【183/281/283/261】北の特急HEAT48【785/789】
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【183/281/283/261】北の特急HEAT47【785/789】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1502585236/
【40/54/143/150/201】北の普通12【721/73x】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514027579/
★☆JR北海道総合スレッドPART187☆★
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513614391/
【東京〜札幌】北海道新幹線258【4時間以内】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1506637624/
快速エアポート（札幌〜新千歳空港）増強を考える☆7
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512831574/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>952
ここでも荒らしスレに誘導（IDが同じ）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517608500/979
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1523697993/2で書かれてるこいつだった
IPアドレス 120.51.211.108
ホスト名 s108.GtokyoFL23.vectant.ne.jp
プロバイダ 未入力
国 Japan
郵便番号 214-0021
都道府県 Tokyo
市区町村 Tokyo https://twitter.com/hangao310/status/986077043174461440
交通新聞より。ここに書いてある内容、ちゃんと報道されてるの見たことないんだけど、新聞社やテレビ局が悪意で載せてないの？それとも単なる聞き逃し？ >>957
新球場の輸送増強 ＪＲ社長が北広島市・球団に負担要求：どうしん電子版（北海道新聞）
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/179933
マスゴミ叩きはいいが結論ありきで調べすらできないならマスメディアに流される人間と同じよ 非表示部分抜粋
＞ その上で、輸送力増強の費用負担を求める理由について、
＞年間６０試合程度とみられる北広島での試合だけでは「（設備投資分を）回収するのは現実的に大変厳しい」と明言。
＞「出来あがる設備にもよるが、関係機関の負担を念頭において協議したい」と述べた。 >>958
>>959
北海道の各メディアは交通新聞のJR社長の談話にあった内容ほぼ無視で、「JRは新駅設置負担を市と球団に求めた」としか書いてくれてないんで、これじゃ道民にJRサイドの発言の意図が全然伝わらないんだよね。 北海道新聞ですから。
ＪＲ北海道の悪口ばかり書いてるのに
北海道新幹線のグランクラスに北海道新聞があるのが理解出来ん。
さっさと新聞変えろ！！ そりゃ業界紙と一般紙なら視点も意図のくみ取り方も違うじゃろうて
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/178099?rct=n_ballpark
＞ＪＲは２０２０年度にも、新千歳空港と札幌駅を結ぶ快速エアポートを毎時１本ずつ増やすことを計画している。
＞実現した場合、北広島駅から札幌方面へ１時間に運べる輸送余力は５千人余りで、「２時間で１万人の輸送が限界」（幹部）。貨物列車や特急列車も走る過密状態の千歳線でさらなる増便は容易ではないという。
＞ＢＰ構想では、ＪＲ利用は１万人弱、残りはマイカー利用やバス輸送などで運ぶ想定となっている。ＪＲは、月内にも始まる実務者協議でこうした前提を確認した上で、輸送力強化の方策を検討していく考えだ。 キハ182-11解体中、次の解体はキハ182-31
キハ182-21と16は既に解体された 昔は駅のベンチ代わりに古いシートなんてのもあったんだっけ。
初期車ってキハ281や283のお古だった気が。 座席は元283で肩部の持ち手が輪になってるやつ
あと、183転用の最に床に取り付ける部分を、グレードUPと同じエの型をした基部に取っ替えてる
多分5両とも同じはず。 >>962
業界紙どころかJR北と交通新聞社は身内 公平な業界誌と宣ってるけど、ベッタリどころかJR北とはグループ会社なんだぜ。
池沼共が載せない！アクイダー！！！！とか言ってるけど、資本関係がある以上身内びいきとしか言いようがない。
会社概要
社名
株式会社 交通新聞社
英文社名
Transportation News Co.,Ltd.
設立
1958（昭和33）年2月28日
本社所在地
〒101-0062 東京都千代田区神田駿河台2-3-11 NBF御茶ノ水ビル
電話
03−6831−6700（代表）
FAX
03−6831−6701（代表）
資本金
70,000千円
代表取締役
横山 裕司
従業員数
298名（男性193名、女性105名） ※2018年1月1日現在
株主
北海道旅客鉄道（株）、東日本旅客鉄道（株）、東海旅客鉄道（株）、西日本旅客鉄道（株）、四国旅客鉄道（株）、九州旅客鉄道（株）、日本貨物鉄道（株）、ソフトバンク（株）、鉄道情報システム（株）
子会社
交通新聞クリエイト（株） TSEやキハ281って、試作車が長生きしたよねぇ。
「振り子の初採用」って白紙から作ったというのに、基本設計がしっかりしていた。
今の四国の2600の量産できない、あるいはキハ285みたいな体たらくと比べると
どうしちゃったんだろうと思う。
今のキハ261-1000って、素人考えだとNN183レベルに戻ったんだし
最高速度が120キロってのだと、結局デグレードしたわけで。 >>972
2600系はポシャったが、制御付き振り子が復活するから結果オーライ
285は技術的問題よりもJR北海道自体の経営問題が一因
まああんなガタガタなメンテ状態じゃ、285もトラブル起こしていたかもしれないが 現代の183系と言っても0番台とNNじゃそれぞれ登場時の印象がずいぶん違うと思うけど 261も0番台と1100番台で随分印象が違う。
悪い方に、だけど。 しかし285ってどういう編成で就役する予定だったんだろうな。
281的にキロが真ん中に来るのか261的に先頭車に寄せるのか?
増結は281的に先頭車の前にくっつけるのか中間車差し込むのか?
ま、これは先頭車の形状的に中間差し込み決定だろうけどさ。
架空でいいからkatoあたりに模型化して欲しいな。ネタとして
みんなの記憶には残るだろうが、そのままじゃちょっと哀れすぎる。 3両ともトレーラーでDD51と組んだ甲種輸送セットしか思いつかない DE10とEF510とEH500とDF200
なんだよな 気動車で車体傾斜だと外部からの電気の供給がないから不利だな 2019〜20年でおおぞら取替え
2021年にオホーツク・大雪を取替え
その次は北斗を取替えだが
北斗は261以外の新形式になりそう >>972
別に白紙からじゃないぞ。
四国2000の制御付き振り子装置や台車関係は、
1980年代に国鉄が開発したボルスタレス振り子台車をベースに、気動車用にアレンジしたもの。
車体は381系をベースにステンレス化したもので、381系同等を目指したもの。
キハ281は2000を北海道用にアレンジしたもの。
当然、両者の開発は国鉄から振り子開発を引き継いだ鉄道総研の役割が非常に大きい。
開発に難儀したのは四国8000とE351系。
四国2000やキハ281系は381系と同じ5度振り子だったが、
8000とE351系は7度振り子で開発していた。
結局断念したが、車体断面は7度振り子対応のまま量産された。 https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27834470X00C18A3LKA000/
和歌山・桜井線 新型車投入へ ＪＲ西、来春から
車載型のIC改札機を搭載か……。このシステム、全国的に普及してくれないかな？ >>986札幌〜帯広ではさほどマイナスにはならないだろあが、帯広〜釧路がどのくらい伸びるかだな
最高速度が上がるとはいえ、それで曲線部分の速度低下と相殺しきれるとは思えないし、順調に行って1時間45分で走れるかどうか… 【183/281/283/261】北の特急HEAT49【785/789】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524295353/
ワッチョイIDあり(ipなし) >>978
そういえばキハ285は完全非貫通でのぞき窓もなかったな。
先頭の中にまでびっしり機器が入っていたのかもしれないねえ。
キハ261増備車の貫通扉はドアノブあるし非常口も兼ねている感じ。
あと保線員さんの添乗でよく使われている印象が。
>>985
路面電車とか富山地鉄があるけどJRだとなかなか難しそうな。 >>990
釧路市長がまたキレそう(減便&遅達化で1度キレたからな) このスレッドは１０００を超えました。
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