京王線ダイヤスレ 2017.12.02
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1469344684/l50
前スレ
京王線のダイヤについて語るスレです。
批評、考案はローカルルールに反しない形でなんでもどうぞ。
【お約束】
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○相模原線が本線だ！！リニア開業で橋本駅は大変貌を遂げるんだ！！など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
○リニア厨・橋本厨・烏山厨はお断り。
○ダイヤ提案時、求められた場合は根拠としたソースを示せるようにしましょう。
○笹塚及び特急停車論、高尾線内各停化論、相模原線急行系多摩センターor永山,若葉台以西各停化論は実態に即しているので大歓迎です。
○既存停車駅の通過論は根拠を必ず示して下さい。
○東府中準特急停車論コピペ、岐阜珍連呼厨はNG推奨
〇スレの分裂行為は住民の迷惑になりますので絶対に辞めてください。 また、根拠もなく他人を勝手に北海道認定することは固くお断りいたします。
高尾山が国際的な観光地になっている現状で、日本各地はもとより世界中のお客様が
京王を利用されております。
その藤木とやらを排除したいのであれば、役場とやらに通報してください。
リンクを張っておきますので、どうかよろしくお願いいたします。
http://www.town.shimizu.hokkaido.jp/life_event/details/post-8.html >>3
>>2
なお、京王ｽﾚに日付は必須です。1年も前の偽装スレなど認められるはずがありません。 というか、5ｃｈになってどれだけ経つと思ってるんだよ。
私物化して自作自演して困るというのなら、はやく>>2のリンク先に通報してくれよ。 日付偽装は論外
いい加減あきらめろ
それと、勝手に北海道認定するな馬鹿 都合の悪いものはすべて道民扱いにして粛清するのが偽スレ
挙句の果てに焦ったのか日付を1年も偽装
正恩ちゃんの耳に入ったらそれだけで処刑だろうね
もうすでに執行済みか？ こちらが本スレです。偽スレの日付偽装など許されるはずがありませんし、ルールも滅茶苦茶だからな 日付偽装はまずいね
先取りするならまだしも1年も遅いんじゃ言い訳できない
素直に諦めて本スレに合流するんだな わかりました。
>>8でリンクされている
公に認められている本スレに わかりました。
>>8でリンクされている
公に認められた本スレに
合流しますね。 今年が何年かもわかってない馬鹿がいるとは
例えば今から2018年1月1日とか先取りするならまだしもこんな古い情報
誰も信用しねえぞ バカは日付偽装スレを必死になって宣伝している>>20の事なんだが
天に唾はいて何考えてるんだかね
この偽スレを宣伝することはイコール私馬鹿ですって言ってるのと同じことなんだよね
そんなこと言うと、何も考えてないんで18時にはおきまりのコピペを貼ってくるんだろうけどね
コピペする暇あるなら早く通報しろよ >>22を翻訳すると
私は今年が何年かもわからない馬鹿です。無知で申し訳ありませんでした。
>>21さま、今年が西暦何年か教えてもらえませんか？お金ならいくらでも出します。
ってね
まあ、これまでの悪態を考えたら億単位も金を積んでもらわないと教える気は無いけどね ついにあのバカが壊れたな
偽スレのタイトルは京王線ダイヤスレ2016.12.01だぞ
あっそうか、ついに当スレを本スレだと認めたんだね。
だとしたらリンク先が違うぞ
本当そんなことする暇あるならとっとと通報してくれよ >>24における以下の本スレとは
ようするに、京王線ダイヤスレ2017.12.01、すなわち当スレの事です。
リンク先が間違っておりました。お詫びと訂正いたします。 どちらにしろ下高井戸、桜上水、八幡山、仙川といったカス駅は各駅停車のみで充分
小田急だって世田谷代田、梅ヶ丘、豪徳寺、喜多見といった駅を虐待したわけだし
配慮する必要などない >>30
仙川を入れるなら利用者数が同等の烏山もだろｗ
今年度には逆転しそうだがなｗ いずれにいしても下高井戸、桜上水、八幡山は通過にして快速の八幡山退避を回避させ
更にその新種別を設けることで、準特急を廃止することが出来る >>33
快速を区急に格上げで本線特急・区急・各停の10分間隔でおｋ だから桜上水なんてカス駅に構ってる余裕はないんだよ。
乗務員交代？そんなの井の頭線みたいに交代するときは各駅停車の乗務にすればいいだけだと思うが 準特急廃止するには明大前-千歳烏山ノンストップの系統を作って対処するしかない
逆に言うと烏山は準特急がほしいんじゃなくて、明大前までノンストップの系統がほしいだけだからな >>37
井の頭線がそれできるのは終着駅で急行だったやつが折り返し各駅停車に変わるからだよ
京王線じゃできない 仙川に準特急停車させれば、
特急６・準特急６・各停９の3本立てになりそう 交代は明大前でやってそれから
各駅停車に便乗して桜上水まで行くとか
無理なのか？ >>41
その準特急というのは千歳烏山から橋本まで各駅に停車するんですね
わかります。
それならなんとか調布まで逃げきれそうですしね 各停系10分ヘッド、八王子系(山口)特急２０分ヘッドを維持するダイヤ構成、これは暫く変わらず。２４分サイクル、3系統に出来ればスッキリで優等が各停系に追いつかない走りになると…
JR、OERに客取られて、内部留保崩して、FDいっぱい付けて、本線ワンマン列車走らせて～
夢か 取り敢えず新ダイヤの仕業数が出たそうなので、
時間的に小田急対策は次回盛り込むんですかね。 >>47
京王だって頭20世紀でその日暮らしで皆が皆自分と同レベルと思ってるバカとは違うし、複々線のこと、特に大増発なんて小田急自身が公言してたし前からわかってることだから、ある程度の想定は付けてるでしょう
想定外は通勤急行と多摩線優等新宿全振りくらいかな？
客の取り合いといっても関西とは違うし、全ての鉄道事業者がJR西日本と同じ発想ではないしな >>48
特急廃止が控えてるっていうのにめでたい奴だな KQ本線めも関西私鉄も優等列車もある程度途中駅にも停車するようになったからな
今だに肩肘張ってるのはエアポート快特くらいだろ バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>49
バカラスのわがままのせいで全線被害を被ってるからな そりゃ、23区に属する
正真正銘の東京都と言える千歳烏山が
バカ尾みたいな、なんちゃって東京都より
優遇されるのは当然の事。 千歳と砧は北多摩郡だったところなんだけど
バカラスのせいで全線で10分サイクル崩壊で酷い物だが >>59
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>58
狛江や調布市東部の市外局番が03なのは
砧、千歳が北多摩郡で同じくくりだった名残だよね 世田谷区民から身内扱いされない烏山（というか環八より外側）
杉並区民から身内扱いされない八幡山（実際利用者の7割は世田谷区内の住人・目的地）
相模原市民から身内扱いされない橋本（というか緑区内でも合併組から見たら異端扱い）
そしてスレ民から人間扱いされないハシモト君 しかし未だに快速が八幡山で準特急に抜かれるのが気に入らないって本当に頭20世紀だよな
今の快速はあの頃の快速と違うんだけど
強いて挙げれば今の区間急行があの頃の快速みたいなもんか 現状の橋本快速の八幡山退避はデメリットばかりだろ
・快速の後追いの準特は結局ノロノロ運転で変わらず
・快速は空席ありでも準特はドア前までぎっしりになり遅延
・柴崎～布田は烏山とつつじで乗り換えないといけなくなった >>64
別に快速が烏山から各駅停車だっていうのなら八幡山で抜かれたって問題はないけど、
現状ダイヤでは調布まで優等運転してるからね
そして国領なんかは新宿から2回乗り換えとなるのが大問題なんだよ
いずれにしても小田急が狛江に準急止めることになって、それでなくても
複々線化が完成して、各駅停車でも退避のロスはほぼなくなる（もしかしたら
経堂で緩行線走行の準急との緩急接続はあるかもしれないけど）わけだから
このままでは慈恵医大や小田急狛江営業所界隈の奴らがみんな小田急狛江に逃げかねないから
何らかのテコ入れはしてくるだろう だから、快速が八幡山で抜かれるのは下高井戸、桜上水そして八幡山なんて
カス駅に止めているから
小田急だって世田谷区内の優等通過駅を虐待して世田谷代田、梅ヶ丘、豪徳寺なんかは
区間準急を削られてもそのままなんだし、京王もそんなクズ駅の配慮などする必要などない 布田までの各駅なんて新宿から各停で行けばよか
乗り換え無しだし まあ、八幡山で抜かれるだけであとはつつじヶ丘退避なしで行けるならそれでもいいかもしれないけどね
現状では調布折り返しを黙認してるようなものだし。もう特例作って認めちゃえば？
ただ、新宿、渋谷からだと調布と布田では普通運賃の値段が異なるのがネックだけど >>71
そんな快速すら通過するような駅のことなんて言い出したらキリがないし、もはや粗探しを通り越して火のない所に煙を立てようとする行為としか言い様がないよ
単純で短絡思考なバカの特徴の一つが0か100でしかものを見れないということだな 布田駅なんか作らないで、調布駅を今よりやや新宿寄りにして、布田駅近くに東口を設置
布田駅跡地は信号所にして、そこに上下両方から入線可能な待避線件引き上げ線を作って
調布折り返しに備えればよかったのにな
各駅停車しか止まらない駅から徒歩3分と、特急停車駅の徒歩10分
俺なら後者の方が良いけどな >>73
布田、柴崎はともかく、国領に関していえば駅前の栄えてるし、
利用者もそこそこ多い。そして狛江通りを通じて狛江駅方面とも行き来できる
それを考えると、何らかのテコ入れをしないとまずいんじゃないかと思うけどね
快速くらい止めても良いんじゃないのか？完全に隔駅停車になっちゃうけど >>74
東寄りに作ったらトリエC館やパルコ、ロータリーが遠くなってしまうだろ…
昔誰かが書いてたけど、3分と10分ならまだしも、各駅停車しか止まらない駅まで徒歩10分と特急停車駅まで徒歩20分ていう立地に住んでるなら前者を選ぶ可能性も高くなる。
まあ、そんな場所に住むのが悪いと言ったらそれまでだが… >>61
確かそれ狛江が世田谷に回線借りてたから03だったんじゃなかったっけ 仙川に急行停車させなかった理由何だろう？
区急停めるのなら急行も停車させるのが普通ジャマイカ。 そんなの三連続停車になって詰まるからに
決まってるだろ
むしろ逆になんで朝ラッシュにも止めるんだって話だけど
化けなり通勤急行(二代目)にでもして >>80
今の急行は通勤急行(東府中通過)にして急行を相模原線内と東府中以西各停化(仙川は通過のまま)して日中の運転復活(その時間帯は全て相模原線)、
区間急行は西調布～多磨霊園の各駅にも停車で平日夕夜間の二段化け解消
で、日中の快速は廃止で区間急行に現行の区間急行を上記の新しい急行に格上げというのはダメかな？
何なら快速を国領に停めた上で日中の各停の半数を格上げ、国領意外の雑魚駅は3本/hで十分てのも 小田急も今度の新ダイヤから快速急行の通過待ちをする急行が出来るな
遊園まで逃げたら新百合ヶ丘からは停車駅同じだから逃げ切れそうな気もするけど、よっぽど頭抑える形になるのかね？ 区間××という種別は、
一定の区間は急行と同一なのがセオリー。
京王なら新宿調布間が相応しい。
やっぱ仙川通過は変だよ >>82
とにかく小田急対策を強化するためには、烏山以西を改善する必要がある
言い方を変えれば、その寄り新宿寄りの駅は小田急とも離れていて、現状でも
各駅停車であっても初台、幡ヶ谷通過（経由しない）でほぼ直線で来ていて駅数も
少ない優等運転してるようなものだし、下高井戸、桜上水、八幡山なんかは各駅停車
のみが10分おきに来れば充分なんだよね。
そうすれば必然的に下位優等の桜上水、八幡山での退避もなくなり、最低でもつつじヶ丘までは
逃げ切れることになるわけだし、それだけでも充分な切り札になりえるわけだ
>>83
ダイヤが乱れたら、登戸-成城学園前間で急行が緩行線を走り、狛江付近で追い抜かれるなんてこともあったけどね >>84
そうですね。だったら区間急行も仙川通過にするのが筋ってものですね。
何が悲しくて憎き敵の大本営と言えるような仙川なんかに優等止めないといけないんだって
話だしね。
まさに敵に塩送ってどうするんだってことだ >>86
仙川を冷遇したら 小田急バスからの乗換客は
中央線（三鷹・吉祥寺）や小田急（成城）に流れて京王の客が減るけどなぁ・・ >>85
快速廃止で事足りないか？
桜上水は運行拠点の一つなんだから準優等は止めるべき。
乗務員交代、事故のときの折り返し駅にもなるわけだし。 つ
富士見ケ丘、元住吉、北春日部、妙典
あ、奥沢もか
どこも実質各停のみの停車駅なんだけど 小田急って下北沢まではぐるっと南側に
回って遠回りの印象だよね
新宿からの位置関係を見ると笹塚は代々木上原、明大前だと経堂に当たるけど、
新宿からの駅の数が違いすぎるからね >>89
仙川はクソ不便なバス停だから区急停めたくらいで成城に勝てるわけないじゃん
単に利用者が増えたから停めてるだけでしょ >>94
バスに乗ってる人は元から成城一択だよな
京王の駅から徒歩数分の客がわざわざバスに乗って小田急に切り換えは考え辛いし、そんなルートで交通費を申請しても通らない会社の方が多いだろうよ 仙川は付近の工房輸送だろ？
そして、お隣小田急と違って時間ごとき停車通過で区別することを嫌うので
そのまま朝ラッシュも区間急行停車になったってだけの話で
本来は通勤急行とでもして仙川（とついでに桜上水）通過でも良いんだけどね 仙川に急行停車させなかったのは
近いうち廃止するからだと思う。
高架化が完成すればつつじヶ丘・桜上水に
優等停車させる必要なくなる まあ、つつじヶ丘はともかく、下高井戸、桜上水、八幡山、仙川なんて雑魚駅は
小田急対抗上も通過上等な事だけは明らか
もちろん仮につつじヶ丘に優等止める必要なくなるっていうなら仙川なんかも当然道連れなんだけど
わかってるんだろうな？ 烏山で緩急接続するなら、仙川に優等止めたらすぐに詰まるだけだしね 仙川は単価の低い通学定期の工房が多いからね
通勤客で見たらつつじヶ丘より少ないんじゃないのか？ そんな簡単に停車や通過が出来るんならスジ屋なんていないし、あんな大掛かりな司令も必要ないよな
鉄道の運行を完全になめてるとしか思えんな 明大前・千歳烏山の2面4線化は当分先だから
緩急接続駅として桜上水・つつじヶ丘の急行系停車は必要なんだろうが
近年はチョイ改悪が続いて
高架化完成まで利便性維持されるか分からなくなってきた 桜上水では今では緩急接続なんかほとんどやってねえぞ
それ以前に新宿から近いんだし、わざわざ優等への集中を招く
環八より内側での緩急接続などご法度なんだが
明大前にしたって2面4線化しても朝夕の交互発着メインと思うけど 桜上水・つつじヶ丘・東府中の急行停車は完全に既得権でしょう
新規で区急停車駅になった仙川の方が実情は上だよ つつじヶ丘の場合は、駅前の住宅地開発をした際の売り文句
聖蹟やめじろ台と同じ
それと、接続の為
烏山の二面四線化その役目は無くなるとかほざいているけど
それには烏山から調布まで各駅停車が逃げ切るというのが絶対条件
当然仙川も道連れになるわけだがわかってるのかね 平日にわざわざ京王八王子行きを抹殺してまで高尾山口に特急を振ってるのは
やはりめじろ台が関わってるのかな？
優等列車停車駅ということを売りにしてるわけだし >>119
自社開発の住宅地だからね
法政大の最寄駅でもあるし >>118
これ以上悪くしようがないけど、どうするんだ？ >>118
その手の駅間路線案内図だったら 関東バスや西武バスでも
見たことがあるしそれで奪還云々はないな 小田急多摩線の朝ラッシュ強化は各停新宿行の準急化ぐらいかと思ってた。
新宿多摩センター40分と謳ってたから、急行走らすのは間違いなかったんだけど
1～2本程度のアリバイ造り程度かと。
まさか急行10分毎、それも多摩センター始発を多数設定してくるとは‥
夕ラッシュは複々線の恩恵を受ける時間帯じゃないから
現行ダイヤ維持かなと踏んでたらまさかの快速急行新設(苦笑)
日中だって急行・本数は変わらないものの、
行先が千代直から新宿行に変更
ここまで小田急が多摩線強化に走るとは
俺が想定できなかったのだから、京王も同じだろう。
今から小田急対抗ダイヤを組みなおすのは時間的に厳しいから、
橋本特急(準特急)の10分ダイヤは次回以降に持ち越し？ >>127
流暢なんて書く人より、京王の方が優秀です >>128
俺が想定出来ないものを京王が想定出来るわけがない(ｷﾘｯ！)
むしろ逆にこいつ程度がわかってるようなことを京王がわかってないわけがないと思うが 人口が首都圏ほどではなくガッツリ並行してる区間が多い関西や車社会の名古屋近辺と違って首都圏の鉄道は競合とはいっても所詮プロレスだよ
働いた経験のある人なら供給能力を超えた需要は痛し痒しどころの話じゃないことくらい簡単にわかると思うが テンプレに 利用実態に即していない多摩セン以西の日中増便案は禁止を入れるべきだろ >>131
○笹塚及び特急停車論、高尾線内各停化論、相模原線急行系多摩センターor永山,若葉台以西各停化論は実態に即しているので大歓迎です。
一応、間接的には多摩センターでの一部運用の打ち切りで増便するにしても多摩センターまでって
事ではあるけど、理解できない馬鹿がいるからちゃんと明記したほうが良いな 高尾線内折り返し推進、高尾線減便意見も
大歓迎です。
自称都民の道民が、あれこれ喚き倒しますが
華麗にスルーしましょう。 高尾線折り返し運転や高幡不動での各駅停車分断増加案を出すのであれば、
きちんとハード面（折り返し用のY線など）を整備してからということになります。
そのような設備面の改善がない限り、非現実的な事になりますので、絶対に辞めてください
ちなみに多摩センターには折り返し運転がしやすいY線が設置されており、急行系の多摩センター
以西各駅停車化や多摩センター折り返し運転は大変やりやすい環境が整っております 自称都民が早速喚いてますが
スルーして、高尾線内折り返し談義、
高尾線内減便談義を盛り立てて
行きましょう。
因みに新宿～調布は勿論の事、
調布～京八、調布～橋本のいずれも
京王にとっては、かけがえの無い
運行区間だと言えます。 >>136
相模原線は京王で唯一の神奈川県に乗り入れる越境路線だからな
神奈川県内完結の某なんちゃって大手私鉄もせめて他社乗り入れという形で越境しようとしてるし、大手私鉄たるもの越境してこそだよな まあ、神奈川県に入るだけならまだしも、武蔵国から外れてなんちゃって政令市の緑区とかいう
名前からして糞田舎の東京とは遠くかけ離れた茅ケ崎や江ノ島へ流れつくようなところに乗り入れるのは
京王としたら汚点でしかないな
社名にあるように東京八王子電鉄だからね
出来る事なら東京都内で完結させた方がブランドイメージも高まるってものだ
ちなみに武蔵国完結のエリートは西武鉄道（こちらは乗り入れ区間含めても全区間武蔵国）
次点は京王と東急、どちらも一駅だけはみ出す形で相模国に入っている 高尾線折り返しは10年くらい前だったか、8000系4連中心の折り返しをやってたが
北野1番線ピストンなものだから大不評だったからね。
今でも一部でやむを得ない事情で残っていたかと思ったが、あんなものを頻発させることは
二度とやらないだろうね
やはり本線上での折り返しは無謀だし ＞136
調布～京八、調布～橋本のいずれも
調布～南大沢の間違えだろｗ
八王子方面・相模原線って書いておけば否定されないのにｗｗｗ いやいや
橋本は京王としてはテリトリー外だからやる気はないよ いずれにしても、中央線とまともに
勝負できない、北野～高尾山口は
論外だよな。
仮に廃線になったらなったで
高尾山への足はどうにかなるし、
都心回帰のご時世に、あんな山の
麓に住む物好きは変わり者だわ。
って書いたら、発狂するな
海峡の向こうに住む自称都民がwww 準特急とかいうのに乗ったら特急仕様みたいでびびった。
来年から特急運用されるらしい。
座席はロングシートみたく横向きにしてあったが（縦横変えられるらしい）
窓と向かいあってたから逆に今の季節紅葉きれいだし
リゾート列車に乗ってる気分だった。ちょっと得した感。 いやいや
あんなの座席数が少ない致命的な構造だぞ
単純に新宿駅で並んでるドア前で既存の車両なら座れた人が2人溢れて
座れなくなるんだから
あんなのお荷物橋本準特急にお似合いだし、現に最低でも1運用はついてるんだからな >>144
高尾線を叩いたところで都内や川崎でもない
ハシモトが沿線で底辺であるという現実は変わらないぞｗｗｗ >>146
5列目の2人はどんまい
フリースペース設置で6人も減る所のが酷いけどな
真ん中の列の人の動きによっては前から3列目でも座りそびれる まぁ相模原線はオワコンだよ
複々線には何やってもかなわないし
パートナーの地下鉄も月とスッポン
旅客量減少に合わせてダイヤの適正化が必要 乗降客減少駅の無い相模原線より遥かに利用客の少ない高尾線は終日北野折り返しでいいだろ
一日乗降４桁とかどこのローカル線だよww まぁ相模原線はオワコンだよ
複々線には何やってもかなわないし
パートナーの地下鉄も月とスッポン
旅客量減少に合わせてダイヤの適正化が必要 多摩センターまでは増えるかもしれないが、そうなれば橋本は減便だな その9万のうち約2/3はJRとの乗換客だけどな
乗換に特化したほうがいいのは確実だ >>157
本人もわかってるようだがこれはひどいなｗ 特急橋本６
準特急京王八王子・高尾山口６
多摩線流出が進めばこのぐらいはやるよ >>159
小田急多摩線対策(多摩センター・永山)するなら準特を多摩セン発着に変更だが
おそらく次々回改定で削減だろうなぁ・・・
夕方の相模原線内優等も多摩セン発着に短縮でいいだろ >>156
>その9万のうち約2/3はJRとの乗換客だけどな
それは分倍河原
橋本はそうでもない 京王はなぜか多摩センター化けはしたくないようだし、
仮に準特急増やすにしても増加分は多摩センターどまりだね
何が悲しくて独壇場のなんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎の
僻地なんかに今でも過剰なのにそれ以上に増やす必要があるんだか
そりゃ橋本が４線くらいあって折り返しに余裕綽々っていうならまだしも
1面2線しかないからね
ラッシュはやむを得ず毎時12本出してるけど、そんなの真昼間からやる馬鹿はいないし
やったにしても橋本の客が増えるわけだもない 橋本駅は5年連続で乗降人員増
京王更新
2015年度→2016年度1日平均乗降人員
1、新宿 757,823人→770,072人 [5]
2、渋谷 350,831人→357,444人 [2]
3、吉祥寺 144,238人→145,460人 [3]
4、調布 117,781人→119,639人 [4]
5、下北沢 114,269人→114,452人 [2]
6、明大前 104,600人→107,394人 [3]
7、橋本 94,129人→ 95,914人 [5]
8、分倍河原 91,900人→ 92,493人 [2]
9、府中 86,949人→ 88,100人 [2]
10、京王多摩センター 86,217人→ 87,551人 [2]
11、笹塚 79,406人→ 80,570人 [4]
12、千歳烏山 78,314人→ 80,354人 [2]
13、仙川 77,261人→ 80,005人 [6]
14、聖蹟桜ヶ丘 65,248人→ 64,376人 [-1]
15、南大沢 62,877人→ 64,057人 [2]
16、初台 60,281人→ 62,154人 [5]
17、高幡不動 59,537人→ 60,069人 [2]
18、京王八王子 59,083人→ 58,782人 [-1]
19、京王稲田堤 52,801人→ 54,260人 [6]
20、京王永山 45,883人→ 46,036人 [5] 京王も営利企業だからね
黙っていても客が乗ってくれるのに
過剰に増やしたりする真似はしないよ
費用対効果って事だ 本当気にくわないものは何でもかんでも北海道民扱いして粛清しようといるわけですから
ね 仮に日中の準特急を橋本まで倍増させたとして、どれだけ橋本の客が増えるのかと
別に競合関係にある路線も無いんだし、大きくは増えないだろうね
そりゃ少しは増えるだろうが、それに対して車両や乗務員を増やすことになるんだけど
そこまでしてプラスになるのかって話だ
多摩センターまでは小田急対策があるし、奪われないようにする必要もあるけど
橋本はね
ただ単に乗降客数でしか見れないからこんな墓穴を掘るんだよ バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん だから、必ずしも乗降客数が多いからといって優遇されるって事では無いんだよ
というか、相模原線って定期比率が高いんだろ
昼間の利用は京王八王子と変わらないはずだが >>161
利用客ならすぐにわかる嘘をまた言うかｗｗｗ >>177
昼間の京王八王子なんてそれこそ高尾と変わらんレベル 通勤客では新宿ー八王子、高尾は中央線ほぼ一択だけど
日中の非定期客はいい勝負だからね
中央線より安くて、そこまで時間的な差がないって事で
ただ単に乗降客数しか見れない馬鹿には理解できないんだろうけど 通勤客(定期)も非定期も帰り座れる対新宿は京王優位
丸ノ内方面は中央線一択
あと横浜線・八高線接続も中央線一択 >>181
昼間の特急は高幡出たらガラガラ
まあ中央線も立川からはガラガラだが
関東平野のドンツキにある八王子の需要なんて所詮そんなもんだよな
まあ気違いDQNバカ藤木→ID:M6EAL1WXには理解したくない現実なんだろうがw それだけ中央線と分散しているって事なんだけどね
休日の午前中なんか京王八王子始発の特急は北野で座れない事が多いからね
特に前の方だと >休日の午前中なんか京王八王子始発の特急は北野で座れない事が多いからね
特に前の方だと
中ほどから後は高幡までガラガラだけどな ガラガラまではいかない
それにしてもダイヤスレの方にも何故かまた重複偽スレが立ったな
日付偽装のとんでもない糞スレは破棄するって事なのか？ 紛らわしい偽スレが多くて困るな
ただ、本スレはここ >>159
本線も中央線があるけど、
肝心の本部長がやる気なし。
小田急多摩線とはとことんやるなー だからやるにしても多摩センターまでの話
いくらなんでも大本営天守閣があってえこひいき丸出しの聖蹟冷遇はしないだろう
それこそ本社を橋本に移すっていうなら
話は別だが >>200
やらないよ
今まで無理して小田急の分引き受けていたから
これからは調布笹塚の複線に見合った輸送量に落ちるまで、相模原線はそのまま流れるがままだよ 加算運賃減免はテコ入れそのものｗｗ
次手がダイヤ増強になるのは自然な流れ
つかやらないよとか根拠のない願望は不要
我々は厨房がどう火消しに走ろうが
楽しみに待ちますよ 我々？って
橋本君一人じゃ無いの
一人は単数ですから我々と言う複数系の用語は使えませんよ 多摩センターって
京王9万小田急5万だろ
京王が複線で9万行けたから、小田急は倍の18万行ける
将来的に
京王4万小田急10万となれば、京王もまともな輸送ができていいよね
小田急もキャパの6割で余裕
これが最良の解だね バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん 小田急多摩センターが18万か
現役世代がすべて小田急線通勤しても届かないかと これから多摩ニュータウンはゴーストタウンへまっしぐらだからね
既に永山なんかではその傾向が顕著だし >>205
橋特10分ヘッドしか手はないんじゃねーの？
それにしても永山多摩センター利用者は全員新宿みたいな書き込み阿保やねｗｗ 自分にレスすんな
アフォ
区急が10分おき
相模原線内くまなく停車して、小田急への流出を防ぐしかないですよ 橋本と藤木はいつまで同じ内容のケンカしてんだ？
現状維持で良いよ。 藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん 藤木は慶應
橋本君は低偏差値Fランか低学歴高卒？
月とスッポン
人間の価値がぜんぜん違う 橋特10分ヘッドによる本線改悪に危機感持ってる阿保ｗｗｗ 本線から郊外側に分岐する支線で昼間っから優等毎時6本も走っている路線は京急空港線ぐらいしかない、
しかもあっちは羽田空港へのアクセス路線だから格が違う。
相模原線はそこまで昼間客居ないだろ、
そんなことやったらトータルで減収になるから全くメリットない。 >>215
がら空きの多摩センター以西は減らしたほうがいい
橋本発着優等を多摩センターに短縮して 流出による収益減を最小限＆費用削減したほうがいい 小田急対策としては特急系をあえて多摩センター始発にする方が良いよね 京王がどれだけ小田急多摩線の新宿特化ダイヤを想定してたか不透明。
したがって橋本特急10分毎は3月改正で実現するかは分からないが、
小田急複々線完成自体は決まってたんだから
相模原線増強は間違いないだろ。 >>227
増強＝タカリ地域の増発じゃないからなｗ
>>224が最善だろ？
そもそも 相模原線内特急は現在存在してないんだがｗ どうせそんなに大きく変わらない
2018年は増発も削減も無い
その先は知らん
このつまらん言い争いは少なくとも一年は続くと >>227
輸送力確保とライナーの需要喚起を考えたら、
小田急に関係なくこんな感じしかないと思う。
https://imgur.com/17huy2N ライナーは調布通過だ馬鹿
というか何のために止めるんだ？
まさか、京王八王子行きのライナーに乗って、調布で降り
そこから座れない相模原線内各駅停車の電車の乗り換えて多摩センター行くなんて
冗談でも言わないよな？
現実的には区間急行を準特急に格上げして、調布で特急系を待たずに行けるようにする程度か？
幸か不幸か笹塚に準特急が止まるようになってしまったわけだから、都営直通準特急も設定しやすくなったからな
これでは国領対策が出来ないっていうなら、つつじヶ丘停車にして緩急接続を図る
本当ならついでに烏山通過にしたいところではあるんだけど、そうもいかないからな
そしてこれに合わせて八王子方面の準特急は特急に格上げ ライナー運行時間帯は準特急のオンパレードだろうなw 一番の要らない子は快速、区間急行だからね
それらを準特急にするなら文句は無いが 小田急かどんどん速達化しているのに、京王のクソ遅さにイライラするな。 >>234
快速？区急？
残るに決まってんじゃん
ライナーの分、無料特急が削られ準特急になるんだろうよ 小田急とは関係ない世田谷区内の
下高井戸、桜上水、八幡山なんて雑魚駅各駅停車のみで充分 >>238
世田谷線沿線-新宿は競合では？と思ったが
時間と運賃調べてみたら京王一択なんだな
快速が無用なのには同意だが区急に格上で吸収されるんじゃね？
それ以上にいらないのは多摩センター以西の優等だがｗｗｗ その無料特急の一部を準特急格下げし、快速、区間急行廃止もしくは大幅減便とは
なりそうだけどね
各駅停車でも初台、幡ヶ谷通過（経由しない）快速運転してるようなものだし
世田谷区内に限って言えば小田急と比べほぼ直線で来ていて、基本八幡山まで
抜かれないからそこそこ速達性もあるわけだし、別にそれより格上の種別を
出す必要もない
小田急だってもともとは各駅停車が8本はあって、梅ヶ丘まで必死に逃げるとともに
その世田谷区内対策として本数確保のために残していた区間準急も抹殺し、
梅ヶ丘、豪徳寺、喜多見、和泉多摩川は複々線化後も毎時6本の各駅停車だけだからね そもそも快速、区間急行は迷惑都営直通に追いやられているくらいだし
更に幡ヶ谷、初台停車に加え笹塚での馬鹿停で既に意味をなしてないわけだ
極端な話快速なんか回送でもいいくらいだからな
各駅停車でも原則八幡山まで逃げ切れるし、削るならこいつらだろうね
なんなら夕方の準特急京王八王子行きを都営からの直通にしたらいい
そうすれば嫌でもライナーに誘導できるだろう >>245
京成はまさに今の京王の快速みたいな急行を廃止したんだが… 会社が違うので全く意味を成さない
少なくとも次改正では急行も区急も快速も廃止は無いよ 京王区急=京成快速
京王快速=京成急行(現存せず)
種別の性格的には近いといえるのでは？ 次のダイヤ改正が2月末辺りということは金曜日スタートの京王の性格からして2/23かな？
JRグループや小田急等他社は土曜日スタートでまずは休日ダイヤから始まるけど、京王だけは金曜日の1日だけ平日ダイヤで始めるよな
多分首都圏の鉄道の競合はプロレスだから、たまたま偶然小田急と示し合わせたかのようなダイヤになるんだろうな そうだね
首都圏民鉄は持ちつ持たれつだから
ガチの競争なんかしないよ
これまで小田急が分担すべき分を、小田急さんが複々線事業に集中できるように、自線輸送がボロボロになるまで頑張って負担してきたのも、相互互恵から
京王はその間でしっかり借金返済ができたから
次は小田急の番
小田急が借金早く返せるように協力するんだよ
プロレスのようにあたかも対抗奮闘してるように見せて 少なくとも首都圏の鉄道は北海道と違って完全な売り手市場だからな
少しまで買い手市場だったのが売り手市場に一転してもその事実を受け入れらないブラック企業の例もあるが、首都圏の鉄道は何年も前からそうだから
余程の世間知らずでない限り売り手市場＝殿様商売ではないことくらいわかるよな >>245
小田急が区間準急を抹殺し、京王とはあまり競合にない梅ヶ丘、豪徳寺、喜多見、和泉多摩川は
救済もないんだし、芦花公園までのカス駅なんかは各停だけにしとけばいいんだよ
その代わりに各駅停車をオール10連化すればいいー
まあ、とばっちりで今でも座席数が少ない5000を橋本準特急に打ち込んでるくらい
余裕のあるなんだし、8020の限定運用にすればいい
もともと先代橋本特急用として作ったものなんだしね >>213
純増分は多摩センター止りだから橋特では無いと思うけどね 現実的には区間急行を準特急に格上げ（出来ることなら初台、幡ヶ谷通過）して
多摩センター止まり、更に特急を笹塚停車にして接続をはかる
そして日中も快速つつじ、折り返し調布まで回送の電車を出して
相模原線内通過駅救済になるが、つつじでの折り返しを少しでも簡便にするために
6両編成を充当 >>257
残念でした。
7000の6連は高尾線各停の高幡分離を見越して2本増やされたもの。
お前の妄想は採用されないし京王の大本営とは考え方が180度違うようだな。
京王ヲタ辞めた方がいいぞ。 ちなみに次の２月改正は朝晩しか変わらないと思うぞ。 >>257
少なくともつつじ折り返しはメリットが無い。 >>260
朝も高幡分断?
>>259
土休日は京八系統分断? 土日の各駅停車高尾山口行きは10両でも高尾到着時点で結構混んでるからな
編成短くして北野でダッシュさせるのは
論外 そもそも調布のホームドアが6連に対応してるのかね？
もし6連対応工事を始めたのなら確定だけどね
事実以前6020をわざわざ組み替えて相模原線内の折り返しに6連を使った実績もあるし
副産物で8000系6連の快速本八幡行きなんてのも出来たんだけどね 高幡ー高尾山口ローカルに6連増加って言うけど、どのみち6連じゃワンマンは出来ないし
（ATO無しでは4連が限度、しかもATOだと踏切があったら厳しい）8両固定を潰してまで
6連にするのが不思議なんだよね
むしろ中間車を残して10両固定編成化を進めて欲しいところなのに >>268
してません。
6連はどうみても閑散高尾ローカル用と見るのが自然。
シーズン中だけは8両に代えればいい話。 閑散独壇場多摩センター以西は
本数そのものが減らされるんですがね
毎時6本の各駅に止まるものだけで充分 >>274
ソースは？
匿名掲示板だからって平気でデマ流してるようだが自分の発言に責任取れよお前w ちなみに一日乗降客数が4桁台の駅が多い閑散高尾線は一時間あたり3本ありゃ充分だよなw
シーズン中だけ増やしてやりゃOK >>277
多摩センター以西各駅と比較したらめじろ台は堀之内の半分でよさそう >>276
ソースも何もそれくらい誰でも思いつく事ですけど
独壇場の橋本は多摩境と京王堀之内の二駅が増えても文句は言っても
その列車に乗らざるを得ないわけだんだけど
それと橋本駅の構造見ても、明らかに日中から毎時12本は過剰
9本だって無理してやりくりしてるからな
過去には折り返しの余裕を持たせるために都営直通の10連急行を
各駅停車調布行きにしてたときもあるくらいだし
準特急を10分毎に増やす代わりに、多摩センター以西各駅停車にして、
各駅停車を多摩センターで折り返すダイヤは何ら不思議ではないんだけど
別に乗降客数が多いからと言って本数が増えるとは限らないし、今だって
橋本の有効列車は日中から夜間にかけて毎時6本なんだからなんの不利益も無いんだが というか、高尾線に関して言えば日中は特急北野行き、北野から各駅停車高尾山口行き
が毎時3本あれば俺は充分だと思うけどね
今の準特急じゃダメ、あくまで烏山、笹塚通過の旧準特急 え？まさか小田急対策で準特急を毎時6本運転してそれを全て橋本行きにしようとか
馬鹿な事考えてないよな？京王だって営利企業ですからね
小田急対策で増発を考えるのはあり得ますけど、それをそのまま橋本まで棚ぼたでなんて甘い事考えちゃいけませんよ
とはいえ、既得権というのもありますからね。今の橋本まで急行運転するものを
毎時3本は維持するとしても、別に純増分まで橋本まで持ってく必要性は全くないわけですが
むしろ小田急対策っていう事なら、その純増分は多摩センター発着にするのもありでしょうね
なぜか京王は昔から、多摩センターでの優等折り返しには抵抗が無いようですから
南大沢開業時も快速は多摩センター止まりで接続の各駅停車が南大沢に行くダイヤだったし、今でも急行や準特急の多摩センター発着便は多いからね
中央線という競合路線があって、高幡、北野の構造からも折り返しが困難なのに
準特急を高幡以西各駅停車にして、さらの高尾線も折り返し運転しろとか
乗降客数だけでしかものが見れない誰かさんよりはよほど説得力があると思いますが 相模原線利用者からすると、
ダイヤ発表は楽しみでしかないだろうな。 >>285
お前は沿線民扱いされないし利用者でもないだろｗｗｗ まあ、橋本がどれだけ冷遇されるかこっちは楽しみでしかないんだけどね
事実あれだけ鳴り物入りで復活した橋本特急をわずか数年で夕方ラッシュ以外きれいさっぱり
抹殺した前科もあるわけでしね 調布の折り返しが困難なのと、小田急対策は永山、多摩センターという点ではなく
面でやってかないといけない訳だから、準特急を毎時6本にする代わりに
相模原線内各駅停車にするかもね
通過運転しても大して変わらないって言うし >>287
冷遇じゃなくて適正化だろ
前回改定で京王線新宿への直通は半減・有効本数も減らされたのに
人もどきはよく大口叩けるよな 小田急の新ダイヤに関してだが、昼と夜は京王の方が分がある。所要時間も本数も京王の方が優位。日中ダイヤはほぼ弄らないだろう。
変わるのは平日朝の相模原線と夕夜間だな、きっと。 >>292
今でも 日中の多摩セン→新宿の移動は小田急経由だ
駅周辺に用があったり都営以外への乗換客は京王が劣勢
下りは京王を利用しているのはあくまで始発駅だから
小田急の改定で急行が新宿直通になったら 京王はさらに劣勢に立たされるだろう >>293
小田急の急行(日中)は京王の準特急より遅い。
新百合を回るから遠回りなんだよね。君のようなよほどのアンチ京王以外は京王を使うよ。 >>294
現状の新百合乗換と相模原線準特はほぼ同時発車で
到着時間はダイヤ上では4分差あるはずだが 乗換時間を考えると変わらんよ？
京王新宿駅の構造の悪さで距離のアドバンテージが相殺されてる
なお小田急改定後は新百合乗換だと33分になって2分差になる模様 >>296
車内環境は雲泥の差だけどな
汚鮮乞食が過半数の電車に乗り込むのに抵抗無いのかｗｗｗ
下りだと乗車時は多数に埋もれるからそこまで気にならんけどな >>297
小田急も相模のチンピラがウジャウジャいる :::::::::::::::::::::｀`ヽ
:::::>>::::::::::::::::::::＼
::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
::::::::::::::::::::::::::l:::ヽ:::::::ヽ
:::::::::::::::::::::::::|ｿﾉ`ヽ::::::ヽ
:::::l/,,;;;;;;;,.ヽ::::l
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ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
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､ '､:::::ヽ ＼＿）
ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
＼ |
ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
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０９０５８６４４３８４ 京王線は今の糞ダイヤより沿線すべてが死んでるのが問題。
とりあえず府中と府中競馬場正門前を府中本町駅直結の２面４線の府中(新駅)に統合し再開発。今の競馬場線高架化延伸して本線に。
これで相模大野ぐらいには発展するだろ。
後は多磨霊園と武蔵野台を西武多摩川線を跨ぐ所に作る1面3線の新多磨駅に統合。区急と急行が朝夕停車。 日中は京王優位とはいっても、
現状のシェアをキープするには日中の強化も不可欠なんだが 府中の中心がどこだかわかっていない馬鹿がいるようだな
競馬場線なんか廃止でいいよ
ついでに競馬場も廃止で跡地は車庫に流用（仮称府中検車区）
手狭な桜上水、高幡不動は大幅縮小
小田急経堂みたいな感じにする
両方とも車庫の跡地は再開発
桜上水はタワマン、高幡不動駅北口は大型商業施設の誘致
せいせき京王なんか潰して高幡に移転
高幡不動駅前って立地的には最高なんだよね
逆にいうとあんな駅前の高立地に車庫を置く方が間違ってる >>302
下手にいじるとかえって客を取られる。
まずは設備投資。 >>303
それ、こんな便所の落書きに書かないで京王の客センに電話かメールで提案してきてよ。
それで何て返答してきたか教えて。 競馬場潰して車庫に転用だなんて
絵空事にも程があるわな。
まだ、高尾線直通廃止、北野～高尾山口
折り返しワンマン運転の方が現実味が
ある。
さすが海峡向こうの広大な大地に
住んでる人は、妄想のスケールも半端ないな。 今の高幡なんて立川のせいでオワコン状態
桜上水 烏山 つつじなんて全く商業関連の開発しなかったせいで中央線に完敗。
準特ブーストかけた烏山ですら希望あるかないか。京八と聖蹟はもう延びしろない。
調布は新宿に客流れて上手くいってない。
近いのにJR線も競馬場も分散して使いづらい
今の府中が国立になるのも時間の問題。
なら体力あるうちに競馬場アクセスと南武線と武蔵野線乗り換えを売りにして再開発で
府中が第二の町田になれるならいいだろ。
今の位置から400メートルしか離れてないし。
相模原線は小田急どころかリニア出来たらリニアに客とられる上に橋本自体も周りにもでかい都市がないから京王の客が増えるどころか減るかもしれない。
これから先 社運かけれそうな駅は調布以外なら乗り換え便利にした府中しかない。 >>308
オワコンなのは高幡ではなくて(京王)八王子駅周辺 だけど、競馬場なんか百害あって一利なしだろ
あんな迷惑施設いらねえよ 府中市としては税金が入るし京王としても競馬場線の赤字を抑えられるから多少はね
ギャンブラーの人たちはわざわざ多く税金払ってくれてるようなもんだし感謝してるぜ 高幡不動駅の北側とか特急停車駅の駅前とはとても思えない風景だからね
低層の住宅と、生コン工場、小学校と
車庫用地を含めて再開発したらマジで大化けする要素は兼ね備えているよ
まあ、日野市は緑と清流をなんて公園整備には力を入れても、
都市開発には疎いので無理とは思うけど 寧ろ競馬場線府中本町延伸が個人的にはどうかなって思っている。
府中本町発新宿行とか作れば武蔵野線⇔京王線の乗り換えが面倒で武蔵野線新小平側から新宿に出るのに西国分寺乗り換えだったのが、始発で座れる府中本町経由にする人もいるだろうし、競馬場線の空気輸送もマシになるきがするんだが。 どのみち各駅停車のみで東府中があんなんだから焼け石に水
まあ、調布界隈から武蔵野線には行きやすくはなるだろうけどね
特に味スタでのイベント輸送で
というか、競馬場線なんかは廃止して、府中駅から競馬場の正門まで動く歩道付きの
歩道橋でも作って繋げた方がマシなんじゃない >>314
再開発するにはタイミング悪かった.
モノレール出来る前で,どっちも川と丘に挟まれた狭い土地で条件が同じだった高幡と聖蹟のうち京王は聖蹟の方を選んだ。
その後モノレールとセットで立川と多摩センターの開発が進んで高幡に人来なくなった所に
古くて汚かった八王子の南北再開発で出遅れた高幡は四方固められた状態になっちまった。
確かに日野市が力入れれば化ける要素があるのは否定しないが日野駅守りたい日野市と聖蹟守りたい京王がいい顔しない。
絶対京王が協力する成長しそうな駅だと駅ちょっと動かしても周りに競合相手いないので影響なし&南武と武蔵野くっ付けた府中くらいか。
まあそれでも工費に見合ったリターン来るか怪しい。 >>319
モノレール開通に合わせてあれでも再開発した方だとは思うけどね
橋上駅にして、駅前も一応は綺麗にして
昔は高幡不動駅降りてロータリー抜けるといきなり畑が広がるとかすごいところだったからな
逆に言ったらモノレールは動物園線とかぶる聖蹟じゃなくて、都道20号沿いに
国立の泉団地付近を通り、聖蹟の駅前から桜ヶ丘団地を突っ切って多摩センターへ
繋げば良かった気がするけどね かつては賑わっていたかのような記述だが違うと思う
高幡にそんなポテンシャルは過去も無かった、そしてこの先も あれでも日野市内の駅前では一番栄えているんだよ
今は豊田の方が上かな？どんぐりの背比べだけど 高幡不動駅の京王八王子方すぐにある空き地
2年くらい放置されてる気がするけど >>322
少なくとも聖蹟よりは栄えていたみたいだけど
逆に言うと多摩市は沿線で最後まで
郡部で残っていたような所で、まとまった土地も手に入りやすかったので
再開発が進んだって事もあるんだろうけど 聖蹟からのバスは、中央線の駅へ行く系統（それは府中や調布でもそうだけど）を
除けばほとんど全てが桜◯◯なのに、高幡不動行きだけは高になっている
それは昔は高幡不動駅前の方が栄えていたことを証明するものだとか聞いたことがあるけど
ちなみに八王子駅の場合は、ただ単に八が多すぎるとわけわからなくなるので、
日野や豊田への系統は日、豊を使い、西東京なんかはもう滅茶苦茶になっているけど
16号01とかバ01なんか恥ずかしいからやめて欲しいんだが そりゃ高幡不動は門前町だし昔は誰も住んでいなかった聖蹟よりは栄えていただろう
日野市は市内に工場が沢山あってバブルの頃は税収が豊かだったにも関わらず立派な箱物ばかり作って街づくりには見向きもしなかったクソ行政だった
日野駅の駅前なんで30年前から何一つ変わってない有様 大晦日の終夜運転で上り新線新宿行きがあるね
京王線新宿駅は数時間でも閉鎖するのかな
まあ、もともと客少ないし一応初台は
明治神宮の京王側最寄りだしいいんじゃないの >>301
府中本町駅付近は大国魂神社の南側で、中心市街地から
離れてしまう。
その上、坂（国分寺崖線？）があって、土地も限られる
まあ、それこそ競馬場をぶっ潰してそこを中心に副都心でも
作るっていうなら話は別だけど >>324
あれはバブル時から死人が出る程の893に呪われた土地 >>333
地図で確認したけど府中駅は府中市役所辺り、分倍河原までの線路は南武線に重なるように作っとけばOK。
府中は周りに競合路線無いからちょっと離れた所で利用客減らない。地下にでも作るか高架で跨ぐかどっちかで。 府中駅を府中本町駅付近に寄せたら、新宿出る客が武蔵野線西国分寺乗り換えに転移しちゃうぞ
そのほうが早いからね やっぱり大晦日の高尾山口行きに5000使うのかね？ 京王線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
以上 新年ageましておめでとうございます。
本年も唯一無二の京王線ダイヤスレをどうかよろしくお願いいたします 武蔵野の森スポーツプラザができたお陰で飛田給の臨時停車が増えるな 休日限定で飛田給に特急、準特急止めてもいいような気がしてきた
上り線の場合ここで緩急接続ができるし、何らかのイベントをやってることが多いだろう
それに合わせて東府中の臨時停車はきれいさっぱり廃止 元旦に合わせて、座席指定有料特急の停車駅と料金と名前発表されないかな？ 京王ニュースに載ってるかと思ったが、座席指定者走らせますよって既出の情報のみ 京王線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
以上 京王線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
以上 京王線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
以上 >>354
座席指定有料特急の停車駅と料金や名前は、1月に発表とあったね。
停車駅は、おそらく新宿の次は府中だろう。
新宿・府中・高幡不動・聖蹟桜ヶ丘・ 座席指定有料特急の停車駅は、おそらく
新宿・府中・高幡不動・聖蹟桜ヶ丘・京王八王子と俺は予想してる。
名前は、分かりやすい京王ライナーがふさわしい。 >>352
元旦に仕事してるのは現業と司令だけだよ 新聞挟み込みの冊子作るのは別に元旦じゃないしここで発表でも良かったけどな
間違いなく一部の人は不便になる改正だからめでたいかは微妙だけど 橋本方面と連絡する各停だと思えば理解もできるが、
快速を廃止して減便してもなんとかなるような。
本数減は印象悪いだろうが、優等のノロノロ運転よりはマシなのでは？
上りに関しても、大方、つつじの前か明大前の前あたりで良くひっかかるよね。 っていったら上で話題になっていたのね。
ループさせてスマン。 >>359-360
いったん聖蹟通過で高幡不動まで行き、そこから聖蹟に戻って再び京王八王子に行くのかよ
というか、北野通過なんかあり得ねえよ。聖蹟通過にしてでも北野には止めるよ。
高尾線接続という重要なミッションがあるし、北野で無料開放すれば、余計な区間運用も減らせるし
俺は明大前には止めると思うけどね。こちらは渋谷接続という重要なミッションがあるわけだしね
だぶるーとなんてものやってるんだし、渋谷を無視できる状況ではないし、新宿なら待てば座れるけど
明大前は絶望的だからな。まあ、ただ座るだけでなく、立席客がいない環境というのも大事ではあるけど 極端な話聖蹟は府中で乗り換えればいいだけだからな
無料優等とはわけが違うんだよね
小田急だって町田と大野、海老名と本厚木両方停車するロマンスカーは無いし いずれにしても調布通過であることだけは明らかだな
通過禁止駅だって言い訳するんだろうけど、そんなのSトレインの東横線内
中目黒などのように一旦停止すればいいだけの話だからな 噂通り2月末なら金曜日に1日だけ平日ダイヤから始める京王の性格上2/23が有力だな
多分目立ったところは有料ライナーだけであとは今とほとんど変わらないか
いくら小田急に客が流れるったってそれなりに混雑してるのが急に乗って残さないといけない、いや北海道のローカル線みたいに乗っても残せそうにないくらい空気輸送になることはないし 先手を打つってのも大事なんだよね
湘南新宿ラインが出来ると知って、小田急は湘南急行→快速急行、
東横線は特急の運転を先手を打って始めたんだし
まあ、それでも相模原線を強化するにしても、快速、区間急行のどちらかを
準特急京王多摩センター行きにするくらいだとは思うけど
なぜか京王は多摩センター化けはしたくないみたいで、南大沢延伸時から
優等の多摩センター折り返しを継続させているし、化けや思い切って
多摩センター以西各駅停車化は選ばずに、準特急であろうと特急で
あろうと純増分は多摩センター発着にして接続の各駅停車が橋本へ行くと
いうことにしてきそう 京王線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
以上 先手って
手なんか打たないよ
これまで小田急が本来受け持つ分引き受けた結果、借金があらかた返すことができたから
次は小田急が借金返す番だから
逆転くらいまで流出するまで、なすがまま
その間に、無理してボロボロになった調布笹塚間の朝輸送の建て直し
その為には出来るだけ小田急に転移してもらった方が良い 京王線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
以上 >>365
おそらく特急系または急行・快速が減便(ライナー置き換え)になる
もし本数純増だとしても単に芦花公園とか通過待ちが増える駅は不便になるし、特急停車駅ですらスジが寝るから微妙 >>371
3/23じゃない？
2/23だと9735FのTASC工事が終わってない 今のダイヤで一番のいらない子は快速、区間急行
一部特急の準特急格下げ＆都営直通化で快速筋をつぶすことになりそうだな
夕方には八幡山行きなんて無意味な筋もあるし
準特急はあえて府中行きとして、府中より先には行かないんだという錯覚を
起こさせ、ライナー（その準特急府中行きと府中で接続、ライナーは府中から無料開放、
さらに準特急府中行きはライナー退避後各駅停車として運転）に誘導することになるんだろう 夜間は
ライナー誘導の為無料特急の一部を準特急に格下げ
調布で準特急がライナーを通過待ちかな？
都営からの八幡山行きなんて廃止だろう
快速区急は残ると思う
夕方夜間は高尾山口行だろうけど >>381
調布で通過待ちなんて効率悪いころはできないよ
一番のいらない子はやはり快速だね
すでに速達列車の意味をなしてないし 下高井戸、桜上水、八幡山→各駅停車でも原則逃げ切ってるし、その各駅停車にしても
初台、幡ヶ谷非経由のいわば快速運転してるようなもの。しかも小田急とも離れていて
独占に近い。見返りに各駅停車を１０連にすればいい
仙川、つつじヶ丘以西→どのみち八幡山で通過退避を食らってるし、速達列車としての
意味合いはほぼない。極端な話烏山で乗り換えればいいだけの話。
そして調布以西では特急系との接続で別に調布までどんな形で来ようと知ったこっちゃない
やっぱりいらない子じゃん 快速減便するためには準特急を仙川とつつじヶ丘に止めなければいけなくなるから無理だな まあ、急行の桜上水通過と、烏山以西各駅停車となる新種別ということでも同じだけどね 烏山に準特急を止めてしまったのが大失敗だったな
これがつつじヶ丘に止めてれば、国領とかも便利になって小田急対策としても
切り札になりえたのに
別に烏山だったら急行系でも所要時間は変わらないんだから止める必要はなかった
まあ、今からでも千鳥停車という超裏技もあるんだけどね。
準特急を現状通りにしたうえで、特急をつつじヶ丘に止めると
リスクが多すぎるので推奨はしないが 京成はかつて今の京王の快速のような急行が存在したが、
それを廃止しちゃったよ。 どのみち笹塚で馬鹿停して、八幡山でも抜かれるような快速に存在価値はない 特急系で明大前～調布に停車駅を作った時点で終わり。中央線の特快が荻窪に停まるようなもんだ。 >>392
まだそれが烏山ではなくつつじヶ丘だったら、新宿含む23区から多摩地区への速達分という
メンツは保てたんだけど、２３区内の烏山なんかに止めたのがまずかった
別に明大前－調布間で特急が閑古鳥泣いていて、急行系が劇混みということもない
（むしろ真逆）んだから、無理して乗降客の多い烏山なんかに止めることもなかった
つつじヶ丘だったら緩急接続することで柴崎-布田も救うことができるし（仮にそうすれば
新宿からの所要時間が９分も短縮できた）
結局は高架二面四線化の土地供与の見返りなんだよね。そこは突っぱねてほしかった >>366
間違えた。
高幡不動って、聖蹟桜ヶ丘の向こうか。
たまにしか、京王は乗らないから間違えた。
有料特急の停車駅、北野と明大前もいいと思うけど、止まり過ぎでは？ >>394
つつじでもダメ。
烏山やら、つつじなんてのは急行や区急で十分。
特急系は遠距離の為の速達列車。 >>397
だとしたら真っ先に通過になるのは聖蹟
あそこは接続もできないし、乗り換え路線があるわけでもない
無料優等とは基準も変わってくるんだよ。聖蹟は府中で乗り換えればそれで充分
いずれにしても北野通過はあり得ない。
小田急だって町田と大野、海老名と本厚木両方に止まるロマンスカーはないんだし ロマンスカーとは質もコンセプトも違うからな
新宿から郊外への着席サービスを主目的にする列車だから、新宿府中はノンストップだが以降は特急停車駅だね
新宿、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、京王八王子だよ
府中から開放なら分倍河原もあるかもしれん >>403
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ホームウェイに限定すれば京王のライナーと質はともかくコンセプトは同じだけど
要するに座って蛙ためのものだからね
いちいち細かい駅に止まってたら不快指数MAXだからな
もしかしたらそれこそ小田急みたいに千鳥停車にしてくる可能性はあるかもしれないけど
現行ダイヤを基準にすると、夕方のダイヤで最大時間3本設定できることになるし、
2本を八王子、1本を橋本行きとして、八王子行きのほうは聖蹟停車と高幡停車で
分けるという手もなくはない
まあ、橋本行きなんかもともと入庫絡みで１，２本だからそんなの無視してもいいんだけどね >>397
止まりすぎないと先行の電車に衝突しちゃうよ。
>>400
町田 291,802人
相模大野 129,096人
海老名 148,434人
本厚木 153,562人
高幡不動 60,069人
聖蹟桜ヶ丘 64,376人
利用者数がだいぶ違うからね。
高幡不動、聖蹟桜ヶ丘の両方に止まらないと、
座席埋まらないんじゃない。
>>402
の言うとおり、
府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、京王八王子
が妥当だと思う。 だから利用者（乗降客数）だけですべてが決まるとは限らないって
府中、聖蹟、高幡、北野の4駅で聖蹟にだけないものは何なのかと
ある程度停車駅間の時間を空けないといちいち降車客が動くのにざわついて
乗ってるほうは不快だからな
まあ、とはいえ、京王の天守閣、大本営があるところだから聖蹟は止める公算が高いと俺も思うけどね
ただ、北野や高幡通過にしてまで聖蹟を止めることはないってだけ
無料優等とは基準が異なるわけだよ。
小田急ホームウェイに関してもそれを避けるために近接駅の連続停車は避けてきたんだからな
まあ、春の改正で町田と大野の両方に止まるものもできるようだけど。過去には多摩市内３駅連続停車
なんてふざけたものもあったが、あれはまだ終点間際だから許容だとして
青梅ライナーの青梅線内の停車駅だって、拝島と河辺だからな。拝島はともかく
河辺なんか昭島、福生どころか羽村、小作にさえ叶わないんだけどライナーは止まるからな
福生にはホリデー快速が止まって河辺は通常通過するにもかかわらず もし仮に聖蹟をライナー通過にしたとしても、新宿で確実に座れるということであれば
府中まででも座っていって、各駅停車に乗り換えてって人も多いと思うけどね
どのみち新宿じゃラッシュだと１本は乗り過ごさないと確実に座れないし、座れたとしても
立客がいてウザさMAXでそれくらいなら府中で乗り換えてでもと思う人が多い
東武スカイツリーラインにしても、基本的にスペーシアは春日部停車で東武動物公園通過
りょうもう系は春日部通過の東武動物公園停車ということで住み分けができているし。
（一部例外あり）
実際ホームウェイでも町田停車大野通過の便に乗って町田で降りて各駅停車に乗り換えて
大野に行くって人も多いみたいだし 京王線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
以上 京王線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
以上 ライナーは聖蹟桜ヶ丘に停めるだろう。
むしろ、北野なんか要らないだろう。
高尾線接続という重要なミッション？
妄言ここに極まれりだな。
馬鹿に付ける薬はねーなwww 本当に馬鹿だね。
今や北野通過などあり得ないんだけど。
というか、北野に止まったところで、被害を被るのは京王八王子一駅だけなんだけど
それ以外にはだれにも迷惑をかけてるわけでもないんだし、別に好きにやらせてくれって
話だけど
北野に止めてそこから無料開放すれば、いわゆる北八シャトルを出す必要もなくなるから効率的でもあるし 所詮LCカーのなんっちゃってなのに
落ち着かないとか
何をそんなに期待してるのか？
小田急ロマンスカーとは違うんだから
料金もそれより格安になるだろうし
途中駅から開放なんだし
始発の新宿で座席提供しますと言うだけだよ
なーんちゃってライナーだよ 京王ライナー途中停車駅は八王子方面が府中、橋本方面が多摩センターではないの？ >>418
料金的には大して変わらないと思うけどね
西武Sトレ見てもそうだし
京王は本格的な特急車両を所有してないので、通勤車兼用のLCを充ててるってだけで
コンセプトとしては小田急ホームウェイと同じなんだから
10両編成だけど、座席数は扉間6席×6×10の360席しかないんだから、あまり安くしすぎて
殺到されても困るし
おそらくロング部分は予備席扱いになると思う。完全な座席指定なら尚更 京王線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
以上 ＞まあ、橋本行きなんかもともと入庫絡みで１，２本だからそんなの無視してもいいんだけどね
↑お前が目を真赤にして怒りに震える姿が容易に思い浮かぶよw 京王にとってこの先駅のてこ入れで大きくなるか復活の可能性があるのは
Ｃ 調布 橋本 府中
Ｄ 烏山 笹塚
Ｅ 京八 聖蹟 明大前 稲田堤 多摩セ
Ｆ 高幡
Ｇ 仙川 国領 八幡山 武蔵野台
既に哀愁が漂ってるけど指定席特急だけじゃなくて沿線のてこ入れしろよ。 しかし京王はいつもダイヤ改正情報の発表遅いよな
満を持して発表してドヤりたいのか知らんがテレビみたいに引き延ばしても誰も喜ばないっての 小田急の超ビッグな改正内容を見て、慌てて再修正してるんでないか？ >>423
出庫便(名古屋方面始発とほぼ同時刻想定)は設定されても
橋本行きの入庫便は設定されないと思うがな
30～40分程度駅の営業時間伸ばしてまで採算が取れる程乗客がいるとは思えん 一部で画像が出てたけど、ライナーの停車駅があれの通り通常の特急と同じで単に新宿と明大前からの着席保証列車だったら阿鼻叫喚だろうな
その場合現行の無料特急はそのまま残るのか、無料の最上位は準特急になるのかはわからんけど ここでの入庫って京王のライナーなんだが
競合関係にあるのは多摩センターまでだし
京王は何故か南大沢開業時から
優等の多摩センター折り返しに抵抗がない
し、若葉台入庫を考えても 小田急だって深夜のホームウェイは本厚木止りだし、最後は町田行きもあるからね >>428
あれは自由に組み合わせ表示できるから、全然あてにならない
しかも、今システムに設定されている種別を使っただけ どっかの記事で最初の停車駅からライナー開放ってのなかったか？
あと、ライナー運用は2/1hじゃないのか？
勿論京八橋本毎時一本ずつ。 >>424
おいおい
冗談言うにしても少しはましなこと言ってくれよ。
京王にとってこの先駅のてこ入れで大きくなるか復活の可能性があるのは
＞Ｃ 調布 橋本 府中
調布なんか結局調布空港の空域に入ってるのか知らないが、中途半端じゃねえかよ
橋本は論外だし、府中だって地面掘れば遺跡が出てくるようなところだし、それこそ
競馬場や競艇つぶして再開発でもしない限り無理。（実際に府中本町のヨーカドーは
道の向かい側に移転するつもりでいたが、遺跡が出てきて結局断念して閉店したからな。）
Ｄ 烏山 笹塚
馬鹿ラスはしょせん寺町、世田谷区としても端っこで中途半端、笹塚ももうこれで終わりだろう
＞ Ｅ 京八 聖蹟 明大前 稲田堤 多摩セ
聖蹟は土地が限られてるし、京王以外のアクセスが悪すぎる。こんな上のわけがない。
＞Ｆ 高幡
潜在能力は高いんだけど、日野市にやる気がないからな
＞ Ｇ 仙川 国領 八幡山 武蔵野台
既に哀愁が漂ってるけど指定席特急だけじゃなくて沿線のてこ入れしろよ。 >>433
5本そろって4本しようとすると、余裕を見て新宿-京王八王子、橋本を往復すると2時間
計算上はそれで合致はするけどね。
ただ、もともとは中央線のグリーン車導入に先駆けての導入で橋本はあくまでおまけ
そう考えたら基本的には八王子に毎時2本で、一部多摩センターや橋本行きって形じゃないか
唐木田ホームウェイはまるでバスの維持路線のごとく残っていたのを複々線完成を待たずに
抹殺したくらいだし、もう復活はないと思うし、そこまで本腰を入れる必要もないんだよね
現行ダイヤをベースにすると、毎時3本はライナーの挿入は可能だから、八王子行きの2本を
維持しつつ、それとは別に数本多摩センター、橋本行きを挟むという形かな？予備者がなくなってしまうけど
そんな独壇場の橋本行きなんぞ、車両故障があれば運休にすればいいだけの話だし
それとも、既存の一般車（9030）とかをライナーに充てるという手もなくはない
座れることが目的なんだし、別にロングシートだってかまわないと思うけどね。
立席客がいない環境ってだけでも金払う価値はあると俺は思ってるし >428
散々言われれてるけど、ライナーの調布停車は京王線新宿発である限り
99.99999％ない
もしそんなことになれば聖蹟大本営前でハンガーストライキをやってやるよ
どうしても座っていきたいのなら各駅停車に乗ってくれと
というか、調布民として普通運賃が200円ちょっとの区間を、その倍のライナー料金
払ってまで座っていきたいものか？
小田急向ヶ丘遊園、中央線三鷹相当なんだけど
どちらも対新宿での停車ではないし、それ以前に向ケ丘遊園なんか
最後まで残っていた1往復のロマンスカー停車も消滅するんだが >>434
予備車も考えると2hあたり3本だろ？(40分間隔とは限らない)
4本で30分サイクルにするとは考えにくいな 自称鉄道評論家は頭の腐ったアホばかり
特に>>435なんてセンス全く無し
こんなアホは鉄道会社入れなくて当然だな >>436
バカにマジレスするのもアレだが、調布はダイヤ編成上仕方なく停めざるを得ないだけ。
最初の停車駅から開放すると言ってる上に、無料優等削る以上調布で片接続でライナーが行かない方の特急か準特からの乗り換え客を拾う必要がある。 >>440
無料優等削るのは先端だけだよ
高幡不動や多摩センターの先
調布は運転停車で客扱い上は通過です。 >>440
馬鹿につける薬はないって本当だな
運行上停車しないといけないのなんて百も承知だ
別に運転停車にすればいいだけの話だし
Sトレの武蔵小杉とか中目黒とか小竹向原に練馬もか
そもそも八王子行きと橋本行きは客は被らない というか、通過禁止と言われてきた新桜台が通過にできたんだし
調布や幡ヶ谷、初台も通過しようと思えば出来るはずだし 今日のズリネタは八代亜紀ちゃんでした。
こんばんは、東府中です。 東急はSトレインのためにATC改修したくないから運転停車しているだけだろ。 >>446
あんたまだ昼間の高尾急行復活諦めてないの？ >>440
だから、現行ダイヤベースにした場合、橋本特急が続行しない方の筋には
挿入可能なんだけど。そのために快速、区間急行を都営直通に全部追いやったんだが
というか、八王子行きのライナーの乗って調布で降りて、そこから座れるはずのない相模原線
の電車に乗り換えて橋本まで行く馬鹿なんかいるわけないだろ >>447
京王だってATCのシステム改修したくなければ調布で運転停車扱いにすれば
済むだけの話だろ
別に速達を売りにする列車でもないんだし、どのみち詰まって停止寸前になるんだから
関係ないだろ >>434
そんな厳しいこと言うなw京王線の沿線が全部
JR八王子以下の大手私鉄最悪レベルだって知ってるよw
府中には遺跡あるとか京王運の まあ住民と神社に土下座して高架化するか
遺跡無視して工事するしかないな。
本当に運がついてるの高尾山だけの会社w
それもほとんどがバスw >>440
仮に無料優等削るにしても減らされるのはいらない子の快速、区間急行なんだけど
まあ、救済処置で特急の準特急格下げとセットにはなるだろうけど、いずれにしても
お荷物橋本はともかく、京王八王子行きの特急系がバッサリ消えることなどあり得ない
もちろん、準特急府中行き（府中から各駅停車高尾山口行き）のような形になることは
充分考えられるけど。ライナーは府中でその府中どまりの準特急と接続して先発
各駅停車は東府中で2本退避後府中どまりに
夕方ラッシュ時の各駅停車はライナー以外でも東府中での通過退避にすれば
府中1番線が開くしって思ったが、それなら準特急府中行きを府中どまりにして
そこでピストン折り返しのほうが良いか。実際に以前は朝に府中行き、1番線到着
そのままピストン折り返しで新宿行きになる各駅停車もあったし
>>453
府中って武蔵国の国府、今で例えるなら東京、埼玉全域と川崎と横浜の大部分のエリアの
県庁所在地だったわけだからね。府中なんてあちこちで遺跡調査してるイメージなんだけど 今の府中駅にしても大國魂神社の敷地を半ば強引に奪って、当時の玉南電気鉄道と
つなげたっていうからね。
それは大正天皇の多摩御料への輸送だってことで納得してもらったとか
天皇は神といいう時代だからな ライナーは挿入（増発）とかいってるバカがいるのかｗｗｗ
現特急の置換だろｗ
20分ホールが嫌なら有料車を利用しろだｗ
1本前の優等を高幡止めまでやったらやりすぎだがｗ
あと当然だけど 相模原線の無料優等はがら空き末端まで走らせずに 全部多摩セン止めなｗｗｗ >>458
一番のいらない子は快速
すでに速達列車の役目は果たしてないし、多摩センターどころか、烏山でさえ
先着できないなんて全く無意味だからな。
特急の準特急格下げで対処すれば済む話。
なんでそれが無料特急を減らせということになるんだか。
その前段階として夕方ラッシュの快速、急行をすべて都営直通に追いやって
言ってみればライナーのために京王線新宿駅のホームを開けたわけだし。 この気違いどもを黙らせる為に早く改正内容発表すりゃいいのに京王は 府中から先開放だったら特急と同じ停車駅で良くないか？ 新宿府中はノンストップ
府中から先は特急と同じで良いよ TJって解放区間では全部の扉を開けてるんだっけ？
分倍河原とかは解放区間は全部の扉開けないと乗り降りに手間取りそうだし ＞座席指定列車のダイヤは現時点で未公表だが、関係筋に取材したところ新宿と調布の間はノンストップで運行し、
＞井の頭線と接続する主要駅の一つ、明大前（東京都）を通過する「明大前飛ばし」になることが明らかになった。
＞京王八王子行きはほかに途中で府中、聖蹟桜ケ丘、高幡不動の各駅、
＞橋本行きは京王多摩センター、南大沢各駅といった乗降客数が多い駅に停車させる見通し。追加料金300～400円程度を軸に設定。
＞07年のミシュランガイドで最高の三つ星を獲得した東京の奥座敷、高尾山への登山客を運ぶため、
＞幹部は「土曜と休日に新宿と高尾山口を結ぶ座席指定電車に使うことも検討している」と打ち明ける。
明大前通過、調布、多摩セン、南大沢、橋本、府中、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、京王八王子に停車するのは確定の模様。
https://this.kiji.is/321906531376170081 >>462
いざ、発表されたらもっとうるさくなるよ
そいつらは自分の思惑(勝手な妄想)と1ミリでも違えば発狂して暴れまくるから かなり不便になることを主張する奴と他線より多い現状からさらに増発を主張する奴と
両極端では無いでしょうか これは調布通過厨ざまあだな
シュミレーションゲームなら調布通過で連続通過駅を増やして喜んでればいいけど実用的じゃないからな ノックの予想
調布通過 → ハズレ
聖蹟桜ヶ丘通過 → ハズレ
北野停車 → 今のところハズレ >>473
シミュレーションな
お前今まで何万回言われてんだよ いやいや
おかしいよ
明大前止めないと渋谷の客が山手線に流れるよ
マジか？デマ流してるんじゃないのか？ 明大前は対向式2面2線だから停車する余裕もないのでは？ >>479
今の明大前では対応できないからでしょ。
多分先行の特急に乗ってもらって調布で後続のライナーに乗り換えかな? 何が悲しくて沿線で最後まで郡部で残っていたようなクソ田舎で
昭和末期まで日の警察の管轄下だったような多摩市に全ての営業列車
を止めないといけないんだって話だ
あと、府中でも止まるか微妙とか言ってたのはなんなんだ おいおい
調布でもう解放かよ
幾ら何でもそれなら怒るぞ
余裕ないのなら新宿はどうするんだ？
もっと余裕ないし、逆に明大前とかに分散させた方が良さそうなのに
中央ライナーは立川（京王だと高幡相当）まで無停車なのに、三鷹から解放じゃ
北野通過だと高尾線へは高幡で各駅停車に乗換えろ？下手したら昔みたいに府中接続
になるのか
余計に北野ー京王八王子の列車も出さないといけないわけだし
案外調布停車って運転停車の意味を履き違えているってオチかもね もしかしたら都直橋本準特と八王子有料特急or都直高尾準特と橋本有料特急が調布で接続か？
あずさ+かいじ+ライナーの毎時三本でも満杯のJR立川と八王子と京王と特急のしょぼい停車駅の寄せ集めの客層&特急型か通勤型かに差があるし妥当だね。新宿から座れるのが売りだし。
府中の方はもう一回大國魂神社に神社参拝とか理由つけて頼んで神社風の新駅にしちまえ。
出土品も飾れば正統派古代建築になるし。 そんなこと想像したくもないけど、（準）特急橋本行きの数分後に新宿を出た京王八王子行きのライナーが
調布で追いつき、接続、ライナーは無料開放ってことにするのか
調布以西で特急を置き換えるってなるのであれば、分倍河原や北野に止めないと有効列車が
20分おきのダイヤに逆戻りになる
それと、小田急とガチで競合になる永山は止めると思ってたけども
いや、ガセネタだよ。明大前通過は強調してるからそうなのかもしれないけど、それ以外は
めちゃくちゃと思うよ
一番の目的は中央線、二番目は小田急対策なのに、調布は関係ないわけだし まだライナーが都営線からというのなら調布停車もわかるんだけどね
車両自体は対応しているわけだし、そもそも京王線新宿にライナーのための余裕なんか
無いし >>477
NMBヲタってメンバーの住所次々に書き込んでプライバシー侵害するキチガイ犯罪者しかいないの？
http://hissi.org/read.php/akb/20180105/RXg4UGVCdHow.html
NMB48★5145
551: 47の素敵な(pc?) (ﾜｯﾁｮｲ 77bb-hL1C [114.187.148.154]) [] 2018/01/06(土) 00:51:49.23 ID:eBEiOlIG0
>>547
知るか、興味ねえ
俺は暇つぶしにぐぐってふぅちゃんの府営住宅を知ってしまったんだから
てめえで勝手に調べろ
個人情報特定するキモいストーカー
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/akb/1514981266/202 つまり調布から無料開放するけど、調布以西も特急ではなくライナーとして走ると >>488
こんな通勤型ライナーで中央線対策なんて返り討ちされて終わり。こんなんでブランド力が埋まる訳がないほど沿線の差がでかすぎる。
勝てもしないJR対策ばっかしてると2000代の京阪とかスカイアクセス前の京成の惨状になる。
おそらく京王と西武は東武にＴＪライナーの成果と運用方法聞いて手っ取り早く増収と見栄え良くする方法として通勤型ライナー導入したんだろう。運賃は着席保証として300円位。
高尾特急も同じ。上りは調布で検札 >>469
ちょっと前の取材記事では最初の停車駅府中も？と言っていたから、どうもこの記事の執筆者がノンストップの意味、使い方を理解していない可能性がある >>495
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┗┛ ┗━━┛ ┗┛ ＼ /::::| l＞,､ __, イァ/ /│ ┗┻┛ 調布停車なら府中以西は特急停車駅だろ？
聖跡停車で分倍や北野通過とかありえんｗ >>497
初代特急のような1市1駅停車ルールもないだろうしな。 北野は幾ら何でも止めると思うけどね
乗降客数が全てじゃないんだよ
極端な話府中や聖蹟通過にしてでも北野は止めないと >>500
府中を飛ばしてでも、北野に停める？
妄言バカ極まれりだなwww
乗降客数が全てだよ。
数の勘定も出来ないバカは引っ込んでろwww 一度青梅線内の青梅ライナー停車駅について調べてこい 乗降客数がとかほざく馬鹿はやはり仙川厨なのか？
てめえの理屈で言ったら、仙川通過でつつじヶ丘停車なんてあり得ない話だからな
烏山にしても、高幡なんかよりも多いと思ったし 一般特急もそうだけど、ライナーの類は更に点ではなく線、面での集客が大事だからね
緩急接続や他線との乗り継ぎというのも関係してくるんだよ >>503
青梅ライナーなんてどうせ青梅線内がガラガラなんだし、拝島、福生、羽村、小作なんかにも
止めてもよさそうなんだけどね。まあ、あっちは本格的な特急車だし、比較はできないのかもしれないけど
この京王ライナーの停車駅が本当だとしたら、中央ライナーに例えると
三鷹（調布）、国分寺（府中）、国立（聖蹟桜ヶ丘）、立川（高幡不動）に止まるようなものだな
本当にそうなってしまうのか？ 京王線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
以上 相変わらず一人しか書き込みがない糞スレを宣伝する平田トシヤｗ お前ら自分が考えたのと違うからって発狂するなよw
今日は橋本準特急で5702Fに乗れたわ もう5000も飽きた
早く同じ５０００でも通常のロングシートバージョン（扉間７人、車端４人）の車両を出してほしい
まあ、他社見ると車端は３人がスタンダードになっているけど。どうせ思いやりゾーンだから
３人掛けでもいいか 京王線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
以上 さすがにガセだよな
いくら何でも調布停車で北野通過はあり得ない >>514
どうせ4人掛けでも3人しか座らないし7人掛けに至っては6人どころか5人だから別に変わらないと思うが 武蔵野線に乗ってみろ
長い座席は6人短い座席は3人以下だぞ
7人掛けだからって7人座ると肘打ちされて追い出される武蔵野線よりどれだけマシか 京王線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
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以上 京王線の臨時停車の内容
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以上 >>513
理想と現実の区別が付かない奴はまだ救いようが少しはあるけど、妄想と現実の区別が付かない奴はどうしようもないよな >>520
205系や209、Eシリーズの車端は3人がけが定員だぞ ダメトロ10000(と7000)も3人がけで狭すぎる 逆にいうと、20メートル4扉車でここ15年以内くらいに製造された車両で
車端が3人がけじゃないのって京王くらいなんだけど
都営新宿線の車両だってそうだからね あ、山手線の変則車がいたか
231から235に編入された10号車のやつ 京王っていうのは良くも悪くも異端児だからね
線路幅からして特殊だけど、車両面でも他社が20メートル4扉車の車端を3人がけに
してきているのに、孤立無援で4人にこだわっているからね
9000にしても日車標準からドア位置を変えてるっていうしね その割にはアプリは繋がるどこまでもとか言っちゃってるのがな
メトロの駅構内や広告でもよく目にするよ
ただ、肝心のJR東日本では目にしないんだけど >>526
酉321は4-6-6-6-4だし、
車端部2名で完全等間隔のμ鉄300とか河村地下鉄7000というのもある 京王線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
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東府中…東京競馬開催時
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京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
以上 首都圏では車端3人じゃないのは京王くらいなんじゃない？って思ったけど
東西線のワイドドアとか、07系とか異端車もあるか 5本目まで営業運転に入ってるみたいだね
これで5000の製造は終了？なわけないよね
まだまだ7000初期という昭和生まれの旧型車が残ってるし
ロングシートバージョンの5000系基本番台（都営線非対応）が欲しい つうかロング状態でもクロス状態でも座席定員は同じなんだから、
ロングのままで座席指定で誰も文句言わないんじゃね?
むしろ大きめな荷物を持ってるとロングの方が喜ばれるような気がするが 5000は5編成で終了だろう。
7000の本格置換えは2000か6000系。
ロングシートで前面中央に貫通扉のある京王スタイル。
都営直通対応で輸送障害時の行先変更にも臨機応変に対応。 たった5本しか製造しないのにそれで打ち切りで別形式にする方が面倒だろう
まあ、東急2020とかとほぼ同じだし、それらの試作車的なものってメーカーが割り切っているなら
話は別だけど だったらハイバックのロングシートにして
内装を少し豪華にするだけでそのままライナーに使えば良かった >>539
要らね、今どき首都圏で前面中央貫通とか古臭く時代遅れでセンスねえしダサいから却下
そのまま5000でロングを量産すれば良いわ 7000の初期（ヒダが多いタイプ）の一掃と、
8000系の全編成貫通10両固定編成化でも補填車を
5000のロングシート車でオリンピックまでには置き換えて欲しいけどな
8000の先頭車の中間車改造は中止して、8020の組み換えで10連化
余った編成は動物園、競馬場線用に転用（既存の7000は9000系の
完全10両化のために本線運用復帰）で、余剰車は廃車上等
なんだかんだで8000の初期車はもう30年近くなるからね
基本的に特急運用でこき使われてきたんだから、ガタも来てるだろうし >>540
東急2020とは車体以外は全然別物だろ。
機器が全く違う。 ただ、一応は東急版Sトレのための試作的要素もあったとか聞くし＠京王5000 バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん 京王線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
以上 京王線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
以上 5000が5本出そろったけど、代わりに離脱する編成って7000の８連の中間車２両以外に
まだないのか？
マジで8020を組み替えてほしいんだけど ダイヤ予想 新宿発
ライナー 八王子01 橋本21
明大前通過の特急停車駅 新宿発300円
特急 高尾10 30 40 50
準特 橋本06 26 36 46 56 高尾16
都直区急 橋本 04 14 24 34 44 54
桜上水で特急通過待ち, 八幡山,つつじで各停追い越し 調布で準特と特急との待ち合わせ
土休日&上りライナー停車駅
新宿 調布 府中 北野 高尾山口 府中と高幡で各停追い越し,北野で準特か急行と接続 調布から一般開放するなら
調布以降の停車駅はさすがに現行の特急と同じだろ
じゃなきゃ時間間隔とか全体的に利用しづらくなる 相模原線は乗らないからよく知らないが、最低でも夕方ラッシュ時の
特急京王八王子行きは府中まではすし詰めなんだけどね。
まだそれだけ客がいる調布に止めて、そこから無料開放なんてしたら
ライナーの意味がなくなる。
まあ、仮に調布に止めるとしても、調布下車客と引き換えにそこからも
ライナー料金とって乗車扱いもするっていうならわからなくもないけど
新宿-府中以遠が４００円、新宿-調布、調布-府中以遠が３００円ってことにして
仮に調布で開放して立客が殺到するような状況なら、金返せということになるぞ
というか、ライナーネタは別スレがあるんだけど無法状態になってしまったからな 今のダイヤでの最大の癌は特急系の調布での馬鹿停なんだよね
それの解消には快速、区間急行を調布以西各駅停車にして府中方面に
振るのが手っ取り早いわけだ
そのままだと京王側の運用本数が増えることになるわけだけど、幸か不幸か
新５０００が都営直通仕様になってるから、それを活用しない手はない
単純に京王の乗り入れ車が５本増えることになるわけだけど、そのまま京王八王子、
高尾山口までもっていったら厳しいかな？相模原線に比べて駅間距離が短く、
更に府中、北野で退避もあるから。その上高尾山口まで行くと距離もかさむと
そう考えると、最低でも半分は高幡不動での分断となるのかな？7000の６連もわざわざ
増やすようだから。
高尾山輸送を考えて、平日は高尾山口行き、休日は京王八王子行きの筋を高幡分断となるのかな
平日は高尾線の需要は少なく、今でも４０分おきに６連の区間運用になってるけど、休日は
北野乗り換えの客で１０両でも満員の時もあるくらいだから。それと、北野での乗り換えを
スムーズにさせるためにもそのほうが良いでしょうね。 それに加え、現行ダイヤでは国領虐待ダイヤになっていて、このままでは小田急狛江に
根こそぎ取られかねない。
そう考えると、快速、区間急行の国領停車、もしくはつつじヶ丘以西各駅停車化というのも
考えていいんじゃないかと思うけどね。
すでに快速系は速達列車としての役目をはたしていないわけで、守備範囲はつつじヶ丘まで
調布へは特急使ってねってことだから、別に今更つつじ以西で停車駅が増えようと関係ないだろう
理想的にはつつじヶ丘以西各駅停車にして、調布まで何とか逃げ切る。
逆に各駅停車はつつじヶ丘どまりにして、そこで特急系の通過を待って調布まで回送
そこから各駅停車橋本行きとして運転すれば、調布での待ち時間も最小限に留められるし
文句はないかと
まあ、別に府中方面に都営直通の優等ってことにこだわりがあるわけじゃないから、逆に
つつじヶ丘以西各駅停車の区間急行を橋本行きにして、つつじヶ丘から調布まで回送するのを
府中方面でも良いんだけどね。
回送じゃもったいないっていうなら、各駅停車つつじヶ丘行き、つつじヶ丘から快速橋本（高尾山口）行きって
事でも構わないけど
調布-つつじヶ丘間各駅停車になるものを区間〇〇（区間急行、区間快速）ってことにして
区間がつかない快速、急行はこの間ノンストップってことにすればわかりやすくなるし 朝ラッシュがあったか
別に今更調布-つつじヶ丘で各駅停車になっても大勢に影響はないんじゃないの？
どうしてもっていうなら通勤快速復活ということでも構わないし（7000にはまだ残ってるはず） >>562・>>567
彡⌒ ミ
<(ﾟ)д(ﾟ)彡⌒ ミ
彡⌒ ミつ<(ﾟ)д(ﾟ)> )) 還暦独身ハゲの在日で何が悪いﾆﾀﾞ!!
(( <(ﾟ)д(ﾟ)> ( つ )
( つ ヽ とノ ←岐阜珍（笑）
〉 とノ ）^(＿)
（__ノ⌒(＿) 国領重要を言いたいがために、長文3連発とはご苦労様でしゅね でも、何処かの誰かさんとは違ってちゃんと根拠もあるし
誰にも迷惑をかけないダイヤ設定なんだけどね >>572
でも京王に採用されるはずも無いただの妄言なんだよね というか、このまま国領を放置したら、根こそぎ小田急にとられるぞ
それとも、調布折り返しを黙認しろっていうのか？
実際今でも多いけど >>575
別にいいよ
分水嶺が少し北上するだけで
駅周辺や北側は移らないから
根こそぎにはならない 西武新宿線みたいに国領駅徒歩5分とかの物件でも、小田急線狛江駅バス〇分とか
下手したら北側も小田急利用なんてことになりかねないぞ 国領布田は当分調布返しでFAなんだよな
調布駅の構造もエスカレーター下るだけで良くなったし
定期買ってない奴を摘発するのはおろか折り返し禁止ポスターすら貼ってないけど 複々線の小田急に移れる人にはドンドン移って貰えば
朝ピークも24本/hで快適輸送ができる
ドンドン移って貰えばええ >>578
相変わらずバカだなあ。
小田急は世田谷区内からだと対新宿・渋谷は複々線が出来ようと笹塚(明大前)→新宿と代々木上原(下北沢)→新宿の所要時間差や対渋谷の運賃差を埋めることが出来ず、京王から奪うのはなかなか難しいことを理解できてるので、世田谷通り沿いの人間を対メトロ方面で田園都市線やバスから吸収出来るようなダイヤにしてるんだよなあ。
狛江に準急停めたところで対新宿は成城か経堂乗換の毎時6本というのは変わらないし >>583
馬鹿につける薬はないっていうけど、本当なんだね。
確かに世田谷区内は京王と小田急はやや離れているし、競合にはなりにくく
むしろ世田谷区内に限って言えば京王は新宿からほぼ直線に近いし（小田急はいったん南下してから
西へ進路をとる）、各駅停車でも初台幡ヶ谷通過の快速運転をしているようなものなので
むしろ優位に働くわけだよ。逆に言うと、下高井戸、桜上水、八幡山なんかは無理して快速系を
出す必要はないし、それらの駅は各駅停車だけでも十分という結論に達するわけだよ
ただ、調布、狛江市内になると状況は一転する。近接してくるわけだし、小田急の複々線効果も
あって競争力があるわけだよ
特に国領なんか乗降客数がそこそこあるのに、新宿から最速が2回乗り換えになるケースも
出てくるなんてあんまりだよってわけだ
調布折り返し黙認って話もあるけど、新宿からの運賃は布田と調布で変わってくるし、
やはり不公平だと思うよ
本来なら準特急千歳烏山行き、千歳烏山から各駅停車高尾山口行きとなるようなものを
出せればいいんだけどね。何とか調布まで逃げ切れればだけど
代わりに新宿方面（都営線直通も含む）からの各駅停車はつつじヶ丘どまりにして、
そこから快速橋本行きとして運転すればみんなwinwinだと思うけども というか満を持さなくて良いから
さっさと停車駅とライナーの名称くらいは発表しろ >>582
ということは、やっぱり新ダイヤ実施日は2/23かな？
話変わるけど、自覚のあるバカは◯ねば治るが自覚がなく自分が正しくて周りがバカだと思い込んでるバカは◯んでも治らないよな >>578
そのバスが何本あるか？
調布から狛江のバスと違い少ない。
大して変わらない。 >>591
なんでバカノックってバスをあんなにありがたがるんだろうな。 春以降の布田～柴崎の夕方は調布折り返し黙認前提で対応予定らしいぞ。
多少混雑しようが一気に調布まで運んだ方が効率が良いんだと。
折り返しは推奨まではできないけど、どうせ地元民が使う分にはと裏技として認める方針らしい >>593
俺様が公認を宣言する
堂々と使うがよい ちなみに朝の狛江通りのバスは国領方面行(境91)はギリギリまで本数絞ってるから積み残し寸前で狛江方面行は大したことない
ロータリーに乗り入れない不便なバス停だった頃から客は多い
それでも国領まで徒歩の客>>>バスの客だがな 黙認する理由は大概取り損なう代金よりも対策する費用の方が高く付くからだよな
JRの大回り乗車もそうだし >>599
JRの大回りは黙認ではなくて正式に認められてるだろ バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>591
実際に西武新宿線の駅なんかはそれが現実として起きているんだけど
京王の車内にも中づり広告で出てる小金井のマンションなんか、
西武新宿線の駅から徒歩圏内だっていうのに、わざわざ武蔵小金井までの
シャトルバスまで出して、それをうたい文句にしてるんだから >>609
西武新宿線は根本的にターミナル駅がクソ過ぎるけど、京王の場合は新宿も渋谷も使えるから事情が違いすぎる。
あとマンションのシャトルバスは大規模修繕のタイミングで廃止になることが多い イーアス高尾のシャトルバスもあっけなく廃止になっちゃったからな
早速年明け早々に閉店したテナントまであるし、やばいかもな >>593
昔の有人改札時代なんかは、柴崎とか武蔵野台なんかは対面式で、駅員が見張ってて
上り電車に乗って新宿からの切符で降りると、てめえ、調布（府中）折り返ししただろうが！！
追加料金払えやゴラ！！っていうやり取りをよく見かけたものだが
新宿からだと布田と調布で普通運賃の値段が違うんだよね
安い料金払って折り返しとかどうなのかな
やはり準特急を烏山ではなくつつじヶ丘に止めておくべきだった
それなら調布折り返しの問題は起こらなかった だから、それだとつつじヶ丘でまた抜かれるんだって
橋本準特急から快速乗り換えてさらにつつじで各駅停車の乗り換え
（その上その各駅停車は特急通過後発車）となるんで相当ロスするんだよ
そんなんだから調布で折り返したほうが早いってことになってるんだけども
烏山で各駅停車に乗り換えてそのまま調布まで先着するダイヤが組めるならそれでもいいんだけど
それができてないわけだからな しょうがないじゃん
位置的にそう言う不便なとこなんだから 調布以西に引っ越せばいいんじゃ無いですか？
家賃も安いでしょうし 大阪市営は公認してるし、別にどっちでもいいんだろうけどな。 それは無料パスとか持ってる連中だろ？
だけど、仮に国領の調布折り返し乗車を認めちゃうと、朝ラッシュ時での
折り返し乗車も黙認せざるを得ない事態になるぞ
多摩境とか橋本折り返しが多いようだから
何でも国領が良くてうち（多摩境）はダメなんだよってね >>621
,,-―――――-､
,r´ ｀＼
| ,.-''"￣￣￣ ｀"''-,, .ヽ
|./ 珍 ', ',
/- - i .|
/⌒ヽ ／⌒ .| |
,' - ｀ ´ - | .|
| (ﾟ) 三 (ﾟ) ヽ |/,⌒i
| ￣./ ￣ .>ﾉ.|
.', .| -､ .､_ノ
.;:'"_ヽ . ヽ ｀ﾌj⌒´ ／ ./ .|
| .;' '; .i ＿ .|ヽ ( r､ヽ, ./ / |
.',ヽﾉ.,' ￣￣ ヽ、（｀´ｼ .／ .| 今夜は北海道十勝産の犬鍋ニダｗ
. `'ｰ' ノﾉ |＼￣ ／ / |
デロｰｯ |. ヽ＿＿_／ ,' .|
|ヽ＿＿＿＿＿＿_,,-''"|
''"´ヽ 岐阜ニキ ノ 結局ライナーは一時間あたり一本なのか二本なのか
特急（準特）は6/hだろうから
一昔二昔前ののぞみみたく毎時56分発とかでねじ込む感じなのかな 1分後発車で、
前のが終点になる高幡不動や多摩センターまで後走り あえて直前に出る準特急を府中行きにするんじゃないかね
夕方ラッシュ時の下りの各駅停車は東府中での通過（準特急とライナー）退避で
準特急を化けさせてもいいんだけど、よりライナー誘導を推進するのと、どのみち
東府中で抜かれた各駅停車の接続を待たないといけないし、西調布ー分倍河原以西への
利便性を考慮して
そして、ライナーの折り返しは各駅停車調布行きに
（準特急筋は高尾山口始発に）
新宿発の府中止まりの準特急は折り返し調布まで回送してそこから営業
京王八王子から東府中とかを府中での階段乗り換えを避けるためと
府中1番線からの逆線発車を避けるため
そして各駅停車調布行きは桜上水まで回送して、そこで整備、
その後頃合いを見計らって新宿まで回送し、再びライナーに ま～た、バカノックの馬鹿げた妄想か。
準特を高尾山口始発にする必要が
何処にあるんだか。
もともと勝ち目の無い支線に過ぎない
高尾直通なんて、あちこちで優等に
抜かれまくる各停で十分。
まあ、休日は、観光客向けに
申し訳程度の直通優等を走らせても
いいか。
高尾線ディスったから、
発狂して連投しまくる姿が目に浮かぶな。 馬鹿だね
ライナーの折り返しを各駅停車にせざるを得ないから
代わりに準特急を高尾山口始発にってだけの話だが
府中止まりを設定する関係上、最低でも府中まではライナー車両を
一般運用に使わないといけないわけだし
>>625をしっかりみればどうして高尾山口発が準特急になるかわかるはずだし 相変わらずの妄想バカ炸裂。
そもそも府中どまりが出来たら
初めて成立する事なんだから
全然話にならない。
それに折り返しなら京八でも良い訳だ。
まぁ、バカノックの妄想なんて
ハズレる事がお約束だから、
少しくらい夢を見る事は勘弁して
やるか。 どっちにしろ新宿駅に余裕がないので、ライナーの折り返しは
新宿入線時は回送にしないと厳しいのは明らか
まあ、都営直通を増やすか、新線新宿発（5番線到着後一旦初台よりの
引き上げ線に引き上げ、その後4番線に入線し始発の各駅停車として運転
5番線ピストンは本数の多い夕方は無理だし、それ以前に誤乗対策からも） ノックの筋屋としてのセンスがゼロなのは分かったw
そんなんじゃ鉄道会社には到底採用してもらえんな。 普通に調布解放&前に橋本行きの準特が走るダイヤが自然。
帰りは東武と京急の例からして,特急で新宿まで運行&掃除。
余談だが,橋本ライナー無しなら10分サイクルで00特急 04橋本準特 04都直高尾区急(調布から各停) 09都直橋本各停 でつつじで区急と特急二連待避だけで済むダイヤ作れたけど
国領,東府中なんかに配慮して橋本ライナー取り止めるわけないので多分ない。 >>629
全区間回送にしたら、特急筋が丸々消えることになるんだけど
現行ダイヤで夕方の上りにしても京王八王子始発の特急系が6本あるというのに
調布解放は９９．９％あり得ないし（そもそも夕方の特急は府中までは混んでいる
仮に調布解放で特急筋の完全置き換えだとしたら、調布からすし詰め状態になって
ライナーの意味がなくなる）、だからと言って一般特急とライナーを京王八王子まで
続行させるのも無駄
そもそも調布停車なんかデマだろうけど、仮に止めるにしても、そこでの無料開放は
せずに、調布乗車でもしっかり料金を徴収してこないとライナーの意味がなくなる
そう考えると、府中か高幡不動までで一部電車が折り返すことになりそうってだけなんだけど まあ、先行の準特急を高幡不動行きにしても良いんだろうけど、やはりライナー誘導の意味で
あえて府中止まり（化けを含めて）に >>633
だから、新宿駅で整備してる暇なんかないんだって
TJ間合いの東上線快速急行みたいにクロス状態で営業運転させるか？
ロングからクロスより、クロスの方向転換のほうが時間がかからないからってことで
快速急行はクロスにしてたみたいだけども
急行や快速だと客が多いので、停車駅が少ない快速急行に仕立てて >>634
>全区間回送にしたら、特急筋が丸々消えることになるんだけど
現行ダイヤで夕方の上りにしても京王八王子始発の特急系が6本
ライナーが毎時何本運転されると思ってんだかw だけど、いくら夕方上りとはいえ、北野の時点で優等が２０分来ないのは今更まずいと思うけど >>638
カラクリがあるんだよ。
京王のスジ屋はお前とは違う。プロだぞ。 別にこっちはただの趣味でダイヤ妄想してるだけだけど
だけど、先行の準特急の府中どまりは良いと思ったんだけどな
せっかく東府中で下りのみとはいえ退避もできるわけだからそれも活用して
というか、現行ダイヤでも夕方に限って下り特急、準特急は東府中での通過退避のほうが
良い気がするけどな。どうせ府中で詰まるし、西調布～東府中から特急乗り換えができなくなるって
いうけど、聖蹟、高幡なら各駅停車で乗りとおしても誤差範囲だし >別にこっちはただの趣味でダイヤ妄想してるだけだけど
それがマジでキモいんだよねw >>641
逆だよ
夕方は各停が遅延起こらない限り詰まらない
むしろ夕方以外の朝昼が詰まる 平日夕方は調布での緩急接続もしくは
つつじヶ丘から回送の調布始発だからね
これを終日やってほしい 少し前に共同通信の記事にあった停車駅の情報とやらは
どの程度信頼できるのだろうか
あの記事が事実なら現行の特急とは別の筋になるはずだが 最低でも府中までは無料解放はしないというか、出来ないだろう
他社の同様の列車見たって調布相当の駅には止めてないし
関係ないとかほざくんだろうけど、大体の通勤圏内ってどこもほぼ同じ
なんだけどね
ライナーの守備範囲としたら、山手線の駅を起点とする場合
武蔵野線から圏央道の間くらいと見て良いだろう
小田急だって新百合ヶ丘から本厚木あたりがメインターゲットだからね
西武は所沢から飯能
東上線もふじみ野から森林公園がメインで
いずれもおおよそ武蔵野線から圏央道沿いに収まっている
京王としても大きく逸脱する調布で解放は流石にないと思う 無料開放なんかしないよ
平日
新宿・府中・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・京王八王子
新宿・京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢・橋本
休日
新宿・府中・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・北野・高尾・高尾山口
新宿・調布・京王稲田堤・京王永山・京王多摩センター・南大沢・橋本 >>648
途中停車駅はともかく休日も京王八王子行きだろアホ 無料開放に関しては最初の停車駅から開放するで決まってるんじゃなかったっけ
その最初の停車駅が調布なのか調布も通過でその先なのかはわからないが ところで京王のダイヤ改正の発表は何時なのかしら?
小田急対策で練り直ししているのかな? >>648-649
高尾線への運転も検討とは書いていた
ただ、高尾山輸送を考えるのなら、聖蹟なんか通過でいいんじゃない
代わりに調布とか場合によっては烏山なんかに止めてってのも 俺は本部長ガーのやつとは違うけど、昔本部長が最初の駅から解放って言っていた記事なかったっけ？
それと最近の共同のやつにかいてある事が真なら調布停車調布から解放ってことになるよね？
共同の記事が信用できないだのなんか言ってるけど、少なくとも決めつけで物事話してるこのスレにいる一部のやつ奴が言ってる事よりは信用できると思うけど。 ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516445594/l50
ライナースレ新スレ 調布から解放か否かは券売機が置かれるかどうかで分かるけど、もう発表の方が早いかもね
>>650
公式発表に新宿発京王八王子・橋本行と書いてあるじゃん >>659
調布通過だったらそもそもそんな券売機置く必要がないし
仮に調布停車でそこから解放だっていうならやはり券売機を置く必要などない
まあ、京王が主管でやってるハイウェイバスドットコムを応用するなりして
調布乗車はオンライン限定ってこともあり得なくはないけど ライナーの詳細は1月に発表予定と出てたから、
来週中だろうけど
ダイヤ発表は来月になるかも
いじるのはライナー時間帯だけでなさそうだし >>661
,,-―――――-､
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| ,.-''"￣￣￣ ｀"''-,, .ヽ
|./ 珍 ', ',
/- - i .|
/⌒ヽ ／⌒ .| |
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| (ﾟ) 三 (ﾟ) ヽ |/,⌒i
| ￣./ ￣ .>ﾉ.|
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.;:'"_ヽ . ヽ ｀ﾌj⌒´ ／ ./ .|
| .;' '; .i ＿ .|ヽ ( r､ヽ, ./ / |
.',ヽﾉ.,' ￣￣ ヽ、（｀´ｼ .／ .| 今夜は北海道十勝産の犬鍋ニダｗ
. `'ｰ' ノﾉ |＼￣ ／ / |
デロｰｯ |. ヽ＿＿_／ ,' .|
|ヽ＿＿＿＿＿＿_,,-''"|
''"´ヽ 岐阜ニキ ノ ついに念願の都営直通が終日府中方面に走ることになりそうですね
どこかの誰かさんも口癖のように’都営直通は高尾線’と言ってましたが
いよいよ本格的に直通区間の変更がありそうですね
この前は都営車10連の増備で直通が高尾線になるとほざいていたので軽く論破してやりましたが
今回はその時とは事情が異なり、棚から牡丹餅状態かもしれませんが、都営直通対応の車両が
５本も増えるんですからね
快速、区間急行（調布以西各駅停車）をほぼ終日府中方面に振ることになりそうなのですが、
相模原線と違い、駅間距離が長く、さらに府中と北野で接続待ちがあることから余裕を持たせるためにも
最低でも半分程度は高幡不動行きとして、以西は６連の区間運用というのが現実的でしょうかね？
今のダイヤで一番の癌は何といっても八王子、高尾方面特急の調布での馬鹿停であって
それでも吸収できないので下り多磨霊園、上り柴崎付近で徐行までする有様
それは各駅停車を府中からつつじヶ丘まで無理やり逃げ切らせないといけないからなわけで
調布で緩急接続にすれば、すっきり解決するわけですよね １０号線絡みで都営直通は相模原線といわれていましたが、同じような経緯の小田急多摩線なんか
きれいさっぱり千代田線直通をなくすようですし、京王もこだわる必要なんかどこにもないんですよね
まあ、別に府中以西民としては都営直通が欲しいのではなく、ただ単に八王子、高尾方面への
特急が調布停車中に向かい側に止まってる電車がたまたま都営直通ってだけの話なんですけどね
ただ、京王八王子と橋本までの距離はほぼ同じではありますが、相模原線と比べ駅間距離が長めで
さらに府中や北野での接続待ちもあることを考えると、そのまま増加分を全面的に終点まで持ってくのは
ダイヤ乱れを考えても難しいでしょうから、一部は高幡不動で分断して以西は６両の区間運転ということに
なりそうですね。7000の８連の中間車を廃車にしてまで６連を組成しているわけですし、
辻褄も合いそうです。
平日は高尾山口行きの筋を分断、休日は逆に京王八王子行きのほうを分断ってことになりますかね？ >>664
>ついに念願の都営直通が終日府中方面に走ることになりそうですね
ならないよ。断言してあげよう。
お前は己のセンスの無さを思い知らされ、ただの荒らしとして罵詈雑言を浴びせられる事になる。 平日の高尾線は今でも一部の各駅停車が高幡不動分断っで６両となっているのでそれを拡大ということ
でいいでしょうが、休日は北野から特急からの乗り換え客で８両でもラッシュ並みの混雑となることも
あるので、高尾山口行きのほうをそのまま１０連にして、京王八王子行きのほうを分断となりますかね
まあ、休日は運用本数にも少しは余裕がありますので、分断無しでも行けるかもしれませんが ただ、いずれにしても今のダイヤで一番の糞である特急の調布での馬鹿停＆徐行運転は
辞めてほしいと沿線民みんなが思ってるよ
すでに都営直通は実質調布までだし、運用の都合でその先どっち行こうと関係ないだろ
今でも平日夕方は府中方面に振ってるんだし
別に都営直通にこだわってるわけではない。調布での馬鹿停を辞めてくれってことだ
まあ、後は各駅停車のつつじヶ丘退避を辞め、八幡山での退避後は調布まで逃げ切り、
その代わりに快速、区間急行はつつじヶ丘で特急系の通過待ちをしてその後後追いで
調布に行きその特急系からスムーズに乗り換えってことでも構わないけどね
シミュレーションしてみたが、それだと下り特急は調布手前で詰まり１分程度遅くなりそうだが
その後は馬鹿停もせずに快調に飛ばせるわけだし、簡単に相殺できる 都営としたって、橋本なんて人名みたいな神奈川のなんちゃって政令市の緑区とかいう名前からして
糞田舎の僻地の行き先なんかより、国際的な観光地であって、しかも小池さん管轄下である
東京都内の高尾山口行きとしたほうが宣伝効果になるだろう
日比谷線内での東武動物公園行きみたいにそれだけでもただで宣伝できるようなものだし
メリット大有りだろうね
まあ、高尾山口直通ってことで不慣れな外国人が都営線内から高尾山口まで乗りとおす
人も出てきてしまう可能性もあるけど 俵真智のサラダ記念日の一節である神奈川県立橋本高校ってので
知ってるやつもいるのかな？
ただ、橋本駅前にあるのは相原高校で橋本高校は別のところなんだけどもね >ついに念願の都営直通が終日府中方面に走ることになりそうですね
>>別に都営直通にこだわってるわけではない。
態勢が悪くなると言い訳してコロッと掌返しw 手のひら返ししてるつもりはないけど
別に都営直通が欲しいのではなく、本八幡発の快速調布行きが、運用の都合上
調布始発の各駅停車高尾山口行きになるってだけの話だし
快速は調布どころか日中は八幡山行きか
烏山でさえ先着できないんだしね >別に都営直通が欲しいのではなく、本八幡発の快速調布行きが、運用の都合上
調布始発の各駅停車高尾山口行きになるってだけの話だし
お前のくだらない妄想上ではなw というか、今のダイヤで橋本から都営線内まで乗りとおす奴なんか日中いると思ってるのか？
朝ラッシュはいるけど、それ以外では最低でも京王としてはそのような客を想定したダイヤにはしてない
だろう もし都直を府中方面に振った場合
準特 新宿～八王子 3本
区急 本八幡～高尾山 3本
快速 本八幡～八王子 3本
各停 北野～高尾山 3本(6両・高幡～北野間回送)
特急 新宿～橋本 3本
準特 新宿～橋本 3本(多摩セン以西各停)
各停 新宿～橋本 3本
各停 新宿～多摩セ 3本
こうなるだろう ダイ改告知の前に必ず出てくる「都直は府中方面」連投野郎
そして改正ダイヤが公開されると次のダイ改まで身を潜める まあ、一応相模原線にも既得権益というものがあるし、八王子方面への特急から
調布で対面接続としたほうが良いかもしれないな。長年それで浸透してしまったわけだから
そう考えると各駅停車は橋本行きにして、つつじヶ丘での退避を辞めて調布まで何とか
逃げ切らせ、八王子、高尾方面への特急系と接続、快速、区間急行はつつじヶ丘で
その特急系の通過待ちとして調布以西各駅停車で府中方面へってことにすれば文句はないだろう
余裕があるなら快速は国領停車に
調布で特急が急行系と接続させている要因の一つとして、もともと新宿-高尾山口間の急行を
都営直通化の上で橋本行きにし、その代わりに橋本特急を高尾山口行きにした経緯があって
府中方面から明大前までの快速停車駅への利便性維持という側面もあったが、別に
各駅停車がつつじヶ丘で退避しないのであれば仙川なんかにしても大して時間は変わらないだろう
それ以前に準特急が烏山に止まるようになったんだし、役目を終えているんだけどもね 各駅停車がつつじヶ丘で退避せずに調布まで逃げ切れれば、それだけでも新宿から
国領への利便性も向上するからな。特急が調布手前で詰まってしまう欠点はあるけど
そんなの調布での馬鹿停、そしてそれでも吸収できずに徐行運転を強いられることからしたら
屁でもないな もし都直を府中方面に振った場合
準特 新宿～八王子 3本
区急 本八幡～高尾山 3本(調布以西各停)
快速 本八幡～八王子 3本
各停 北野～高尾山 3本(6両・高幡～北野間回送)
特急 新宿～橋本 3本
準特 新宿～橋本 3本(多摩セン以西各停)
各停 新宿～橋本 3本
各停 新宿～多摩セ 3本
こうなるしかないだろう >別に都営直通にこだわってるわけではない。
>>その特急系の通過待ちとして調布以西各駅停車で府中方面へってことにすれば文句はないだろう
ほら、やっぱり都営直通が欲しくて仕方ないんじゃんw だれが東京の地下鉄１３路線でもブービー賞争いの路線なんか欲しがるかよ
ただ単に運用上の都合だって
別に>>683の案で各駅停車のほうを都営直通にして、快速、区間急行を京王線新宿発着に
してもかまわないけど。烏山に準特急止めたのは、下位優等が全面的に都営直通になるので
その見返り（京王線新宿発着の優等の維持）というのもあるわけだから、逆に言うと
快速、区間急行が京王線新宿発着になるなら準特急の停車だって必要なくなるわけだから
特急を笹塚、京王片倉、山田、狭間停車にして、準特急廃止でもいいかもな
その代わりに新たに準急を設定、停車駅は区間急行停車駅から桜上水を除き、
調布以西各駅停車にするもので 逆に相模原線民としてはっきり言って日中以降はただの飾りに過ぎない都営直通電車に
こだわる理由って何？利用者の立場からしたらなんの価値もないんじゃないのか？
地下鉄直通電車が走るというブランドイメージ？まだ銀座とか日本橋を通るっていうなら
わからないこともないけど、本八幡ですよ。そんなものより新宿行きのほうがはるかに
ブランドイメージが大きいと思うけど
現にもともとは都営直通の快速（昔と違って相模原線内も優等運転して、
終点まで先着してた）を嫌い、京王線新宿発着の先代橋本特急を要求
その後急行格下げで都営直通に成り下がるも、調布での特急接続にこだわり
それが二代目橋本特急登場に至ったわけだし まあ
【ぼくのかんがえたけいおーせん】にならない事だけは確かだなw 運用上の理由とか言っておきながら都営直通が欲しくて仕方ないのが見え見えな高尾猿w 都営新宿線直通というもはや形だけのものなのにそれを奪われることになりそうだっていうんで
必死になって阻止しようとする橋本厨は哀れだな
別にそこまでの拘りはねえし
じゃあいいよ別に橋本行きのままでも
各駅停車を都営からの直通電車にして、つつじヶ丘での退避をなくし
調布まで先着、そこで従来通り八王子方面の特急系と接続し相模原線へ
一方快速、区間急行は京王線新宿発着にしたうえで、つつじヶ丘で特急系の通過退避にして
その後後追いで調布へ、そこから先は各駅に止まり府中方面へ
10両では過剰なので、一部は高幡不動での分断（平日の高尾山口行きの筋を高幡で分断）
快速の一部には８０２０が混じってしまうが仕方ないか
各駅停車を都営直通化の上で橋本に振る場合でも、２、３本程度は運用本数が増えることに
なるし、日中は新５０００もその運用につかせる >別にそこまでの拘りはねえし
じゃあいいよ別に橋本行きのままでも
キレてやがんのw
図星だったんだな。 だからこれでいいんだよ
準特 新宿～八王子 3本
区急 本八幡～高尾山 3本(調布以西各停)
快速 本八幡～八王子 3本
各停 北野～高尾山 3本(6両・高幡～北野間回送)
特急 新宿～橋本 3本
準特 新宿～橋本 3本(多摩セン以西各停)
各停 新宿～橋本 3本
各停 新宿～多摩セ 3本 まあ、相模原線ごときに9030や都営10-300を取られ、府中方面には
7000や8000のボロが大挙して押し寄せるのがちょっと気に食わないのはあるけどね
それに加え5000も橋本準特急での運用が多いと来たらさすがにな またトシヤ祭り開催中だなｗ
ヒント・ID無し＆自分一人しか書き込みのないスレ宣伝連投ｗ ７０００初期車置き換えに5000系基本番台
（井の頭線1000系並みの幅広車体、もちろん都営新宿線非対応で
従来通りの車端部４人、扉間７人掛けのロングシート車）の投入をキボンヌ >>669・>>670・>>674・>>682・>>685・>>692・>>697
┏┓ ┏━┓ ┏┓ ぎっふち～ん（笑） .／ ／" ｀ヽ ヽ ＼ ┏┳┓
┃┃ ┗━┛ ┏┓┏━┛┗━━┓ //, '/ ヽﾊ ､ ヽ ┃┃┃
┃┗━━┓┏━┓ ┏┛┃┗━┓┏━┓┃┏━━━━━━〃 {_{＼ ／ﾘ| ｌ │ i|━━┓┃┃┃
┃┏━━┛┗━┛┏┛┏┛ ┃┃ ┗┛┃ ﾚ!小ｌ● ● 从 |、i| ┃┃┃┃
┃┃ ┏┛┏┛ ┃┃ ┗━━━━━━ ヽ|l⊃ ､_,､_, ⊂⊃ lﾉ. !━━┛┗┻┛
┃┃ ┏━┛┏┛ ┃┃ /⌒ヽ__|ﾍ ゝ._） j /⌒i ! ┏┳┓
┗┛ ┗━━┛ ┗┛ ＼ /::::| l＞,､ __, イァ/ /│ ┗┻┛ 00特急橋本 00都営各停・急行橋本 02各停山口
08都営各停・快速橋本 10特急山口
11各停山口+橋本 16都営急行・準特八王子
02各停は笹塚で急行,八幡山で特急,調布で特急待避 6両。
11各停は笹塚で快速,桜上水で準特,八幡山で特急,調布で特急と急行待避 調布で6両山口いきと4両橋本いきに分割。
つつじで急行は特急,快速は準特と特急待避 分割ってバカか？
8000の6-4編成を固定編成化を進めていってるのにそんな時代遅れのこと今更できるはずないだろう 八王子方面
特急 京八 3本
準特 京八 3本
各停 京八 6本 うち3本は都直
橋本方面
特急 橋本 3本
急行 橋本 3本
快速 橋本 3本
各停 橋本 3本 調布始発
これで、都直を府中方面に触れるし
皆満足www >>704
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ 悪意の塊 岐阜珍 が現れた.！！ ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
┏━━━━━━━━━━━┓
┃解析結果 ┃
┣━━━━━━━┳━━━┫ ┏ ┓ 禿げ
┃迷惑度 ┃200% ┃ yusuritakari 彡⌒ミ ／￣￣￣
┣━━━━━━━╋━━━┫ ￣￣￣￣＼< (ﾟ)д(ﾟ)> 笑劇の粗珍 9cm
┃厨房度 ┃100% ┃Ganmensasyou ／（ ） ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
┣━━━━━━━╋━━━┫ ￣￣￣￣￣ ｜ ｜ |
┃妄想度 ┃100% ┃ （_＿）＿）
┣━━━━━━━╋━━━┫ ┗ ┛
┃必死度 ┃100% ┃ ﾃﾞﾛｰﾝ･･･
┗━━━━━━━┻━━━┛ お前ら都直どうこうの話の前に京八方面と橋本方面の乗客比が昼は3:2朝夕は1:1と言うことを頭いれとけよ。
需要にあわない比率で運転するわけないんだから。
まあ、橋本方面に至ってはリニアの先行投資ガーとか言うやつがいるけど、そんなものリニアが走る直前になってから改正すればいいんだから次のダイヤ改正で京八方面と逆転するとか言ってるやつもあわせて自己的過ぎる。 朝夕は1:1とか
ドサクサでいい加減な事
書くんじゃない 現状5:4くらいじゃないか？
本数もそんなもんじゃろ。
春から小田急に流れるから、比率どんどん下がってくだろうけど 本数で見たら、
八王子2：橋本１だろ？
深夜だけは１：１になってるけど、それは若葉台への入庫も絡んでるし じゃあ比率もっと低いね
どうしてこう相模原沿線民はずうずうしんでしょうね
橋本君筆頭に 何だかんだ言っても、多摩NTの事業主体は東京都で、そこが運営している地下鉄と組んじゃった以上、直通の主体は未来永劫相模原線だね
10号立体化で調布西調布も、その予算使った関係で西調布以西への電車も設定せざるを得なくて、夕方以降本線直通が出たけどね
本線から新宿線への流動量実態からして、ほとんど需要がないから、本線系のまともな優等の都直は今後も出ないよ
残念ながら
橋本は神奈川県なので、南大沢行きとか多摩境行きになってもおかしく無いが
折り返しができないので、多摩センター行きが増えてもおかしくはないね
都の金つぎ込んで、神奈川県民の利便性向上しても仕方ないし >>708
少しキリ良くしたけど大体こんくらいだぞ？
逆にお前はどれくらいだと思ってるんだ？ >>712
同じような経緯で建設された東京9号線はそれを無視して
千代田線の多摩線直通をきれいさっぱり辞めるんだけど
さすがにその９号線があるので、直通辞めるとは思いもよらなかったくらいだから
だから１０号線云々も関係ないんだよ
というか、別に今のダイヤでは朝ラッシュ時以外は都営直通など想定してないんだから
運用の都合で府中方面に振ろうとだれも困らないんだけど 昼間毎時6本も都直あるんだから半分本線に流しても何も問題は無さそうだが… 本線系のまともな優等？そんなこと一言も言ってないけど
調布以西は単なる各駅停車なんだが
誰も特急、準特急の筋を都営直通にしろだなんて言ってないのにね
はっきり言って今の都営線直通は調布どまりなんだよ
それを調布駅の構造上、そのまま直通させてるだけなんだよね
最低でも京王としては都営線内から相模原線への直通需要など朝ラッシュ以外は
全く想定してないといっても過言ではないんだよね
ただ単に現行ダイヤを基準に考えた場合、快速、区間急行を調布以西各駅停車の上で
府中方面に振ったほうが、複合的な要因で考えてメリットが大きいよって言ってるだけで
誰も府中方面から都営線への直通電車をくれだとは思ってもいないよ >>714
9号と言うか小田急は相手がメトロだからね
自由に振る舞える。
都の主体事業に、都の交通機関が絡んで、その提灯持ちさせられちゃったんだから
小田急とは事情が違うんだよ これまでは京王八王子（というよりも、その手前の中央線のガードがネックだったらしいが）
に都営車が入線不可能だとか、京王線新宿に入線できないとか言われてたけど、デマだったのか
こっそり工事したのか知らないが、ダイヤ乱れの時に実際両方とも入線してるし、ネックはないんだよね
さらに乗り入れ運用が増えることについても５０００が都営直通仕様になったのでこちらも問題ない
その５０００入線に合わせる形で7000系の８両の中間車を廃車にして６連を組んでるのも
関係あるんじゃないかと思うんだけどもね >>716
今の夕方ちょろっと調布化けでいいんじゃないの
あくまでメインは多摩センター方面多摩NTだから
小田急対抗上地下鉄直通は重要だしね 新線新宿で馬鹿停し、そこから京王線新宿まで階段駆け上がれば1本早い特急に乗れ、
そして笹塚でも馬鹿停して準特急を先に通し、その後も快速は八幡山でも準特急に抜かれ
調布でもその次の特急系と接続
相模原線内に入っても区間急行は多摩センターで準特急に抜かれる
おいおい、これで小田急対策？笑っちゃうよ 小田急対策で都営直通にするっていうのなら（そもそもルート最悪の都営新宿線では
対策になるかも疑問だが）、調布で接続前提の快速系では全く無意味なんだよ
やはり準特急相当のものにしないと
まあ、小田急はこれまでとは180度方向転換して多摩線優等を新宿発着にしてくるんだから
京王は都営新宿線直通にして差別化を図るのも良いんじゃないの？腐っても鯛で新宿駅も
通るんだし 今後永山やセンター周辺の団地は高齢者だらけになるからそういう直通は重要だね。
彼らは都のパス持ってるから、新宿線愛用者だし >>725
そういうやつらってキセルの常習犯だから京王としては儲けにならないよ
都営の無料パスってただの紙切れだから、都営線内の改札はフリーパスだから
京王の初乗り切符買って、都営線内（というか、新線新宿でもか）見せるだけで簡単にスルー
PASMOに組み込めないものなのかね？ 時間かかってでも都営直通にこだわるっていうなら各駅停車にしとけばいいじゃん 都営直通対応車が5本も増えるし、今の快速と比べたって運用本数が増えても
橋本行きにするなら２，３本だけだろ？
何の問題もない >>732
昼間の準特2本は動かせなさそうなので、やるなら準特を両方とも府中方面に流して橋本特急も1本走らせる。
夜のダイヤも調布で先発の特急から別方向のライナーに乗り換えさせるようにしないと京王線新宿や明大前がパンクするので、特急とライナーの順序が逆だも思う。
ちなみにライナーの途中駅開放の話は前から本部長が漏らしてた話なので、共同の記事はデタラメというのは戯言として無視していいと思う。 >>732
都営直通の各駅停車を京王八王子、高尾山口行きにしたら乗り入れ本数が足りない
あくまで各駅停車にする場合は橋本行き
それと、ライナーの北野通過は百害あって一利なし
どうして通過させたがるのか理解に苦しむ
通過で困るのは京八だけだし
最低でも調布停車で北野通過など遠近分離を無視したバカげたことはあり得ない
ライナーは遠距離の人向けなんだし、直通はないにしても高尾線対策をするのは当然のこと 現行ダイヤをベースとした場合、橋本特急がないほうの筋の特急と続行する形で
毎時3本までライナーを挿入できる
そもそも調布での接続など考慮する必要もない
というか、橋本行くのに、新宿から金払って調布まで座り、そこから
着席の保障もない各駅停車でそれ以上の距離を乗っていきたいものか？ >>733
準特急２本は動かせない、ってのはよくわからんな。
パンクについては、ライナー直後の橋本行きを高幡不動行き区間急行に接続するようにしたんだがダメだろうか。
>>734
北野通過は共同の記事を鵜呑みにしただけ。
まああの書き方だと通過になると断言してはいないようだし、正直停車のほうがいいと思う。
日中の各停は高幡分断すればいいだろうか。 よく読め
都営直通を各駅停車にするのなら相模原線に振るほうが効率的なんだよ
それこそ乗り入れ本数の有効活用として
>>725の意見を踏まえて それと、高幡分断するにしても、折り返しには両方向ともに本線を横断することになるわけだし
毎時6本なんてとても無理
正直3本でもどうかとは思ってるけど（現行ダイヤでは平日の高尾山口行きのうち半分の
40分おきのみだし） >>740
いや6本とはいってない。
都直のみ３本ならいけるんじゃないかと思ってる。 確かに準特急2本は動かせない。
小田急脅威は永山多摩センターだけでなく世田谷もだし。 21～22時台の都営→京王直通の増発(新設)マジでやってほしいわ >>738
昼間の準特は烏山対策も大きいからなあ。
あと夜のダイヤについては下記事項が根本的にダメ
・下高井戸、八幡山、(区急の所要時間的に仙川も?)に毎時6本しか停まらないのは各停に負荷掛かりすぎで遅延の元。
・仙川停車で烏山→つつじを3分走破は無理。
・橋本、八王子とも実質20分のダイヤホールがある。
・区急高幡は完全に無駄。だったら特急の続行で走らせた方が効率が良い。
京王としてはライナーについては完全に新宿での着席保障としか考えてないだろうし、調布以西の快適性は現状線路容量考えると二の次だと思う。 下高井戸、八幡山そして桜上水なんかは各駅停車だけで充分
小田急だって梅ヶ丘、豪徳寺、世田谷代田を各停のみにしたんだし
この辺りは小田急と直接は競合してないし、京王のほうが初台幡ヶ谷通過の実質的な快速みたいな
ものだし、必要なし
各駅停車を10連限定にしとけば何とかなるだろう 小田急はその時間帯1時間に10本程各停を走らせる模様 >>745
新宿～烏山の有効本数は９本で変わってない。
平均的な所要時間は若干延びるけど・・・
ただ、柴崎、国領、布田は乗り換え１回になるし、
近距離客を比較的すいている区間急行に誘導して長距離の快適性を上げることができる。
これは八王子方面はもちろん、接続する相模原線各駅の強化にもなる。
夕ラッシュは、なるべく混雑を平準化するようにしたつもりだったが、
他のパターンも考えてみよう。 >>744
最後の急行橋本のスジが寝すぎ(新宿三丁目→調布の所要時間が無退避各停とほぼ同じ)なのもどうにかして欲しいところだわ
おかげで役に立つ最後の直通はその一つ前の橋本行きになる 前なんかで言ってたけど、各駅停車の半分を都営直通って形にすると、
近距離の上北沢なんかから新宿駅への直通が20分おきになるからまずいので
都営直通にするなら全部持ってくしかないって事だったけど
つつじヶ丘の優等を全部都営直通にしたのも、それと同じような理屈じゃないのかね 京王としては京王線新宿と新線新宿は全く別の駅という考えだし
それは無理があるかと
だからこそ笹塚で乗換案内を徹底させているんだろ >>755
構内行き来可能で改札共通の構造で、その考え方には無理があるかと だったらなんで明大前や笹塚停車中にうざいほど京王線新宿への
乗り換えを促すんだ？
いっそのこと大江戸線新宿と合わせて新宿南口駅とでも別駅にした方が
いいかもね
もちろん赤坂見附ー永田町みたいに同一駅扱いは継続で
京王とともに都営でも二つの新宿駅問題を抱えているし
丸ノ内線新宿と乗り換え駅になってるのは大江戸線の新宿ではなく
新宿西口駅だし 何より新線新宿っていまいちカッコよくない
優等種別の立ち位置って遠距離客の利便性向上があるから
近距離客の利便性向上になるようになるってあまりない
その点烏山に準特が停車するようになったのは
烏山がだいぶ重要視されてるからだとは思う 烏山はただ単に高架2面4線化に際しての土地譲渡の見返りだろ？ >>707
勝手に水増ししてるんじゃねーよｗｗｗ
ラッシュ時は10:8～8.5くらい
日中は下りでも10:5.5程度だろ(上りは2:1程度) >>762
昼間エアプだろ
優等だけ見ればそんなもんだけど、各停と快速区急だと相模原側にいく快速区急の方が人数は多い。
ソースがあるなら出していただけたら。 前書いたが、朝は比率は10:9位。でも、それをダイヤで考えるとしたら切り良く1:1が考えやすいから1:1と明記した。
昼間が上がレスってるように10:5.5位なら相模原優等なんて走らせない。それなら本数比率はほぼ2:1だから本線が12本/hなら相模原線は6本/hが需要に見合っていることになる。
京王だってそれくらいはプロなんだからわかっているはず。
だから勝手に水増ししているのは君の方なんだよ。 >>763
そう力説するあんたがソースを出しなさい >>761
下位優等が新線になったからってのもあるね。
日中何かの用事で行く駅でもないし。 ダイヤのダの字も知らないアホが13とか17とか書いてるのか >>765
あんなのと一緒にするな。
現行設備でわざわざ停めたということは単に重要視しただけではなく、他にも理由があってのことと考えるほうが合理的。
それが理解できない橋本君。
他人にはレッテル貼りを非難するが君もやっているだろう。 >>763
優等だけ見たら半分未満だろｗｗｗ
特急＞本線準特＞＞相模原線準特なんだからｗ >>766
反論材料が揃ってから反論してくれないかい？ 定期外(日中)…１０0：７0
定期(ラッシュ)…１０0：８0
トータル(終日)…１００：７５
http://www.train-media.net/report/1710/keio.pdf 定期外＝日中じゃないだろｗｗｗ
実際はラッシュ時はそれより高くて 日中はそれより低いのは利用者なら知ってる
そのように扱うのは人もどきのお前だけだ いい加減というか
思い込み激しいというか
ホント馬鹿だね
橋本君 小田急の新宿駅は京王より便利な位置だからね
それで座って行けるというのは脅威だよね
新線なんか、とんでもなく深い上に始発じゃないので座れるかどうかわからんし
かと言って、新宿線直通は小田急対抗上重要な武器なのでやめられないし
重要ながら貧弱ではあるが よそ者が偉そうに利用者動向を語るのは寒いからやめてくれ
新線新宿から乗って相模原線に行く奴なんてほとんど居ない >>775
相変わらずいい加減だな。
とうとう半角と全角の区別もつかなくなったか。
定期で日中乗る人もいれば非定期でラッシュに乗る人もいる。
その割合は京王しか知らないがそれにもとに決められている。 >>781
前は快速しかなかったから新線で乗ってたけど
今は座りたきゃ京王線からだしね てか夕ラッシュひどいな。
ライナーの設定は20時以降なのに、区間便の減便は18時からやるのか。 調布通過なのに府中止まるんだ
分倍までノンストップでいいような 誰だよ調布停車は当たり前とかいっていたやつ
蓋を開けてみれば調布飛ばしじゃねーか
土休日は朝高尾山口方面、夕新宿方面の有料種別やるかなとか思ったけど
それは無かったな 調布に関してはいい加減な飛ばし記事に騙されたってところだと思うが
しかし京王ライナー最速便は鬼のように速いけど、それ以外はイマイチだな
現行の橋本特急が最速29分なのになんで通過駅が3つ増えて30分もかかってるんだ >>790
混雑時間帯だから。
しかし橋本行き特急てあるんだなw
橋本始発特急なら早朝あるけど。 20時台、ライナー抜いたら橋本特急最大30分待ちとかなめてんの？ >>792
おいおい平日夕方以降に橋本特急たくさんあるじゃん
どこ住んでんだよ >>793
便利な？小田急多摩線をご利用ください。 >>790
やっぱり共同通信の記者
ノンストップの意味理解してなかったよ これ府中から乗ると金取られるのかな？
無料開放ではないんだよね？ というか、府中止めるなら、あっちも稲田堤から止めろや
そして、なんで橋本行きは0時20分まであるのやら
ガラガラだぞ >>801
稲田堤から止めたら
複々線後の小田急に負けるから永山まで通過良い
むしろ永山にライナー停車させないと
大手町からの客がメトロ＋小田急にシフトするわな まあ、何れにしても調布停車、北野通過はデマだったのは良かった
ちゃっかり京王ライナーは多摩市内三駅には全部止まるってとんでもないえこひいきだよな
永山や聖蹟通過で制裁与えてもまだまだお釣りが来るのに 八幡山行き区間短縮は個人的には痛いわ。
けど特急→準特化、区急→快速化による吸収、桜上水待避線問題、空かずの踏切考えたら仕方ないかな
あと、10両各停は増えるのかな？ >>801
稲田堤は南武線乗り換え需要で乗降客が多いだけで、
夜の帰宅ライナーを停める意味はないよ。 ライナー、明大前と調布で運転停車はするんだろうな。
明大前なんていきなり通過列車きたらホームの客ビビりそうだし、踏切事故多発しそうだし。 >>801
京急ウイングは上大岡まで30.8km無停車、TJライナーはふじみ野まで24.2km無停車の理由は
料金を徴収する以上ある程度の距離を乗らないと割に合わないからだと思う
新宿から26.9kmの永山、21.9kmの府中は停車で、
15.5kmの調布、18.0kmの稲田堤は通過になったのは京王も同じ考えだからだろうね 府中からのただ乗り客って結構多そうだな
永山からは知れてるだろうが
東上はふじみ野からめっちゃ混むらしいが。 調布通過すんのか。ダイヤ予想外したわ。
でもこれ特急系置き換えとかの改悪じゃないだろうな。 >>813
増える…ライナー、ライナーに抜かされる準特急()
減る…特急、有効な準特急
毎時0分発の特急八王子行きが準特急八王子行きに格下げの上調布でライナー通過待ちするっぽい
これは露骨なライナー誘導ダイヤですね。 >>815
当然でしょ
一人でも多く、積極的にライナーに乗ってもらわないとね >>813
通勤ライナーで調布停車と予想していたことが信じられん。 >>817
ランダムダイヤになるから停めたんだよ。
準特急が特急とライナーの前走るのと待避駅は予想通りだったけど
まさか 特急橋本行きは運転間隔が酷い事に
今まで…10分 30分 50分の均等20分間隔
ライナー後…10分 40分 50分のランダム？ダイヤ
30分待ちひでぇw 調布通過して特急格下げ&ランダムダイヤにして露骨にライナー誘導するとはね。
しかも18,19時台ないし。 >>818
運転停車でいいじゃん。ライナーの性格上、調布や明大前に
営業停車することは考えられなかったよ。 調布で準特急がライナーの通過待ちをする場合、先行の区急ないし快速はどうなるんだ？ >>819
橋本行きは都営線からの乗り入れ化け急、化け快でフォローだろ
都心からの利用者は今まで通りだわね あと京王式行先表示やめるって
区急調布行き(調布から各停高尾山口行き) → 区急(調布から各停)高尾山口行き
特急高幡不動行き(高幡不動から各停八王子行) → 特急(高幡不動から各停)八王子行
準特急京王多摩センター行き(京王多摩センターから各停橋本行き → 準特急(京王多摩センターから各停)橋本行き
結構な本数あるのだから種別分けりゃいいのに…
通勤なんちゃらとか深夜なんちゃらとか導入すればわかりやすいと思うが >>822
快速ないし調布から各停になる区急は府中or京王多摩センターまで逃げ切ってライナーと緩急接続
もしくはつつじが丘、東府中、若葉台でライナー通過待ちでしょうね。 プレスみてきた 予想したうち
準特が特急の前を走る →〇
八幡山止まりは廃止 →〇
ライナーは調布停車 →×
最初の停車駅から通常特急停車駅→〇
上りもある →×
ダイヤはライナー用に改悪しない→×
名称は京王ライナー →〇だった。
このスレでダイヤ改悪する事まで全部予想当たった人なんているか？ >>828
最悪、つつじヶ丘でライナー待避じゃないの？
ライナーは運賃の他に400円取ってるんだから さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。
伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
喜多見駅ホーム端の定番スポットで
7:3・喝々・ヒノマル
待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚＆スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル
春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
7:3・喝々・ヒノマル
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バリサク・7:3・喝々・ヒノマル
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。
伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
喜多見駅ホーム端の定番スポットで
7:3・喝々・ヒノマル
待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚＆スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル
春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
7:3・喝々・ヒノマル
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バリサク・7:3・喝々・ヒノマル
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。
伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
喜多見駅ホーム端の定番スポットで
7:3・喝々・ヒノマル
待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚＆スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル
春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
7:3・喝々・ヒノマル
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バリサク・7:3・喝々・ヒノマル
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。
伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
喜多見駅ホーム端の定番スポットで
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待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚＆スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル
春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
7:3・喝々・ヒノマル
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、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg >>828
無理
区急はつつじヶ丘で準特急とライナー連続待避するか
つつじヶ丘で準特急に抜かれてからの東府中でライナー準特急連続待避してざまぁwダイヤですよ。 新線新宿23時代の都営→京王直通が新設されたのはありがたい。でも、22時代はなし。なんでや。
夕方の八幡山行き削減は鬱。笹塚で接続するのが準特急とか激混みで笹塚から乗れるのかな？ >>827
ライナーの停車駅は明大前が乗車だけ認める停車があるかもと思った以外はピタリと当たった これ、地味に20時台急行３快速３から急行２区急２快速２に変更されてるね。
あと、本線優等は維持されてるが（でも特急が1本しか残ってないけど）相模原線無料優等は6から5に減便されてる（特急系３急行２）
まあ、ライナー入れたら優等6本になるが調布からは乗れないしね。
あと、休日のライナー運転時間は特急自体が1に減便されてるし。
チトカラ・仙川の利用者を捌ききれないくらい利用者いるのか？
いくらなんでも媚び売りすぎだろう。 外れたのが分かった今、俺の書いたダイヤ案が三スレに転載されたのって京王の改悪ダイヤのカムフラージュに使われたのか。
上りライナーは後々やるんだろうけど。 さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。
伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
喜多見駅ホーム端の定番スポットで
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待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚＆スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル
春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
7:3・喝々・ヒノマル
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、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。
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、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg >>801
0痔過ぎは本線より混んでるんだけど
つうか調布民救済用だよ >>838
ライナーが明大前停車する時間がないと思う。
1分だとしても、全員乗れない気がする。 >>844
普通に考えから明大前と調布は通過だったからね。 >>844
私の京王ライナー停車駅予想。
新宿・府中・聖蹟桜ヶ丘・高幡不動・京王八王子
分倍河原は、乗客増えてる南武線との乗り換えに便利。
北野は、反対側ホームに高尾山口行き電車が待ってるといいね。 >>833
撮り鉄は、皆からの嫌われ者。
女の子から、キモいと嫌われる。
男からも、うっとおしいと嫌われる。
2月22日は、京王ライナー車内と停車駅に、どんだけキモい人間が沢山いるんだか・ さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。
伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
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待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚＆スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル
春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
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、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。
伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
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待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
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バリサク・7:3・喝々・ヒノマル
、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg すまんが、20時台の都直の時刻ってどこで見れるんだ？ >>826
各駅停車は東府中待避にして府中まで逃げ切るんじゃない ライナー直前の準特急って府中から各駅停車じゃないの？そうじゃなければものすごくムダだぞ
相模原線の方は多摩センター化けができるのでわかるけど >>856
準特は調布でライナー通過待ちじゃないかな？ >>845
全扉開放もしくは新宿のように1車両2扉開放だから、乗車に1分もいらない
全車指定席だから乗車改札は要らない >>851
キモい、ウザい。
鉄道オタクは女の子達から嫌われる！ これ、早々にダイヤ修正入りそうな予感。
俺の予想では
・ライナーに追いつかれる準特を高幡不動止まりに変更
・橋本行を20分発に統一
・前後の特急や準特の乗車率によっては後ろ向きな理由での調布停車(要は別方向の特急か準特から乗り換えさせる為の停車)もありそう。
・土休日の準特続行ダイヤも見直し入りそう。 もはやリニアしかポジる要素のない橋本の利便性向上ｗ
何の為の有料かわからなくなるライナーの調布停車ｗ
よほど僕ちゃんの緻密で完璧な予想が外れた事が悔しいんでちゅね～ 土休日のライナーは早々に廃止だろう。
一般優等をぐだぐだにしてライナーに誘導するようなセコい手使わず、堂々と利便性で勝負できないんだろうか。 さあ撮り鉄だ、一瞬を切り取る高級デジイチと信頼の赤鉢巻レンズを携えて、新宿界隈の私鉄有料特急列車の激ブイ記録に勤しもう。
伝統のオレンジ色が眩しい小田急ロマンスカーのGSEを、同業ヲジンと肩を寄せあい
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待望の座席指定特急・京王線の京王ライナーを、同業アニキの股間を撫で上げ
ライナー停車駅にて三脚＆スローシャッターで7:3・喝々・ヒノマル
春先の京王・小田急のホーム端、7D2の高速連写が熱く瞬を切り刻む。
さあ愛機を大空高く掲げよう、そして唱えよう撮り鉄のお題目。
7:3・喝々・ヒノマル
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、http://pbs.twimg.com/media/C9qvDbbUAAEDZH-.jpg >>863
40年前に総武快速線にグリーン車は不要だろう
と言ってた連中みたいでワロタｗ >>863
普通にライナー直前の優等をさらに削減で誘導するんじゃねｗ ライナー直前の準特急京王八王子ってのがわからない
そのまま京王八王子までライナーから逃げきるのもおかしいし
府中で抜かれるにしてもそのまま同じ停車駅で続行してたら意味がないし
それ以前にライナー誘導の観点からもどうかと
府中からから各駅停車に化けるんじゃ無い？
橋本行きライナーの方は急行橋本行きが多摩センターから
各駅停車になるから多摩センター退避で確定だけど >>867
乗車率見て府中なり高幡不動なりから各停にするなり、高幡不動止まりに変更なりはありそう >>858
調布で通過待ちするにしてもその後京王八王子までライナーの後追いで
停車駅も同じってのは無駄だろう ライナー直前の準特急がほぼ団子になって走ってるとなるとライナーの府中以遠無料開放の意味もよくわからない
相線は急行減便する分無料開放するのは妥当だけど
>>863
俺も休日に関してはTJと並ぶ2大残念有料列車になると思う
廃止されるとしたらライナーじゃなくて1/hにまで減ってしまった無料特急 >>867
ライナー通過駅の人なんでしょう
調布か？ >>867
>府中からから各駅停車に化けるんじゃ無い？
化けないよん♪ >>870
笹塚～調布の客を府中以西に速達出来るから全く無駄というわけではない。
調布以西の本線は軒並み準特に格下げして印象悪いから、準特の本数だけは末端まで維持したんでしょう。
あとは上りも考慮した運用上の問題かな つつじヶ丘での通過待ちはいい加減にして欲しい。
あと上りの八幡山での通過待ちがあるのかないのか、
アナウンスを聞かないとわからないのも勘弁して欲しい。
いい加減、毎回折り返し乗車したくなってくる。 これだけ特急優先のダイヤなんだから
「折り返し乗車黙認だよね？」
という気分になってくる。 >>878
わずかな差だから調布(武蔵野台か京王多摩川でも可)まで定期買うといいけど、ここまで準特化が進むと調布折り返しでも時間かかるぞ
準特だと乗り継ぎ良くても国領まで25分切るのが精一杯だろう(現行の特急は国領まで最速19分) 新宿-国領の定期で毎日調布から折り返していますが何か？ >>879
国領の場合は、単なる時間より
つつじヶ丘と千歳烏山の乗り換えと
つつじヶ丘での待ち合わせがすごく無駄。
上りの場合は、いきなり調布に向かったほうがいいケースも多い。 まあ、駅員も折り返し乗車を黙認している感はあるかもなあ。
呼び止めたら、折り返し駅までの定期を持っていたら
文句の言いようがないし。 >>880
本当なら捕まれば最大半年分25万くらい取られるからやめとけ
自動改札になって改札通過時間は把握されてるから言い訳できん
東京メトロで常時ショートカットして捕まった奴なら知ってる
渋谷-新橋を安いからって途中(表参道-溜池山王)千代田線経由で買うバカとかいるらしいからな >>884
定期券は捕まったその日の分だけではなく最大半年の通り定期券の有効期限の初日まで遡って取られる、つまり初日からその日まで毎日不正乗車してたと見なされることを知らないんじゃない？
同じく定期券は乗車券と違って指定の経路以外はNGだということも
鉄道会社もバカじゃないからもう既にマークされてるかもな >>884
外苑前、青山一丁目、赤坂見附(永田町)で降りられない(165円かかる)だけじゃないの？ >>886
銀座線乗換なしで乗車したら不正乗車だぞ
わずかの差の為に毎回溜池山王での乗換なんてやってられん >>885
最近は防犯カメラの画像もあるからね
販売記録も残ってるから、民法上請求できるとこまで遡ったら、大変な金額になるね
普通運賃の往復分にその2倍の増運賃が5年とか
数百万 >>888
自分が知らないこと、対応出来ないことは何でもかんでもヲタ知識で片付けて何故か意味不明な優越感に浸ってる連中も少なくないけど、こればかりはそれでは済まないな
まあ、精々ガクブルしながら過ごすといいよ
因みにこの手の不正乗車の摘発は気付いたその時ではなくとりあえず泳がせるだけ泳がすという常套手段だったりするという 今回のダイヤみたけど京王はJRに何か弱み握られたのか？
準特に改悪とランダムダイヤで通快に完敗。
元々京王沿線向けなのはわかるけど
値段差があまりない京王Ｌは中央Ｌの劣化。
西武と京王が中央線に対抗するどころか
自滅して中央線沿線圏が拡大しそうだな。 そもそも京王線新宿駅自体の南半分がJRから借りてる土地だからね
弱みを握られても仕方ないだろう
これで土地返せって言われたらどうしようもないからね 首都圏の鉄道は幾ら混雑緩和の策を施しても
・とにかく東京に人を集める国の一局集中政策
・東京以外は日本じゃない(ｷﾘｯ！)なマスゴミの偏向報道
・東京さ住んでるオラ特権階級だ(ｷﾘﾘｯ！)なコンプレックス丸出しな田舎者思想
・とにかくラッシュに合わせて行動する、時差通勤？そんな逃げるようなことをしたら負け(ｷﾘｯ！)な社畜ども
が存在する限りガッツリ並行した所で首都圏に比べたら非常に少ないパイの奪い合いな関西と違って一旦は混雑が緩和したように見えてもすぐ元に戻るから何だかんだで最低最悪でも「来るもの拒まず去るもの追わず」は維持出来るだろうよ
まあ、理想をいうと本音では少しくらい他社に流れて減ってくれた方がありがたいかな？くらいがいいんだろうけど >>893
川崎・横浜はともかくハシモトは日本(首都圏)扱いじゃないよな
相模原市民（中央区・南区）どころか 手下にしたはずの相模湖・藤野にも仲間扱いされない >>888
犯罪防げてへんのにどうして防犯と名乗れようか？ >>861
八王子ライナー直前の蝉は調布で相模原線急行と接続
その後ライナー通過を待って発射っぽいけど、どのみち東府中で詰まるし
急行を都営線からの京王八王子行きにして準特急を橋本行きにしてもいいんじゃ無いの
相模原線民としては新宿からの着席対策
京王サイドからしたらライナー誘導も出来るし
どうせ高尾山口まで都営直通も来てるしそいつらと共通運用で >>896
東府中停めるのは癪だが、ありっちゃアリだよなあ。
今回の改正は変なこだわりにこだわりすぎてる感が強いね 通過列車を副本線通すわけにもいかないから、
相模原線急行が2番に入り、その後準特急が1番線に着き、
2番線の急行発車後ライナーが通過ってパターンになりそうだし
調布からの乗車客も混乱しそうだからな >>897
競馬は臨時停車だから普段は要らないのでは？ ライナー直前の準特急、調布で抜かれてもいいけど、それならせめて
高尾山口行きにしてもらえないかな
調布付近から京王八王子まで特急系が続行って無駄だし、高尾線に振るくらい
いいと思うんだけど >>903
┏┓ ┏━┓ ┏┓ ぎっふち～ん（笑） .／ ／" ｀ヽ ヽ ＼ ┏┳┓
┃┃ ┗━┛ ┏┓┏━┛┗━━┓ //, '/ ヽﾊ ､ ヽ ┃┃┃
┃┗━━┓┏━┓ ┏┛┃┗━┓┏━┓┃┏━━━━━━〃 {_{＼ ／ﾘ| ｌ │ i|━━┓┃┃┃
┃┏━━┛┗━┛┏┛┏┛ ┃┃ ┗┛┃ ﾚ!小ｌ● ● 从 |、i| ┃┃┃┃
┃┃ ┏┛┏┛ ┃┃ ┗━━━━━━ ヽ|l⊃ ､_,､_, ⊂⊃ lﾉ. !━━┛┗┻┛
┃┃ ┏━┛┏┛ ┃┃ /⌒ヽ__|ﾍ ゝ._） j /⌒i ! ┏┳┓
┗┛ ┗━━┛ ┗┛ ＼ /::::| l＞,､ __, イァ/ /│ ┗┻┛
トシヤは還暦超えｗｗｗ >>897
種別変更列車の案内方法も変わることだし、調布以西は特急または準特急で運転すればいいだけの話
てか、いっそ急行という名称の列車は調布以東のみで調布を境に以西は各停または準特急または特急になるようにしたらいいよ >>906
それで、さらに相模原線は快速～特急まで全て線内各停でいいよ >>906
橋本特急なんて存在しない種別を連呼する奴がいるから
相模原線優等は列選上の種別である急行で統一したほうがいい >>896
なんのためにその時間帯を準特急にしてるかわかってないな。 競馬臨が準特になるってことは、京王線新宿行きだろうな。
するってーと、7000系急行新線新宿の緑幕の並びは見納めか。。。 準特急リレー号みたいな感じでやればイメージは良くなりそう やはり夕方ライナーの送り込みなのかね
競馬場準特急
何れにしても終点まで逃げ切れないものも出てきて
競馬場線ごときにも出るとかいくら準がつくとはいえ京王に特急も落ちたものだな
列車番号1もライナーに没収されるのかね 競馬準特は調布行き
調布・新宿間回送でその間に座席回転
新宿からライナー運用
だろう 調布行きでは意味が薄いので、新宿行きで
桜上水回送
京王線新宿回送
下りライナーでは無いかと
それか桜上水行き
上水から整備しながら回送 VICOMの5000系特集のBlu-ray買って試運転映像を見た
列車選別は新線新宿が急行、桜上水が快速、八幡山が準特急、調布が急行、東府中が不明だった
八幡山は回送を想定して準特急が出せるみたいだな あの頃の相模原線と今の相模原線じゃ状況も違うしな
近年はリニアの関係で発展できると思う訳だし
その内相模原線という呼称も公式からは無くなるんじゃないか
府中方面が八王子線になったりしてな 新橋線、新多摩線、川崎市も通るから新多摩川線、
もっと面白いのないかな。 >>908・>>918
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トシヤは還暦超えｗｗｗｗｗ >>923
橋本君ってすぐわかるのによく書くね。
リニアの恩恵は横浜線の方が大きく、名古屋までではそもそもが少ないことにまだ気づけないのか？
相模原市の開発情報無視、本部長の発言無視は他の件で君がやってることにすべて反する内容。 >>923
仮にそうだとすれば、新宿から相模原線を名乗る程度だろう
まあ、ゴーストタウン一直線の今後でそんなことありえないけど
京急にしても本線は未だに浦賀だからな >>932
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┗┛ ┗━━┛ ┗┛ ＼ /::::| l＞,､ __, イァ/ /│ ┗┻┛ 相模原線は多摩ニュータウンが消滅したら一巻の終わりだ。自民党の少子化推進政策のなれの果てがこれ。 八王子ライナーって府中で各駅停車を追い抜くんだろうけど、その各駅停車は
ライナーが調布で追い抜いた準特急の接続を待っての発車になるのかね？ 準特はライナーに追い越されないよ。終点までライナーの露払い。
京王の中ではライナー、特急、準特は同格。 >>937
だから調布でライナー通過待ちだってマジで 八王子ライナー直前の準特急って穴場かもな
新宿の時点で府中以遠へはライナーが先着で比較的空いているところに
府中から先はそのライナーの続行で、さらにライナーは無料開放なので
区間客もみんなそっちへ行くから空いてる ライナーが発車10分前に売り切れるとすれば結局準特にのるしかないじゃん
直前まで残ってるならいいけど >>944
大人らしく早めにライナー券買いましょう。
私の予想では、京王ライナー大ヒット。
お客さん達も、いつから座席指定特急走るのか、京王に問い合わせ我慢あったらしい。 ライナー人気が高まると発車ギリだと満席で次待ちになるが
どうやって暇つぶしするのかな?
30分以上待って400円であの座席の価値をどう感じるか? 人それぞれだが 京王線の臨時停車の内容
布田…調布市花火大会開催時
飛田給…Jリーグ開催時・その他
東府中…東京競馬開催時
中河原…せいせき多摩川花火大会開催時
百草園…新緑まつり・春の百草園まつり・梅まつり・紅葉まつり開催時
京王多摩川…調布市花火大会開催時・京王閣競輪場開催時
京王よみうりランド…ジュエルイルミネーション開催時
以上 >>947
京王百貨店へどうぞ
と思ったら、その時間は閉店しっとる このスレッドは１０００を超えました。
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