近鉄南大阪線系統スレ48（ﾜｯﾁｮｲ）
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
生駒線すぐに復旧無理に決まってんだろ
その頃のニュース全くみてないのかよ
無知にも程があるぞ かつては、大和川橋梁下で牛の放牧したので 自殺者の肉片 骨は牛さんが食べていただろうな
放牧は意外にも３５年位前までやってたよ 牛って肉や骨を食べるのか？
イヌ科やネコ科は食べるだろうけど ごめん
そういう事情は知らなかった
それは近鉄にはどうすることもできないな 人骨とか人肉とかスプラッター映画の見すぎ
そもそも飛び込み自殺した人体は列車先頭部に激突し跳ね飛ばされ轢かれることは極めて稀
昔のようにスカートのない車両ならば線路に横たわった状態で可能だろうけど >>855
小田急町田駅でぽんとレール上へ飛び降りた人が
電車に飲み込まれてゆくのを見たことあるよ >>847
てっきり部落に関係ない土地だったから復旧が遅かったのかな、と思いました
三郷町もかなり凄い地域がありますからね >>857
トラウマになりそうだな
あたり一面、肉片と骨片と血飛沫で地獄絵図だろうな >>858
お前頭悪そうだな
そういや橋梁の制限が65になってた >>858
お前、この俺様が死んでいいって何度も何度も許可してやってんのに何で未だに恥ずかしげもなく息できてるわけ？
ふざけてんの？ >>800
＞和歌山まで電車で客車を牽引してた
ほお、阪和もそういうことやってたのか？
南海がやってたのはリアルで知ってる >>862
実は差別温存して利権むさぼりたい人こんにちは 電車や気動車で客車を牽くのは、軽便鉄道などでは寧ろ普通だったみたいだね。
スイスとかじゃ今でもやってるし… >>860
そりゃ有名な地域を持ってる町ですからね
どうしてもそっち側の話になりますよね >>865
(ﾋｬｯﾊｰ)差別主義者がくるぞー！！！！！ >>800 >>866
電車で客車を牽引する場合、暖房のスチームが問題になるな。
C57云々は、そっちの理由だろうよ。
昔は、ヌという暖房車が電気機関車の後ろに連結されていたが、後に、旅客用の電機にボイラーが搭載され、客車も電気暖房に改造された。 荒らしがゴミスレ立てたけど、誰も書き込まずに落とせよ >>838
御所か尺土〜柏原だったような
間違いだったらごめん >>872
へえ、柏原発尺土行きとか、御所行きとか面白そう。 新快速で湖西線→東海道・山陽本線→赤穂線があるな。 >>879
グーグルマップで見ると京成成田から先も京成本線と書いてるな、
これを範疇に入れるなら
京阪鴨東線→本線→中之島線も。 ちょっと線路改造したら環状線乗り入れ大阪駅直通運転できね？ >>880
成田空港線ていうのは新鎌ヶ谷経由の北総線ルートのこと ほとんど本線の延長のような支線ばかりですね
本当の支線発支線行きはなかなかなさそうですね 本線をはさんではないのだけれど、士幌線と広尾線の
直通があったのを思い出した
とりあえず全国的にも珍しい運行系統だったってことだな >>874
需要ないな。どうせなら柏原発富田林行きの方が需要ありそう。特に芸大生には重宝されそう。 ６４１１型専属の時、確か出入庫の関係で
柏原〜古市はあったはず
当時、御所〜古市で ６４１１型定期スジあり本線形で吊掛運用見れた
御所線 ６４１１型は最後の方 朝ラッシュだけ残っていなかったけ あまりに書き込まれないんで焦ってきたな荒らしwwww 結局、橋梁は架け替えるんやろか
永年徐行するわけにもいかんやろし >>895
多分補修終えたらいてまえすると思うぞ
徐行もほぼ解除されてきてるし >>893
IDなしスレやIPスレ立てまくってる荒らし
無視しましょう >>895
現在地での架け替えにしても河川管理者である国との協議が必要なんだよな よく見ると橋脚全部洗掘対策工事済なんだね。対策済で傾いたとすると大問題だ。
対策工事と言っても短い摩擦杭打って脚部を根巻きするのが一般的みたい。
支持層まで杭打たないのがいかにも土木的発想。
周辺他社駅は支持層まで杭打ってるのに短い摩擦杭で済ませて沈下しまくった大阪駅が大失敗。
後年支持層まで杭打って連結する難工事をした。 大阪駅地平は元が同じ高さだったとは信じられんくらいアップダウン多くてびっくりする >>902
支持層とかいうのは50メートルぐらい地下なんだろ
そんなに金かけてリスクが改善するものなのか？ >>902
橋梁の橋脚で岩盤層まで基礎杭打ち込んでる事例の方がマレだろ 南大阪線のジョイント音てさ、他の狭軌線よりも重いよね
ゴトンダタンとか、今川の本線だったらビリビリとかみたいな
JRやとキチンとかカカンとか軽やかやのに、なんでかな 最近は支持層まで杭打ってる橋脚多いよ。
橋脚の本数減らしてる分重量が加わるって理由もあるが。
>>903
御堂筋周辺だと支持層まで約30m。近隣他社駅は30mの杭を打ってるが、大阪駅は25mの杭しか打たなかった。
後年30mの杭を打ち直し。手掘りなので超難工事。
5mケチって大損害。
>>904
50mぐらい余裕。
此花区なんか超軟弱地盤で120〜200mの杭が必要。
関空は300mの杭が必要という事で諦めた。
打ったとしても建物は沈下しないが滑走路が沈下するので高低差が発生してしまうし。 >>906
JRは貨物列車の関係で重いレールが使われているうえに、南大阪線に比べて車体の軽い列車が多いから 電柱の親分みたいな奴を300メートルも撃ち込むのか 1本30メートルぐらいのやつを何本も連結しながら、打ち込むというよりは押し込んでく 穴だけ掘って鉄筋吊るしてコンクリート流す方法もあります。
最近は振動問題でこっちが主流。 今年のサクラシーズン、青シンは吉野線内の区間運行で京橿特急に繋いでたみたいだけど、乗車成績はどうだったんだろう。 そのうち橿原線には「赤い協奏曲」とか登場したりして…
橿原神宮前で青シンに連絡。 なんで近鉄でここだけ狭軌なの
多分昔は別の会社だったからだろうけど しかも近鉄の歴史上無かった事になってるしw
近鉄の創業=大軌の創業という事になってる。
一方で近鉄百貨店は大鉄百貨店系という事になってて本店はもちろんあべの。
河南地域は交通機関に翻弄され続けた例として見所多いね。
かつては船便が主流で石川両岸に集落が広がる。
鉄道は用地買収の問題から郊外へ建設。
今度は駅周辺に集落が形成される。
その後同じく幹線道路がさらに郊外へ建設。 京王だって井の頭線だけ軌間が違う。
東急の世田谷線や西鉄の宮地岳線も。 近鉄の名古屋線も狭軌だったらしいな
伊勢湾台風の被害復旧時に標準軌道に改造して
大阪名古屋直通運転ができるようになった >>918
仕方ない
大鉄は大軌に吸収合併されたんだから >>920
改軌そのものは伊勢湾台風が来る数年前から計画されてた。
予め軌道や車両に準備工事をしたり、鉄橋を架け直したりしてたので、台風による被害復旧と同時に改軌された。
もし伊勢湾台風が来なくても昭和35年には改軌される予定だったとのこと。 なにわ筋線計画が実現すれば阪急にも狭軌の路線が出来るな 未改軌エリア＝乗り入れの需要が見込めなかった、非幹線エリア
つまり近鉄の赤字エリア
事実、近年になって次々に第3セクター化してる >>924
そんなリスクは取らないだろ。
単に接続する路線引くだけのはず。 >>926
南海と同規格の車両を建造してメンテも南海に委託するとか 台車さえ変えれば奈良線のお古走る事可能だと思うけどなぁ >>928
全線共通の車体定規としたアルミ車体のインバータ車ならできるだろう
ただ床下機器配置は違うわ最高速が違うからブレーキ制御装置はまるっと交換が必要だわで減価償却済んだ車両にそこまでカネかけて投資額回収できるのか甚だ疑問 9000系や9200系あたりは生け贄になりそうだけど、某おけいはんみたいに構体のみ再利用
台車ブレーキ電動機は構体と制御機器だけ新造して大阪線に、とかじゃないかね 南大阪線に関しては大阪から吉野まで直通運転できるので改軌の必要が無かったと聞いたことがある。
阪急の千里線は地下鉄堺筋線乗り入れに関連して狭軌に改軌する案もあったらしいな。
その場合は南海が1500vに昇圧するのが条件だったらしいが…
たぶん、南海が先に堺筋線乗り入れを希望していたからと思われる。
南海が昇圧に同意しなかったから堺筋線は阪急に合わせて標準軌になった。
結局南海は後に昇圧したけど… 南大阪線は、それなりの輸送量があるから、簡単には改軌できないでしょ。
吉野線は、昼間、急行２本特急１本だから、改軌して奈良京都橿原線系統に組み込んでも、車両の需給に大きく支障はない。 なので、さっさと南大阪線と切り離して、京都や西大寺から直通させるのが、最善策。
今のまま、大阪南部からの客を充てにしていても、未来はない。 >>920
大阪名古屋直通できるようになった代わりに
名鉄乗り入れがなくなった…もっと前に直通廃止していたかもしれないけど >>935
近鉄と名鉄が相直していたのは昭和20年代のたった1年だけだぞ 大阪市内高架駅の駅構内ってなんか寂しいよね
高架になってからまだ30年しか経ってないのに 阪和線の高架の下を南海平野線と近鉄南大阪線が走ってた あすなろうの改造車は見た目がしまかぜに似ている
窓の形、UVカットガラス、模様、暖色系の照明
内装も近鉄特急に負けていないと思う
(改造は高安で実施)
平均時速20kmで揺れが凄まじいのと吊り掛けモーターでうるさいけどな >>926
初期の西武有楽町線みたいなもんか
仮に新大阪延伸が実現してもこの程度の距離の為にわざわざ狭軌仕様の車両を新造するのも何だし >>934
奈良盆地も大概やね。まだ阿部野橋の方が良いよ。
関空⇔天下茶屋⇔高野山⇔（バス）⇔吉野⇔阿倍野・京都
こんなルートに客がワンサカ来てくれると嬉しいだけどね。 >>919
JRも新幹線を入れると四国と貨物以外全てだな
在来線だけに限っても東日本のミニ新幹線区間があるか
地下鉄だと都営は大江戸線が出来るまでは各路線それぞれ違うという形だったし、大江戸線はリニアなので各路線同一規格は何一つないという >>944
都営は日暮里舎人ライナーもあるしな。大阪メトロもニュートラムがあるけど。 三田線は当初の計画では標準軌で三田で浅草線と合流し西馬込乗り入れだったけど、東武と東急に直通を持ち掛けられて狭軌で建設したんだっけ？
もっとも東武と東急にはしごを外されて長らく孤立してたが
新宿線も標準軌にしたかったが京王に改軌を拒否されて馬車軌道にせざるを得なかったという いつの間にか大和川橋梁の制限速度が65km/hまで緩和されてるな >>937
針中野と矢田はもっと前じゃなかったっけ？
まあ今川、北田辺、河堀口のくすんだ感じは同意する >>934
いっそのこと近鉄南大阪線もなにわ筋線に
というのは無理だろうな >>950
何処から地下に潜る？
昔は貨物限定とはいえ国鉄と乗り入れしてたんだよな。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
