( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通64ｸﾏ目
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行政指導が厳しくなってるんじゃね？
西鉄バスなんて踏切手前で10秒くらい停まってご丁寧に左右確認してるし。 鉄道板に来ていて路線バスが渋滞の原因だと見た目でしか判断出来ぬのかね >>900
西鉄バスは横断歩道の手前でも
きっちり止まって左右確認するし、
乗客がいないバス停でもきっちり止まる >>899
>>901
実際流れを切るしバス停で止まるし渋滞の原因になってるのよ
江津湖沿い烏ケ江からの一車線道路なんかバスのせいでむちゃくちゃ >>902
その言い草だと西鉄バスは人のいない横断歩道でもいちいち止まって確認するバスみたいな感じに思えるぞ ドラレコって一時停止でちゃんと止まってるのに
後で動画で見てみると止まっていないように見えてしまうから
それの対策で長めに止まっているのかもしれない >>903
その程度でイラつく奴は危険なので車を運転するんじゃねえ。 >>895
一台だけでも復活するのは喜ばしいことですね
ただ一台にかかる修理費が1億5千万円ってことは残りの車両は修理するのかすら微妙なところ 福岡のバスは昔はむちゃくちゃだったもん
姪浜の駅前で西鉄バスなのかは知らないけど急なカーブで指示器も出さず外側車線に入って来てぶつかりそうになった事がある
教育的指導が入ったんだろ >>899
バスの乗客が一人で１台の自動車に乗れば渋滞は更に激しくなるからな。 >>903
旧57号線も渋滞要因はバス
乗り降りがチンタラしてるから 渋滞の原因がバスだったなんて。論文書いて発表した方がいい。こんなところにいる場合じゃない。 >>906
イラついてない
では混んでないとでも？ バスはダイヤより早い場合時間調整しながら走ってるから後続の車に取っては迷惑なのは当然なんよ
解決策はバス停の停車帯を広く取るか、ダイヤをきつくして常時遅れでも利用者が我慢すれば良い >>908
9701が特に特殊だからそれだけ見積もってるけど他はそこまではかからないのでは?
まぁ、9702､9703の制御装置の更新はかなりかかりそうだけど｡
>>910
バススレはアホが荒しまくって消滅したからなぁ…｡
そーいえば電鉄バスはあそこのバス停の名前どうするんだろ｡ >>920
アホなバスの運転手とアホな乗客をなくすのが解決策 >>922
スペースワールド駅が
まだそのままの名前で残ってるから
当分そのままでしょ。 >>922-923
産交バスは逓信病院前→NTT病院前→森都病院前→大江4丁目と変えてるけどね 化血研は方向幕とかにも書かれてるから今更バス停名を変えづらそう。
バス停名変わるとしたら何になるかね 山室は使われているからなぁ。
山室交差点とか？
それかまさかの旧化血研前とか。 熊電を延伸、御代志から右折して化血研、JTを経由してセミコンテクノパークから本田技研に繋げば
いい通勤路線になると思うけど
JT前に大きなアウトレット作ってるし >>921
クルマの方が我儘なだけ
我慢しろ
お前専用道路じゃないんだから 今夜から明日は身の危険を感じる降り方になるそうな。
市電以外は止まりそう・・・ >>928
ハイハイ、いいから早く職安行きましょうねｗ JR 県内の7/7の運転予定（7/6 21時現在）
http://www.jrkyushu.co.jp/common/inc/emergency/__icsFiles/afieldfile/2018/07/06/0707keikaku_070621.pdf
鹿児島本線 始発から本数を減らして運転
豊肥本線 始発から本数を減らして運転
肥薩線 始発から運転見合わせ
Ａ列車で行こう 熊本～三角 Ａ列車で行こう1～4 号運休 モノレールは地震に弱い、だが水害には強い
という、考えてみれば当たり前の事実が再確認されたなぁ >>940
高架線も似たようなもんじゃね？
地下鉄は水害に弱いし、何かしら一長一短あるものよ。 明日のＪＲ運転計画
肥薩線 八代～吉松 運転見合わせ
鎌瀬～瀬戸石で土砂流入のため、再開には時間がかかる模様
高速道路も八代～人吉は通行止め
219号線も球磨村で土砂崩れがあるため、
う回路は芦北経由になるという。 30年前に中国地方が大雪で物流ストップしたときは
ファミコンソフトが発売日の一週間後に店頭に並んだ思い出 電鉄は御代志駅を ２００ｍ南に下げて
御代志駅周辺を整備するとか 延伸じゃなく 短縮かな >>944
こういうときのためのバックアップとして豊後水道インフラを整備しなきゃいけなかったね >>950
また第2国土軸云々の議論が活性化するかな 呉線壊滅で宇品～呉の航路が盛況らしい。
物流も当分は船にシフトかね？
昨日配達予定の宅急便がさっき届いたのはラッキーだったのかも。
貨物新幹線とか無理なんかな？ 中国自動車道はどうなんだろ
こういう事態を想定して高速を2本引いてるんじゃないのか 熊本駅解体工事もまったく進んでないみたいだね、遅延してるのかな？
こうも自然災害が続いては計画そのものの見直しもあるかも？ JR九州も大変だな。久大本線をやっと復旧できたと思ったら今度は肥薩線が被災だもんな。 JASで熊本～新千歳往復搭乗したことが懐かしい。
1日に、北海道・本州・四国・九州を銃空から見られた。 >>965
以前名古屋いくときジェットスター使っていたからすごいありがたい 熊本空港は早く24時間営業やって欲しいわ
そうすれば海外需要や貨物需要が増えて熊本の物流拠点としての地位が上がる
空港アクセス線を引いた際には深夜早朝に貨物列車走らせれば大量輸送も可能 空港連絡鉄道は 蒲島さん７月には調査結果を
発表すると言ってなかった？ スカイマークは熊本線を復活させると言いながら、その気配は全く無い >>968
やろうとしたけど話が潰れました。地元民の反対でね。
10年前くらいかな。 週刊山崎くん録画してたの今見たけど
なかなか面白かったね >>974
まあ、そらそうやろなとw
空港周辺住民なんで、気持ちはよく分かりますw >>976
空港周辺に住民なんているんだ！
タヌキかキツネが化けてるんじゃないのｗ あんな所に空港があるのに24時間空港にも出来ないんじゃ
何のための僻地空港なのか...。空港アクセス鉄道でも出来んと
納得出来んw 福岡が極端なだけで熊本空港の立地は全国標準からすると中の上くらいやぞ
あと24時間空港云々は北九州の領分でしょ 民営化する際のテーマとして国際化と24時間運営は絶対にある
知事は24時間営業やりたがってるし、民営空港として生き残るならやらないといけないこと
震災からの復興とかなんとか言って押し進めてくるはず 熊本空港の24時間化ってメリットあるか？
羽田や関空でさえ旅客に関しては事実上24時間じゃないし、どこへ飛ばすと言うの？ 誰得？
空港24時間化にする前に、JRとか市電とか高速バスを24時間化にした方が効果大では？ ただでさえ公共交通の利用者減ってるんだから24時間化しても意味ないと思われ。電車やバスもしかり 熊本で24時間っていうのは
旅客よりも貨物のイメージじゃないの？ 4000mかつ24時間運営にすれば今まで受け入れできなかった機種や航路が開拓できるからな
これからの都心発展の鍵は駅でも港でもなく空港
空港にキャパが無いとそこで都市の発展は止まってしまう
24時間運営にして強い空港をつくることは九州の物流交流の拠点性を作りたい知事や県の強い意志 土建屋が熊本を潰す。それに4000m滑走路を必要とする飛行機なんかこの先出てくる可能性は無いに等しい 3500㍍までは延長可能な土地確保はしてあるんだけどね。 駅と港と空港を有機的 結びつけないと 発展は難しい
隣の県は 博多港 博多駅 福岡空港という布陣
熊本民が 空港だけだと言っていても 仕方がない
無いだろう
本当はこれに道路網の整備が加わる 都市高速 しかし久しぶりに熊本駅に行ってみたが、まだまったく張りぼて駅舎は解体されてないな
ＪＲもこうも災害続きだとなかなか大変なんだろうね。計画の大幅な遅延もあるかも？ >>990
先に駅舎を解体すると、見苦しいからじゃないのかね？
まずはホームのほうを完全に撤去してから、
駅舎を撤去したほうが
外からの見栄えは良くなると思う。
計画通りに作業は進んでると思うよ。
おそらく明日あたりからは、
きっぷ売り場付近の工事が完了して
広くなるんじゃないかな。
そうすると、そっちに携わっていた人たちが、
解体工事のほうに本格的に入ることになるだろうし。
Status ♠7 ♠8 HP: 1000 pts. たぶん(0)
0.87, 0.98, 0.99(1046.296875) Proc. [0.144457 sec.]
( ・(ェ)・ )
Status ♠7 ♠8 ♦8 HP: 1000 pts. たぶん(0)
0.70, 0.93, 0.97(1045.246094) Proc. [0.145110 sec.]
Status ♥J ♠6 ♦10 ♣Q ♣K (1st.)HP: 1000 pts. たぶん(0)
0.98, 0.98, 0.99(1044.113281) Proc. [0.143952 sec.]
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