近鉄南大阪線系統スレ49(ﾜｯﾁｮｲ)
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私は以前は奈良線沿線に住んでた
奈良線単体の経営であれば、もっと阪神並みに運賃を値下げできたり、輸送サービスの向上ができたであろうものが、吉野線のような赤字路線のせいで高額の運賃負担を強いられてるわけだ。
だからこそ、吉野線はワンマン化や無人化など、徹底した合理化を進めて、それでも赤字が解消されないのなら三セク化かバス転換をすべきだと申してる >>750=ゴミ
663 名無し野電車区 (ｱｳｱｳｲｰ Sab1-HUTv) 2018/06/18(月) 10:52:22.56 ID:VBLvZl+3a
改軌のチャンスだと思っていたのに、大したことなさそうで残念 >>748
連投失礼。
多分、>745は和歌山線の沿線民だと思う >>754
災害をダシにしたという事実は消えんぞゴミ
起こってしまったことならともかく、幸いを残念がるなど人類の敵に等しい >>750
奈良線沿線にすんでたって？
クソ田舎じゃないか(笑)
所詮阪神間か北摂に住めないやつ 何故改軌ではなくFGTなのか？は、JR東海が中央新幹線をただの新幹線ではなくリニアなのか？
と同じことだよな
中央新幹線は別にどうしてもリニアである必要はないんだし なぜか>>750みたいに同和地区をどーんと貫いてる路線名が出てきてもここのレイシストガイジは絶対に食いついてこないんだよなぁ
あっ…(察し) >>757
意味不明やな。
近鉄サイドが、なぜFGTかと言えば、吉野線だけ改軌してしまったら、残りの南大阪線の値打ちがグッと落ちてしまうからに決まってるだろが。
飛鳥、吉野への観光路線みたいなメッキがはげて、南大阪と高田、御所への路線になってしまうからな。 >>756
この期に及んでまだ北摂が一番だと思ってるのか >>760
世の中田舎の豪邸よりも都会のボロアパートしかも事故物件いや河川敷の段ボールハウスの方が勝ち組だと信じて疑わない人も一定数いるから >>759
減便信者はホンマにアホやな
近鉄がFGTに拘るのは国交省へのゴマ磨りやろ
国交省はその気になったら車両の古さを勧告して近鉄を破産させることも可能だから 近鉄って未だにMGの印象が強かったけど意外にもSIVに切り替わっているのね
(昨日「パンタが離線したのか社内灯が一瞬消えて「あれ!?」ってなりました) 乗換時間たかが５分〜１０分のためにＦＧＴを導入やろ････
１０００億円まではいかないだろが
１０億円では無理やろ こんなんよりなにわ筋線と堺筋線にFGT入れる方が経済効果は高いだろうな。
それでも補助金なしに採算は合わんだろうけど。 >>763
新製当初からSIVならともかく改造でMGをSIVに換装した車両は南大阪線系統には存在しない
室内灯をLED化した車両で空調接触器がオフからオンになった時に瞬間的に明滅する事象が希によくあるけどそれじゃね？ >>764
車両新製費だけでも1両5億くらいいくんじゃね？
ただ吉野線全線改軌となると橋梁も分岐器も全部作り直しな上に車両も一部は改軌が必要になる(または吉野線分の抵抗制御車を廃車して改軌で運用増となる標準軌車両を新製)から100億オーダーの設備投資になるだろうが
果たしてそれだけの巨額を投じて減価償却が済むまでに投資額全額を回収できるか甚だ怪しい
専用特急車10両で50億投資した方がまだ経営者層のコンセンサスも得やすいと思うがなぁ 改軌はなんの宣伝にもならないが、FGTなら宣伝になるし功績にもなるしゴマ磨りにもなる
うまくいけば数々の栄誉ある賞だけでなく補助金さえ貰えるからな >>766
やっぱMG天国なんだぁ〜
(その割には音が静かになったような。。。)
ふむ、空調の突入電力で照明が明滅するんだぁ〜
ちなみに車両は車内がリニューアルされた6020系でした。 観光対策で大阪阿部野橋を近鉄天王寺に改称すれば良いのに >>770
「あべのハルカス近鉄本店」も表記変更しないとダメですね >>771
あべのハルカスはブランド化しとるし、その必要はないんちゃう？
所在地は天王寺区ではなく阿倍野区で間違いないし
駅の改名の必要性も幕とかパタパタとかのコストを考えると割に合わないと思うけどね 大鉄系の店舗が本店で大機系の上本町は支店なんだな
百貨店としては阿倍野の方が凄かったのだろうけどさ >>768
改軌=完全直通は、大いに 宣伝になるし、一部の特急だけでなしに、普通に奈良県内での奈良公園、西ノ京と、飛鳥、吉野が乗り換えなしになるんだから、大きなインパクトあるわさ。
まあ、南大阪の沿線民には関係ないかも知らんが。 >>774
改軌にメリットがあるなら素人に言われるまでもなく、とうにやってるのでは？ >>774
宣伝+栄誉+補助金+国交省のコネと宣伝効果だけなら、明らかに前者を取るよね
しかも後者の方が費用がかかるのならなおさら
これだから臭く汚いうんたらかんたらー そして奈良公園から飛鳥まで直通とかこいつは近鉄の路線図を見たことがないのか…？ はいはい、西大寺乗り換えね。
スイッチバックすれば良いじゃん。 >>779
はいはい橿原神宮前乗り換えね ゲージチェンジすればいいじゃん まあ、南大阪線と、観光客で賑わう西ノ京、奈良公園とは、スイッチバックしょうがどうしようが、永遠に直通することはないだろうけど。 >>780
ゲージチェンジして、更に乗り換えってどういうこと？ >>782
西大寺で乗り換えて、更にスイッチバックってどういうこと？ 阪急の臨時直通特急とげつみたいなんを吉野線にも走らせたらいいのにねえ
ゲージチェンジして >>782
スイッチバックすれば、当然、乗り換えなしだろ。 2010年に臨時で奈良〜名古屋（西大寺でスイッチバック）の特急が走った事はあるな 朝ラッシュ 橿原神宮前発 奈良行急行があったよ
県庁急行と呼ばれてた 南大阪線系の減便は以下のいずれから優先して行いましょう？
1、阿部野橋口の普通20分ヘッド化
2、急行の橿原神宮前分断、以南ワンマン化
3、古橿ワンマンの廃止
4、吉野線六田以南特急料金免除。一般種別六田発着
5、阿部野橋のの準急、普通15分ヘッド化 昔は橿原神宮前発御所行き各停なるものも日中堂々と走ってたな >>789
最も手っ取り早いのは３でしょうね
パターンダイヤも乱さず誰も困らない素直な間引き減便です 減便信者どもの妄言はともかく、車両はいかなる区間でもワンマン化、但し全駅に人員配置ってのが一番いいのではないか
全車両に自動放送が導入され検札が一般的でなくなった今、車掌の役割は減ってきている
それを考えると、駅に人員を配置して運賃取りこぼしを減らし、駅に人員が配置することで安心感を提供すべきだ
駅係員には乗務員程のスキルはいらないしね >>789
お前、マジで精神病院に行ってこい！
もっとも、行ったら二度と帰れないだろうけどな。 >>794
減便、コストダウンなんてしたら沿線住民が怒っちゃいますよね 奈良線大阪線が主軸となる近鉄にとって南大阪線等所詮傍系であり他所から貰ってきた継子で
これからも新型車投入も一番後回しで伊勢志摩用にはしまかぜが投入されるも
南大阪線に中古改造車のアホのシンフォニーで済まされると永遠に差をつけられ続けるだろう
この路線はカスの近鉄から離れJR西の傘下に入った方が幸せなんだろうな >>796
そんなこと言い出したら、名古屋線や湯の山線、京都線、志摩線など大半が継子だろうが。
さすがキチガイの言い分は支離滅裂だな。 >>796
やめてくれ
滅多に止まらない路線が些細なことでしょっちゅう止まるようになるだろが >>793
ワンマン化+駅員配置って、以前にやったんじゃないかな。
乗ってみたら分かるが、ワンマンにしたら、停車、発車とドア開閉のタイミングが開いて、運転時分は明らかに伸びる。
それでも客は減らないというのなら構わんけどな。 吉野線って高校生と暇そうなジジババしか乗らないので、ワンマン化して所要時間伸ばしても全然問題なさそう >>796
それが大和路線と和歌山線、桜井線で南大阪線沿線のほとんどがカバーされるんですね
前の方が仰っているように、古市以遠は吉野大峯某のような奈良の地場系に払い下げて延命の道を探るのが関の山でしょうか >>804
お前もマグロ漁船とか献体とかそっち系に移管した方が世の中のためになるんじゃないのか >>804
カバーされているのなら、利用者の少ない方を廃線すべきだよな…
おっと、残念ながら和歌山線と桜井線の方が利用者が少ないようだ
そして大和路線は奈良市と難波を結ぶ路線だから南大阪線とは関係ないようだなw
路線図やデータも見られない臭く(ryなアホはこれだから… 和歌山線のような手下を見て安心感に浸ってるようなことしかできないんかww
阪急や奈良線など、もう少し上を見て危機感に持った方がいいですね。 >>807
死ねよwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>807
そりゃおめえ、沿線人口やら利便性からして阪急や近鉄奈良線に勝てるわけねえべ
論点のすり替えでなんとしても減便したいらしいが、別に近鉄奈良線や阪急に勝つ気はない
というかどうしても勝ちたいのなら減便信者の最も嫌がる増発になるんだがw >>809
データ見ればわかるように、利用客はキタへ直通できる谷町線やJRに流れてるわけですね。
臭く汚い阿部野橋までしか行かない電車を増発したところで、増えるのは利用客ではなく赤字でしょう >>810
先ずは何よりも利便性を向上させることが利用者増への道だぞ(例三岐鉄道北勢線)
別に奈良線や阪急に対抗する気なんざ更々ないから、そんな議論は甚だ無駄なことだがなw >>810
路線によって条件が違うんだから単純に比べても無意味だろ？
おっと、単純なのはお前自身だったな。 >>813
このスレになってから初めて和歌山線を持ち出したのは
名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 3a60-zw5z)←この減便信者だったぞ
直接的に和歌山線と西を比べ出したのは名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 0ab7-r/v7)←この減便信者だった
自分で蒔いた種だぞ なんとかしろよ 近畿圏大手私鉄の本線級では中長距離の需要が目立って少ない路線であることは否めない事実であります
複線電化された大都市近郊区間で２両ワンマン・無人駅・空気輸送と赤字ローカル線を定義付けるキーワードが３つも揃い踏みする区間はここくらいのものであります
吉野線はその昔、吉野山への花見客が鉄道以外の交通手段がなかった時代に必要とされたものであります
高規格道路網が全国津々浦々まで張り巡らされた現代となっては道路交通への転換が需要と沿線事情に見合った交通施策と言えるのであります この減便信者、あの減便信者って
もはや減便を求める人の方が多数派になっていることに気づかないのか 普通に考えて南大阪線の利用者の大半は減便を望んでいないし
南大阪線利用者じゃないのに南大阪線の問題に首を突っ込むのなんて近鉄アンチか鉄道アンチ、社員と株主くらいだろうな
近鉄アンチ・鉄道アンチなんて暇な人種は多分稀有だと思うが 約20年前の藤爆氏が居た頃が懐かしいよ
それなりにほのぼのしていたし、今みたいに殺伐ではなかった…
※少数派にも関わらず、減便派が同数居るとか、、、 他の鉄道会社、路線のスレで減便、経営移管を求める声はごく少数のように感じますが、南大阪線スレだけここまで減便を求める声が大きいのは何故でしょう？ 近鉄が南大阪線系統を腐らせてるから
これがJR西なら道明寺線のフル活用と河堀口からの阪和ドッキングを敢行し
あべのに拘らず難波梅田北新地新大阪と自在に行き来する列車を増発し
飛鳥吉野は年中観光客で溢れ返ってるんだろうな
製造40年以上経過したボロ丸屋根なんてそろそろ一掃されてる頃合だろうな >>822
これがＪＲなら大雨のたびに電車止まって、
直通電車なんてなくてやっぱり乗り換えで
製造40年以上経過したボロ丸屋根の置き換え計画が
ようやく発表されてスレ歓喜ってところでしょうね >>816
減便信者が多数って妄想までしだしたのか(笑)お前の支持者は0.01パーセント以下だ まぁでも、関西の鉄ヲタや鉄道従事者に「無駄の多い路線」「乗客数と列車本数のミスマッチが大きい路線」をアンケート調査すると、ほぼ間違いなく南大阪線系がトップに来るでしょう。 南大阪線を西が経営してたら未だに単線で和歌山線と統廃合、大和川橋梁の件で事故を起こし非難を浴びるってとこか
南海が経営してたら、○○支線扱いで腐らせてたんじゃないかな
大鉄そのまんまならn回目の倒産に入ってたと思われ >>822
近鉄と阪和の高架橋の高低差どれだけあると思ってんだ
道明寺に至ってはすでにJRが駅改良工事したから線路の接続もできないというのに
全くこれだから臭く、みにくい鉄ヲタは困るんだよ >>828
道明寺線の柏原駅のホームって、JRが管轄してたのか。あそこだけ今まで手つかずだったから近鉄の土地かと思ったわ。 >>827
そもそもこんなに災害に強い路線になってないですよね
あと沿線住民との仲も難しくなっちゃいますよね >>829
吉野口と同じと思えば良い
運転取扱は近鉄でやってるが駅の管理はJRでやってる 不正乗車の追放に向けて、吉野口と柏原には中間改札を設置するべきです
あと、できれば橿原神宮前で系統分離して、吉野線と他線の間にも中間改札を設置するべきですね >>832
お前は既に自分の部屋にゲートを設けて親御さんの立ち入りすら認めない鎖国政策をとり続けてるのどうにかしろよな >>832
そもそも、吉野線は、大鉄ではなくて大軌だからな。 >>834
買収前に大鉄と直通始めてるからハーフやろ 吉野口でICOCA使う人はホームの改札にタッチしろってすごい言ってるな
近鉄の機械っぽい駅舎の改札に一本化するのは難しいの？ >>836
あれ駅舎じゃなくて信号扱所じゃないか？
そりゃJRにしてみたら近鉄が駅管理移管を申し出たら喜んで手放すだろうが
近鉄もあんだけボロでバリアフリーのバの字もない駅を貰っても嬉しくもなんともないだろう
JRのことだからあんな駅施設でもあれやこれやと理由つけて高値つけるだろうしな 天下のJR西から駅を間借りさせてもらってる分際で偉そうに
道明寺線なんて柏原の２面４線化大和路快速停車を邪魔する嫌がらせしか思えん
まあ道明寺線は今後の利用価値が高いから許すが
近鉄も道明寺線を持て余すぐらいなら西に譲渡しろよと言いたい 梅田でチケットショップ探したら株主優待券がめっちゃ値上げしてたんだけど
名阪まるとくが廃止の影響か？
2100円で誰が買うねん
去年なら1500〜1700ぐらいで買えたのに
あと新大阪⇔名古屋の新幹線が往復9500円でうってたんだけど近鉄特急さん大丈夫なんですかね… 道明寺線は昼間はスカスカだけど、通勤通学の足や振替の際にかなり役立ってるぞ。 >>839
お前も働きもせず実家に間借りさせてもらってるだろ >>819
藤爆懐かしい(笑)2000〜2002年ごろだったな。
あの時の荒らしはまだ愛嬌があったわ。
逝ってよしとかキボンヌとかもう死語だもんな。 >>841
名阪まるとくを廃止してから新幹線、高速バス、東海道線に客が流れている
特に新幹線はぷらっとこだまを使えば近鉄特急と200円程度しか変わらないから影響が大きい
今の名阪特急の利用者は通し利用が減り、大阪〜津、津〜名古屋といった区間利用が増えている ぷらっとこだまと200円しか違わないなら、臭く汚い乗客ばかりの近鉄特急を使うのは余程の変人しかいないですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
