停車で乗りとおしても誤差範囲だし >別にこっちはただの趣味でダイヤ妄想してるだけだけど
それがマジでキモいんだよねw >>641
逆だよ
夕方は各停が遅延起こらない限り詰まらない
むしろ夕方以外の朝昼が詰まる 平日夕方は調布での緩急接続もしくは
つつじヶ丘から回送の調布始発だからね
これを終日やってほしい 少し前に共同通信の記事にあった停車駅の情報とやらは
どの程度信頼できるのだろうか
あの記事が事実なら現行の特急とは別の筋になるはずだが 最低でも府中までは無料解放はしないというか、出来ないだろう
他社の同様の列車見たって調布相当の駅には止めてないし
関係ないとかほざくんだろうけど、大体の通勤圏内ってどこもほぼ同じ
なんだけどね
ライナーの守備範囲としたら、山手線の駅を起点とする場合
武蔵野線から圏央道の間くらいと見て良いだろう
小田急だって新百合ヶ丘から本厚木あたりがメインターゲットだからね
西武は所沢から飯能
東上線もふじみ野から森林公園がメインで
いずれもおおよそ武蔵野線から圏央道沿いに収まっている
京王としても大きく逸脱する調布で解放は流石にないと思う 無料開放なんかしないよ
平日
新宿・府中・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・京王八王子
新宿・京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢・橋本
休日
新宿・府中・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・高尾・高尾山口
新宿・調布・京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢・橋本 >>648
途中停車駅はともかく休日も京王八王子行きだろアホ 無料開放に関しては最初の停車駅から開放するで決まってるんじゃなかったっけ
その最初の停車駅が調布なのか調布も通過でその先なのかはわからないが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
