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北陸新幹線敦賀以西ルートスレ ★190 【ワッチョイなし】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
0001名無し野電車区
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2018/04/08(日) 20:50:48.78ID:/xKvFmAe
小浜京都ルート、米原ルート、舞鶴ルートに関する
自由で活発な議論をどうぞ

>>950を踏んだものは宣言してからスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。
頼むよホント

北陸新幹線敦賀以西ルートスレ ★189 【ワッチョイなし】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522799567/
0812名無し野電車区
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2018/04/13(金) 17:52:45.93ID:NrQz7sIp
>>802
確か小浜線存続を画策してたような
0813名無し野電車区
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2018/04/13(金) 18:25:12.97ID:cMi/xcti
>>811
いや名古屋は本当はどうでもいいんだけど
あたかも名古屋が米原ルートを欲しがってる
みたいな濡れ衣かけられてるから
そもそも米原ルートで恩恵うけるのは
福井市民や敦賀市民で今しらさぎで米原まで
出て東海道新幹線で東京や横浜に行く人
だけでこの人達が米原ルートを支持するのは
まだ理解できる
でも名古屋から北陸しかも福井となると
せいぜい釣りか海水浴、温泉に行くぐらい
しか思い付かずこれは車一択
本当に名古屋が米原ルートを推す利用は
ないんだよ
0814名無し野電車区
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2018/04/13(金) 18:26:08.04ID:qg3nZfoB
敦賀で打ち止めにして敦賀姫路間に20分間隔で新幹線リレー号を走らせればよい。
0815名無し野電車区
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2018/04/13(金) 18:30:52.53ID:tVIHeLBw
金沢止まり（現状維持）で十分
福井ごときに新幹線は不要
0816名無し野電車区
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2018/04/13(金) 18:37:26.33ID:4fI+nhTg
>>741
出たよｗ　動くゴールポストｗｗ

6000億円で出来るか？出来ないか？　と問うているのだから
米原が出す答えは
6000億で出来る。出来ない。のいずれかだ。

6000億以上かかってもB/C>1なら問題ない。
と言うのであれば
6000億以上かかってもB/C>1の小浜ルートは問題ない。と言うことだ。
0817名無し野電車区
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2018/04/13(金) 18:40:58.81ID:4fI+nhTg
>>738
＞北陸新幹線と山陽新幹線の直通なんて、
＞鉄オタが脳内で想像してるだけだがｗ
それ米原ｗｗ

山陽こだまを北陸新幹線に乗り入れれば
新大阪駅ホーム問題は解消する。
って散々連呼していたんだがな

ついでに
山陽と北陸を直通する想定も発表された
君ではないと思うが、同じ米原派も認めているんだよ
ちなみに
東海道と北陸直通
これこそ鉄オタが脳内で想像してるだけｗｗ
0818名無し野電車区
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2018/04/13(金) 19:04:03.93ID:bUOWtHuB
>>813
北陸中京新幹線も滋賀県という割りしか喰わない当事者をはずすためにも
九頭竜ルートか高山線ルートがベターなんだけどな。
滋賀県に新幹線を捩じ込むとしたら、一生中京圏で滋賀の在来線のお守りする覚悟がないと実現は困難だわな。
0819名無し野電車区
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2018/04/13(金) 19:09:24.30ID:GgqClzsP
>>816
バカバカしくて草
0822名無し野電車区
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2018/04/13(金) 19:21:46.45ID:4fI+nhTg
>>818
名古屋ー金沢の流動を考えると
高山線ルートや東海北陸道ルートでは東に寄りすぎ
九頭竜ルートだと分岐の福井が1面2線と言うホーム容量不足
やっぱり滋賀県を通すルートしか無いのかな？
0823名無し野電車区
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2018/04/13(金) 19:24:49.67ID:NHbLaSly
>>813
むしろ、在来線特急を残すことで、
一宮、岐阜、大垣の需要も拾ったほうが効率が良い。
0826名無し野電車区
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2018/04/13(金) 19:37:26.96ID:NHbLaSly
>>822
福井発着にしなければよい
大野方面に抜けるのは悪い話ではない
0827名無し野電車区
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2018/04/13(金) 19:37:34.75ID:6qOTCKZ0
>>823
小浜京都ルートだと、敦賀乗り換えが永久化してしまう時点でまず駄目。

さらに東海道新幹線からだと、米原と敦賀の二回乗り換えになって、小浜京都ルートは全く駄目。
0828名無し野電車区
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2018/04/13(金) 19:41:58.29ID:XkA1IX3r
>>816
公共事業のB/Cの考えは、営利目的の利益/費用とは違う。
公共事業の「経済効果」は「儲け」ではなく、
「なんとなくよくなった」ことを数字化したものにすぎない。
このB/Cはたいてい外部コンサルタントに委託発注するのだが、
役所側で、B/C>1になるよう作ってくれと依頼することもある。
いわば無駄な公共事業ではないことのアリバイ作りといってもいい。
B/Cがどちらもプラスなら、最後は「与党」というより世論が決めるだろう。
0829名無し野電車区
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2018/04/13(金) 19:43:32.18ID:NHbLaSly
>>827
主要な流動でない流動はその手の対応で十分。
贅沢をいうものではない。

それでも主張するなら我田引鉄確定ｗｗｗ
0830名無し野電車区
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2018/04/13(金) 19:56:45.39ID:NrQz7sIp
>>817
山陽と北陸が直通できるなら東海道も直通できるという諸刃の刃
0831名無し野電車区
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2018/04/13(金) 19:58:54.96ID:NrQz7sIp
>>816
約6000億円と約2.2兆円の枠で会話が成り立たないならお前がアスペと決定するだけだが？
これにはオバマもニガー笑い
0832名無し野電車区
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2018/04/13(金) 20:01:48.71ID:NHbLaSly
合意の成否が問題だということに気付かない米原厨がアスペってことですかｗ
0833名無し野電車区
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2018/04/13(金) 20:03:53.89ID:NrQz7sIp
しかしネトサポチームも決まったことなら無視すりゃいいのに
世論形成防止
0834名無し野電車区
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2018/04/13(金) 20:15:35.40ID:dfDj3kLq
【鉄道】「あまりに遅い」　北陸新幹線大阪延伸に財源の壁　開業予定は2046年
http://www.sankei.com/images/news/180118/wst1801180001-p1.jpg


　■現計画はメリットなし

　「あまりにも遅い」

　■リニア以降に懸念

　ＪＲ東海が計画するリニア中央新幹線の大阪延伸は最大８年の前倒しで２０３７年。約２０年も先だけに、関西の政財界は北陸新幹線の全線開業がリニア以降になることに強い懸念を抱いている。

敦賀以西の建設費は概算で２兆１千億円。
費用は基本的に、国と地方の負担、運営主体のＪＲが建設主体の「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」に開業後に払う線路・施設の貸付料でまかなわれる。
貸付料の値上げにはＪＲ西日本が難色を示している。
機構が将来の貸付料を担保にして資金を借り入れる案や、沿線自治体以外にも負担を求める案なども含め、財源確保に向けた議論はこれからだ。
0835名無し野電車区
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2018/04/13(金) 20:16:02.00ID:dfDj3kLq
　■関西孤立のリスク

　とはいえ、全線開業の前倒しに必要となる財源の規模が大きいうえ、政府やＪＲ西日本、沿線の自治体などの利害調整も困難が予想される。
「具体的な捻出策を示すには時間がかかる」（関西経済同友会の鈴木博之代表幹事）のが実情だ。

　リニアの東京・品川−名古屋間は２７年に開業し、所要時間は４０分。
４６年春の北陸新幹線の全線開業を待つ間に、名古屋経由で北陸と首都圏との結びつきが強まれば、孤立する関西の地域経済は衰退が避けられなくなる。

配信2018.1.18 08:00
産経WEST
http://www.sankei.com/west/news/180118/wst1801180001-n1.html
0836名無し野電車区
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2018/04/13(金) 20:16:55.50ID:4fI+nhTg
>>828
＞最後は「与党」というより世論が決めるだろう。
世論で公共交通を決めるのなら、まさに衆愚政治だな

世論では
成田開港反対、国鉄分割民営化反対、伊丹廃止だよな

>>830
北陸・東海道の直通は技術的に不可能。とは言っていないぞ
それをするだけの価値は無い。
乗り入れてもデメリット＞メリットだから反対と言っている

何度も言っているが
6000億円で米原乗り入れは不可能。
これは米原派も納得している
だから敗北宣言を出せ。と言っているんだが
0837名無し野電車区
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2018/04/13(金) 20:17:45.51ID:dfDj3kLq
北陸新幹線は関西にとって敵でしかなかったな。
実態は自慢のサンダーバードが不便になっただけのマヌケ状態。
しかも敦賀開業で今よりも不便になるというからバカ丸出し。
この状態が長引けば長引くほど北陸〜関西は取り返しがつかないほど断絶する皮肉。
さらに新大阪ハブ(笑)という机上の空論で益々混迷して遅れることに。
そうこうしてるうちにどんどん北陸は東京の支配圏へ。あーあ。





北陸新幹線開業3年関西への進学減人手不足が加速も
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO28084640T10C18A3LKA000?s=1
0838名無し野電車区
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2018/04/13(金) 20:45:04.26ID:NrQz7sIp
>>836
>北陸・東海道の直通は技術的に不可能。とは言っていないぞ
笑うとこか？
0839名無し野電車区
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2018/04/13(金) 20:45:58.26ID:NrQz7sIp
>>836
うるせーんだよアスペは
0840名無し野電車区
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2018/04/13(金) 20:47:18.99ID:NrQz7sIp
>>836
概算の話でこだわって敗北宣言欲しがるなんて
バカバカしくて草
0841名無し野電車区
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2018/04/13(金) 20:49:44.83ID:NrQz7sIp
もし西に自前で京都乗り入れ作れと言ったら必死で新大阪地上駅を改良するだろう
やればできるがやられてないんだよ！
0842名無し野電車区
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2018/04/13(金) 20:54:19.67ID:4fI+nhTg
>>838
そこを笑いどころと感じるとは
お前さんとは分かち合うのは無理だな

>>839
6000億円で米原乗り入れは不可能
あと何回言えば認めるの？

>>840
6000億　6000億と
出来ない数字にこだわってるのはあなたの方だろ

>>841
新大阪地上駅改良より
新規に地下ホームを作った方が安上がりじゃないか？
0843名無し野電車区
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2018/04/13(金) 21:08:07.26ID:TzEsKRcq
>>827
名古屋へは敦賀までのしらさぎが残るだろうし、
その他の東海道沿線への需要は大したこと無い。
関東圏は北陸新幹線東京駅で拾えばおｋ
0844名無し野電車区
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2018/04/13(金) 21:12:24.80ID:B1Br0nhT
クレーン・レッカーと言えば米原
0845名無し野電車区
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2018/04/13(金) 21:14:58.90ID:TzEsKRcq
>>844
それは｢よねはら｣や
｢まいばら｣違う
0846名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 21:22:56.90ID:NrQz7sIp
>>816
できるかもしれないし
できないかもしれない
概算だからわからないがその付近の価格になる

これが事実
0847名無し野電車区
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2018/04/13(金) 21:23:35.96ID:roZKOfxN
原発を推進し、稲田や高木を勝たせる反日福井に新幹線は無駄
おまけに産業も大都市も無いと来たもんだ

大人しく在来線で我慢しろ
多くの地域や人間に迷惑掛け過ぎの土人村めｗ
0848名無し野電車区
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2018/04/13(金) 21:25:57.90ID:4tYJghvs
>>836
北陸〜東海道〜山陽が直通可能ならメリットはあると思うけど。
現役世代の人口予測からすれば山陽新幹線の車両基地の容量にも余裕が出来るのでは？
北陸の車両を持てませんか？
因みに松井山手の車両基地の莫大な費用は？
0849名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 21:35:08.00ID:Ov1fWYQK
>>843
名古屋ー敦賀のしらさぎって本当に
残るのかな？
今は名古屋ー金沢だから価値もあるが
北陸新幹線が敦賀まで延伸したら
もう敦賀ー米原は北陸本線の新快速で
充分でJR東海としたら今の静岡みたいに
急いでいるなら新幹線乗れ金がないなら
本数は少ないが新快速でどうぞになりそう
0850名無し野電車区
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2018/04/13(金) 21:37:14.61ID:TzEsKRcq
>>841
そんなことを言ったら敦賀止めになるゾ
それが一番、西にとって得はないが損もない
0851名無し野電車区
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2018/04/13(金) 21:43:17.84ID:J8KAR9nl
>>829
米原ルートなら、関西も名古屋も東海道新幹線もリニアも全て満たせるけど。
0852名無し野電車区
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2018/04/13(金) 21:44:20.79ID:J8KAR9nl
>>836
なんで、そんなに世論を恐れるんだ？

共産党一党独裁が好きな小浜人か
0853名無し野電車区
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2018/04/13(金) 21:45:40.04ID:J8KAR9nl
>>843
小浜利用者の50〜100倍あるんだが。

それをたいしたことないというなら、
小浜に1.5兆円かけるのは狂気。
0854名無し野電車区
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2018/04/13(金) 21:45:57.18ID:lj0t1/A9
>>841
他社の管理下にあるものに手を加えるなんてできるわけないだろｗｗｗ

いつも変なことばかり書いてると思ったら、こういうことも理解できなかったんだｗｗｗ
0855名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 21:51:20.11ID:J8KAR9nl
>>849
名古屋や東海道新幹線だけで、東京を除いても沿線人口は2300万人。

さらに2027年にリニアができると、北陸西部は、首都圏西部 八王子や立川、南西部の世田谷や京王線沿線、町田や川崎、横浜、厚木に山梨県とますます米原ルートが早くなる。

特急需要は十分にあるが、
小浜京都ルートになると、米原ルートは乗り換えの不便で断絶するだろう。
0856名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 21:51:39.87ID:Ov1fWYQK
>>851
米原止めでは関西はもちろん
東海もリニアも不便の間違いだろ
0857名無し野電車区
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2018/04/13(金) 21:51:47.27ID:NrQz7sIp
>>854
仮定の話なんだが…
東海エリア乗り入れなのは百も承知
0858名無し野電車区
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2018/04/13(金) 21:56:13.92ID:J8KAR9nl
もちろん、品川→北陸はいうまでもなく、リニアが早い。

空港もなくて、飛行機も使いにくいし、
新幹線でも3時間、
リニアも使えないとなると、
石川、富山に比べて、福井はかなり地勢的にも劣後を強いられる。

今は新幹線よりも、LCCや高速バスが全盛でさらに2027リニアの時代。
0859名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 22:00:20.44ID:IdCScHPR
>>858
品川から羽田は結構便利なほうだぞ
何も知らないのがまるわかりｗ
0861名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 22:01:57.03ID:FYMF+416
今の日本の高齢者比率は世界一の27%。
少子高齢化が今後ますます進む中で、国の財政状況は先進国最悪レベル。

人口2万人の町に1.5兆円なんて税金を使う余裕は、今後の日本のどこにもない。

小浜京都ルートは着工されないと思う。
あとはこれからの歴史がどうなるか、じっくりみていこう。
0862名無し野電車区
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2018/04/13(金) 22:02:10.86ID:Ov1fWYQK
>>855
そもそも大きな間違いをしてるだろ
米原ルートで繋がるのは敦賀ー米原
だけだぞ
その沿線とやらの2300万人のうち米原ルートを
使って北陸しかもまぁ金沢以西の福井に
行く人間がどれだけいると思ってるんだよ
殆どの人間にとって一生のうちに一回あるか
一度も乗る事がないレベルだろ
米原ルートで恩恵受けるのは福井県の一部
の人間だけで東海道新幹線の沿線の住民には
なんの恩恵もないぞ
0863名無し野電車区
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2018/04/13(金) 22:02:17.60ID:4sHiGepb
>>857
だからそれがあり得ない話だと何度言われても理解できないみたいねｗ

もっと世の中を見てみるといい。
0864名無し野電車区
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2018/04/13(金) 22:03:31.12ID:96Bpb33i
>>859
福井に空港がない

>>860
福井の話な
0865名無し野電車区
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2018/04/13(金) 22:05:31.22ID:K5UbdffL
>>862
北陸人の米原経由は東海道新幹線利用者にとっては迷惑な話ｗ

本来長野回りすべき客が回れば、ひかりでも多少は席は取りやすくなる。

特に小田原利用者が迷惑していると聞く。
0866名無し野電車区
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2018/04/13(金) 22:06:14.29ID:96Bpb33i
>>862
基本9両編成で一日16往復、
毎日6000〜8000人が
特急しらさぎ利用してるんだが。

小浜の予想一日100人前後？
と比べ物にならないw
定員35人の高速バスが、小浜は一日2便の需要しかないんだっけw
0867名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 22:06:40.14ID:K5UbdffL
>>864
小松にあるんだからましなほう
東京〜成田よりはるかにましｗｗｗ
0868名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 22:07:40.67ID:96Bpb33i
>>865
小田原利用者が困っているソース

リニア後は58%に激減するしな。
0869名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 22:08:52.15ID:K5UbdffL
>>866
1日8000人になるわけありません
しらさぎの利用者は減少傾向です
敦賀延伸で特急として維持されるか微妙です

現に最繁忙期の臨時列車も減ったし
毎時1本で最大9両で間に合うようになった

やはり現実を見てから書こうｗ
0870名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 22:09:32.33ID:96Bpb33i
>>867
国内の地域間競争の話なのに、
東京ー成田の所要時間と比べてどうすんだ？
小浜厨は頭おかしいか
0871名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 22:10:08.64ID:K5UbdffL
>>868
そういうときだけ国交省試算に縋り付くご都合主義なんですねｗ
0873名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 22:11:37.90ID:96Bpb33i
>>871
役所も利害関係が絡む資料と、
絡まない資料とでは、当然違う数字が出てくる。

小浜厨は世間知らないの？
ああ、ニートとアスペが異常に多いもんなw
田舎もんはさておき
0875名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 22:13:40.52ID:96Bpb33i
>>874
小浜に必死に我田引鉄する輩だ
他にもいろいろ迷惑が付属するがw
0876名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 22:13:42.05ID:TzEsKRcq
>>849
元々の繋がりが薄かろうが腐ろうが名古屋は3大都市なわけで、いくらか残るんじゃないかな？
今の名古屋直通便の本数くらいは
0877名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 22:16:33.23ID:TzEsKRcq
>>853
何回も言ってるじゃん。
小浜ルートの要求事項は小浜周辺を通すことよりも、
北陸と関西圏をフル規格で直通させることと、在来線分離を嫌がってる滋賀を回避すること。
元々、小浜の需要を当てにしてるのなんて、福井県だけ。
0878名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 22:18:51.97ID:K5UbdffL
>>876
むしろ敦賀延伸時に在来線特急の名古屋発着が増えそうな気がするが
0879名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 22:19:04.92ID:96Bpb33i
>>877
米原ルートで十分。
小浜京都ルートは国民のためにならん。
0880名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 22:21:26.77ID:K5UbdffL
>>879
北陸〜関西で劣化ルートになる米原ルートだけは認められない。

他のルートならどうでもよいし、敦賀止めであっても差し支えない。
0881名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 22:22:43.96ID:+5u48Tk1
>>880
小浜人の見解だな
皮かむりみっともない。

自分のことしか考えない、酷い我田引鉄は嫌われるよ
0883名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 22:25:38.25ID:96Bpb33i
>>881
皮かむりw
0884名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 22:29:08.27ID:TzEsKRcq
>>882
消費税上げたら税収落ちそうだよな〜
経済も死ぬな〜
今の政府は他は比較的まともなのに、税政だけはホント財務省の言いなりでダメだな。
スレチすまん･･･
0886名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 22:30:30.48ID:dfDj3kLq
>>855
北陸〜名古屋は便利な東海北陸道の高速バスがあるからまだいいんだよ。
特急ひだという選択肢もあるしね。
本当にヤバイのは北陸〜関西。
関西から北陸はほぼサンダーバード一択だからね。

だから敦賀止まりでダメージが大きいのは関西>>837
0889名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 22:41:15.97ID:BMwDA7Nl
>>884
でも消費税あげないと、日本社会は成り立たないんだろ。

世界一の高齢化に少子化。

ベビーブーム世代は1学年270万人
ベビーブームジュニアは同210万人
去年の出生数 同96万人

税金払うやつがいない。
0890名無し野電車区
垢版 |
2018/04/13(金) 22:45:46.44ID:BMwDA7Nl
医療や介護に金のかかる老人だらけで、
子供は96万人しかいないのに、
すでに先進国で最悪の借金抱えて
誰が税金収めるんだよ

村おこしの金は村で払え
0891名無し野電車区
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2018/04/13(金) 23:36:06.51ID:/ANcVDvm
小浜京都ルートに決めて、金がないから敦賀止め

米原ルートに決めて、協議が整わないから敦賀止め

どっちのほうがマシなのかと言えば、当然前者だよなｗ

金がなくてできないのなら納得感はある。
0892名無し野電車区
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2018/04/13(金) 23:41:13.20ID:TzEsKRcq
>>889
消費税を上げないと日本社会が成り立たないのではなく、
子供を増やさないと日本社会は成り立たないの間違い。
若者がお金を持ってない今消費税を上げるとどうなるか･･･
更に子供が減るぞ。
ちなみに、手遅れとか言ってはいけない。
･･････まあ、これ以上はスレチだからやめとこう。
0894名無し野電車区
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2018/04/13(金) 23:49:13.06ID:4fI+nhTg
>>846
6000億円は米原乗り換えでの建設費
これに
米原駅に線路をつなげるだけじゃなくて
・北陸ー東海道は立体交差
・米原駅を通過２線＋２面４線
・米原駅付近に留置線
・新幹線ホーム用地を捻出するために在来線ホームを削除
・在来線での折り返し容量が減るために、彦根・長浜での線路増強
とでもじゃないが　（誤差含め）６０００億で出来るかも、と言うレベルじゃないぞ

言っておくが、上記の使い工事は全て「米原派が必要」と言ったものだぞ
0896名無し野電車区
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2018/04/13(金) 23:53:22.54ID:4fI+nhTg
真面目に
米原駅で東海道新幹線から降りて在来線改札を抜ける人ってどれくらいいるの？
しらさぎ　乗り換え客でなくて　純粋に米原駅利用客
0898名無し野電車区
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2018/04/14(土) 00:06:29.19ID:xzLIvrR5
>>895
小浜厨、痛いところを突かれたか。

小浜京都ルートと米原ルートの差は
莫大な建設費と維持費、需要、利便性の差。

府民も国民も四国も北陸も
それは小浜京都ルートに怒るわけだ。
0899名無し野電車区
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2018/04/14(土) 00:12:58.61ID:WjpAtZ/D
★★★★撮り鉄の決まり★★★★

決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。

決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。

決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。

決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。

以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります

★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■▲○◇☆◆□◎★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★
0900名無し野電車区
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2018/04/14(土) 00:21:28.82ID:aBbxXCgI
>>898
小浜厨と言われる人も実は敦賀止め容認派
が実は多い
米原厨で敦賀止めでいいという人間は皆無
税金の無駄やこれから人口減少なら
敦賀止めで新幹線の新設はこれで終了が
もっとも分かりやすく国民の同意も
得られやすいにも関わらず中途半端な
米原ルート建設に拘る理由はないはず
0901名無し野電車区
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2018/04/14(土) 00:23:06.59ID:Ko+yQ4qE
>>898
全然痛くもないんだがｗｗ

莫大な建設費…米原乗り入れルートの事ですね
と維持費…小浜ルートでは発生しない維持費が米原乗り入れで発生しますね
需要…北陸〜関西の利便性が悪く需要増大になるのかねぇ
利便性の差…西方面から富山（or糸魚川）までしか行くことの出来ない米原ルート
0902名無し野電車区
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2018/04/14(土) 00:23:49.46ID:z0XRMb6H
>>894
もしかして国交省の試算に立体交差が入ってないと思ってるのか？
米原終点型で設計するわけないだろがw
0903名無し野電車区
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2018/04/14(土) 00:25:36.46ID:z0XRMb6H
>>901
だから利便性かわらんよ
福井から京都の流動は同じ
米原需要ないし小浜2時間に一本レベルだし
0904名無し野電車区
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2018/04/14(土) 00:28:13.52ID:z0XRMb6H
>>894
他の人間の案をなぜに俺がフォローしなきゃならんのだ？
0908名無し野電車区
垢版 |
2018/04/14(土) 01:58:37.44ID:riC0uSl+
>>902
乗り入れは現実的でないとして乗換前提になっている
JR東海の施設に影響を及ぼさないような場所にホームが建設される
その前提で約6000億円では
0909名無し野電車区
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2018/04/14(土) 03:47:50.28ID:iYcla50p
>>903
ヒント
ＧＷの新幹線予約、昨年より１割増　ＪＲ東海
2018年4月13日 22時15分
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2018041390221555.html

　ＪＲ東海は１３日、今年のゴールデンウイーク（ＧＷ、４月２７日〜５月６日）の列車の指定席予約状況を発表した。東海道新幹線は、昨年の同時期よりも１１％多い１１９万席が既に予約で埋まった。
　同社によると、インターネット予約の普及などで早めに予約する人が増えているとみられる。予約可能な新幹線の座席は上下線で計３５１万席で、混雑を見込んで昨年よりも３％増やした。
　利用のピークは下りが３日で、午前に名古屋駅を発着する「のぞみ」「ひかり」はほぼ満席。上りは６日で、ＧＷとしては過去最多の上下計４３１本を運行するという。
　在来線の特急「ひだ」「しなの」「しらさぎ」「南紀」は、昨年を４％上回る５万席が予約済み。ピークは下りが３日、上りが５日とみられる。
0910名無し野電車区
垢版 |
2018/04/14(土) 06:19:01.50ID:z0XRMb6H
>>909
なんのヒントにもなっていないけんについて
てか小浜ルートで新規需要はないわー
だって止まらないんだからwww
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
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