近鉄南大阪線系統スレ48（ﾜｯﾁｮｲ）
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>>950
阪急の乗り入れよりよっぽど現実味ありそうだけどね 南海電車が新大阪に行けないから代わりの十三行きなんやろけどちょっと弱い気がするな
別口で阪急が伊丹空港連絡線を構想してたけどそれを三線軌にして南海も乗り入れまでやると意義はあるやろけど
まぁ金無いから無理やろな >>937
>>949
大阪線と奈良線系の各駅停車しか止まらない昔からある高架駅もそんなもんだよ
河内永和と俊徳道とか構造がほぼ同じだし >>907
大阪駅30m杭打ち直し工事っていつやったんですか？ >>955
杭打ち直しというより1962年からやったアンダーピニング工法のことだろう
あれは杭というか鋼管を地盤に打ち込むんじゃなかったか >>950
近鉄河堀口と阪和線美章園の立体交差部分に連絡線というのは？
河堀口−北田辺間に渡り線と下り線側に分岐
河堀口駅をJR福島駅みたいに本線の北側に連絡線を設置する
河堀口駅の下りホーム階段を本線橋脚の内側に移設（経路が遠回りになるので多少不便になるが）
問題はJR阪和線側と近鉄側の分岐連絡線のスペースがあるかどうか
野田駅から大阪北ヤードへの連絡線の例を見る限り最低でも400mぐらいの距離がいるような
分岐線が途中で沿線のマンションに当たる可能性が高そう
クリアのための課題はとてつもなく大きいんだが
奈良中南部や大阪南部から大阪市南部までしか行かない路線が
関空、伊丹空港、新大阪に行く路線にホーム上で乗り換えできる可能性があり
難波駅や大阪駅にも直通できるとなれば途端に付加価値が上がるから悩ましいところ
それが無理なら道明寺駅と柏原駅を改造するしかないなｗ 乗り入れると便利にはなるけれども、路線によっては遅延の影響が遠くまで伝わりそうだな 阪和線の遅れが小田急にまで影響したって逸話もあるからね。 >>957
ただでさえ過密ダイヤの阪和線に南大阪線からの列車を割り込ませる余裕なんかあるわけないだろ >>957
その連絡線だけEF63みたいな補助機関車がいるよな
ていうか阪和線と南大阪線の高架橋にどんだけの高低差があるのかわかってんのか ツッコミはもっともなので併走する連絡線を北田辺手前まで伸ばして勾配を緩やかにするしかないね
阪和線の過密ダイヤだけど、特急と関空快速がどれだけ南海本線にシフトするか次第かな 阪和線と環状線の連絡線も複線になったのはいいけど阪和接続部分は平面交差で残ったしな
それだけ立体交差連絡線はむつかしいっちゅうことやな 河川敷でずっと常駐監視してるね。
増水時プレハブやクレーン車が流されないか心配。
以前松原JCT改良工事の時に重機流されたからなw 大和川なんて自然のままで良かったのに変な付け替え工事するから
下流域には迷惑でしかない
本来、大阪市と松原市、堺市は陸続きで橋梁など必要なかった >>959
直通運転すると遅延の影響や始発駅で座れない
しないと乗り換えが面倒
100点満点で何の不満も出ない完璧な答えなんてこの世には存在しないんだよな >>963
もしかして：大和川橋梁付近ー杉本町間の阪和貨物線を復活 >>969
杉本町駅の新出口を壊さないといけないから無理かと。 >>968
よくよく考えてみれば直通運転だろうが席に座ってる人間の数は一緒なんだよな
つまり座れなくなるというのは既得権益的 直通運転すると直通列車とあべの橋始発列車とで発着ホームが異なり非常に不便になる
そもそも梅田や本町、新大阪への通勤者はわざわざ南大阪線沿線には住まないから今のままで良い >>971
乗車券の価値は立とうが座ろうがすぐ乗れようが待たされようが、そして早かろうが遅かろうがいっしょ
ただ乗って移動する代金に過ぎず上記の付加価値を求めるなら追加料金払うのが本来のあるべき形
問題は追加料金払えばそれが叶う要素があるかどうかだけど
>>972
それなら東横線の渋谷のようにごっそり地下深くに移設するかだな もしなにわ筋線への乗り入れが実現すれば完成されたパターンダイヤは崩れちゃうのかな？ >>971
関西の私鉄では近鉄や南海の場合は確実に座りたければ特急券買えばいいだけの話だからそんな既得権益などクソ喰らえだよな 長野線客がわざわざ乗り換えてまで古市から特急使うかな
わずか20分の快適を500円で買うのはいかがなものか 長野線で特急券が買える券売機って古市構内だし、乗り換え時間数分しか無いし、まず長野線ユーザは利用しない
(乗り換えで10分古市で待つなら特急使わずに阿倍野に行っちゃいますよ)
必然的にブルジョワな古市駅の利用者しか特急は使わないって事に… >>979
滝谷不動辺りだとわざわざ古市から特急乗るくらいなら河内長野から南海という人の方が多いかもな
阿部野橋(天王寺)が目的地ならともかくそこから御堂筋線や環状線に乗り換えて梅田や新大阪を目指すなら新今宮か難波経由でもいいわけだし 河内長野から難波や梅田や新大阪へ古市〜大阪阿部野橋・天王寺経由のルートを選択する奴って相当の変わり者だよな >>979
朝はその通りだが、夜は準急に乗り遅れても特急で追い付く、という使い方をする人は結構いる。 急行並みに接続の良い長野方面に行く列車が用意されていたっけ？ いっそのこと前４両吉野行き後４両富田林行きの２段特急にすれば
２駅分延長運転するだけで乗車率がはね上がるなら 昔、夕方ラッシュ時に多層建ての列車があったが乗り間違える客がいたのか無くなりましたね >>985
毎時10分発の特急は同04発の準急に、同じく40発は34発に、古市で追い付いて接続。 >>983
俺は生粋の近鉄沿線民だけど、その俺でも河内長野から難波や梅田に行くとしたら流石に南海を使うと思う。 大和川で工事始まってんな
川埋め立てて、鉄骨やら重機やらも搬入してる このスレッドは１０００を超えました。
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