近鉄南大阪線系統スレ49(ﾜｯﾁｮｲ)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>896
改軌に伴う経費の回収が見込めない
ただ単にゲージ広げるだけじゃなくて開床式のガーターや橋梁は全て架け替えになるし
南大阪線系KOSMOSと吉野線CTCの分離/橿原線系KOSMOSとの再接続も必要だし
吉野線標準軌化に伴う一般車と特急車の手当ても発生する
なお今の狭軌車を改軌して標準軌車にするにしても電連のピン配は違う、設計最高速度は違うわで単にゲージ変えるだけで使える代物ではない
で、最低これだけの投資額、一体何年で回収できるとお考えで？
全くこれだから臭く、きたない鉄ヲタは困るんだよ >>900
施設部分は、上下分離で補助金入れるんだから、近鉄の採算は関係ない。 あと不確定なのは吉野線内と標準軌区間の建築限界の相違なんだよな
仮に吉野線内の建築限界＜標準軌区間の建築限界だとすると全線共通車体を持つ一般車以外はせっかく多額の費用をかけて改軌した吉野線に入線すらできない可能性が考えられるよな
吉野線全線にわたって建築限界の拡大までやるとするなら更に多額の費用がかかるよなぁ？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>901
だったらお前が奈良を代表する企業と奈良県選出の国会議員の事務所回ってインフラ保有会社の設立と出資をお願いしてこい
多分田野瀬も奥野も相手しないだろうぜ
まぁ会社設立の目処が立つまでここに帰ってくんなよ >>900 >>902
今さら車両限界云々って、かつて、標軌でも奈良線系と大阪線系ではいろいろと違っていたのを統一してるんだからね。
(奈良線規格の920系が改修して名古屋線に入ってるし)
もともと吉野線の運行に必要な車両ってたかが知れてるんだから、標軌の8000系列とか12400系列とかを延命させて、狭軌の6820とか16400とか一部の車の改軌とで賄えるでしょ。 >>904
あなた日本語読めますか？理解できますか？ 改軌厨なんかが発狂してるときは文字も読めねーべ
ほっとけ だから君たちさあ、FGTや改軌案なんかよりも
単線で行き違い退避のロス加減を何とも思わんのかい？ 吉野線は単線で十分
複線にするほどの需要も本数も、速達性の要求もないのに
壺阪山まで複線ならともかく、そこから先は明らかに不要 採算とれるの見通しがあると読んでのプレスリリースでしょう
16000、12200置換の費用に上乗せして、26000 サイズで京都~吉野専用車を作るって
固定施設改良は最小限ですんで、吉野～新幹線直結でのイメージ効果も大
他所さんの技術拝借だから、0から産むよりお安くできると。
いつ試作車が出てくるかな？ >>908
その通りだわな。
壺阪山までというのは良い線だと思うけど、ただその辺りが家屋密集で、用地確保が難しそうなのが、難点。
改軌直通して、需要が増えてから、複線化は考えれば良い。 >>910
これが近鉄の意図がよくまとまってるな
壺阪山までは飛鳥観光の需要があるし、2面2線だから複線化する価値はあると思うけど、そこから先はどんなに擁護しても無理
準急普通の半分を壺阪山行きにすれば橿原神宮前の負担も減るから、壺阪山まで複線化の意義もあると思うが >>910
ダメなら台車だけ交換して標準軌区間で使えるしな
前にも書いたが吉野線全線の改軌だとどんなに少なく見積もっても100億超えだろうがFGT10両なら50億程度でなんとかなるんではないか >>908
ダイヤの弾力性を上げるための一部複線化はアリかもしれん
岡寺ー飛鳥間が一番やりやすそうだけどな 吉野線にそこまで投資するとは思えんけどな
大規模な宅地開発でも無い限り複線化は無さそう
FGTにして利用者が増えたりしたら一部複線化は考えるかもしれないけど その昔、壺阪山までは毎時4本確保されていた時代があったんだが、線内折り返し便は空気輸送でさすがに減便されてしまった
今では毎時2本でも壺阪山以南は空気輸送だから、同区間の毎時1本化もありえるかも 毎時2本からの減便は何の利益にも、損失を減らすことにさえも繋がらないぞ
飛鳥観光は以前よりずっと注目を浴びているが、その割に不便
不便な観光地ほど観光客が来ないものはないから、橿原行きは飛鳥、壺阪山まで運転区間延長すべき
また、福神の不動産を売った責任は果たさねばならないから毎時2本からの減便は当分ない 流石に2,30年後の将来になると分からん 飛鳥観光と言っても、石舞台古墳なんかの主要なところは橿原神宮前からバスだから、吉野線には恩恵なさそうなんだよね 壺阪山までの複線化は賛成。複線化用地で難しそうなのは岡寺駅の橿原神宮前寄りかな。
他は法面を上手く活用すれば、JR奈良線みたいにやや歪な線形になるにしても100km/h
程度なら大丈夫そう。
ただ、橿原神宮前～壺阪山間の複線化と別に橿原神宮前駅～8番線合流部の線形改良も
何とかしてやって欲しい。現状は30km/h程度でトロトロと走っているけれど、45km/h位で
通過出来るようになれば距離の割に所要時間短縮効果がありそう。
この改良に必要なのは8番線合流部の分岐器の#12への交換と、吉野方面本線を5番線
から4番線に変更して、そこから合流部までの線形を滑らかにして空いた土地を利用して
6番線の線形も滑らかにする事。現地を見た限り、自前の土地だけで十分対応する事が
可能だけど、保線関係の建物が微妙に支障するかも…。 >>917
飛鳥観光とか言っても、古市や高田からなんて全然ときめかないんだよ。
平城京、西ノ京からつながるから、飛鳥も活きてくる。
橿原線と直通させてこそ、飛鳥も吉野も活きるんだよ。 >>918
飛鳥駅前に、道の駅作ったようだし、本来、あの駅が起点のはずが、そうなってないのは、橿原神宮前での乗り換えのせいに決まってるがな。
誰が、わずか二駅の為に地下道下って上って電車の乗り換えするんや。 >>920
改軌厨は現実が見えないんだろうが、FGTはもう決定済のことだ
喚き散らしても仕方がないのだから未来志向で考えろよ 南大阪線沿線民は、もっと、橿原線との格差を直視するべきやわ。
方や、急行６両、普通４両で、こっちは急行４両、普通２両、準急２両または４両なんやから。
橿原線からの方が、吉野線に客は流れやすいと誰でも思うはずや。 とは言えども通勤客を始め地元民の主流は大阪方面だからな。吉野線を三線軌条にできなければFGTが現実的な妥協点 何度も何度も書き込みしてるけど、改軌するメリットがあるなら素人がとやかく言わなくても、とうに実施されてるはず。 吉野線は特急に急行連結したら人件費も減るし、退避も無くなっていいんじゃね？
南大阪線区間は切り離し運転。
増解結も面倒なら吉野線内だけ1両自由席にして特急料金不要にする。 吉野線の有効長が６両に延伸できれば、特急と急行の統合もアリなんだが >>924
改軌の一番のネックは、吉野エリアから大阪への通勤をどうするかだというのは確かだが、橿原神宮前が「始発駅」として確保されれば、着席通勤の維持は難しくはないだろうな。
JRの朝夕の和歌山線直通快速のような吉野線と大阪線の直通急行が確保できれば値打ちは大きいし。 >>928
橿原神宮前で乗り換え強いられるなら車でそこまで行くわ
吉野線？もう乗ること無いだろ
こんな結論になることすら判らんとはな。 >>929
それ、現状で奈良市など北部の人間が吉野線使わず車で行くのと同じことだけどな。 京奈和 橿原市内が繋がらないから、まだ近鉄にニーズがあるよ
あそこと 市尾～芦原のトンネルが開通したらどうなることやら。 >>929
今でも橿原神宮前まで近鉄、そこから先は車という利用実態なのにな そもそも改軌ガイジは吉野線にそこまで価値があるからこそ多額の投資をして改軌すべしとわめき散らしちゃったりなんかしてるんだろ？
それなら南大阪線古市以遠に価値なんてない！だから減便！減便！さっさと減便！！とわめき散らしちゃったりなんかしてる減便ガイジにもっと真剣かつ粘着質に食らいつけよ ジモティーは橿原神宮前まで原付ならびに自動車そこから橿原線南大阪線乗り換えだろうな
壺阪山行きがあった時代は壺阪山から乗ってたけど
逆に吉野方面に用があっていく車だろうなあ
登山やる人と鉄道マニアくらいか吉野線使うの >>935
あとは移動手段を持たない(ていうかタテマエ上校則で原付通学もできない)高校生くらいだな
もっともこないだ吉野と大淀を統合するという案が承認されたらしいからそれも減るだろうぜ >>934
いや、吉野線を改軌して、橿原線・大阪線に繋いだら、実際に南大阪線の尺土～橿原神宮前って直接の地元民以外の存在意義はないだろう。
高田のまちはあの通りだし。
いっそのこと、御所線も改軌して五位堂に繋げば、南大阪線の県内区間はすべて不要になる。 しかし、やらないのは結局メリットが無いと近鉄が判断してるんだろうな。 吉野線は大阪と直結してるからまだ利用価値があるのに、橿原線なんかと繋いでも観光客の利便性こそ上がっでも、地元客からは逃げられそれこそ廃線レベルになるのが目に見えてる。
これだから臭く汚い改軌信者は 吉野線は一線スルーにするだけでかなり変わってくると思うよ。
現状の設備・配線で可能なのは岡寺だけ。
志摩線の志摩赤崎は、行き違いがなければ大阪方面行きの特急も賢島方面ホームを通過してるのだから、岡寺も出来ないことはないはず。
行き違い出来ない葛・薬水・大和上市以外を改良すれば、これだけで数分は短縮できる。
あと、複線化は吉野口までなら可能だろうが、壺阪山南側の跨線橋がネックかな。 >>942
分岐器交換だけじゃなくて安全側線の整備と待避線の有効長延伸もいるけどな
それに岡寺でも下りは分岐側に振るから減速が必要なことには変わりない
通過列車の減速をなくすのはいいけどそれに伴うダイヤ修正で退避待ちの列車の所要時間が伸びたら意味ないけどそれはどう解決するの？
あと他駅の進入速度を向上させるのはいいけど駅場内信号機を高速で通過させられる線形の駅なんて吉野線内でもたかが知れてるというかやはり岡寺の上り場内くらいしかない
残りの駅は大体急曲線が入って減速を強いられたり駅間最高速度がもともと低いから入駅時に減速しても所要時間に与える影響が知れてるから改良する意味がない
全くこれだから略 吉野線の沿線観光のアピールが弱すぎ。これにつきると思う。
あと、大和上市からの路線バス。もっと充実したらよいのでは？
昔からみたらい渓谷や、大台ヶ原や宣伝してるけど、交通がいまいち。
改軌やフリーゲージら、近鉄だけ頑張ってもどうしようもない気がする。 バスは本家本元の近鉄バスですら人手不足を原因に減便してるレベルなので、子会社の奈良交通には増便なんて無理… 大阪へのフィーダー確保しながらという事で、和歌山線の御所～吉野口間を近鉄と共用にして、橿原神宮前をパスの御所・尺土経由で阿部野橋へというのも、妄想として面白いけどな。
現在の尺土～吉野口が16.9㎞
尺土～近鉄御所が5.2㎞にJR御所～吉野口が7.3㎞だから、接続区間にも依るが4㎞ほどの短縮になる。
そうすれば、橿原神宮前～吉野口の改軌・橿原線編入も可能だ。
問題は、御所の両駅の間に国道があること。踏切は新設不可だから、立体で結ぶ必要がある。 だいたい簡単に大型二種持ちが集まるのなら経営分離ガイジが大好きな吉野大峯ケーブル自動車が80過ぎのトラック運転手に路線バスのハンドル持たせてないだろ あまり執拗に追い込むと低脳先生のように刃物なんかで殺傷に走っちゃう可能性も微レ在…？ そこそこ乗客がいる橿原神宮前～壺阪山間の複線化と>>919が提案した橿原神宮前駅構内
の改良、これが何とか実現出来る可能性がある限界点かな。
複線化出来れば増発したいところだけど、これは以前誰かが主張していた橿原神宮前8番線
発着の橿原神宮前～壺阪山間のワンマン普通で良いのでは？ 橿原線の急行に接続する
形で運転すれば、FGT並とまではいかないにしても疑似的な直通運転になる。 そもそもつい最近まで日中時間帯に壺阪山折り返しと吉野口折り返しの各停があったけど橿原神宮の新鮮な空気を壺阪山と吉野口にお届けする有様だったから廃止されたんだよね
どっちもわざわざ駅構内配線まで手を入れて増発したというのに 近鉄さんよー、、、なんで富田林からだと大阪メトロ全駅に対して連絡定期が発行できないの？ >>953
しまかぜ走らせても、吉野川沿いか、飛鳥か、上ノ太子の葡萄園ぐらいしか窓から見るもの無いのに無理。 >>955
私もそれは思ったな。
全駅発売可能なのは、長田と大阪難波接続だけだったかな。 南大阪線の阿部野橋口の普通、準急は毎時6本も必要ないから、減便した方がいいよね
あと、古市～橿原神宮前の各駅停車も毎時4本もいらない。2本で充分 適正な輸送力としては(1時間あたり）
急行 阿部野橋ー吉野 1本
阿部野橋ー壺阪山 1本
準急 阿部野橋ー河内長野 4本
普通 阿部野橋ー藤井寺 4本
古市ー橿原神宮前 2本
これでも日中は立ち客が出ない程度だろう ヒント
１日午後１０時５分ごろ、奈良県大和郡山市の近鉄橿原線近鉄郡山駅で、同市内の県立高校１年の女子生徒（１６）が、通過中の橿原神宮前発京都行き特急電車にはねられて死亡した。乗客約４０人にけがはなかった。県警郡山署は現場の状況から自殺とみている。
同署によると、女子生徒が線路に飛び込むのを反対側のホームにいた乗客が目撃。運転士も非常ブレーキをかけたが間に合わなかった。ホームにあった所持品から身元が判明した。
この事故で橿原線の上下計１７本が運休、計８本が最大で約１時間２０分遅れ、約３千人に影響した。
2018.7.2 07:18
産経WEST
https://www.sankei.com/west/news/180702/wst1807020008-n1.html 乗客が半減してるのに本数維持が普通だと考えるのがおかしいだろう >>964
まだ乗客半分とか捏造してる
まえから言われてるだろ？
データを示せと >>データは出てるやろぼけ
4割はほぼ半分だろ
見てくださいこれが減便信者の捏造ですw
あと近鉄本体が減便しないのはこれでやれてるから。アホバカ減便信者の脳内より1万倍計算しとるわ(笑) >>966
とりあえず🧠がちょっとアレなのはわかった >>962
なんで臭く、きたなく、醜く、卑しい鉄ヲタはいっつもいっつもコピペしか能がないのん…？ PL特別ダイヤ公開まだかな？
特急の古市臨時停車は決定@チケレスより >>あと近鉄本体が減便しないのはこれでやれてるから。アホバカ減便信者の脳内より1万倍計算しとるわ(笑)
いや、近鉄本社も間違いなく10年以内には減便を考えると思いまっせ また減便減便うるさいなあ。
自分の大便小便減らしとけや。 減便信者は近鉄の利益や住民のことなどなんとも思ってないからな。奴等は自分らのマスターベーションのために減便減便ほざく。 大和路線沿線火災
↓↓↓↓
大和郡山市の鶏舎が全焼 鶏約１万羽被害
3月30日(金) 19時22分
きょう未明、大和郡山市で養鶏場の建物が全焼しニワトリ約１万羽が死ぬ火事がありました。
きょう午前３時１５分頃、大和郡山市池之内町の養鶏場「堀内エッグファーム」が燃えていると消防に通報がありました。
警察と消防によりますと、火は約２時間後に消し止められましたが、この火事で木造平屋の鶏舎４棟あわせて１０００平方メートルが全焼しました。
また、飼われていた約１万羽のニワトリが死んだということです。出火当時、鶏舎は無人で、けが人はいませんでした。
現場検証した警察によりますと、鶏舎には自動でＬＥＤが点いたり空気を入れ替えるファンなどがあり、こうした電気を使う機械から出火した可能性が高いとみています。
https://youtu.be/IByyvMIJ4fI
http://www.naratv.co.jp/news/20180330/20180330-06.html ＮＨＫ「英語であそぼ」お姉さん役が肺がんで死去
タレントの羽生未来さん
ＮＨＫの教育番組「英語であそぼ」のお姉さん役などで知られる羽生未来さん（はにゅう・みく＝タレント、写真）が２２日、肺がんのため死去した。３０歳。
葬儀・告別式は行わない。お別れの会は２６日午後１時、東京都新宿区南元町１９の２、千日谷会堂。葬儀委員長は婚約者の五十嵐渉氏。喪主は母、百合子（ゆりこ）さん。
羽生さんは父親の仕事の関係で３歳からマニラや米国などで計１３年間生活した経験を買われ、国際基督教大学在学中の平成７年、ＮＨＫ「英語であそぼ」のお姉さんに抜擢（ばってき）、１０年３月まで務めた。
語学力を生かしてテレビ朝日系「ＣＮＮヘッドライン」ではキャスターを務めるなど活躍した。
ZAKZAK 2005/02/25*
http://www.zakzak.co.jp/gei/2005_02/g2005022502.html http://www.yomiuri.co.jp/obit/20160901-OYT1T50061.html
おくやみ
【訃報】平田実音さん＝元子役タレント
2016年09月01日 13時59分
平田実音さん ３３歳（ひらた・みお＝元子役タレント）８月５日、肝不全で死去。告別式は関係者で済ませた。
１９９１年にスタートしたＮＨＫ教育テレビの人気子供番組「ひとりでできるもん！」に、初代「舞ちゃん」役で出演した。
2016年09月01日 13時59分 Copyright © The Yomiuri Shimbun
http://www.yomiuri.co.jp/culture/20160901-OYT1T50060.html?from=yartcl_popin
「ひとりでできるもん！」、初代舞ちゃん死去
2016年09月01日 13時47分
元子役タレントの平田実音（ひらた・みお）さんが８月５日、肝不全で死去した。
３３歳だった。告別式は関係者で済ませた。
１９９１年にスタートしたＮＨＫ教育テレビの人気子供番組「ひとりでできるもん！」に、初代「舞ちゃん」役で出演した。
2016年09月01日 13時47分 Copyright © The Yomiuri Shimbun http://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2016/09/01/kiji/K20160901013273020.html
ＮＨＫ教育テレビ「ひとりでできるもん！」で初代・舞ちゃん役を務めた元子役の平田実音さんが肝不全のため、８月５日に亡くなっていたことが９月１日に分かった。３３歳だった。
平田さんがかつて所属していた芸能事務所「ゲンプランニング」の加藤元氏によると、
平田さんは以前から体調を崩しており、入退院を繰り返していたが、８月５日に帰らぬ人になった。
通夜、葬儀は関係者のみで執り行われた。加藤氏は「子どもたちのアイドルとして夢を与えた功績を称えてあげたい」と話した。
平田さんは１９８３年６月１日生まれ。９１年に「ひとりでできるもん！」で初代・舞ちゃん役を担当し、ゲストとして「ＮＨＫ紅白歌合戦」にも出演した。９８、９９年には「ひとりでできるもん！」にお姉さん役として再出演。
２０００年には「みんなの広場だ！わんパーク」（ＮＨＫ教育テレビ）にミーオ役で出演し司会進行を務めた。
加藤氏によると既に芸能界は引退していた。
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1472698137/ とうとう、この人も・・・年金受給直後に・・・
↓↓↓↓↓
料理研究家の坂本廣子さん死去 ４０年にわたり食育を実践
2018.6.28
坂本廣子さん（さかもと・ひろこ＝食育・料理研究家）２８日、肺血栓症のため死去、７１歳。通夜は２８日午後６時、葬儀・告別式は２９日午後１時、神戸市中央区旭通５の１の１１、ベルコセレモニーホール三宮で。喪主は長女、川嵜佳奈（かわさき・かな）さん。
<< 下に続く >>
４０年にわたり食育を実践し、各地で子供のための料理教室を開催。ＮＨＫの子供向け料理番組「ひとりでできるもん」の監修を担当した。阪神大震災の経験から、被災時の備えや調理法など、防災教育のスペシャリストとしても活躍した。
http://www.iza.ne.jp/smp/kiji/life/news/180628/lif18062814330011-s1.html http://b.hatena.ne.jp/entry/silvershield.link/saruwatari-yuka
http://dion.wiki.fc2.com/wiki/2015%E5%B9%B4%20%E6%80%A5%E9%80%9D%E8%80%85
■猿渡ゆか（テレビリポーター，本名・猿渡有香）（2015.10.10没，享年35，心不全）
テレビ和歌山の「わかやま新フード記」にレギュラー出演していて、和歌山の食材を毎週の様に食べていた
和歌山県は、大阪府熊取町にある「京大原子炉実験所の研究用原子炉(KUR)」と「原子燃料工業株式会社熊取事業所」の影響で、
放射性物質の降下量が、関西ではダントツに多い→和歌山の食材には放射性物質が多く取り込まれており、それを毎週食べ続けた結果、心臓の筋肉に放射性セシウムが蓄積し、心不全を引き起こしたという可能性が考えられる
公式放置されてる（デジタル遺品）http://saruwatari-yuka.syncl.jp/
http://sikyo.net/-/1135385
http://tanjoubi.net/-/1111397 がん保険ＣＭの山下弘子さん死去
前向きな姿が共感呼ぶ、２５歳
3/26 19:48
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/197405?ph=1
アフラックのテレビＣＭに出演した山下弘子さん（同社提供）
がん患者として「アメリカンファミリー生命保険」（アフラック）のテレビＣＭに出演していた山下弘子さんが２５日に亡くなっていたことが分かった。２５歳だった。夫は兵庫県議の前田朋己さん。
葬儀・告別式は前田さんを喪主に、２８日午前１１時から神戸市中央区下山手通８の１の１、本願寺神戸別院で行う。
山下さんは１９歳で肝臓がんを発症し、余命半年の宣告を受けた。２０１６年にアフラックのテレビＣＭに出演し、前向きに生きる姿が共感を呼んだ。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/197405 スピードスケート住吉選手が死去
女子短距離でソチ五輪代表
1/23 11:35
死去した住吉都選手
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/172681?ph=1
スピードスケート女子短距離で２０１４年ソチ冬季五輪代表の住吉都（すみよし・みやこ）選手が、２０日に長野市内の自室で死去していたことが分かった。
２３日、所属先のローソンが明らかにした。３０歳だった。死因などは公表していない。遺族の希望で葬儀・告別式の日取りなどは非公表。
北海道出身の住吉選手は平昌冬季五輪代表の小平奈緒選手＝相沢病院＝と信州大で同級生だった。小平選手とともにソチ五輪に出場した。昨年１２月末の平昌五輪代表選考会に出場したが、五輪切符を逃していた。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/172681 急逝 訃報 紅音ほたるが死去 恐ろしい病気が原因の病死であった
2016年8月29日更新
元AV女優の紅音ほたるさんが、8月15日に亡くなっていたことがわかった。AV引退後の所属事務所の社長兼パートナーによると同日午前、自宅で倒れた状態の紅音ほたるさんを発見。すでに身内のみで葬儀も執り行われたという。
所轄する警察署によれば「発見時の状況から事件性はなく、自殺の可能性も考えづらい。現在はまだ検死中ではっきりした死因はわかっていないが、恐らく病死ではないか」という状況。
AV引退後の所属事務所の社長も「可能性としては、呼吸器系の体調不良を頻繁に訴えていたので、その症状が急に悪化した末の事故だったのではないかと感じています。
どちらにせよ、AV引退後の活動が軌道に乗り始めて今後についていろいろと相談している矢先の出来事だったので、本当に残念というか、悔しくて仕方がない」と話す。
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160829-01183115-sspa-soci
http://www.cna-news.jp/archives/25427 一昨年は1983年生まれが亡くなったんだな～(敬称略)
※昭和58年産まれ(女)は厄年(大厄：たいやく) （2016年）
●紅音ほたる 1983年10月25日
●平田実音 1983年6月1日
そして、1年違いだが、
●堀越麻央（旧姓:小林） 1982年7月21日 !（一周忌、乗り切った）
そして、「TJライナー」「リバティ」「52席の至福」の自動放送してる「久野〇美」と同じ誕生日
1982年生まれ（女）は厄年 （大厄）
故・「平田実音」よりはるか年上の「山野さと子」や、さらにさらに年上の「野沢雅子」らはまだまだ健在（敬称略）
「飯島愛」も36（12の倍数=年女）で亡くなったんだよなー
ひとりでできるもん！【最終回ラスト】
http://youtu.be/Ir6f-t5qJc4
┏━━━━━━━━━━┓
┃ , -／―＼ ┃
┃ ／／ ＼ヽ ┃
┃ ／ 人( ヽ＼ヽ＼ ┃ チーン…
┃／ ノ ⌒,, ⌒,｀l ＼┃
┃ | ./ (o) (o) ! ┃
┃ /ヽ | ー ー .! ┃
┃ | 6`l ｀ , 、 ! ┃
┃ ヽ_ヽ ､＿(､ _,)__./ ┃
┃ ＼ ヽJJJJJJ ┃
┃ )＼_ ｀―'/ ┃
┃ ／＼ ￣|￣ ┃
┗━━━━━━━━━━┛ 近鉄の主要線区で目立った減便が未だに行われていないのって、南大阪線だけだよな
主力の奈良線ですら、夕ラッシュ時の急行化や昼間の区間準急化など、最盛期より明らかに減便されている
南大阪については時を同じくしてあべのハルカスの開業があるから、イメージダウンも危惧してさすがに減便は避けてたんだろうが、そろそろほとぼりが冷めてきたんだから、減便の波が来てもおかしくない 別に我々は近鉄が考えてないことを考え出したり、意見を述べたりしたいわけじゃないんだよね
5年、10年後の近鉄の動きを予測してるだけ
それはともかく、どう考えても南大阪線は近いうちに減便されますね >>963
こいつは何回も同じようなことを書き込んでるんだ 何一つ面白くないから消えてくれ 4レス連続でIDコロコロしながら書き込みしてるのはバレてるぞ 近鉄内部でも、観光路線として割りきれる吉野線とちがって、南大阪線末端部の問題は俎上に上っている可能性はあるな。
御所線は、葛城山などの観光要素があるのでまた違うようだが。 >>992
お前がそう思うんならそうなんだろう
お前ん中ではな >>989
それには沿線住民を説得しないといけないですよね だからこそ、古市以東の吉野大峯ケーブル自動車への経営移管ですよ >>995
ロープウェイの鉄柱に頭ぶちつけて、忌んでしまえ。 近鉄だって、沿線民を頼りにした経営では展望がなくて、外部から客を引っ張れるかどうかがカギになるわけで、その意味では、吉野線と、南大阪線端部とは価値観が違うよ。 オリジナリティある吉野線と、大阪線との自社競合する南大阪線とは、なかなか微妙な問題やわな。 【速報】奈良県、近鉄は南大阪線・古市～橿原神宮前、吉野線全線の鉄道事業廃止について最終的に合意したと発表した レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
