京王電鉄(京王線系統)スレ 2017.12.14 [なかよし学級]
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>>96 >>101
単にダイヤ改正や下北沢駅の工事が重なって臨時列車なんか運行させてる余裕がないだけじゃないの？ 冬そば号廃止は高尾山口でのヘッドマーク撮影目当てで
ホーム端に人が集まって危ないのもあったり？ 聖蹟桜ヶ丘とか栄えてますか？近くに中央・明星・帝京があるから活気はありそうですが？ 目の前で座ってる乗客が歯磨きをしてるかれこれ10分くらい 冬そば号の臨時は都営新宿線の直通だからあったわけで
新宿発だったら臨時を出す必要はないんだね
直通廃止の理由って通しで乗る人少なかったからか
都営側が断ったとか？ >>114
２０分で府中に着いて、それ以降は席離れたら座られてしまう。
大の人３、４人が入ったら終わっちゃうんじゃない？ 泥酔して立ってられなくてライナーに乗ったけど20分以上停まらない
トイレもデッキもない車内で何が起こるかな 最近はすぐ3扉閉めをやるようになったね 助かる助かる
クレームでも入ったのかな
ちょっと前まで、どんなに寒い夜でもやらないことが多かったからなー 小田急さんとの対抗についてですが、我々の一番の課題は多摩ニュータウンの活性化です。
そのため当社も小田急さんもダイヤ改正をして利便性を向上させるわけですので、当社のダイヤ
改正で、小田急さんに流れるお客さまが止まる、ということは考えておりません。
相模原線の負けは織り込み済みか >>129
トイレがあっても汚されれば同じ。
泥酔するならホテルに泊まればよい。
モラルがなさすぎ。
帰れる程度までしか呑まないことだよ。それか店で出して帰る 田都 小田急遅れなし。
京王15分遅れ。ダメだなここは >>131
1扉再開閉もよくやるようになったからドア扱いのルール変えたのかもね さて、京王ライナーデビューまで20日。
22日は京王ライナー車内や駅ホームや沿線に、どんだけキモい人間達が沢山いる事やら。
俺は京王ライナー乗るのは、24日か25日にしよう。 今日雪で30分も遅れたのは安心の京王だけ。小田急や東急は定時。
先週といいここの雪の弱さは際立つな。 >>145
1998年だったかな？
京王は雪に強いと新聞記事にあった。
いつから、京王は雪に弱くなったんだろう？ 新時刻表見たけど、平日朝に京八始発の本八幡行きが新設されるんだね ライナー運行初日に出発式とかなんかするの？
もしするとしたら平日帰宅時間帯にできるのかなあ？ もしかしたら競馬準特は本線系統の特急系(夕方)を東府中に臨時停車させないための措置かもしれない
実際に観光シーズンなどが重なると高尾山からの客で既に混んでいる準特に競馬の客も乗ってきてカオスな状態になっていたので、一般客からの苦情なんかもあったのかもしれない >>146
雪に強かったのは他社に比べて高架部分が少ないとかもあるんだろうけど、
最近は架線が切れたりの不運もあったり、良かれと思ってやった間引き運転が裏目に出たりとか、
人員的な部分で雪の対策が上手く行かない部分が大きいのかもな… >>157
やっぱ人だろ
20 年も経てば人も入れ替わってるし雰囲気も変わるだろう
あと準特急以降ダイヤが様変わりしたのもあるかも 無事湖の祟りさ。無事湖撤去してから京王は劣化の一途。 >>158
まぁ10年くらい前までは今ほど雪には弱くなかったよね
でも人なんだろうね…
学生バイト任せな部分も多かったりして社員教育も金かけてしてなさそうだしな 5000系デビューの日にオープンしたトリエだがライナーのデビューの日はA館休館とのこと
>>154
幕車が【準特急】【新線新宿】に充当されたら京王でも湘南色見られるんだな 少なくとも今回の改正では停車駅案内図に描かれてない時点で、準特急は新線入りません 表示方が変わるから笹塚から各駅停車の可能性もあるんじゃない？
過去の競馬急行は新線に快速までしか路線図なくても新線新宿行きあったしね
まあ急行も路線図残ってるから準特急は京王線新宿行きだけかもね >>157
て言うか、昔は安全確保よりも行っとけ運行優先だったからできた結果だよ
今のご時世じゃそうは行かんだろうな >>164
つまり元々低練度なのをケンチャナヨ運行してごまかしていたが
時代が下ってケンチャナヨできなくなったら他社との練度差が表面化してきたというわけか。 特急いなほの突風転覆事故や高尾の土砂崩れ乗り上げ脱線事故あたりが契機かな
京王に雨量、降雪量や風速で速度規制するという概念が生まれたのは 京王八王子発着の快速なんてないのに京王八王子に青線があったりと京王の路線図はテキトー 伝説の雪に強かった日は1998年だっけか
当時と比べると目に見える部分では立ち番や押し屋の人数減ったし、目に見えない部分でも人員カット進んでるのかね >>167
運用出来るようにしてるのと運用があるのは違う
競馬場線や動物園線に急行があったりするのと同じ ダイヤ改正で高尾山口5:58発の各停本八幡行きってのができるのか。約2時間30分の旅だな 1998年ってまだポイントで火を焚いてた時か。懐かしいな 新しい時刻表の見方
https://www.keio.co.jp/train/timetable/index.html
スマホのままでは見れないので、
PC画面に切り替え、
下にスクロールしたら、
新しい時刻表がある。 >>169
運用できるようにしておくのと
それを客に明示する必要があるのかもまた別では。
定期でも不定期でも走らないなら普通は路線図に書かんと思うが
京八に不定期快速ってあるんだっけ？ この一年くらいで乗客の糞率がめちゃくちゃ上がってるけど、指定席とかやって無事運用できるんだろうか。
チケットもないのに座る奴とかいそう。 >>177
罰金刑300円が待ってるだけなんだよなぁ... >>176
京王八王子に行く快速は不定期でもないよ >>178
いや、その席をすでに購入してる人が来て客同士で揉めるだろうと思ってた。
ほんと厚顔無恥な屑が増えたよ。 てか京王八王子方面一応メインルートだから試し描きしたのが残ったんじゃないか ちょっとのダイヤ改定で復活したらまた全部書き直しになるのはめんどくさい >>177
＞この一年くらいで乗客の糞率がめちゃくちゃ上がってるけど、指定席とかやって無事運用できるんだろうか。
＞チケットもないのに座る奴とかいそう。
京王ライナーは新宿発後の最初の停車駅を府中と京王永山にして
その間、途中駅からの乗車をシャットアウトしてるようだから。
チケット無し乗車は新宿〜府中・京王永山のあいだで摘発して対処するつもりなんじゃないの？ >>185
調布停めたらみんな乗り換えに使っちゃうから遠距離客向けにならないって事だろ
降りる駅分かってて乗ってるんだから直行してくれって事なんだよ 途中からは無料にしないと
検札が大変、ホームに券売機、停車時間が長くなる
でいいことないからな
調布は通過だわな 大体ドアって１車両１箇所しか開けないんじゃないの？
じゃないと人手が大変でしょ >>188
乗/降車専用の駅がある列車はそうしてる >>181
最近ね
JRの指定席でもそうなんだが
自分の指定した席に誰か座ってると
そこは自分の席だ
どいてくれ
と言えないのが増えてるんだって
デッキで立ってるから、切符確認すると
ちゃんと持ってて、その席行くと
誰か座ってるって
気弱なのか社会不適合なのかって
JRの車掌が言ってたよ 京王線はJR東日本のATACSを採用すればもう少しまともに走れるのかね。 ライナーのあおりで一般電車が遅くて激混みになったら
300 円払って立ちたいぞ
速 罰金刑700円でしょ?
流石に座席指定券より安かったらそっちでええわ >>187
＞途中からは無料にしないと検札が大変、ホームに券売機、
京王のHPで、ライナーに関する記載によると、
府中/京王永山そしてそれ以西の駅からは無料で乗車できるそうです。
400円というのはあくまでも始発駅・新宿からの料金。
小田急ロマンスカーや西武、東武、京成、JR各線等の有料座席指定列車みたいに
途中駅からの乗車も有料だと途中駅のホーム等にも券売機が必要で車内検札の手間もかかるけど、
京王は上記の他社と違い、過去に有料座席指定列車の運用ノウハウが無いから
無難に始発駅からのみ有料にしたんだと思う。 ライナーの優先席どうなるんだろ
新宿から金払って乗ってても府中から老人とか来たら譲るんだろうか >>201
多摩センター以降でライナーを急行の代わりにすれば本数減らせる
時刻表みたらやっぱり急行多摩センター行きが出来てる
ライナー以外は今より遅くなってる
格差時代始まるな >>192
高尾山口発はあるけど京八発なんかある？ 競馬準特について考えてみたけど、競馬急行を同じスジで置き換える気がする｡
競馬急行は調布入線時によく遅れてる上に、続行の区間急行は調布で1分差だから遅延が波及しやすい。
準特に置き換えば、東府中の乗降で時間ロスしないし、後続の区間急行も詰まらず回復運転できる。
ただし、競馬準特は八幡山あたりからノロノロだが… 京王の今までのダイヤ改正をみてると、なるべくなら新宿(京王線ホーム)は毎時15本以下､橋本は毎時12本以下で抑えたそうな感じが読み取れる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
