近鉄奈良線・難波線・生駒線・生駒鋼索線91
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( ´・ω) Ｕ) ( つと ﾉ (ω・´ ) 監督がスイカ食べたいって言ってます
｜ Ｕ ( ´・) (・｀ ) し と ﾉ
ｕ-ｕ （l ) ( ﾉ u-ｕ
`ｕ-ｕ'. `ｕ-u' 近鉄平群駅前新公衆トイレ。まだ使用開始していない
http://imepic.jp/Fo5oeg4j >>881
民度が極めて低い鶴橋～布施や荒本、新今宮はパヨクの巣窟だぞ >>867
トンキンでは、お年寄りや体が不自由な人がいないときでも
優先座席は空けておくものだそうだが、無駄だし逆に危ないよね。
優先座席であってもなるべく着席し、譲るべき人が来たら譲るのが関西のマナー。 >>904
俺10代の時トンキン住んでいて病んでたが、過呼吸になったとき誰も助けてくれなかった それはおまえの普段の行いの悪さと、挙動不審が原因だから仕方ない 尻痛２１の側面の幕だったところがLEDになってるんだな。 >>902
しばき隊がうじゃうじゃいるしな。
>>903
アベノミクスマンセーだもんな。 >>907-909
以前見た画像だと行先の方だったんだが……
フルカラーの意味とは…… >>912
長瀬は知らんが荒本の解同全国連はバリバリ反自民の候補者を支援してる
それどころか荒本の団体は自民党本部に放火しようとした前科まである >>913
そのうち3,4番線のファミマも閉経するのかね 1・2番線のやつはホーム中央にないから使いにくいのよな 利用者も少ないし品揃えもあんまり
3・4番線は書籍まで扱ってるし、ホーム中央にあるからそれなりに利用が多い ホームは最近流行りの自販機コンビニでいいよな。特急利用者がドリンクやつまみを買う程度だろうから。 >>912
なにいってだ
荒本は中核派とつるんだことあるぞ いわゆるアカって皆平等主義だからねー
間違っても協賛とは組まないよ >>916-917
エスカレーター上がったらあるからいらないだろ…… >>918
3・4番線は○5位置
1・2番線は○3位置
だったと思う >>912-919
部落の団体だって、政治的には色々あるのがあたりまえ。 >>925
お前に言われんでも(ry
まぁ政治的な話を持ち込んだのはお詫びしたい 鶴橋のファミマも上に上がったらあるから
ホームにはいらないよね >>927
利用者やけど案外便利やぞ、あとは品ぞろえかな
乗り換え改札の方のファミマはわざわざ階段登ってまで使う必要が無いし、そっちを何かに転換すべきだと思うわ 鶴橋の日本一小さいファミマって閉店しなかったっけ？ >>927
奈良線→大阪線の乗り換え民がかわいそうやんけ >>933
俺は大阪線から難波線への乗り換えタイムにホームファミマを使ってるわ
すぐ乗り換え電車が着たら難波で買う >>922
今日、確認したけど、とっちも⑤の位置じゃねえか！ >>931
あの店の前の公衆電話、使う度故障していて毎度113に連絡してる 近鉄、ホームの下に昇降する新型ホームドアを設置するらしい
【鉄道／ホームドア】近鉄、ホームに沈む可動柵 新型、数年内導入
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1534677543/ >>941
ホームドアがあっても人身事故はあるから・・・ 電車のドアが閉まった後でもホームきわきわに立ってる奴にはどう対応するのかな？
下から上がる柵でぶつかる奴続出の予感 まぁドリフ状態になるのは目に見えてるw
柵にするくらいならモグラたたきみたいに棒状のものを等間隔に設置して、扉部分だけ上下とかでもいいような気もするが また、1両分だけ造るんか？
長瀬の青い照明も1両分だけやしな。 >>938
もう俺は信じない
近鉄という会社は言ったことをやらないことが多すぎる 試験導入なんだから問題あったり代替案が出てくれば中止しますわ とりあえず阪神車が来ないところは現状でもロープ式なら導入可能だろ
いまできるとこからだけでも始めるのが先
乗降客が10万以上で阪神車が来ない駅だと、名古屋、あべの橋のみ。次点で京都になる。
ただ、始発駅のホームドアは転落防止では意味があるけど、人身事故防止だと列車が徐行して入ってくるから効果が低い。
転落防止と人身事故防止の両方で効果が高そうな駅だと、鶴橋の2番線かな。
あべの橋は2018年度末までに設置となってるけど、現状ホームに穴開けたりの工事は始めてるの？ 近鉄車ですら製造時期によって車体の長さ、ドア位置が全て異なるから導入できない
製造時にちゃんと考えて設計しなかったからこうなったわけだが >>951
この会社、いきあたりばったりのギャンブラー気質 VVVFで全車両のドア位置が統一されたが、似たような断面の界磁チョッパあたりにそれをしなかったんだよな ハルカスの次はFGTって言う、これまたハイリスクハイリターンなギャンブルにも手を出しましたね >>952
他社買収、トンネル掘削、いずれも当たれば大きいが外しても大きいなｗ 特急車ですら全部ドアがバラバラだしな、ライナー型とかだとフロントの長さでドアの位置が変わったり、しまかぜだと乗務員室側にはドア無いしな
だからこの会社の特急乗車位置は正確な乗車位置を指定できない曖昧表示なんだよ、だいたいこの辺りに来ますよ～て表示 >>953
ということは9000,8810,1400あたりまで廃車にならないと通勤型のドア位置の統一は不可能なのか >>952、>>958
名古屋線の改軌もギャンブルだったよね >>960
特急車と一般車が同じホームを使うわけで、ビスタカーの扉はど真ん中に1つだけ。 >>953
vvvfでも1251は鉄車体やし・・・ >>960
5200が鮮魚でもやったあとに廃車されてそれでドア位置統一やろ。
と思ったけど京都地下鉄と阪神電車やな。 >>954
それは南海や。近鉄は暴動まで行く土地柄やない。 >>962
いや、京都や名古屋はホームが分かれてるからできないのかなと >>964
京都市営地下鉄は3200や3220と寸法同じだし京市交側が近鉄と寸法合わせてるし5200もロープ式なら問題ない
阪神も同じ理由でホームドアつけられないよな
なんというか、ホームドアのせいてかき乱されまくりだな。
どちらにせよ近鉄は自社内で規格ぐちゃぐちゃだから、阪神直通は18m車にするほうが、少なくとも阪神はホームドアつけられる
それこそ都営5300や京急1500が廃車になるとき譲り受けるとか
近鉄はホームドアは諦めて、東急みたいな転落検知するシステムに力を入れたほうがいいのでは >>967
京都市とKLは20.5m
近鉄車は20.7m >>967
けいはんな線で導入済み＞転落検知
ただ、転落検知では国交省の覚えが悪いんだろうね
折角のボロお目こぼしがなくなっちまう 3200が来ると1番後ろは乗車目印から1ｍ以上必ずずれるもんな 昔の駅に「車両形式により多少停車位置が変わります」的な免責事項書いてあったの覚えてる人いない？
スレチになるが丹波橋に貼ってあったのは覚えてる 鶴橋1番線のドアパターンは全部で26通りあるらしいが、どの形式がどう違うのか詳しい人教えて 車両を新車にして扉位置できるだけ統一しろ金がないなら都道府県市町村と相談して補助してもらいな >>972
3200系のときは扉位置ズレてたな
昔、難波に3200系専用の停車目標あったし >>973
これに加えて、VistaやVista併結の特急、しまかぜとか
一般車両の併結パターンが多数盛り込まれる
https://i.imgur.com/d4XILxB.jpg >>974
たぶん、都や道はカネくれへんやろ。府も厳しいかと、 >>961
あの事例は当たる確率性の高いギャンブルだったけどね >>976
ヒエッ…
作らない方がいいんじゃないかレベルやん やっぱり奈良線系は特急も含めて18m級車両に統一した方が早いのかな
鶴橋の上本町方にポイントを新設してULも大阪線ホームに行けば良い >>981
阪神乗り入れ車両を20m化するべき
なんで珍かすに合わせないといかんのよ 統一なんてどこの懐に聞いても無理だから
だから、浮沈ホーム柵は妥当 でもさ
ホームドアつけるより軌道内に物が入ってきたことを3Dセンサーとかで検知して、
信号と連動させて場内と出発の信号を停止現示にするほうが圧倒的にコストも安いし工期も短いよね
ホームドアは転落防止はできるかもしれんけど、費用も工期もやたらかかるからなかなか普及しないんだし。 >>988
それじゃ列車直前の転落には効果なし
ホームドアなんか要らないには賛成だけど まあセンサー式は意味無いよ
死にたい奴は電車の来る直前に飛び込むし >>990
では、カウキャッチャーを改良して、ボディーキャッチャーを付けよう。 こんな複雑怪奇なホームドア付けるより警備員の手動ロープ式ホームドアの方が安いんじゃ >>982
乗り入れを尼崎までにして尼崎まで近鉄規格 昔の阪神春日野道（地下線移行後）が日本一ホーム幅が狭い駅と言われていた頃は、 通過列車の速度も高いしカーブと柱で見えにくかったので
後付けで線路間に転落検知マットが引いてあり、阪神ATS連動で運転手が見つける前に自動非常停止だった。
皮肉なことに相対式ホームに拡大して見た目の安全性が良くなった時に検知マットをやめてしまって転落事故題号が１号が発生した。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
