びゅんびゅん京成@5ch[第193部]
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京成電鉄の総合スレです。
前スレ
びゅんびゅん京成@2ch[第190部]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504769304/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
びゅんびゅん京成@2ch[第191部]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1508469363/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured
びゅんびゅん京成@2ch[第192部]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1511939328/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 最近勝田台に住み船橋まで通勤してるが土日の23時台4本しかないのは驚いた。 大手私鉄糞駅構造ランキング
10.西武新宿
9.京成上野←
8.京阪天満橋
7.京成空港第2ビル←
6.西武練馬
5.京急蒲田
4.京阪山科
3.東急渋谷
2.京成日暮里←
1.名鉄名古屋
3駅もランクインする京成は紛れもない糞私鉄 >>4
JR5方面以外に住んでる奴は負け組なんだから文句言うなって事 >>984
>>スカイライナーが２０分おきに走るようになったら、北総に入る線路使用料もだいぶ増えるな
累積赤字の解消、相当早まるかもね。 予定ではあと１０年以内で終わるところが、
10年以内で赤字解消とされてるの？
解消されたら運賃安くなるの？ >>6
1〜8位はなんとなくうなづけるが、9位の京成上野と10位の西武新宿はむりやり入れた感が満々だな
京成上野って別に使い勝手悪くないだろ 西船や海神みたいな地平ホームなのにいずれかのホームへは跨線橋使わないとたどりつけないのはクソ駅でしょ
大久保こそ至高 >>13
累積赤字は後5年で解消する見込み
ただ有利子負債はあと20年弱かかる
そもそも京成は北総に現状15億しか線路使用量払ってないし、スカイライナー増発しても大して足しにはならんと思うよ 久々京成乗った。外国観光客ばかりなのに、英語放送が一切なく、ボロい車両だから掲示板も使い物にならない。わらた 笑笑。 因みに羽田行きで、浅草線入っても同じ車掌なのね。自動放送を強制すればよいのに。 >>15
海神は平成初期まで大久保のような駅だったよ >>15
垂直移動が少ない究極のバリアフリー←大久保
だよね >>24
鬼越、大和田、大佐倉も忘れてもらっては困るな >>26
大手私鉄の幹線で都心直通がある区間で構内踏切ある糞田舎路線は京成だけ >>24
東急大井町線クラスの乗客がいる特急通過駅は大久保位。大久保の乗客数でやっと両方向の改札が設置できるレベル。 どれも糞ランキング入りしている京阪山科と同じ構造だろーが。 京阪山科は京都市街地に向かうと割高運賃になる方が糞な気がする >>32
東福寺・丹波橋方面との連絡運輸がほしいな >>32
でも京阪の当初想定より客の流出は少なかったんだってさ。 モーホー教師 思いっきり京成線でと言われてるな ｂｙ朝日 >>18
>>19
妄言乙
乗っていないのがバレバレ(笑) 山科の料金で糞ならNSAの料金なんて憤死するレベル >>24
ただし、ロータリーを作ったところに出来た改札口を朝しか開けてないって運用面がクソなのが流石京成って感じだね >>32
地下鉄化で大津方面からの運賃の上昇を抑えるのに御陵〜三条を京阪の二種で二重戸籍にする案を負担増を嫌がった京阪が拒否したんだから仕方ないね >>40
おっと蛆並理論を振りかざすのはそこまでだ 学生街なのに学校と反対側にロータリーを作った都市計画が無能なだけだろ＞大久保 ロータリーよりオーバーパスを何とかする方が先だと思うんだが
習志野市って馬鹿だよね 3400形
VVVF化したらまだ使えるはず
3000形増備するよりコスト低いんじゃないか？ >>45
車体→足回り→車体→足回りの更新を永遠と繰り返せってことか 今の時代、下手に手をかけるより新造した方が安いんだぜ・・・ >>44
八千代市もそっくり同じことやって無駄なロータリー造ったけどなｗ
あと佐倉市なんか駅もないところに駅前広場造って「さあどうぞ駅を
新設してください！」とかｗｗ
沿線自治体が馬鹿なのか、京成に協調性がないのかは知らないけど >>45
今の京成なら必要ない。
90年代の3400形へ改造したとき
のようなカツカツではない。 >>45
鋼体が痛みにくいステンレスの3600潰してるのに、普通鋼の3400を延命するアホな事業者はいないわ… 21世紀になって車両の流用が全く無くなったのに流用新造とか時代遅れするわけ無いだろ。 >>48
というか千葉県全体で鉄道に対する計画性、主体性の欠如が著しい。
東京、神奈川や埼玉で東西線の混雑激化や京成の閑散化、東陽高速や北総みたいな異常運賃路線が見られないのは明らかに千葉県庁が無能である事の左証でしかない。 >>51
鉄的な評価はともかく、一般人から見たら3400は3700と区別が付かないから3600何かより評価は高いと思う。 >>51
3600は先頭車両が電動車でなかった
のが致命的だった。 >>54
一般人からみたら、ステンレスと全面塗装の鋼製だから、3600と3700は同じに見えても、3400は別物だろ。 >>51
今のところ、3600形や3500形の雨漏りはあっても、3400形で雨漏りというのは聞いたことがない。 取り敢えず3400,3500,3600どれも地下鉄直通からさっさと排除してくれないかな
抵抗制御で地下鉄に熱放出する害悪車両運用する京成にゆり子はさっさとブチ切れるべき まーったく3500や3600で移動事有る連中が良く言えるな うちのお母さんは年取ったからから死んでくださいか カス >>70
ちょっと変な誤変換？があるけど同意
鉄板荒らしてる汚物まき散らし糞爺なんか
真っ先に処分だな > 移動事有る
> からから
> 死んでくださいか
日本語でおｋ >>69
通勤車は3000で統一するまで作り続ける予感。 >>74
それだと自然に3100になったりして(笑) 今後の金町線はどうするんだろ？
4両編成の3000形を新造するんかな
金町線延伸すれば収益アップに繋がると思うがな 水元って23区最後の秘境だもんな
埼玉県が金出せば伸ばせるんだろうけど
だったら北綾瀬線とっくに伸ばしてたはずだしな
TXができちゃったしもう無理だな >>80
水元民の足だった京成バスの金町駅−戸ヶ崎操車場の路線がTX八潮駅まで延びたからね。 >>79
四連作る時はつまり3500が消えるときだからさすがに新型作るんじゃないかなぁ >>79,>>82
金町線のためだけに新型車を設計したら割に合わないし
3000形を4連化するための改修も面倒で金かかる
ならいっそ京急の1800形を相乗りで導入すれば
という話は以前どこかで読んだ
ttp://www.keikyu.co.jp/company/news/2015/20151222HP_15146NN.html
> 延伸すれば収益アップに繋がると思うがな
用地の取得費用や建設費はどうやってペイするの？ 8,6,4それぞれ可能な新型をそのうち作るとは思うけど。
金町線のためだけの編成数だけ製造するのは
確かに割に合わなそうだからね。
とはいえ京急1800化粧直し版は考えにくいかな。 >>83
1800は京急にとっては実質失敗作だから（乗り入れやめて閉じ込め運用の現状では貫通である必要がない）
京成が買い取ればおけ
突発8連とか頻繁にやる京成にこそ貫通できる4連は重宝する >>83
言われると思った
確かに費用かかるけど水元八潮市通って越谷レイクタウン辺りまで路線ないから周辺の住民独占できるのではと妄想してみただけ
そういや90年代まで正月限定の横浜〜金町間の京急車普通が走ってたよな >>83
3000形の4連なんて中間Mにした2M2Tで何も問題無いんじゃないの？
基本設計が先頭T車をM化するのは大変かもしれないけど逆は容易なんじゃねーの？
そこまでして4連の3000形作る必要があるかと言うと全くないけど 3000の基本機器構成って3両でワンセットという謎仕様なせいで4連組めないと思った >>88
突発8連は3500でしかできないから、乗る側としては正直迷惑なんだよな > 座席数は少ない幅は狭い暑苦しい
それは車両のせいじゃなくて、座席に荷物を置いたり
左右にヘンな隙間つくって２人分占有して座ったり、
斜めに座って足組んだりしているマナーのなってない
沿線の田舎者のせいだと思うの >>101
お前は二人分の座席幅がないと座れないほど太った体をなんとかしろ >>103
千葉ニュータウンの東側には北総鉄道の車両基地がありますが？ >>104
ライナーホームの長い部分は透明板にしてほしかったな ライナーホームはライナーが止まって乗り込んだら誰もいない状況になるんだからね
宣伝のためにも普通車からも見えたほうがいいでしょう ttps://dotup.org/uploda/dotup.org1445629.gif はいこれ >>108
ここに写ってる連中の何割が「本当」に出歩かないとならない人なんだろう・・・
見る限り半分は不要不急の外出してるようにしか見えん。 >>110
少し早めに普通のみにすれば防げた気するけどね 優等走らせてポイントが動かなくなってグダグダになった ポイントが動かなくなるまでお客様サービスの為に走らせ続けます
ってとこだろ？
8連止まれない駅がある以上どうしようもないかと。
それに全部各駅停車にしたら内地に着くの何時になるんだってレベルじゃね？ 押上〜高砂間
線路はもうレール以外は真っ白だ
あと何時間もつか
あと明日はもうグダグダだな >>114
少なくとも快速でいいだろ、津田沼から各駅にしろよって言いたい 高砂まで来た
北総はまだ動くみたいよかった
というか車窓から見る街の景色がもう雪国みたいだw w 五反田→大門
25分
総武線も駄目だが
京成も変わらない 日暮里から悪徳にのれた。ラッキーだ
問題は青砥以降だなぁ
さっき友達から「浅草線三田駅は規制で改札にすら入れず」と連絡あり 五反田→浅草
1時間
新宿線とか東西線使ったほうが早いかもしれません。 五年前だっけか
バレンタインデーに大雪降ったの
それ思い出した なんかトンネル内だけが異常に遅いみたいだけどなにやってん？ 五反田→青砥85分
押上からは流れてた。
疲れたのでイブニングライナー乗ります。 浅草線・押上線は電車いっぱいあるんだから無理して乗るなよ・・・
上野線みたいにお情け程度の本数じゃないんだからさぁ イブニングライナー乗車中
市川市内踏切安全装置が作動してるみたい
「危険です。離れてください」と
踏切通過するたびに聞こえます。
江戸川辺りから徐行 津田沼なんだが、総武快速が止まると運休を理由に休む社員どうにかならねえかな
京成で来いよと毎回思ってる。そりゃ中央線や外房線みたいな離れた地域なら仕方ないが、横浜だぞ、ほぼ一本だろうが >>43
バス路線網があるのはそっち側だからあながち間違いでもない
幕張本郷への道が完成すればバスの重要度が上がる可能性もある
改札が朝しか空いてないのは無能だけど。表の改札の混雑が何一つ解決してない >>135
総武快速というよりも、横須賀線か東海道線死んだ段階で、
溢れた乗客が殺到して、キャパのない京急は瞬殺されるので無理。 >>139
東日本大震災の次の日出社させられたのは悲しかったな どこに電話しても皆休みだし いつも通りなら馬鹿みたいに冷える佐倉〜日向のどこかで架線凍結かポイントが故障する
八街のY字分岐が一番恐い 小岩付近の踏切安全確認で止まってら
東中山止まりになるとか 下りは34分遅れ@勝田台
上下とも動き出してはいる 青砥で足止め。車内機器安全確認とかいって駅員が走り回ってるわ。出勤めんどくせー 青砥で車両故障？押上線運転見合わせ
引き上げ線に上野行き止まってる 546Tの5320Fが青砥1Tを塞ぐ
そのせいで浅草線に行くはずだった582Kが上野送り
5A02も快速中止
そのくせMLは動いていやがった なんで582Kを上野送りにしたんだろ・・・
いつもなら上野線は完全放置なのに 高砂2T停車中のT車は上野行きに変更と駅放送があるも
車掌は行き先確認中とのアナウンス
発車しないまま金町線から乗客がどんどん送られてくる(笑) >>155
先頭見てないからわからん
今、羽田空港行きに戻されて高砂出発
青砥1Tは空いてるんだろうね？(笑) 京成も在線位置サービスやってくんないかな・・・
わざわざ電車の来ない時間に出たくないし無駄に混んでる電車に乗りたくない。
本数の少ない上野線利用者の願い。 >>158
それをホーム係員に持たせたいわ
いちいちテレスピってのが昭和的 押上からエア快になって草
「押上線内、通過駅がございます」に車内パニック(笑) >>161
改札や事務室に駅員用の端末あるのに活用されてないんだよな・・・ >>163
紙ねよ
こんなときに浅草線エア快設定すんなや、ねえ >>164
そんなんあったんだ
やるじゃん、使えてないけど >>166
そもそも電車の来ない駅に行きたくないから事前に分かるようにしてもらいたいわ
BMKと豪語するなら今の時代簡単だろうに 新宿行くのに京成佐倉駅から乗った通勤特急上野行、座れたから日暮里乗り換えを選択する。遅れながらも八幡まで順調に来たが小岩の手前から団子状態で日暮里には約一時間遅れ！八幡で都営新宿線に乗り換えりゃ良かった。 ただいま上野線は千住大橋の進路構成が間に合っていないので無駄に遅れが増えてます。 各駅停車のクセに無駄に混んでるのに無意味に千住大橋で足止め。
オマケに3500のコンプがこまめに動くから不愉快MAX こりゃ終日gdgdコースだなぁ
場内・出発を乗務員に指摘されてから慌てて開けてるわ。 上野線は実質25分遅れ
ただし各駅停車の運転間隔がめちゃくちゃなのと、千住大橋の信号を乗務員に指摘されてから変えてるので
遅れが増している有様。
押上線の対応で上野線がどうなっているのか把握してないみたい。 1月23日はダイヤ乱ればかり。
15年前の今日も青電が踏切事故起こしたり >>163
昼間ですら後続の線内各停混ます迷惑なオナニー優等なのに、朝ラッシュ時に走らせたらどうなるか分かるわなぁ… 朝は青砥で車両故障
夕方は京急線内で人身
今日の1号線系統はグダグダ >>183
改札窓口に在線状況や遅れの状況が詳しく表示されてる駅員用のノートPCが置いてあるだろ
それの事を言ってるんじゃないか？ 乱れた時は、高砂（含む北総）⇔西馬込各停を都営車と北総車で10分おきを確保して、
残りは、
京急車は泉岳寺と浅草橋で兎に角打ち返す。
京成車は、高砂→西馬込→青砥→上野→高砂ループ。優等は上野に流す。
とか割り切って整理出来ないもんかね。 >>187
いつ何が来るかわからない無ダイヤに比べたら5分遅れなんてかわいいもんだ
つか、発生から12時間経つのにまだgdgdやってんのかよ・・・ >>190
そっちは遅れなんか気にならないぐらい等間隔だからいいじゃん
問題はランダムダイヤの上野線。 久しぶりに東中山折り返しの
電車に乗った。
かつての急行が懐かしいな。 浅草線の通知運転がガンな気がする。
あれマジで遅れに拍車をかける。 >>186
＞京成車は、高砂→西馬込→青砥→上野→高砂ループ。優等は上野に流す。
これ、押上線とトンネルの遅れを上野線に持ち込むことになるんだけど・・・ 京成は運行管理システムを見直した方がいいな。
一度遅れ出すと終日続くのが多すぎ。 さっき乗ってたILなんか八幡ら辺で捕まえた前の各停を船橋競馬場まで追いかけて
八千代台出てからまた遅くなったと思ったら佐倉で先行の折り返し待ちで足止め
結局空港15分遅れで着いたわ 上野21時53分発予定の快速成田行、案内放送もなく案内表示もいつの間に消して勝手に運休しやがった。この電車乗るためにずっと待っていたのに。駅員に言ったら、えっ!?とした顔して、わからない、申し訳ありません。を繰り返すばかり。朝から踏んだり蹴ったり(怒！) >>202
たぶんそのスジは品川から特急成田で上がってきた運用が津田沼から芝山千代田まで運行で引き継いだ模様
(押上あたりから芝山終のスジになりかけてた) >>202
えっ!?
今日の状況なのに通常ダイヤの列車待ってるの!? >>202
21A29のことだと思うけど、勝手に運休したはいいけど上ってきてたであろう車両はどうしたんだか・・・
>>203
上野線軽視甚だしいな。
朝から理由もなく場内・出発待ちが多発してたから嫌な予感はしてた。
駅内に在線ないのに場内待ちで乗務員に指摘されて慌てて開通とかアホの極み。 乱れが収束するかどうかは運輸司令の腕次第なところはあるな
まあ今日のは仕方ないべ。朝の踏切脱輪、車両故障から始まっていろいろありすぎた 発生から16時間も経過してるのに仕方ない？16時間だぞ。 >>204
運休なら運休で考えたが運休の放送もなく発車時間を過ぎていたがホームの案内表示も出ていたので来ると思ったが後に発車する電車入って来て案内表示見たら快速成田行が消えていた次第。俺が悪いのか？ >>208
駅員の先発案内に従って待ってたら後から来た電車が先に出ていくとか当たり前だもんな。
民族大移動してるところに出くわしたこともあるし騙された（裏切られた）経験もある。 他線もそうだけど複雑に乗り入れしてるとこはどこかで乱れると全体でグチョグチョになるからなー 金町線最強伝説だな 現実？
総武線が定刻で走ってたとかならともかくねえ
こんなときに定刻を病的に要求するのが単に現実が見えてないだけ 問題なのは16時間後にも回復できてないことでしょ
そんへんなんとかしろよってことでしょ
他社がグダグダだから自分らもいいだろではなくて
京成線内だけでも定時にしてしまえってかんじかな
わりとSLは平常運行に近かったんじゃないの 他の路線も一日中乱れていたという現実は決して受け入れませんかそうですか 京成自体が、地下鉄、北総が乗り入れていて複雑すぎる。 目くじら立てて責めるつもりはないが
例えば新京成ならなにかあればさっさと千葉直通止めて自社線内運用にしてほぼ定時で
災害に強いとかけっこう言われてる。
京成の場合なら上野線ー本線運用なら乗り入れ関係なく運用復帰できるようにするとか
そんなかんじじゃないかな。
乗り入れ運用は適当にその間に挟むかんじで。 災害に無敵でも、新京成沿線に住みたいかと言われるとちょっとなw 京王も有料でぼったくりがはやっているな。関東は北総化しているな。 >>221
ｽﾌﾟﾗｯｼｭﾏｳﾝﾃﾝがどうしたって? 新京成線沿いだと都心に直通してない分時間がかかるな
ま周辺の物価安いけど 京王のダイヤ改正を見ておもう
特急（佐倉から普通）
特急（勝田台から普通）
表示をつくって快特と通特の種別なくそうや 上野線は、もともと本数減り気味のところへ
6連と8連の到着バランス崩れると
折り返しに影響するんだよな 上野のホームが不足してるからな。
編成の縛りがきついわりに。
もう1面2線あればかなり違いそう。無理だけど。 >>226
新京成沿線でも北習志野とか新鎌ヶ谷、八柱、松戸 なら都心に直通するが 単純にスカイライナー以外、何かあったら上野線〜本線と浅草線〜押上線〜北総・スカイアクセスで完全に分離すればいいんだけどな
通常ダイヤも日中の佐倉〜西馬込の快速はなくして朝夕以外は極力、本線から押上、浅草線方面には乗り入れないようにして
京急の逝っとけ発動で、津田沼から八千代台行くだけで待ちぼうけくらったこともあるし >>231
いや、スカイライナーの運転に最後まで固執するだろうから、
むしろ優等は上野線＝アクセス北総線＝成田空港、
本線＝押上線＝浅草線と分けた方がいい。
本線の成田空港乗り入れは、成田か宗吾参道からのシャトル運行にして、アクセス線合わせ。
本線からは空港線に入れずに成田か東成田側の折り返しで影響を抑える。 直通軽視というより仕方ないだろう選択でしょ
上野ー本線運用は別腹扱いにしてくれたほうが利用するほうがいいんじゃないのかな
あと上野のキャパが問題になる場合は日暮里行きを新設（上野ー日暮里間運休）
博動あたりにポイント設置してそこで折り返しを行うみたいな
まあ復活させて博動行きでもいいけど 今日のJRは横須賀線の人身で湘新から埼京・川越線までgdgdだな。 >>236
朝ラッシュだと東西線は使い物にならない、総武線しか選択肢はない いくら上野の折り返しキャパが糞でも、本線上での折り返しよりは数段マシだろ。。 上野って容量不足か？
1線をスカイライナー専用でも
あと3線あったと思うけど
京成電車の場合、本線系統は普通も含め
全編成SA対応の8連統一がいいかもね。
中山、海神をどうするかがあるが。 乱れてる時の上野のホームは足りなくはない。余ってるぐらいだ。
いつどこに何が来るのか、いつどこから何が出るのかわからない状態だぞ。
上野線はいつも列車本数の方が足りてない。 京成上野で足りなきゃ、中央線東京とか丸ノ内線池袋とかどうなんだよ。 足りてないからあずさやかいじはほとんど新宿発着だし >>202
これ21A29ならA28が30分遅れで上ってきたから30分遅れで出ていったよ。見てたから知ってる。 >>232
それだと、配線的に青砥か高砂で平面交差が必須になるから非常時の分離っていう意味が薄くなるだろ 千葉線みたいに津田沼で折り返してないと機敏に動けない。 最近はJRも毎日どこかで乗り入れ中止祭りをやってるな。 なんで全車両8両にできないの？
8両対応できない駅が数駅あるなら、その駅をドアカットする方が
合理的だと思うが・・・。 >>251
ドアカットの新規取り扱い禁止になってるの知らない？ ドアカットの影響で開かずの踏切にすることのどこが合理的なのだろうか
交通量も多いし踏切を廃止にできるわけでもないのに ドアカットするには、車両側の
対応工事が必要なのも大きい。
手動？ヒューマンエラーのもと。 新京成の実例もあるし、むしろ人口減少先取りで6連統一の方がいいんじゃね？
穴向こうに乗り入れたら、6連x2にしてもらえば解決。 >>251
公益のために周辺地主が協力すればできること。 なんのこっちゃ。鉄道は私企業の営利事業だってこと忘れとる。 ポンテホルダって採算あってるのかね
千住大橋は上野線の中でも乗降客数少ない方だし >>260
近くに高層マンションが建つまでの辛抱。 京成が振替やると混み過ぎ。雪の日なんか総武線もすごく混んでいた。 >>263
都市部の鉄道はそんだけ運んでるって事でしょ 以前台風で総武快速が止まった時京成小岩に出るバス待ちだけで数時間だし >>260
ポンテホルダ じゃなくて ポンテポルタ な
あそこは三菱地所リテールマネジメントが運営する商業施設だから
損するようなら、さっさと潰して転売するなりマンションに再開発
するなりしてるだろ
まがりなりにも運営が続いているっていうことは、それなりに利益
が出ていると言うことだから安心しる
ちなみに千住大橋駅の以前中華屋だったところには日高屋が入るよ >>260
開業時にあった2フロアのヤマダ電機が1年2ヶ月で速攻閉店したのは驚いた
1年ほど後（北千住マルイにもある）ノジマが出店したけど ヤマダは営業不振での閉店は滅多にしないよ
競合他店を潰すためだけに出店して目的果たしたら撤退とかよくある >>269
ヤマダ電機が今は知らんが
一時的に業績不振で閉店ラッシュ
だったのご存知ないのかな。 >>271
ヤマダは圧力掛けて家電メーカーの社員を販売員させたり かなりワンマン社長ぽくて好きになれない 土休18時台の上野からの快特ってどれくらい混んでる？ 浅草短絡線はやる気があんだか知らないが
所要時間は押上ー新東京ー泉岳寺間で15分〜20分ぐらいか
実現したらしたで高砂踏切とか押上線を複々線化とか別の問題がでるがな >>276
>>280
ありがとう
上野から乗ることにしたわ >>281
東京都がやる気無いからねー 空港専用線なら国が金出せよじゃないの オリンピックにも間に合わないし 成田空港第一から駅改札までの運行表示板！切り替わるのはえーんだよ！
発車2分前にはもう次のに切り替わってやがる。もう行っちゃったのかと思って諦めて後から時刻表みたら余裕だったわ。 >>286
車イスや松葉杖の立場になってみな
あんたはボルトか？ >>291
そういう人は、自分は間に合わないさら次のしようと判断すればいいだけ。
なんで表示を少数派に >>289
答申の会議の時に国交省が
事業主体をはっきりさせなかったし
鉄道事業者に多大な負担をさせかねないスタンスだった
そりゃ停滞するわ 本数が少なく時間もかかるが既に羽田空港・成田空港直通列車はあるし、
両空港を結ぶ高速バスが頻繁に運航されているので、
アクセス鉄道の建設は緊急課題ではない。 >>290
直結線なんか作ったら、さらに大混乱するだけだよな。 >>292
成田空港なんだから、
スーツケースやらキャリーバッグだの大荷物持った不馴れな客が大量にいるだろうが。
そういう客がうろうろしているところに駆け込んで来る奴が迷惑。 >>292
お前のような考えのやつの方が少数派。
多数派は「表示出てるから向かったのに出て行ったじゃないか」とクレームつける。
間に合わないから次にしようなんて判断する奴なんていない。 >>292
モーイブやSLの券売機も、発射2分前で発売終了ですよ。 >>286
駅構内は走るなボケってこうだろう
しょうがない時代の流れだ 京成上野改札外の工事やってるけど、そんなことより
改札入ったところのあの分かりにくい発車表示板と不衛生なトイレの改良を先にやれと、
声を大にして言いたい >>300
あの壁に小便するやつメチャクチャ汚いよな。足元を小便が流れていくんだぜ？ 臭いしな。
アンモニア臭がこびりついてる。
ただ京成のダメなところはせっかく綺麗にしてもすぐ汚くなってしまうこと。
他のところは諦めたからトイレだけは綺麗さをキープしてくれよな。 あとあれなんで一段高いところにあるんだ
バリアフリーでもなんでもないし
しかしいつも掃除している印象があるけど古いからくさいな 改札の外と中のトイレの話がごちゃごちゃになってるな。中のトイレはただいま大改装中です。 変わってなければ仕切りの無い黒い小トイレ？ 昭和50年代入った頃にはあったから その数年前の大改修からじゃない？
当時は綺麗で初めて見た自動改札と共におーお！近代的！と思った トイレなんていくら綺麗に改装しても、使うやつが汚い使い方すれば元の木阿弥。 外のトイレもすごいのな
入って正面に大の便器がドア開いている状態で見えて
なんか黒っぽいオブジェがそのままなの
びっくりしたわあれ嫌がらせだろ 通過電車待ち中におちんちんが見えちゃう位置に止まる駅があるよね
この前ＪＫがちらちら見ているのを見ていたら勃起した 改札内のトイレは30年近く前に、センサーで水が流れる小便器に改装された。 乗降客数3万程度の駅に快速特急まで停める路線は京成だけ 日暮里のホームドア
ひと昔前の筐体が厚いタイプだな…
さすが京成 そんなのをわざわざクソ狭い一般ホームに置く素晴らしいセンスなw まぁ、抵抗制御の3500を未だに使ってるぐらいだもんな >>313
あそこは大便器のシャワー口が飛び出したままウンコまみれになっていたりとかかなり不潔だよ。 ホームドアのない京急やJRの駅からしたらあるだけましと思うが。 言いがかりでも何でも京成の批判をしていないと死んじゃう病だから仕方ないね 日暮里のホームドアは、よく見ると厚さが違うのが混じってるな。
京成上野のホーム柵と同じように9100や5300が入ることを想定してるからか開口部が広いし、
二段伸縮のドアもあるっぽい。
4両6両8両それぞれの先頭部と最後部がホーム側に膨らんでるし、厚さがあるのはそういう理由もあるのかね。
まぁ、本当はこの時代に新たに設置するんだから銀座線のホームドアみたいに透明部分が多かったり、デジタルサイネージが入る最新のカッコいいホームドア入れてもよかったね。
特にライナーのホームは非稼働部は透明にするか、むしろ柵でもよかったと思う。あの白い壁は本当にやぼったいし圧迫感がある。
京成は車内LCDもワイド画面が主流になってる時期に非ワイドLCD入れたり、せっかくLEDから更新するのに細長パッとビジョンでしかも千鳥配置だったり、
ホームの発車標入れずに接近表示器を交換しちゃったり、
あらゆることが他社と比べていつも何周も遅れるんだけど、
おそらく実用性とか利便性とかイメージ向上とかより、１円でも安いものを入れることを優先してるっぽいから期待するだけ無駄なんだよな。 >>324
決算書みてみろ。
決して金がないわけじゃない。 叩きたいだけのためにバカな頭使って無理して屁理屈こねるからね これだけ期待されてると解釈すればいいではないか笑
静岡鉄道は地方路線なのに全駅にホーム柵あるな
どうなってるんだ ワンマン路線だし、金儲けを優先するか、客の安全を優先するかの違いだけだろ。 >>314
むしろ3万程度(以下)の駅に停まらない快特あるか? そもそも京成の優等は乗降客数で決めてるわけじゃないだろ アンチ京成派が大好きな大東急様も、目黒線ワンマン化当初はホームドアない駅がなかったっけ？ >>336
今夜もあったな。京成も混雑のため遅延。 日暮里のホームドアが広いのは
車両に対策がなく
停止位置合わせやシンクロが手動だからかも スレチ違いなのだが イエス！高須クリニックとか言ってる時に何で上野はホーケーなんだよ！ イメージ悪くなる只でも良くないのに 何言ってるか分からないし、「スレチ違い」ってなんだよ？ 荒川肛門科の広告で溢れる電車を使っておいて
いまさら何を言ってるんだ？ 京成は何故ネズミーランド線を作らなかったんだ
青砥辺りから線路引けたのに
シャトルセブン結構混んでるし仕舞いには新小岩発の特急バスまでできる始末 >>345
京葉線のルートは元々京成が構想したもの。
ついでに言うと、総武線越中島支線は、東武が最初に構想した。
どっちも貨物線としてお上に召し上げられた。 東西線を営団に作られてしまった時点で終わってる。
東陽町から東は当初は地下鉄の計画にはなく、
戦前は東武系だった私鉄が免許持っていたのに。 >>165
優等あるのとないのとでは全然違う
優等は地下鉄でもいる >>341
上野も日暮里も新幹線みたいにチョイブレーキの連続で止まるからうっとおしいよな・・・ >>348
都営みたいに停車駅選定が独善的で、各停よりあからさまに空いてる役立たず優等ならいらないからw >>349
チョレイに空目した
チョレイって聞こえるブレーキかと思った >>352
> >>350
> 隔駅停車w
東横急行？ 菊名〜横浜間の４駅通過するなら、まだいいほうでは？ >>349
やはりTASCいるのかね
設備貧乏な会社にはホームドアとセットで国の援助希望 東西線の混雑見るに東京千葉間の鉄道網はもう一線あっても十分成り立っていた
京成しか千葉県に私鉄が無かったのが千葉県の悲劇だな
東急や小田急レベルの私鉄が千葉市にあったら東西線の酷い混雑は存在していなかった >>358
半島県の地理的条件が大きいよ。
千葉県側が浦安・市川・松戸の3市、東京都側は江戸川・葛飾の2区を
必ず通らないと行き来出来ない。この都県境は20kmしかない。
しかも、市川−小岩ルートより下流側に鉄道を通す技術が確立したのは戦後。
戦前はそれより上流の6〜7kmの範囲でしか江戸川を渡れなかった。 北総線は高砂新鎌ヶ谷を先に建設
すればよかったかも 東西線の前に城東電軌を延長して
今の新宿線に近いルートで敷かれてても良かったかもな >>362
京成はそうしたかったんだけど千葉県と公団に無理矢理ニュータウン側から
造らされた。 千葉市なんてそれこそ何本も私鉄が来るほどの大都市じゃないからなあ 某雑誌の不動産特集見ると、今の人気は都心から25分圏内。
45分越えると圏外というか問題外扱い。東葉線すら村上までは45分圏内に対して、京成は独占区間はおろか、津田沼ですら圏外。
そういう意味でもオワコンだよねぇ。 >>368
都心部が仮に東京駅として、東京から総武快速で船橋乗り換えなら、八千代台に45分で着くのは可能。ただ、接続や退避は考慮しないでだが。 >>368
それってもしかして、谷津や京成幕張本郷が準都心で、
京成津田沼が郊外だった記事？ >>368
住みたい場所と住める場所は別だから･･･ >>368
京成が本気出したら、東葉高速鉄道は厳しくなる気がする。
京成の快速が整理されて、勝田台から10分おきに特急が青砥方面に走るようになったら >>372
ないない
東西線直通始発駅っつーのがどれだけインパクトでかいか >>363
今井まで来てたのは知ってる？ 荒川の橋が架けれなかったけど >>6
お前が勝手に付けたランキングだろ？
ってか近鉄の駅が1つも無いのはなぜだ？ >>376
「名前は上等(城東)、電車は下等」と揶揄される代物だったけどね。
草ボーボーでヨレヨレの軌道を木造2軸車がガタピシ走っていたという。
戦後はトロリーバス化された。 その都心から25分でも駅から遠くても人気なのか
例えば金町の大型マンションあれどうみても駅から遠いよね
せいぜい教習所あたりならあれだけどあの距離だったら
金町より遠くてもいいから駅から5分以内のほうがいいな >>372
朝は逆に京成が頑張ってくれないと東西線がタヒるのが改善しないという >>378トロリーバス化され「上野桜木」折返の区間便があったが、折返場は寛永寺駅の広場を使用してたのだと。トロリー廃止で折返場も消滅。一般企業に貸借。 戦前の軌道線だから京成と大差ないでしょ
当時江戸川区内にもう少しパワーがあれば東進できたかも知れない >>379
建設費高騰してる割に、住友の23区内マンションにしてはまだ安かった
金町で駅10分以上は将来的なリセールは期待出来ないけどね >>383
一方、駅前のヴィナシス、いいよねー
あそこはイニシアだったっけ？！ >>382
京成など便法として「軌道」を名乗っていた大手私鉄とは別世界だよ。
最初から高速度鉄道として建設されていたんだから。
城東電軌一之江線は数ある田舎軌道の中でも最底辺だったと言われている。
だから鉄ヲタからも興味を持たれることなく、最近になってからやっと
回顧本が自費出版されたくらい。
>>385
こっちこそ渋谷〜二子玉川は本物の併用軌道が地下化された路線だね。 東西線や田園都市線は投資を最小限にして混雑緩和をあきらめる。 3034乗車中、走行中ずっとシューシューいってるのは仕様なのか？
いつも先頭か最後尾しか乗らないから気付かないだけでそういうもんなのかもしれんが 東西線や京葉線を京成が建設していれば…
・今頃本線はうねうね解消して高架化も進み、総武線を蹴散らす優良路線になっていた
・葛西や妙典は京成主体で開発が進み、京成百貨店も進出して発展していた
・ディズニーランドは京成の持株が多く子会社化していた
・倒産危機はあり得なかった
・押上に京成百貨店が進出して上野浅草より栄えていた
・北総は早々に合併して運賃も普通レベルだった
・千葉駅はそごうではなく京成百貨店が進出していた >>389
メトロ都営の全13路線で線形一番良い新宿線を京成が建設していれば
新宿をターミナルにして成田空港へのアクセス等で最優良路線となっていたに違いない >>390
新宿線に乗り入れじゃね
マリリンモンロー主義で山手線内に入れなかったんじゃなかったっけ
そういえば今でも山手線内は都営メトロ以外は駄目なの？ >>391
＞マリリンモンロー主義
ププッピドゥ ミッチー
ププッピドゥ サッチー♪ >>390
というか改軌しなければ乗り入れられたのにね >>389
一応、妙典改札前にあるファミマは京成コミュニティ経営なんだよね。 店長募集の広告出てるけど年収1000万くらいもらえるのかな？ 自分で調べようともせずに、こんなところで
馴れ馴れしく聞いている時点で不採用 京成関屋駅前の立ち食い蕎麦が一月末で閉店していた…
かなり歴史の長い店だったよね。 >>400
京王が馬車軌道なのは都電直通の為だから結果的には自業自得なんだよなぁ >>389
マジレスすると京成の経営危機は成田関連が原因だから、
昭和期の政府補助金も無い時代にそんなもんを自己資金で建設していたらマジで破産して会社自体跡形も無く散ってただろうね
もしかしたら新京成が今の京成線全体運営していたかもしれない >>416
東北の開発爆死したのもな
その名残が南部縦貫のアレ 土地開発で大失敗
成田空港で起死回生
開港遅延で起死回生どころかトドメ刺された
の流れなんだけど
土地開発失敗のダメージがでかかったから成田空港が予定通り開港しても経営危機の改善はしなかったかもな 京成が関わったせいで経営危機、廃止、計画中止に遭った鉄道、会社、事業群
・銚子電鉄
・九十九里鉄道
・千葉急行電鉄
・上記海士有木駅延伸
・小湊鉄道
・北千葉線
・東陽高速鉄道
・北総鉄道
・現東武アーバンパークラインの一部（旧北総鉄道）
・新京成線金町延伸
・筑波鉄道
・鹿島鉄道
・霞百貨店（土浦京成百貨店）
・犬吠埼マリンパーク
・犬吠埼京成ホテル
・南部縦貫鉄道
・船橋ヘルスセンター
・江原台再開発
・幕張新都心LRT
・ダイエー千葉店、成田店
・長崎屋
京成の存在は千葉県の癌 >>415
少なくとも東京圏においては馬車軌が三六軌間の次にメジャーだったんだが･･･。
標準軌の川崎市電や湘南電鉄がむしろ異端だった。
ただ、行政当局は戦前も戦後もこの実情を無視して馬車軌排斥のスタンス。 >>422
湘南電鉄は馬車軌で作ろうとしたら国がダメって言ったんだよな
湘南電鉄が馬車軌で作られていればよかっただけに残念すぎる 今となっては馬車軌間は異端児になっちゃったからなんとも言えないな
まあFNKTH以外の首都圏の私鉄では標準軌も採用してないし >>414
そうです。
昨夜通りかかったらシャッターが閉まっていて閉店が早いなと思ったら閉店の張り紙が… 軌間って新幹線レベルの高速運転でないと技術的な差は無いんだっけ？ 標準軌はココ以外ない！
↓
アレとコレとソレは除く！
↓
コレも除く
↓
アレもあったが除く
説得力 全く無しw >>431
第三軌条やミニ規格の地下鉄を除くとかなり減る。
営団も架空線式の路線は結果的に三六で統一されている。
ケーブルカーに至っては軌間の概念が違うし。
戦前戦後の運輸行政が馬車軌を許容していれば逆に、
首都圏は地下鉄と新幹線以下に標準軌がない地域になったかも？ いま当該京成パンダ号が八千代台到着、スカート山側にへこみあり 駅に行ったら出たばかり＆次全然来ない＆来たと思ったら激混み
そんなの嫌だから自分でタイミング掴みたいのにそれが出来ない京成。
本数のの少ない上野線なんか尚更・・・ 単独区間ならバスで総武線か成田線か北総線か東葉高速線に出るしかないね
津田沼以西ならいくらでも代替手段あるけど >>424
対極にあるチームFラインでは全社が狭軌だもんな！ 今日も高砂を中心に遅れを増やしてるな・・・
10分遅れだったのが高砂で15分遅れになって出てる。 >>436
渡りがないのに、どうやって折り返すのか？ >>429
実は標準軌の京成よりJRの方が幅が広いと言う事は京成の方がいざと言う時安定性は高いと言える
さらに先頭車をM車にした方が脱線の可能性が下がると言うのはKQ理論
http://mypeace.exblog.jp/74607/ >>447
考えてみればレール幅の2.5倍以上の車体幅でよく転倒しないよなぁ 異常時の快速の運休率がすげえな、、、
津田沼以東の特急通過駅が20分間隔になった日が年に何回も発生すんのがなぁ
普段のダイヤが快速が津田沼〜西馬込で普通が上野〜臼井と上野〜佐倉なら解決して特急の臼井臨停も必要無くなるけどそんなハンパな優等もダイヤも必要ないのがなぁ
快速のウィークポイントっていうか成田から来る8連が津田沼その他で返せないのってこれから先もどーにもなんねーんだろーな そういや京葉線や東西線が強風でガンガン運休するのに新宿線は何食わぬ顔で平常運転するよね 新宿線はほぼトンネルだし橋梁部も防風柵があるからその2線と比べると圧倒的に風に強いよ >>451
・1回やらかすとなますを吹くことになる。都営はやらかしてないから。
・海からそれなりに距離がある。
・馬車軌だから狭軌よりはひっくり返りにくい。 東西線の鉄橋内でひっくり帰った写真は
トラウマになるわね >>454
あれは竜巻。まぁ、あれ以来、
日本の市街地でもそこら中で竜巻が起こっていることが明らかになったけど。 >>458
そんなこと常識だろ。
どこの国から来たの？ 日中の都営線直通増やせないの？
快速だけじゃなくて青砥高砂止まり普通を延長運転してくれないかな
上野方面普通は全部高砂止まりでいいよ >>460
北総線も日中高砂止りにすれば、ダイヤの柔軟性も上がるよね。 >>460
むしろ日中は逆に需要ないから全部上野方向でいいくらい
今のダイヤなら特急が青砥で接続してるんだから快速を全部青砥始発の羽田行きにすればいい
本線の小岩以東なんて、海側に何本も京成より早くて安い並行路線通ってて、唯一の存在感が上野に出れるってことくらいなのに
その上野でさえ料金面じゃ総武線で秋葉原で乗り換えるより高いし >>460
お前の都合でダイヤ組むわけにはいかないからな >>464
千葉から上野だと、運賃が京成600円JR640円。
所要時間京成58分JR1時間4分。京成のが優位だけど？！ JRなんて秋葉まで全区間各停には乗らないでしょ
市川か錦糸町までは快速じゃね >>467
逆に新宿から爆睡して帰りたい香具師だっている 昼間でも浅草銀座辺りなら浅草線直通にも分があるんでないの？ >>467
わざわざ都合のいいとこ必死に抜き出してきて滑稽だよな
先ず、千葉駅からじゃ本数とか考えてもJR使うだろうし。京成じゃ津田沼まで各停オンリーで特急に接続するパターンなんか20分毎だし、
総武線で秋葉原まで各駅でもよっぽど接続悪くなきゃ日中は1時間切るし
運賃も大票田の幕張本郷以西じゃ勝てるとこ無い
普通に上野〜千葉なんて検索したら下手したら東京乗換えだったり、運賃面で有利な銀座線から日本橋乗換え東西線で西船橋とか出てくるけど、京成絡むルートなんて殆ど出てこない >>469
むしろ浅草くらいだな
浅草線の銀座は三原橋の東銀座だし
秋葉原乗換えで有楽町に出るか、銀座7丁目以南なら総武快速で新橋から歩いたほうがマシ
空いてる時間なら無難に東西線で日本橋乗換え >>467
以前千葉から飯田橋に通っていた時は、乗換面倒だし乗り換え時間も
入れると所要時間の差も10分ほどだったから、乗り換えなしでずっと
座っていける緩行線（黄色）をもっぱら使ってた
総武快速って、ＮＥＸの通過待ちとかあって意外と時間かかるぞ だから市川乗り換えなんだよ
西船橋始発の各停もあるし >>473
それでどんなメリットが？
なんかもう反論のための反論としか思えないよ？ 総武線は快速と各停の乗換えがめんどいのがね…
俺も船橋〜秋葉を使ってた頃はよく各停オンリーで行ってたよ 京成金町駅の改札前と京成金町のホームの隣の踏切のところで交通量調査をやってる。
これって、踏切廃止→ホーム延長→金町線6連化に向けて動き出したってことかな。 銀座は良い。座れるという前提なら。
日比谷線でもJRでも。 >>476
交通量調査のふりしてこっちだな
ttp://shirabeya.jp/area/r1105.html >>469
浅草線の日本橋 宝町は東京駅徒歩圏内だよ >>469
わざわざ停車駅の多い快速で低速化してみたり、
エア快特で東銀座通過してみたり、
利便性と速達性の毀損に余念がないよ。 JR西日本の京都の複々線なんか見ると複線の満員電車なんか腹立たしい。 >>475
まぁ船橋からだと快速が市川退避とかで先行する緩行に追いつけないで各停が錦糸町まで逃げ切っちやって、
最初から各停そのまま乗ってても変わらないってパターンも多いからね 総武線民からしたら都内行くのに浅草線が選択肢に
まず入らないだろうな
東京駅ですら他線の乗り換え面倒と思っているようなばかり
宝町とか駅名聞いたことないしありないだろう >>481
歩けるというだけで、積極的に利用したくはないだろ。雨の日とか。 >>488
浅草線の日本橋なんて、元々は江戸橋駅でほぼほぼ東西線の日本橋と茅場町の中間点なのに無理やり接続駅にして改名してるし、メトロの日本橋と違って流石にあの位置を東京駅の徒歩圏内ってのは無理があるね
宝町もとりあえず歩くことも可能って程度だし それよか、日比谷線の北千住と南千住の中間に駅作って、千住大橋と直結しないかな。
あそこだけ駅間長いんだよな。 東武の初乗り要らないよね、TX乗るにしても
ちょっと関屋か大橋から歩けば北千住に着くけどね 昨日の東中山の事故、
「京成電鉄によれば、事故により上下３４本が遅れ、約１万８千人に影響した。」
ラッシュのど真ん中の事故で、これだけって少なくね？ >>470
被害妄想強すぎよアナタw
たまたま検索したら、この時間と運賃だったの。京成津田沼で特急に接続すると
俄然京成が有利なのねー 東武から筑波への路線免許線を京成が強奪したのが悪い
そんな事したら北千住近辺から締め出されるのは自明 >>494
踏切が開かずの踏切と化した影響の方が大きい >>480
そっち突っ込むなら京浜金町駅にも突っ込んでやれw 千住大橋に通勤特急停めてくれ
朝の上野線各停結構混む 大橋の再開発が完了すれば乗降客増えるから有り得るね！ 京成津田沼駅での乗換ダイヤは駆け込み乗車を誘発させる原因 ほんとマジで千住大橋通勤特急停まれ
絶対需要あるって
あんなタラタラ走ってるんだったら停めてくれ
快速ですら乗り換える客わんさかいるんだし
日中の特急は通過でいいから
頼む停めてくれ
通勤特急に乗れるとギリギリ遅刻しないw >>500
東中1号踏切は中山競馬場方面から14号への抜け道に使っている
人がけっこういるけど、付近住民にとってはものすごい迷惑
開かずの踏切になると、ザマア と思うｗ >>491
実は浅草線の西馬込方面のホームと東西線の茅場町もほぼ直結
たぶん普段、日本橋とか茅場町を使ってる人にすらろくに知られてない
乗換駅になってなくて乗継割引とかないから、あえて通路上の案内もあんまりないんだろうけど銀座線に乗換えるよりも近い 千住大橋に通勤特急？は？
快速も通過でいいくらいだろ。
快速は関屋と町屋に停めればいい。
町屋にはアク特も停めれば都心と空港の新ルートになる。 >>510
アクトクは時間帯が偏ってるから、空港アクセスルートとしては弱いな
だったら、青砥か高砂での各停への乗換えで充分 >>510
むしろ上野線区間は快速格下げにしてを各駅にして速達と完全分離すべき 感覚的な問題だろうけど茅場町の東西線と日比谷線や
日本橋の東西線と銀座線みたいな改札内乗り換えは
直結と言ってもいいかと思う。
それ以外を直結と言うには違和感ある。 >>512
偏ってるというか、トンネルに入れる隙が無いから『仕方なく』上野線に持ってきてるだけだから
これまでの改正のように、上手く入れられるようであればどんどん減便されてる。
京成的には上野線アク特なんて廃止したいんだろうな。 >>517
休日の2209Ka/b
上野発高砂行という事になってるけど、その列車が高砂発印西牧の原行になる。
京成時刻表でも矢印でつないでるぐらい。
そういう理解不能なことをしてまで上野線からの北総直通を認めようとしない。 >>518
トンネル区間は本数多いから無くてもいい。
上野線は平気で20分来ない＆激混み逃げ切り各駅停車があるから。 町屋と関屋は例え需要あっても意地でも止めないでしょう
西武の中井や京王の下高井戸、近鉄の俊徳道や河内永和、南海の三国ヶ丘みたいなもん 乗降客１日5万人以上にならないと関屋町屋に速達列車は停まらないな
千歳船橋なんか6万近く乗降客いたのにずっと各駅停車のみだったし
最近ようやく準急停まるみたいだけど 関屋の東武乗換は押上があるからまだ少ないの分かるけど、
町屋は千代田線っていう京成にとって貴重な都心アクセスが余り利用されない理由が良く分からん。 町屋乗り換えって雨の日は傘いるんじゃなかったっけ？
ごく短距離だけど 阪急も南方にもっと優等停めれば梅田で乗り換えるより早いんじゃないのか
スレ違いですまん 青砥以東から千代田線経由が便利なのって千駄木、根津だけじゃない？
湯島以南は町屋経由のメリット薄いよね >>525
京成沿線から大手町に行きたいなら勝田台で東葉に乗る方がいいじゃん
大手町と東京駅は近いから、船橋で総武快速乗るのもありだし 話ズレるが、正直都内通勤で勝田台より先には住みたくないよなあ ぶっちゃけ京成沿線から都心まで通勤なんかしたくないわな。
船橋辺りで働いてるならいい路線だと思う。 >>520
高砂行が化けて成田行とかになるの、最初っからその表示にしないのはなんか理由があるの？ >>536
種別増やしたくないからだろ
当然優等にする事で有効列車減ってしまうってのもあるが そりゃ相鉄除けば首都圏最低私鉄の京成にマウント取りたくなるのは自明 スカイライナーの広告が通勤電車なら。
まっすぐ、速い。 千住大橋以西はほとんど時速50キロで走ってるんだもの座席に座っててもイライラするよな
浅草線よりひどいよあれ
せめて青砥までの区間運転でいいから各停増やしてほしいよ 京成の田舎エリアはとにかく寒い
それだけで住まない方がいい 京成沿線に住むメリット5個位出そうとしたけど1個も思いつかない件
空港なら京急沿線でもいいし安さなら西武とかもっとましな沿線あるし 京成線・都営浅草線から有楽町線に乗り換える便利な方法はありますか？
人形町・日比谷で乗り換えているのですがちょっと不便で・・・
東銀座と銀座1丁目とか近そうですが、乗換駅ではないですよね？ 京成線・都営浅草線から有楽町線に乗り換える便利な方法はありますか？
人形町・日比谷で乗り換えているのですがちょっと不便で・・・
東銀座と銀座1丁目とか近そうですが、乗換駅ではないですよね？ >>546
マルチ死ね
目の前の四角い端末で調べたら無能 >>546
豊洲から亀有に延伸されれば万事解決だね。やったね！ 有楽町線のどこに行こうとしてるのかによるけど
蔵前ー(大江戸線)ー飯田橋
東日本橋(新宿線)ー市ヶ谷 >>553
京成佐倉- JR佐倉のことか？
佐倉で乗り換えることは普通しないだろ。 蔵前ー月島か押上ー永田町
宝町と東銀座の間駅無いのか
あいかわらず使えないな 近日中に人形町〜水天宮（永田町乗り換え）とか築地〜新富（日比谷〜有楽町乗り換え）使えるからそっち使っても後々いいんだけどね 東葉勝田台から西船経由で漏んなか経由で月島経由で有楽町線が最短で座れる。 蔵前で乗り換えるくらいなら、東銀座or宝町から銀座一丁目まで歩いてみてもいいかなって思ってしまった >>552の言う通りで、何処に行くかわからないからなんとも。 そもそも有楽町線に頻繁に用事あるのに何で京成沿線から行こうとするのか 押上から半蔵門線で清澄白河、清澄白河から大江戸線、月島から有楽町線でも定期ならメトロ部分は通算出来るけどね まぁ地元の自治体しだいだろうけど 乗り換えの大拠点西船は出やすくした方が助かる人が多いと思う ネットの乗り換え案内サイトも満足に使えない京成沿線民 ジェイアール東日本都市開発はきょう９日、ＪＲ総武線船橋駅の商業施設「シャポー船橋」を
グランドオープンする。南館が新たに開業するとともに、本館第２期のリニューアルを完了、
食物販や飲食店を中心に５３ショップが営業を開始する。併せて、千葉県船橋市が整備を
進めるペデストリアンデッキが南館２階に接続し、駅周辺の回遊性が大幅に向上する。 >>570
「シャポー船橋〜船橋西武」間の２階デッキ連絡通路は、たった20日間だけの利用？ 都営浅草からメトロ有楽町にのりかえると割高になる。 通勤で豊洲へ行ってる者だけど、
船橋、西船、新木場で計3回乗り換えしてるから
有楽町線へのアクセスはかなり不便だよね。 京成沿線からならスカイツリー 新橋間のバス乗るのが楽だが
時間は結構かかるよね 江東区・江戸川区のベイエリア全体が、東東京のくせに
京葉線沿線以外の千葉県や他の城東地域からは行きにくい。 >>576
私は八幡、森下、月島で乗り換えです。
京葉線経由だと帰りの乗り継ぎ悪くないですか？途中でドブネズミが大量に乗ってくるし。 >>574
そういえば船橋西武無くなるんだよな。南側は随分変わったな。
船橋予備校、踏切前の角でさつま揚げ売ってた店、その目の前の歩道で露店してた婆ちゃん、
入るや否や一丁って掛け声と共に醤油ラーメン出すラーメン屋。
もうみんな無くなったな。 日暮里といい船橋といい乗降人員の割に狭いホームに限ってファミマがあるのはなぜだ 町屋も島式ホームだから乗降客増えると事故起こりそうだな
かといってあそこは２面２線にはもうできないだろうな >>583
リアルで全部知ってるけど、年寄りの昔話は若者から嫌われるぞw
>>584
最重要乗換駅だからこそホームに売店くらい必要でしょ。 >>578
錦糸町とか東陽町から乗れる錦13に海01並の本数があればねぇ
西船橋から東西線乗って門仲から海01・門19だと微妙に遠回り感があるのよね
まあバス自体は混んでても道は混むようなとこ通るわけじゃないし地下鉄で何度も乗換えるのは面倒だから門仲からのバスにはよく乗るけど 京成沿線から有楽町線への乗り換えは、もうどうしようもないな
東銀座−銀座一丁目の徒歩連絡が、一番マシか
岩本町〜ＪＲ秋葉原と同じくらいの距離 徒歩５〜６分 >>583
ラーメン屋さんの隣のエロ本屋と改札出て４秒で風俗店も忘れないで！ >>586
船橋はわからんけど、日暮里は改札階にファミマあるから必要ないでしょ
可動柵付けて狭くなるんだから尚更 >>589
八幡から新宿線で一旦市ヶ谷に出てからか西船橋から東西線で一旦飯田橋に出てからかなあ… 青砥からなら、町屋→千代田線→日比谷→有楽町→有楽町線かな >>584
そりゃ、駅売店置き換えただけだから。
>>593
この話題、いつまで続くんだろうね？
西船橋から武蔵野→京葉線で新木場乗り換えに一票。 >>582
いちゃつくカップル目の前にするとイヤだけど、
混雑もそこまでじゃないし、あまり気にならないかな。
帰りに武蔵野線直通がしばらく来ない場合、
南船橋まで行って、歩いて船橋競馬場に乗り換えてるよ。 今度は西武がやられたみたいだけど、前にちはら台でやられた時と同一犯なのかな？ >>593
青砥駅東バス停からシャトルセブンで葛西臨海公園駅が乗り換えは楽。
葛飾江戸川の環七はそれほど渋滞しないしな。 いつまで有楽町線の話ししてんだ
しかもそもそもの条件がどこか行って見当外れになってるし >>601
大手私鉄としては遅いなっていう意味でやっとって言ったんだけど、なにか変だったかな 詳しくない おっさんからするとシバヤマ・レールウエイ化かよ となる >>603
京急が随分前から準備してたのと、新京成は元から採用してたって意味合いで 有楽町線と接続の駅を作って、東銀座を捨てるのはありだが。 SRとか言って喜んでいるのは鉄オタのみ。
メーカー含め、デジタル無線化と呼んでるな。 高砂→押上→清澄白河→月島→豊洲
乗り換え多すぎ。直線距離は遠くないのに、時間ばかりかかる。。。 豊洲へは押上から快適便利な都バス業10系統をご利用下さい。 業10は押上から乗ろうとすると遠い。
乗るなら本所吾妻橋から。 もう面倒だから、バイク買ってららぽーとかビバホームにでも停めておけよ >>580
江東区 江戸川区 は南北に移動する手段がないからね 自分も豊洲勤務だけど船橋→西船→新木場→豊洲だな
西船の乗り継ぎが合わないときは南船橋経由でのんびりいってるわ 京成から乗り換えが面倒な地下鉄は有楽町線ぐらいかな >>617
副都心線、丸ノ内線、南北線は接点なし。
千代田線も町屋は各停しか停まらんし、日比谷線は上野は遠いは、浅草線からもエア快通過だし、
大江戸線、三田線も北半分は遠回り。
とこが便利なんだ？ 京成から東京駅へのルートはけっこうある 船橋から総武快速か
日暮里から常磐線品川行きか 上野から上東ラインか でも上野は地下通路で遠いか 八幡から新宿線に乗り入れしてたらよかったのにな
神保町、新宿、水道橋（←JRだと黄色しか止まらないから意外に面倒くさい）すごく便利になる 京成からは23区の西側へのアクセスは豊洲以上に大変だよ
渋谷あたりは京成からだととても遠い 京成は都心部に通うには基本不便だよ。
例外は直通で行けて時間もかからない上野や浅草、押上辺りだけ。
京成とＪＲや地下鉄とは違う私鉄特有のどこかのんびりした雰囲気は悪くないけど
毎日都心と往復するのは心身ともに疲れると思う。 >>623
たしかに八幡から新宿線に乗り入れていれば西側へのアクセスも楽になる 京急の特に久里浜方面のせいで標準軌にせざるをえなかったからなあ
それがなかったら京急の横浜止まりと京王線方面と両方直通してたんだろうなあ その久里浜方面(湘南電鉄線)も馬車軌で作ろうとしたら、国の横槍が入って標準軌にさせられた経緯があるんだよね
馬車軌で作られていればうまく行ったんだよなぁ > 渋谷あたりは京成からだととても遠い
イメージだけで言ってない？
都心を横断するんだから遠いのは当たり前だけど、京成各駅―渋谷なら
押上→半蔵門線→渋谷
日暮里→山手線内回り→渋谷
上野→銀座線→渋谷
と、いずれも１回乗換で、しかも乗り換えて30分前後で渋谷に到着する
山手線の内側や周辺を移動する時は、地下鉄をうまく使うのが賢い方法
でも乗換回数が増えるとトータルの所要時間が増加するし、地下鉄内の
乗換移動はダンジョンなことが多いので、京成の特急停車駅→１回乗換
で済むルートはけっこう強い メトロなら西船橋からギリギリ280円区間だしな
朝のラッシュに東西線で毎日通勤とかじゃなきゃメトロでいい >>630
山手線は一周約58分だから、山手線上を移動するなら、どこに行くのも30分以内だよ。これ豆な。 >>630
半蔵門線が押上に来る前は
五反田で山の手線に乗り換えるという手もあった。今はどっちが早いのかな？ >>630
直線距離は大したことないんだけど、山手線は大きく迂回してるし地下鉄は遅い。
イメージというより実感で遠い。 山手線は車窓からこっちより速い乗り物が見える区間が多いいから
なんかイラッとすることが多いなｗ >>635
遅いだけじゃなくて遠回りでもあるし
上野から品川までまっすぐ伸ばすはずの路線を無理矢理新橋で渋谷に曲げたからな >>635
道の空いてる夜中に都心に向かってドライブすると、電車で行くときと違ってえらい早く着くからビックリするな 学生のとき高砂ー日暮里ー渋谷ってやってた
山手線は朝も夕も外回りに乗ると確実に途中から座れるので特に苦ではない
一番頭に来るのは京成上野線の便の少なさと遅さだった 東海道新幹線なら東京より品川で乗る
北陸、東北なら京成一択
時と場合により、日暮里から山手線乗るくらいか。
八千代台民だけどよくよく考えたら
京成乗り換えなしで品川いけるけど、
定期あるせいもあり船橋で総武快速。
品川6：00のぞみも間に合うし、
最終のぞみでも、平日総武快速で船橋までいけば佐倉行き間に合う。
京成もそこらへんケア出来れば、いい宣伝になるんじゃないの。 >>609
民営化の頃まで一部路線を除き列車無線未設置だった国鉄に対し、
大手民鉄は1950〜60年代の技術で各社毎の独自規格を作っちゃったからね。
で、デジタル化して余った帯域を返上するよう総務省・国交省から突かれている。
今回は規格の統一化もかなり図られる模様。ただ、この種の記事に地下鉄の話はあまり出ない。 ふと思ったが3300形は琴電で第２の人生を歩むつもりはなかったのか
京急旧1000形は普通に活躍中だが >>609
誘導無線の設備更新の時期が来てるんだろ。
地上設備は全線にわたりアンテナ線を張らないとならない
車両側は既に導入済みの京急の空間波無線機と誘導無線機の2種類積まないとならない
今から空間波に変えるなら自動的にデジタル＆メーカーの規格ものだろうから自然と規格統一されるだろう。 >>641
やっぱり何だかんだ利便性での分が悪さで船橋逸走は免れないから、船橋の高架化の時に2面4線化と下り方向への折返し設備は用意しとくべきだったな 山手線は大回りで遅いって文句つけてる奴がいるけど、
そんなの京成の責任じゃないだろ
東武（東上線）沿線民が「日本橋は遠くて不便」と言い
がかりを付けているようなもん
だいたい山手線みたいな環状線は、半径が小さ過ぎると
環状線としての存在意義がなくなってしまう >>644
オイラも同感だが、
アク特ができるときは、てっきり上野から
毎時ライナー3本、アク特3本、一般特急3本
が走ると思っていた。
ライナーが終日毎時3本になったら感慨深いな。 >>647
山手線の反対側に出るショートカット路線が唯一中央線だけ。
南北方向は存在すらしない現状。
山手線自体、南北に細長いからショートカット路線があったとしてもほとんど効果なさそうだけど。 >>649
> 山手線の反対側に出るショートカット路線が唯一中央線だけ。
大江戸線(御徒町−新宿)
丸の内線(東京−池袋)
有楽町線(有楽町−池袋)
銀座線(新橋−渋谷)
浅草線(新橋−五反田)
大江戸線(浜松町−新宿)
上野−新宿が欲しいところ。
赤坂見附や表参道みたいのなら乗り換えでも可。 >>644
あればそれに越したことはないってところかねぇ？
明らかに供給過多だとは思うが。
よく、上野口が遅いだの本数が少ないだのの意見があるけどさ、
必死になって言うほど不便か？ とは思うんだよな。
確かに駅は多いし町屋〜千住はうねうねしてるけど、
全体で見れば流して走っている風でもないし、停車時間も意外に詰めてるし・・・ >>650
地下鉄は遅いから大してショートカットになってないんだよね。
山手線を中心に放射状に路線を建設して、内側を地下鉄で網の目のように建設
しかし地下鉄は駅間距離が短い・駅数多いから平均速度が低い。 山手線の内側は中央線と地下鉄しか電車は走ってないからな >>652
> 地下鉄は遅いから大してショートカットになってないんだよね。
だからそんなん京成スレで叫ばれても…(´･ω･｀)知らんがな >>654
とは言え、繁華街を微妙に避けて速くても乗ってもらえない。 >>653
都電とモノレール‥‥‥‥
いやなんでもない >>658
モノレールを含めるなら、
ぜひわが京成を。
あと、京急とか西武とか東急とか >>658
モノレールは山手線の内側に路線ないだろ
辛うじて山手線内側に入り込んでるのは西武新宿線くらいか
>>659
リニアモーターだからと言って速いとは限らない
横浜市営地下鉄（グリーンライン）は鉄輪式リニアモーター駆動を
採用しているが、最高速度は80km/h
韓国の仁川空港磁気浮上鉄道に至っては、速度うんぬん以前の問題 >>661
モノレールって、上野のやつの事なんだが。 今確認したら、東急渋谷駅や京急品川駅も山手線の内側だね
スマンコ >>629
最初は狭軌で東横に乗り入れる予定だったんだぞ
桜木町から黄金町の予定線は現在の地図から辿れる >>662
658の言っているのは山の手線内は都電で私鉄は基本入れないルールが有った事だよ 地下鉄は都電の代わりの立場だったが
早川の地下鉄に対して五島が強引に渋谷に持って行っったりして 営団にされたと言うか大東急に有る様に私鉄を全部統合する狙いが有ったみたいだけど 横浜市営は、トロリーバスかLRTみたいな感じだが。 >>655
筑波高速度電気鉄道が東武の傘下だったら乗り入れていた
というか上野線が無かったな >>646
高架化は全額道路予算から金出て京成建設も潤うけど、
4線化とか設備増強は全額京成負担になるからやる訳ないじゃん。 >>672
前半、高架化だけでも10〜15%は京成の負担だよ。 >>673
高架下空間創出による便益相当分だから、鉄道の高架化そのものの負担は無し。
だから、道路公園等官利用される部分は除外される。
それ以外は駅ビルだの保育園だので収益上げてるだろ。 >>674
高架下は公共用に決められた割合を除いて鉄道会社が利用権を持つから
地価そのものではないが地域によって負担割合が決まってる。
(すべて官利用にするなら鉄道負担ゼロに、とはならない)
費用負担と収益は別の話。 >>677
鉄道会社が自由に商売出来る土地が手に入るんだから費用負担しろ。という考え方には違いないんだが。
だから、商業地域比率で補正が入る。 >>676
半蔵門線は都心部が絶望的に遅いから・・・ 京成がベイスターズ買ってくれないかなあ。
DeNAよりは金持ってるだろうし。 >>680
なんでベイスターズ？
買うとしたらマリーンズだろ。 >>671
かつての「おサルの電車」も山手線の内側だなｗ 今日のNHKニュースによると54/65駅（83%）でエレベーターなどのバリアフリー化が完了してるとのこと
これって結構高い水準じゃないかな
ケチと言われてるけどかけるとこにはちゃんとかけてて見直したよ と思ったけど調べたらそれほどでもなかった。。
まだまだだな、京成 バリアフリー化推進のために大佐倉駅にエレベーターを！ >>678
高架下の土地を使わないならその分費用負担が少なくなる、という仕組みではない。
同一地方なら土地が商売に向く向かないにかかわらず負担割合は同じだし。
だから高架化そのものの負担がないというのはおかしい。 >>689
鉄道事業者の負担割合は、高架下を店舗等として貸し付けることなどによる受益相当額を考慮して、鉄道を高架化することに要した費用の5％から14％だったが、実態と解離しているとして、4%から15%がベースになった。
さらに商業地域、近隣商業地域の割合に応じて＋−2%の補正、自治体との協議の結果、貸出可能面積割合が増減した場合も補正される。また、自治体鉄道事業者の貸出割合に食い込んで土地を利用するなら、鉄道事業者が定める適正な使用料を払わなければならない。
商売が下手で儲け損ねている分までは面倒みないが、あくまで鉄道事業者にもたらされた高架下の空間の便益相当額。だから地下化になった場合は負担額も極小化される。
おまけに実際には鉄道運行に支障の無いよう、工事は鉄道事業者に随意契約されることが多いから、鉄道事業者は損しない。 >>690
せめてでも、トイレだけは一新して欲しい。 大佐倉は壊してたでしょ
新千葉位になるんじゃない？ >>691
横からすまんが、商業地域の補正とかって、東京都ルール？
国交省の通達とか？ とれいんふぉ ⛄ 首都圏エリア
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その他
■ Trainfo NEWS 速報 ■
京成上野駅付近から煙が上がっているとの情報が相次いでいます。 つか車両スレもそうだけどツイッターからの転載うぜえな
ツイッターのことはツイッターでやれよ さっきJR車内の運行情報で、ユーカリの沿線火災で京成は一部区間運休って書いてあったのに、このでは誰もその件について触れてないのな シャンシャン見れなかったやつが腹いせにゴミ箱に火でも着けたか？ >>696
サンクス
いろいろ勉強中で助かりました 上野〜日暮里の地下区間は乗っていて怖い感じがあるなガラガラだし博物館動物園の
遺構も見えるし 八千代台はユアエルムがあるからいいだろう
八千代台は千葉市花見川区が至近だねすこし歩くと千葉市花見川区 >>710
それ言ったら大久保も実籾も大和田も
少し歩くと花見川区 大佐倉は東急が開発していればちばプラーザとして大発展していた
つまり京成がクソ >>714
ほんと、隣の芝生は緑にもほどがあるわな いや、あのたまプラーザですら高齢化で〜とかニュースでやってたぞ
高度成長期の開発地区はどこも似たりよったりなところがある ユーカリみたいにゆっくり開発するのがベストよ、まぁユーカリも大したもの無いけど たまプラーザの美しが丘団地は71年の特撮物のロケ地になってる位で
花見川団地並みの古さなんだが
田都沿線だと新しく感じ京成沿線だと古く感じるのはなぜか
たまプラーザ駅と八千代台駅は比べるレベルに達してないほど段違だが ユーカリのイオンが思ったよりでかくてびっくりしたわ >>719
お前の思い込みが酷いだけのこと
単なるお前の頭の中の問題を京成に転嫁するのはやめようよ >>719
駅や駅前はリニューアルされ続けてるからな 船橋、習志野、八千代は古いと思うが。
田都は知らん。 どうせ鉄ヲタなんか駅しか見てないんだから無理に街を語るのはやめなよ
無知なのバレバレだからさ 京成って昭和の頃から自動案内放送じゃなかった?
一部の駅に自動改札もあったし京成って古いようで最先端行ってんだよな。 >>725
広告料を稼ぐためにテープで録音したのを流してたけど、あれも自動放送って言うのか？ 今や最先端の車内BGMもかかっていたからね。
耳を澄ませていないと聞こえないレベルのうっすらとだったが。 行商専用列車やるなら空港利用専用列車作ればいいのに
スカイライナーじゃなくて普通車に航空チケット持っている人しか乗れない普通列車設定して欲しい >>733
> 航空チケット持っている人しか乗れない普通列車設定して欲しい
成田まで各停とは何の修行？ 578 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Saad-jL00 [182.250.241.28]) sage 2018/02/17(土) 08:03:17.09 ID:vUswiOk8a
化け急はやはり最終到着地に表示変更するようだ
ttps://pbs.twimg.com/media/DWMSp6CVoAE71gI?format=jpg&name=large
京王に続き小田急も終着駅案内
これで行先変更は京成だけになるかもしれんな >>733
ﾏﾅｰの悪い空港利用客を隔離するんだな。 荷物が邪魔だってことでしょ？
自動改札の床に重量計がついて荷物が多い奴とデブは料金割増しになる時代がそのうち来るよ >>714
ホントにマスゴミが煽ったな１０億の家ですとか山手線内の地価でアメリカ２回買えますとか言ってたな 本線特急利用者・・・八千代台での大量乗車にビビって慌てて荷物を片す
アク特利用者・・・千葉ＮＴ中央での大量乗車にビビって慌てて荷物を片す
通勤時間帯は、途中駅下車でも無い限りはスカイライナー・ＮＥＸ・バスを使って欲しいよな >>741
しかも、あきらかに轢いているのに「お客様転落」とか
姑息な言い換えよくやるよね＞デント 空港利用者がキャリーケースで通路埋めてしまうのはまだしゃあないが
座席を荷物で埋める沿線民はなんなの T海道新幹線の自由席でも似たようなもんだよ
どこでも似たようなもん 悪徳に2両荷物専用車連結して追加料金で荷物預けられるようにすればいいのに
浅草線対応が面倒なら押上で連結
勿論上野、日暮里、押上、青砥〜成田空港2駅乗り通す時のみ利用可能
これなら無理にホーム延伸せずにキャリーバッグ分混雑解消 >>745
沿線民は荷物なんかなくても微妙な隙間で座席を埋めますｗ
あとスポーツバッグで床を埋める某高校の集団とか、立っていても
バックパックとスマホで前後に３人分の空間を占有する馬鹿とか 悪徳って言い方、凄く鉄ヲタ臭さ満載でダサいしキモいからやめね？ 床にバッグがある時は躊躇なくふみつぶしてそこに立つことにしてる。 のりかえ駅、京成でいえば西船、新京成なら新津田沼。 >>750
別に｢あくとく｣で変換してら、真っ先に出てくるんだからよくね？ 鉄道THEラストラン「３２９４・３２９８編成」編はいつごろ発売されますか >>760
「あくせすとっきゅう」で変換しろや
「悪セス徳急」って変換されたら許すけどw >>760さんは>>763に許してもらわないとならないことしたの？ >>758
ああ、徒歩連絡ってことね
京成電鉄のみ計上すると
同一駅舎なら
日暮里・空港第2ビル・成田空港・押上・東松戸・新鎌ヶ谷・幕張本郷くらいかな
徒歩連絡なら
京成上野・町屋・京成関屋・京成八幡・京成西船・京成船橋・勝田台・京成成田・京成千葉
くらいだったかな >>760
略した挙句になんで変換する必要があるんだよ。
アク特と書くならならまだしも。
そういう符号使って喜ぶのは中学までにしろ。
>>768
そういう事しか言い返せないからキモいんだよ。わかる？ >>769
当て字は2ちゃん時代からの文化だろ
悪徳だけを毛嫌いするのはおまえの感性の問題だろ >>769
ホームにゲロぶちまけるまで蹴ってもええんやで 別に通じればいいんじゃないの スカイライナーと一々書くと長くて面度臭いからここだとSLで通じる 他だと蒸気機関車になるから ここだけね >>775
AEは他の板だとレビン/トレノと思っちゃう人もいるから 「住むなら京成沿線」と思わせる10の理由 パンダ、寅さん、成田空港！
ttps://trafficnews.jp/post/79722/ >>776
あぁ俺からするとハチロクは蒸気機関車になるー 蒸機と思うのは老人
車と思うのは中年
若者は意味不明でみんなおじいちゃんと >>778
スカイライナーもバス板にいったら二階建てバスだと思われそうだしね
そっちも上野〜浅草で走ってたり、小岩〜葛西臨海公園じゃ都営と共同運行で京成も所有してたから無縁じゃないという 自動露出の事じゃないの？
鉄オタならカメラオタ兼任だろ モーニングは週刊
イブニングは月2回刊
アフタヌーンは月刊 >>788
TV番組で、船橋は物価が安いと言っていた。 確かに船橋は中途半端なステマなおかげで新興民増えてきた。
しかし、幹線道路はあまりよくないから裏道に車が流れてくるわけだが最近はその裏道が混むようになってきた。
特にもんだいなのは 続き
特に問題だと思うのは下手に裏道を覚えたと思われる新興民と思しきBBAの乗る車。
知っている人間なら最初から対向が来ると想定してやや端によってるからスムーズな離合ができるのに
道は全て自分のためのメインストリートと勘違いしているBBAは真ん中走ってきたあげくに
幅寄せするのはこっちというどんなド田舎から出てきたんだよと
イライラ度もマックスみたいなことが増えてきて裏道が混雑するようになってきたこと。
車で移動するのはあまりよくない。 下手なBBRもうまいと思ってる馬鹿も
船橋・市川で車乗ろうってのが間違いだと早く気付け >>796
東葛の一般道路はｵﾜｯﾄﾙからな
京葉道路みたいに通過するだけならまだしも
東葛に用がある場合は基本的に電車など公共交通だな
…もっともそれで京成の利用者が増えるかどうかと言われると微妙だが >>796
市川はともかく船橋の高根三咲以北はクルマ無いとオワコンだが クルマ無いとオワコンなのについでに道路もオワコンなのがな・・・ 国道4号や１７号はバイパスが有ってさらに東北道や関越道が有るのに対して京葉道路が高速みたいなものだからなー
隣町に買い物に行くのには面倒臭いだけ 結局千葉街道が混雑する せめて外環の矢切周辺からR464へ並行する高速道路ができればワンチャンありそうだけど 京葉道の側道作ればいいんだよな
高速の高架橋をもう少し高くする必要ある部分が多いけど 野田線を廃線にしてあげれば余裕だと思うが。高くて便利な北総線をご利用ください。 同じく。千葉県の道路スレと見間違えたかとオモタよｗ 高速道路の上に電車通す技術いつ完成するんだよ
これ完成したら京葉道路と東関道の上に路線通して東西線と京葉線の混雑一気に解消だぞ 高速道路の上空に鉄道敷く。ならいくらでもあるかと。
道路上走るだけなら技術的には可能でも、車にとっては危険すぎるだろ。 >>810
それよりも、片側3車線以上ある道路の中央より1車線を潰して線路に置換えの方が現実的では。
新東名とか物流鉄道構想みたいのが、一時期でてたし。
最近だと、バスの自動運転を高速道路上で行うアイディアはあるよね。 >>814
強度だけの話なら、初めっからそういう設計にしておくだけの話だろ。
犬山橋とか、軌道併用はいくらでもある。
むしろ問題になるのは、カーブだろうな。車とじゃ回転半径が違いすぎる。 大阪には2階に地下鉄、3階に阪神高速が通ってるところもあるな
技術的にはとっくにできてる まずはまともなLRTを完成してからでは
本郷〜新都心でやってみよう 千葉北以東は高速の上に線路敷かなくても土地はいくらでもある これ以上内房線みたいに見捨てられる路線は見たくないな 話ぶったぎって悪いが、
日暮里のホームドア、しゃべるんだなw
声が出るホームドアって初めて見たわ。 日暮里のホームドアがなんで曲がってんのかと思ってたけど
各両数の乗務員ドアの位置なんだね 日暮里のまだ未運用なホームドア見てて思ったけど
ドアが無いとこに柵を設置するだけでもかなりの
人身事故を防げるような気がする。 山手線の京浜東北と並走してる区間も10号車のところだけ曲がってるな 谷津船橋から357、秋津交差点左折、まろにえ通り直進
14号交差点の信号が短すぎるのだけは残念 京葉道路なら幕張のほうが早い。
花輪で下りたら船取から296の右折が常に渋滞しててどうにもならない。
入るときも中野木が常に混んでる。
あと船取から14号へ右折する交差点はあの辺では一番危ない。 JR津田沼の北口なんか行かないで南口側目指すなら花輪からでも余裕じゃん
谷津の住宅街なんか大型車じゃなきゃ抜けれるとこいっぱいあるし
津田沼向かうのに船取から14号線に右折なんてとこないし そう言えば、京成千葉駅のフルカラー発車案内板はもうついたのか？
たしか今年度の事業計画にあったよな >>840
逆に京成津田沼なんかに何の用事あるんだよ
市役所なんて遠くから来ること無いぞ イオン幕張のような規模でも高速使って来るようなところでは無いし 京王ライナーニュースになってたけど
AEみたいな優等がない会社にとっては座席指定みたいのは憧れの対象だったんだな
新宿線と繋がってたらもっと早くAE乗り入れてただろうに AE100はライナー専用として取っておけば夜間帯スカイライナー設定出来たのに
最悪関西や西鉄や富山地鉄辺りが買い取ってくれただろうに ロマンスカーみたいに古くなってもそれが価値みたいな捉えられ方が出来てればよかったね 同期のスペーシアが後継話あるにしてもまだまだ現役なのを見るとシティライナーみたいな閑散列車じゃなくてもう少し活用出来たのではないかなーと思うわ。
浅草線乗り入れは不可としても押上からライナー設定するとか 浅草線直通ライナーとか通勤着席需要ありそうなもんだが。 テレビ番組等で成田空港行くシーンは大抵N'EXだからなぁ
スカイライナー出てきたのってごっつぐらいでしょ 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
8Q3NS 日暮里のホームドア、開閉に時間かかりすぎだろ
動作そのものより前後の時間に無駄がありすぎ。 >>860
まあ人力停車で4.6.8.AEの4パターン
あるからね。
センサーで停車検知即開扉出来、
なおかつ大門でのQRを組み合わせれば
もう少し縮められそうな気はする。 >>855
弱ペダほど最近ではないが、きんモザ@実籾を忘れてもらっては困るな 浅草線と三田線と荒川線は停電
新宿線と大江戸線と舎人ライナーは無事で平常通り
懸垂線は不明 あぁ さっき都電のページ見たら東電の送電トラブルで運休って書いてたな >>873
北総や東葉の運賃が高いのは、
基地外左翼のせいなんだから、印西市はコイツらにに言えよ。 京王でも料金を徴収するくらいだから名前にライナーしてごまかすくらいしか。 京急は太っ腹。京成にはまずマネできない。
沿線住民から取れるだけとる、ボッタクリ企業だからね。 池上線の利用を１日間無料にした東急は、もっと太っ腹。 京成は押上より上野優遇すべき
上野〜成田空港 の特急を１０分間隔で運行すべき
快速は廃止してギャンブル客を各駅停車以外には乗せないようにすべき そうそう、上野線定刻なのに押上線遅れてるからと青砥で遅れてるの接続する必要あるのか
だいたい田舎の本数少ない路線ではないんだから押上線の遅れの列車に付き合って
上野線の列車まで遅れ発生させるのは止めてほしいね
あと所定のアク特急が遅れてる普通列車を所定の新鎌ヶ谷まで抜かないとかなんなんだ
アク特の遅れ発生する意味がわからない
矢切とかで遅れてる各停なんか退避させろ JRに限ったことじゃないけど他の路線でも普通にあるだろという
追い越し駅をずらしたらそれに文句言うだけだろどうせ
単に貶したいからというだけの無茶苦茶理論はやめようぜ 京急からの快特や特急は青砥行きと高砂行きが交互に出てるよな
青砥は駅も巨大で駅前も栄えてるし乗降客もたくさんいるから快特の終着駅に相応しい
高砂は駅も小さく地方ローカル線臭がする。駅前もしょぼいし乗降客もあまりなく快特の終着駅には相応しくないよな 3006に乗ったら16:9？のLCDが付いてた
古い編成にも設置始めたのね
3700の細長いアレにならなくてよかったw 3700は単にLCDの設置スペースが無かっただけかと あと10年20年でみんな亡くなるんじゃないの
店も客も >>890も池沼！
>>891も池沼！
>>894も池沼！
池沼同士がくだらん話で
乳繰り合ってんじゃねえよ！
別に俺も池沼でええよ… >>885
いや、普通に所定新鎌ヶ谷を東松戸退避とか、小室まで先行させて 追い抜きとかやってるぞ。 >>895
ただし新製時からある3031以降と違って千鳥配置
…3700もそうだけどそこケチるな。 >>885
そりゃ上野線が本数の少ない田舎路線だからだよ。
時刻表良く見てよ。 >>901
京成って設備投資に関してホント極限までケチるよなぁ
3700の行先、種別フルカラーLEDも発色悪すぎて結局交換してた記憶がある 京王がよくケチ王とか言われて話題にあがるけど、
実際問題京成のケチっぷりはそれ以上だよな
そして知名度が低いからそれすらもあまり話題にならないという そりゃヲタクしか気にしない些細なことなんて話題になるはずないわな ホーム待合室もほとんどないし、上屋も短い
それらをBMKでごまかそうという魂胆だから >>904
バスだとそうでもない
京王バスは結構ケチ >>885
押上線→上野線の接続は意地でもやるのに
上野線→押上線は平然と切る 何度か書いたが結局 押上→上野の新線に行着くのだが >>903
京成にピッタリな格言。
安物買いの銭失い。 >>904
あれは行き先を表示するソフトウェアの改修じゃなかったっけ？
それによって種別部の文字が黒く縁取りされた記憶がある。
勘違いだったらすまん。 改修するっても、タダじゃないんだぜ。
日暮里下りホーム：狭いうえにドーム状の音が伝わりやすい構造なのにライナーホームと一般ホームが同時に自動放送→後にそれぞれ分離
種別の快特：快速が存在するところに紛らわしいのは素人目に見てもわかることを実行→快速特急に修正 日暮里は知らんけど、快特→快速特急はアクセス開業のついでだったっけな
逆に言えばそこまで放置してたわけだ 快速→急行に名称変えればいいだけだと思うけど
北総種別と被るって言うかもしれんが、それは特急だって同じだし
あとアクセス特急はエアポート快特に名前変えろ 京成＝アクセス線経由ということを明確にしたい
都営＝飛行機マークが途中通過駅ありの目印
京急＝特急だと青物横丁や平和島にも停めなきゃいけなくなるので×
ということで、（飛）アクセス快特（種別色：オレンジ）なんてのはどうだ？ 普通にエアポート快特で最低でも高砂まで通してほしかった
またはアクセス線経由を全区間エアポート快特にするか 種別が多過ぎるから今のようにしたんだろ？
だから(飛)快速や(飛)アクセス特急を止めたんだから
急行復活は立石などがまた騒ぐからまずやらない >>920
（飛）アクセス特急は過去に存在したよ。
（飛）アクセス特急…地下鉄線内通過駅有
アクセス特急…地下鉄線内通過駅無
だったけど無くなった。 >>921
自己レス
浅草線内エアポート快特の列車について >>922
特急の京成小岩、東中山、谷津みたいな例あるからそんなの気にしていると思えないんだが
単なる名前変えただけのものだし >>915
ソフトウェアの更新だったんだね、なるほど
快速とか全くピンクに見えなかったよねw 特急って特別急行の略なのにその「特別」の元となる急行が無いってどういう事なの？
阪急京都本線と一緒に反省すべき。 京成がエアポート快特を採用出来ないのって朝夕にある西馬込発着のアクセス特急あるからじゃないの？
それもエアポート快特にすると都営線に通過駅設けないといけないけど運用上不可能。 >>931
ソースは？
Wikipediaとかはナシね 京急の羽田を支えているのは京成の車両だったりする。 >>932
どうせ色んな列車が不親切にろくな案内もなく高砂や押上で行き先や種別が化けまくるんだから今さら何が不可能とか可能とかもないよ >>893
石原が都知事だったころに視察に来てどうにかするという方針はできたらしい
高砂付近を連続高架にする←車庫をどかさないとダメ←高砂団地をどかさないとダメということになって
2010年ごろから団地の建て替えをチマチマやってようやく3分の1ぐらい終わったところ 葛飾区もHPで早期高架とか言ってるのに全然具体的な話でないよなぁ >>933
結局全部 Limited Express だもんね外人区別つかんわ ついでに確認の為京成のホームページ見たがGoGo韓国キャンペーンとかお願いしますから止めてくれないかな >>937
昔から区庁舎移転にエネルギーを注ぐバカ区です葛飾区民が言っています >>939
そもそもLimited Expressは海外だと座席の指定された急行列車だからな
今の外人には通じないし、京成の特急とは意味が異なる 葛飾区と杉並区って似てるよね
鉄道の立体化が迷走してるのと治安悪いのと左巻き多いのとか 海外旅行客の玄関たるべき空港連絡鉄道の英語が致命的に間違いとか終わってるだろ >>943
何を言いたいかと言うと 京成の都合で快特とか通特とか作っても紛らわしいだけ と言いたい >>943
空港鉄道がそんなことでいいわけないだろ。
無料の特急なんて海外にはないから、空港行きたい人が普通うすい行きに乗ったりする。 >>948
駅の電光掲示板ひとつ見もしないで乗ればそうなる。 >>950
本線と押上線は基本的に快速特急の停車駅か連動駅だけだな
ただし宗吾参道とユーカリが丘は無く
曳舟、大神宮下、公津の杜にはある >>949
電光掲示板に特急料金不要と出てたっけ？
出てなけりゃ不親切。 >>937
東京都の予算も無限じゃないから
例え開かずの踏切でも都市計画道路もなく効果の薄い上に費用も掛かりそうだから後回しなんだろう >>942
プロ市民が目立つとこだな
葛飾でも高砂周辺は偏屈な年寄りが多く、新しいものを受け入れにくい傾向がある
あとは実家暮らしの独り者オッサンが多い 勝田台の2番線に待合室造ってるけど1番線側には造らんのかこれ 特急停車駅には露骨に金掛けるけど通過駅には電光掲示板すら無いってのがな
1行表示で1基あるだけでも全然違うだろうに
確かに普通か快速かの二択しかないとはいえ、多系統を乗り継いで使う路線でその2つが読めない差は致命的
だから実際そんなに差がない地点間でもJR信仰のイメージが助長される 行先はバラバラ、種別色々でも設置しないからなぁ。
とりあえず、これに乗るしかないだろ。混んでないし。って時でも、
ホームで見送る人は必ずいるよな。。
でも千葉中央にはなんか設置したんだっけ？よくわからん。 >>960
一応うすいは船競にある1行フルカラーをコンコースに設置してたな >>960
一行にPASSと表示するのを平気でやるから >>944
> 海外旅行客の玄関たるべき空港連絡鉄道の英語が致命的に間違いとか終わってるだろ
それでも、PETTOBOTORUよりは
大きな進歩 そもそも成田の外人はレールパス利用だからJRもしくはバスで
京成使うのは余程日本に慣れた人だけじゃね？ >>964
up train
down train
ってのもあったね >>962
臼井のは既存のものの近くにつけていて、
エレベーター案内の看板とかぶって見にくそうだった。
放送も更新されるのかなー。 >>966
惜しいね。
up-train＝上り, down-train＝下りなら英語として間違いではない。
どれがどこまで上りで、どこまでが下りか、よくわからん。
という根本的な問題はあるけどね。
>>963
no stopよりはマシ。 空港客はスーツケースが邪魔なんでスカイアクセスにでも誘導してくれ。 >>964
これか！
ttp://merope.roaring-dog.jp/blog/myfocus/archives/2010/03/post_2508.html No Exit to Tokyo Sky Tree がいいかな？ >>976
この程度の語学力でも入社できるのかよ
pettobotoruといい 英語がどうかとかどうでもいいんだよ
3行あっても
PASS
特急
くだらない注意を延々とスクロール
とかやるんだよ 逆にバス停の名前って固有名詞なのに何でもかんでもちゃんとした単語で英訳しちゃう京成バスはどうかと思う。
駅、病院、学校はともかく団地なんて言葉を翻訳されて案内放送流れたら〇〇のバス停とか説明できんだろ 市役所前はCity HallにするのかShiyakushoでいいのかって話だな
英語の駅名放送を英語風のアクセントをつけるJRと
地名は日本語なんだからあくまで日本語の発音をつかうメトロの違いにも通じる話のような 都バスの英語表記は、日本語をそのままローマ字表記にしてあるものと、英語にしたものが混在してるよ。
日赤医療センターなんか
Nisseki-iryo-senta
Nisseki-iryo-center
Nisseki medical center
Japanese red cross medical center
この4種類の表記が混在してる
まあスレ違いだけどなw 車内放送の中国語アナウンスが、地名まで中国語にしているな
アホな中国人観光客が片言の英語で道を聞くのはかまわないが
地名を中国語にするもんだからさっぱり分からん
「インゾ」が銀座だと気づくのに２分くらいかかったわ
地名等の固有名詞は、車内放送も日本語読みで発音するべき >>987
中国は中国語読みで、日本は日本語読みで押し通すことが政府間の取り決めだから。
ちなみに韓国とは、互いに母国語読みすることがこれまた政府の取り決め。
だから、カオシャーとかシャンイェーとかスマートに対応すべし。 >>984
京成トラベルは販促ポスターのデザインどうにかしろいい加減
いつまで'00年代で止まってんだよ >>982
普通 高砂
普通 高砂
普通 高砂
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