【あずさ】中央東線総合スレ トタM66【かいじ】
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【あずさ】中央東線総合スレ トタM65【かいじ】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524744627/
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撮りにいく人いる? 初日はめずらしいかもしれんがもうずっとみるもんだからなー >>6
むしろスーパーあずさの表示のほうがE6やE657みたいに
E353置き換え完了で消えるかもしれんのにな >>8
同じこと思った。
ただ、常磐特急はE657統一後もしばらくは冠が残ったが。 E353導入で定員が減るとか最悪。しかも座席の背もたれはベニヤ板みたいだし、枕も柔軟性が無くて、
今一当て嵌まらない。正直全体的に安く仕上げた印象しかない 12両だと止まれない駅があるから9両にしているんだっけ 松本までの特急停車駅で12両駄目なのは
三鷹だけ待避線有効長は12あるが、ホームは11 >>15
といっても三鷹停車の「あずさ」「かいじ」で影響ありそうなのは今のところ115号と124号だけで、
あとは皆9両。 高尾延長したらかいじとめてよ、新宿に用があるなら京王に乗り換えたいよ そんな・・・京王は商売敵である以前に同じ志を持つ仲間なのでは・・・ううっ・・・ いや京王とまったらで振り替え輸送やってるし
中央線とまったら京王で振り替え輸送やってるし
これを仲間とは言わないが同じ道を見てる者と言わずに何を >>20
京王がなかったとしても止まらないだろ発展してないから降りる客いないし都心に行くのに中央特快とあまり所要時間変わらないから乗る客いないし >>22
その理論なら吉祥寺も特急停めなきゃいけなくなるんだが
西武も振替の対象だから国分寺もな 中央線で言えば善光寺周辺の客が「今日は酒折を使おう」
酒折周辺の客が「今日は善光寺を使おう」みたいなイメージ
塩尻から松本に行くのに気分によって中央線と篠ノ井線を使い分けるがごとく 善光寺(身延線)って一瞬わからなかったけどある意味では振替輸送か
塩尻→松本に限った話だと何かあった時は会社が違うと案外融通が利かない
逆に松本→塩尻で何かあれば通勤通学時間帯は塩尻茅野間限定で特急の自由席を
解放してくれる事はあるけどね 東京五輪、電車立ち往生「大混乱」の試算 競技集中日に
2年後に迫った東京五輪で、観戦客の増加に東京の鉄道網は耐えられるのか。答えはNOだ。現状のまま対策を取らなければ、競技が集中する日の朝、都心部で同時多発的に電車が止まり、大混乱に陥るという試算が明らかになった。
多くの乗換駅で、構内に乗客があふれて身動きできなくなり、乗り降りが滞って、電車がホームで立ち往生してしまうためだ。だが悲観する必要はない。
時差出勤や休日の振り替え、テレワークで通勤客を2〜3割減らせれば、十分に対処できるという。
衝撃的な試算を出したのは、中央大学理工学部教授の田口東(あずま)さん(66)。数理モデルを使って実社会の課題を計算する専門家だ。
通勤電車の遅延計算モデルを構築し、東急田園都市線は朝のラッシュ時に各駅停車だけを走らせた方が遅延が減ると予測。東急は2年後に急行の運転を一部区間でやめた。
東日本大震災では、被災地の市域を越えて接続がよくて使いやすい路線バスのダイヤを提案した。こうした実学研究が評価され、所属する日本オペレーションズ・リサーチ学会で昨年、最高賞を受けている。
首都圏の通勤・通学の鉄道利用者は1日約800万人。最も競技が多い日の観客は66万人で、乗客が1割弱増える。
田口さんは、国土交通省の大都市交通センサスを基に、首都圏全体でふだん乗客がどう移動し、それぞれの電車がどれくらい混雑しているかを示したうえで、五輪の観戦客を上乗せした。
すると、五輪客の約60%をJRが、15%程度を地下鉄が運び、午前6〜9時の間、乗車率200%以上の電車が50%増えるという予測が出た。
電車の混雑以上に問題になるのは、不慣れな五輪客を含む大量の乗客が複雑に動き回る乗換駅だ。田口さんは、50の乗換駅で、朝7時から9時にかけて駅構内に何人が滞留するかを1分ごとに計算した。
その結果、通勤・通学のラッシュのピークと観戦客輸送のピークが重なり、表Aのように、山手線とその周辺の実に13もの駅で、滞留客がふだんの2倍を超える。
新木場が最悪なのは、乗換駅と会場の最寄り駅という両者の性格を持つからだ。このほか、恵比寿はいつもの1・3倍、新橋、飯田橋、市ケ谷、品川、門前仲町、池袋が1・2倍の客であふれる。
https://www.asahi.com/articles/ASL5Q54YVL5QUCFI002.html >>30
とんでもない皮算用だな
日本中どころか世界中から人が集まるとでも思っているのかと 右の小中学生きっずが、15〜20年後に左になるのか。 >>32
上は殆ど侵入してるからアウトだろ酷いな
初狩ー大月かな? 何故こんなへんぴな所に群がってるのかと疑問だったけど、はまかいじと被る所かな?
だとしたら特定できるな 画像検索かけたら、早速怪しい奴がアップしてた
構図もピッタリ
周りは同罪者も多いしまさか後ろから撮られて晒されてるなんて気付いてないかもな 東も柵を作るついでにお立ち台を設置する方が「安全対策」として有効なんじゃね
撮影者を排除しようとするからアウトな範囲に侵入されて電車を止めざるを得なくなったり
別の所に集中し過ぎて問題が起こったりする 問題はそのお立ち台とやらに入りきらんくらい人が集まることなんだよなあ 431他板のクソコテ野郎 ◆KuyRyqhUKE (オッペケ Sr75-oNPl) 2018/05/23(水) 10:21:21.31 ID:4l+5yjYlr
もうすぐ還暦です。
早く童貞捨てたいなぁ >>42
撮影の利便を図ってもらった場に入りきれないほど集まっていたら
後から行った奴はおとなしく諦める
よな?
自分の名声のために撮りに行く奴は確実に成果を収めるためにあまり人が集まらない所を選ぶ
よな?? 後からやってきて一方的に譲ってもらう立場のやつが
譲り合いとか言い出して苦笑するしかない ただ先に来ただけで土地の所有者でもなんでもない奴がなんか言ってるぞ >>907
先頭車化改造するとは考えにくく
大月から先は4両ワンマンになるんだろう。 >>35
撮影で運行妨害や乗客に迷惑かけたら大人は逮捕、小中学生はチンコ丸出し刑にしろ。 上りのムーンライト信州無い?時刻表に載っていないけど。夏臨は最新号に載るはずだよね ムーンライト信州しぶとく残るよね
えちごなんかあっさり消えちゃったのに なんかいま柏レイソルの試合を見に柏駅に行ったら
俺の知っている柏駅じゃなくて超豪華な変な柏駅になってて
でかい吹き抜けの3階建てで和風な超でかい展示物がたくさんあって
でもなぜか大雪が降ってて「傘買わないと1歩も外にいけないね」と悩んでたら醒めた
ちなこの柏駅に行くまでに変な常磐線で1両編成の
黄色やオレンジの変な電車で変なダイヤと路線図だった
でも全く違和感を感じなかったんだ、夢って怖いな 中野駅周辺で、銀車体でアルファベット3文字が書いてあって丸窓っぽいのが3つ並んだような車両なんて走ってるか知ってる方いますか? 見たものは死ぬ死の列車ですよ、見てしまったんですね・・・・・・・ 国鉄の東西線直通用車両には、図案化されたJNRの表記があったが、丸窓では無かったな。 アルファベット3文字くらい覚えてくれよ、ややこしい。 切羽詰まってグモスレでも訊いてたな
>丸窓三文字君 ゆるキャン△で「甲府に行かないとバイトなんてないよ〜」とか言ってるのを見て
身延とかああいう狭中以外の地域の高校生にとってはそういう認識なのかねぇとおもた
富士の方が近いだろうしそもそも甲府に来ても不景気でろくな仕事も無いとおもうんすけど >>55
登山需要があるからな
アルプスみたいに高い山は天気の安定してる午前中に行動を済ませて、15時には山小屋に入ってないと危ないから朝は一時間でも貴重
だからといって前泊するには微妙だから早朝に登山口に着ける信州には根強い支持がある
夜行バスもシーズンには満席でとれないし >>55
スキー需要があるからな
白馬みたいに有名どころはすいてる午前中にスキーを済ませて、15時にはホテルに入ってないと楽しめないから朝は一時間でも貴重
だからといって前泊するには微妙だから早朝にスキー場に着ける信州には根強い支持がある
夜行バスもシーズンには満席でとれないし アルペンルート需要もあるかも知れんね、朝1で行こうとか日帰りしようと思ったら大町始発バスに乗らないとどうにもならないからな・・・・・・
ちな極端に込むのは立山ケーブルカーだけなので「立山に行こう」とさえ思わなければピークでもほぼ時刻表通りに往復できるのは秘密だ 傘挟まり
客同士トラブル
急病人
もう少し客もシャキッとせんといかんが
今日の指令は平行ダイヤで処理するタイプで
これやると運転整理は楽だが、特急や通特、特快の遅延だけが増大する
ピーク終わって各駅大した混雑じゃ無いんだし
特急車なんてさっさと新宿持って行って清掃かけて折り返ししないと下りに影響するのに
いかん組だな >>59
あのマークがアルファベットを図案化したものだと知ってる時点でわかっていってるだろ まあなんにせよ大量に取りすぎたら死ぬもんな
死因が水とか空気とかご飯とかでも理解納得。 ことし初めて県内でクマによるけが人が出ました。
けがをしたのは山岳写真などで知られる立山町の写真家、高橋敬市さん67歳です。
高橋さんは5日午後、北アルプス立山の美女平周辺でクマに襲われ、ドクターヘリで病院へ運ばれました。
顔などに大けがをしていますが、命に別状はないということです。
「男性はここより標高の高いところでクマに襲われてケガをし15分くらいかけてこちらの事務所に逃げ込んだということです」
上市警察署や消防などによりますと5日午後1時すぎ、立山黒部アルペンルートの標高977メートル美女平駅そばにある建設会社の詰所に60歳代とみられる男性が「クマに襲われてけがをした」と助けを求め、事務所の職員が消防に通報しました。
男性は、顔に大けがをしていて、ドクターヘリで病院へ運ばれました。
高橋さんが逃げ込んだ事務所の職員 金森智之さん「耳元から口にめがけて引っ掻かれた感じ。写真撮影か何かをしていた時にばったり(クマに)鉢合わせたか」
大けがをしたのは、立山周辺で風景や雲、植物など多くの作品を撮影している立山町芦峅寺の写真家、高橋敬市さん67歳で、県によりますと、クマに爪で顔を引き裂かれ、大けがだということです。
連絡を受けて5日夕方、美女平駅周辺では立山町の職員や猟友会のメンバーがパトロールを行いました。
ことしに入り、県内でクマによる人身事故はこれが初めてです。
県自然保護課はこの季節はクマにとって食物が乏しく、また、発情期を迎えたクマが広い範囲を足早に動くため山に入る際には十分に注意するよう呼びかけています。
2018/06/05 17:48
KNB WEB
http://www.knb.ne.jp/news/detail/?sid=18600 この前のあずさで通路に若者のグループが立ってて新宿を出た
車掌「特急券は?」
若者「なんですかそれ?」
車掌「どちらまで?」
若者「高尾山に行きたいんですけど〜」
車掌「この列車は止まりません。今回は特急料金要らないから八王子でのりかえてください」
なんで徴収しないんだよ?
新宿は特急はホームが別なのになんでわざわざそっちに乗る? >>75
世間知らずな連中が、京王などの料金不要特急と間違えたんだろうな。高尾が特急通過なのを知らず、着席してなかった時点で、車掌も確信犯ではなさそうだと判断して、温情で無罪放免にしたのではないかな。 >>76
何ですかそれとは何だ
踏み倒す気満々だろ
この列車は特急列車なので乗車券のほかに特急券が必要なこと
運賃・料金・権利・義務は旅客営業規則で規定されていて改札を入れば従う義務があることを形式的に説明の上
その場で特急券を発売するのが筋だ
本当に有料特急を知らなかったならその時点で知らなかったなりのリアクションがある筈だ
そいつらは新幹線も普通乗車券・普通回数券・定期券・フリー切符類だけで乗れると思っているのだろうか 八王子でって車掌やる気なさ過ぎだろ
せめて立川で下ろせと 確信犯だな
八王子に駅員とガードマンと立会に鉄道警察隊呼んで、後は駅に任せればいいんだ >>76
なんですかそれは、俺のときと対応全く違うじゃないか死ねよ >>81
19号だとしたら、高尾山に行くというのにのんき過ぎやしないか?
まあ、あの調子じゃ、大した計画も立てられそうもないけどな。>>75 真実はともかく、こういう場面で温情呼べるのは
小中学生や若い青年の特権だね。30過ぎたリーマンや年輩だと流石にキツい。 沖縄県民は生涯電車に乗ったことの無い人も多いらしいし
そういう人がおのぼりして甲府や松本に観光にいくべさとなったら
「お、ちょうど甲府行きや松本行きの特急があるだよ、最新のE353だよ」で
ふらふらふらーっと引き寄せられてしまう可能性はあるのかもしれない いい大人が特急くらいわかるだろが
俺は小学3年で近郊大回り乗車してて
赤羽で185系の新特急なすのが来たから乗ったれと乗車するもすぐにレチ検札
金無かったから、ごめんなさい普通と間違えましたってウソついたら
浦和までデッキで見張られて解放された
確信犯すまぬ >>84
E353だよと知っている奴が特急券が必要なのを知らないはずがない。 案内しても聞いてない奴おるしな。
西線でSuicaは使えないと言ってるのに、そのまま乗り替える奴とか多数 >>86
友人の話を聞いたことがあるんだが泥酔してあずさに乗って自由席の切符で指定席に行ってしまい倒れて
そこでくだまいてたら立川だか八王子だかで強制的におろされ自由の切符は返金指定の3倍払いさせられたそうな
酔っ払って車掌の言ってることわからなかったのは悪かったかも知れんが>>76とは違い
曲がりなりにも普通に切符買って使って乗ってるのにこれは>>76の対応と比べるとなんとも… >>90
これは酷い
ルール的にどうなの?
指定券の3倍とか聞いたことないんだけど?乗車券と勘違いしてねーか? 酔って線路に転落して轢かれるよりマシ
運が良かったな >>93
指定3倍徴収は駅員の話な
酔っぱらいの事じゃねぇ 353のあずさ・かいじ運行に向けて試運転やり始めたな 昨日E353系S111編成がJ-TRECを出場した
今日は松本ー富士見、松本ー茅野で1往復ずつ試運転を行った https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180609-00000010-mai-soci
<山梨県警笛吹署>無料温泉券受け取る 石和健康ランドから
6/9(土) 6:30配信
毎日新聞
山梨県警笛吹(ふえふき)署が今春、管内にある温泉施設「石和(いさわ)健康ランド」から
1枚2050円相当の入浴券約10枚を受け取っていた。毎日新聞の取材で判明した。
県警は「事実関係を確認中」としているが、同署幹部は授受を認めている。
同署幹部によると、3〜4月ごろ署を訪れた施設関係者から10枚程度を手渡された。
幹部は「署の代表として受け取った」としたうえで「ほとんど使っていない」と話した。
施設を運営する法人の役員は取材に対し、営業活動の一環として
以前から渡していることを認め「(年間で)二、三十枚くらい。
住民にも配る招待券で利益をもらおうとかではない」と述べた。
同署は風営法上、施設を指導・監督する立場にあり、立ち入り権限を持っている。
県警は寄付を受ける場合、県警本部長の許可を受けなければならないと定めている。
国際基督教大の西尾隆教授(行政学)は「立ち入り権限があれば利益供与に
当たるケースと考えられる。賄賂ではないにしても、市民感覚からみるとおかしい。
県警には説明責任が生じる」と話している。【野呂賢治、井川諒太郎】 E351系が全車解体されました、TRY-ZとE353より上手く行ったのに保存すらしないで廃車とは勿体無いね。 四国とか北海道とかもはや新車買う金すらないんだから
昔のよしみで1円でゆずってやればよかったものを
E351ならデフォで寒冷地仕様だから北海道の大地を
160キロで爆走してゆとりの12両でスーパー北斗市なものを
E351の振り子なら四国の悪路も130キロで振り子でゆとりの12両で・・・ >>100
保存にも金がかかる
そこまで金かける程の名車では無い >>101
寒冷地仕様では北海道は無理
極寒冷地仕様と言う北海道仕様は別 山梨県立博物館なんかはガラガラな上だだっぴろいので
甲府を代表する特急としてE351の先頭車両を引き取って
展示すればこの先何十年のメインコンテンツになっただろうものを かいじで使ってりゃあなあ
多少はそう言う論理もありかも知れんが 甲府新宿ノンストップの1日1本スーパーかいじで使えばよかったんだよな、でもまあいない子の年を数えてもしかたないか・・・ >>102
技術的分野で残すのは得だと思うけどね。 >>101
E351系は鳥越トンネルは通れるのかね、でもサンライズが通ってたけど。 あずさかいじ向け試運転って何だ?
大糸線総武線関係? 中央線より狭いけど、サンライズは通す前提で設計してるからね
5000系は考えてなくて無理なんだっけ? 少し延長してムーンライトサンライズ金沢とかムーンライトサンライズ秋田とかやればいいんですよ、車両も量産効果で安く出来るし客も18切符+510円で乗れるし皆がWINWINじゃないですか >>110
パンタグラフの関係とかどうなのかね、四国はワイヤーで九州とE351系は台車枠直結の支持台だけど >>92
不正乗車がばれたら料金も最高3倍
3倍取られるのは不正乗車と認定された場合のうちでも犬の心象がかなり悪い時
>>90
>>76よりはるかに「やむを得ない状況」と言えるだろ
酒に酔って前後左右や物事がわからなくなるまでは本人の責任だが
その状態で何かやっても基本的に「仕方ない」で済ますのが日本の法令
人を殴っても被害者が男性なら「酒に酔って講習に著しく迷惑を掛けウンヌン」で刑法の傷害罪を適用しなかったり 日本は変質者に甘いからな。
朝鮮人=変質者だから仕方ないが。 N102は忙しいな。朝あずさ2の直後に松本から甲府まで行ってその後かいじで新宿まで行ってその日のうちに松本帰るのを今月の毎週土曜日にやるのか 鎌倉あじさいシーズンでE257が足りないんだろうね >>115
日に日にN102が愛おしくなってくる。 >>111
交流区間や非電化区間をどうやって走らせるのかね? 257-500はしょっちゅう誤幕出してるけど何でかね 毎週アホみたいに詰め込まれて
回路おかしくなっちゃったんだろ >>121 >>124
大宮の保存車を「スペースが無い」という理由であっさり解体した例があるから今後は保存に消極的という方針になったのかもな。 E353系の車内で、流血事件が起こりませんように。 >>128
とりあえず置いとくだけなら尾久に20両くらいは余裕そうだけどな。 >>129
こればっかりは客(?)の問題だからなぁ・・・ 新宿松本が2時間半だからな
これは東京から金沢や青森や秋田や大阪と大差ない時間やで 529 名前:名無しさん@お腹いっぱい。 (ワッチョイWW 333d-p9xV)[sage] 投稿日:2018/06/09(土) 20:35:14.24 ID:nyjSUbab0 [6/6]
Twitterから転載
ゆるキャンの舞台になっているパインウッドオートキャンプ場について
今日舞台探訪で訪問し、写真撮影の許可を求めましたが、
これまでの探訪者の「無断で敷地に入り撮影していく」行為に大変ご立腹であり、
「勝手にキャンプ場を舞台化した作品」など私もかなりクレーム的な抗議をいただきました。
(一応私は筋を通す意味で、管理棟に挨拶、ゆるキャンの舞台を写真撮らせて欲しいとお願い、
ダメということなので、キャンプ場の雰囲気だけ味わい退却、退却時もありがとうございましたと伝えました。 )
管理人さんと思われる方の怒りはすざましく、「あんたたちには常識がない」とはっきりおっしゃっていたため、
これから探訪を予定されている方は探訪を諦めるのが無難かと思いました。(きちんとキャンプ場のお客さんになるなら別かもですが)
https://twitter.com/aoiview/status/1005381725432631296 先日混雑でE353のデッキの手すりに掴まりながら立って乗車したんだが
カーブ手前でグイって引っ張られる感じが不快だった
381系の振り子の感覚に戻った感じ あずさがE353になったら、あずさは10分くらい短縮するのかな。
停車駅の多い2号あたりは3時間超えてるし 例の新幹線の殺傷事件の犯人長野の上松で野宿→犯行当日上松→塩尻→(あずさ)→東京→新幹線乗車らしい ヒント
TBSニュース 2018年6月12日
日本郵便とJR東日本が、駅の運営でタッグを組みます。
日本郵便とJR東日本は、JR東日本の管内にある無人の駅舎に郵便局を移転することなどで、郵便局の窓口業務に加えて切符販売など駅の業務も郵便局が行う協定を締結しました。
導入する駅やサービスの開始時期は未定としていますが、将来的にはJR東日本が日本郵便に駅のすべての業務を委託するほか、自治体とも連携し行政窓口の機能を取り入れることも検討しています。
両社は郵便局と無人駅を一体化することで、「利便性の向上に加えて地域社会の活性化をめざしたい」としています。
一方、都市部では、JR立川駅の構内に金融コンサルティングに特化した郵便局を今年度中に開設するほか、荷物の受け取りや発送が可能な宅配ロッカーを設置することも検討しています。
※映像あり
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3394475.htm 竜王以東の特急停車駅は
かいじ→甲府・石和温泉・山梨市・塩山・ぶどう郷(一部)・大月・上野原(大月発着)・高尾(大月発着)・八王子・立川・三鷹・中野(東京発着)・新宿・東京
あずさ→甲府・八王子・立川・新宿
に統一して欲しい。
ライナーは恐らく廃止だろう。 都心に近い中野よりも国分寺だな
近隣の府中、小平もライナー停車駅になったし 通勤特快/ライナー廃止後の、大月発着特急愛称は?
おはようかいじ/おつかれかいじ辺りか…
【朝】
大月→上野原→八王子→立川→国分寺→新宿(特急ホーム)
【夕】
新宿(特急ホーム)→国分寺→立川→八王子→上野原→大月
※土日祝は国分寺を通過し、高尾に停車 電留線大月にないしグリーン車投入されるので大月発着はないです >>144
クモユニE353増結で当日、お急ぎ便対応 ひかり直行便ってあるな
いまは「ひかり」では取り扱ってないけど ライナーも高尾青梅発着でそのまま残るよ
特急とは別ものだから まぁ、大月迄は要らんわな
従来通り高尾・青梅で良い
西武の動向次第で付属が高麗川行くかもわからんけど 飯能祭りと入間航空祭が同じ週だから東飯能行きのはんあずさを出せばよろしい、お値段500円全席自由、西武とタイアップしてスタンプラリーとかもやっちゃうぞ〜みたいな >>149
暫くはの具体的期間は難しいが
353が出揃えば、ライナーも353になる
257は転用改造の為入場 飯能は夏にアニメのヤマノススメ3期やりますからね、コレは間違いなく覇権・・・
山梨や長野で同じみなゆるキャン△グッズも半分くらい流用できますからね・・・
(ゆるキャン△ではヤマノススメグッズも半分くらい流用できて助かったのは黙っていよう・・・) ゆるキャンで問題が起こってるキャンプ場はここの沿線だろ?
ヲタが無断侵入して写真撮って帰るとかで それって中央線じゃなくて身延線なんじゃ・・・
いや考えるのはよそう、憶測は良くない・・・
(甲府つながりで中央線からも客は来ているのかもしれない・・・) >>156
キャンプ場なんだから普通にキャンプ料金払って普通に記念写真撮ればいいだけなのにな
キャンプ料金払わないけどキャンプ場の中タダで撮らせてくださいって頭おかしいでしょJK
それでも話するのはまだマシなほうで民間の敷地に不法侵入者続出とかまさに犯罪者集団なのでは・・・
撮り鉄だってさすがに入場券くらいは買ってるでしょうに(いや、沿線で取ってる連中はタダなんじゃ・・・・) https://www.kobe-np.co.jp/news/zenkoku/compact/201806/sp/0011353304.shtml
東海道新幹線で乗客の男女3人が殺傷された事件で、殺人容疑で送検された無職小島一朗容疑者(22)が事件当日の9日午前、長野県岡谷市のJR岡谷駅から特急あずさで東京都内に来たことが14日、捜査関係者への取材で分かった。
神奈川県警が乗車記録から確認し、岡谷駅で小島容疑者が使っていたとみられる自転車を発見。事件前の足取りをさらに調べる。
小島容疑者は翌9日午前に特急あずさで上京後、同日夜に東京駅で名古屋までの新幹線の指定席券を購入。事件現場となった新大阪行きののぞみ265号(16両編成)の12号車に乗車した。「(行き先は)どこでもよかった」と供述している。 >>161
もしかしたらあずさの中でやっていたかもしれないな マジレス
この前のあずさ81もメガネ率が異様に高かったから今思い出しただけでも恐ろしい >>161
事件起こさなくてもE353のグリーン車は真っ赤だけどなw
>>163
E353に統一されたらな、あんなの1時間で限界だわ。 >>166
酉厨ID:ESJq7ow3
http://hissi.org/read.php/rail/20180615/RVNKcTdvdzM.html
78 :名無し野電車区[]:2018/06/15(金) 04:54:53.76 ID:ESJq7ow3
【修正】
車内設備の質が落ちる
176 :名無し野電車区[]:2018/06/15(金) 04:57:46.98 ID:ESJq7ow3
JR東日本
車両も安く仕上げたのばかりで最悪
166 :名無し野電車区[]:2018/06/15(金) 10:42:05.46 ID:ESJq7ow3
>>161
事件起こさなくてもE353のグリーン車は真っ赤だけどなw
>>163
E353に統一されたらな、あんなの1時間で限界だわ。 スーパーあずさなんて車掌1人だったから何かあったら対応しきれないな。 シートも快適さよりも、防犯盾を兼ねた硬さや防刃性、非貫通を重視にした作りにしないとな
貧弱なデブのケツに合わせる必要なし >>132
青森、秋田ではなく盛岡、山形じゃないの?
飛行機かよwww 特急E353系に統一されたら150km/h位で飛ばしてくれないかな。 >>169
快適性(を求める声)と体型(の悪さ)の相関性とは・・・ 踊り子E257転用スレによるとE353系は今月末にS112がJtrecから出てきたらあとは12両編成を5本作って終了らしい。
そうなると現状のダイヤでは完全置き換えにはどう運用整理しても本数が足りない。
来年のダイヤ改正ではライナー廃止とかスーパーあずさ廃止(あずさ統一)だけじゃなくて他にも何かありそう。
大糸線乗り入れ廃止もあり?それとも9両編成を追加で製造? 先先日と先日の2件ののぞみ殺人事件見て思ったんだけど
もしE353で鹿ならともかく人轢殺いたり人刺殺されたりしたら
その車両ってやっぱり修理とか清掃とかして使っちゃうの・・・?
その場合ってこの車両で人が死んだんだよってちゃんと客にわかるの・・・? E351やE353系は運転席が要塞仕様だから、真正面からぶつかられるとヤバい…
E5系みたいな細長チ○コじゃないし。 >>169
貧弱以前にベニヤ板だよw
>>172
130KM出しても空気抵抗がヤバいのに150KM出したらどんな感じなのやら。 >>174
臨時はE257-500とかでまかなえば、その本数で足りるんじゃない? >>181
それって5両でしょ?
189系の6両でさえ指定車両の中まで押し寄せるほどの混みなのに。 >>174
今12連が11本
この後9連が7本
最後に12連が5本
合計23編成だから、車種統一で予備が減らせるから充分賄える
特急編成は19運用 スーパーあずさで車掌は○○ですと一人しか名乗らなかったことあるけど、他にも乗っている場合があるのか。 そういや女車掌って特急に居ないよな?
他線はしらないが、あずさかいじで見たことない >>190
まじか?
今までアナウンス、検札ゼロ
俺がハズレ引いてばっかりなのか悔しい残念 俺は去年か一昨年の7月だったかな
あずさ24乗った時女車掌だったぞ >>195
12連は5本だな
9連を7本作って、その後12連が5本だと
合計17本
車種統一でどの列車にも使えると、無駄な間合いが消えるので15運用で回せるから
予備2編成って事で問題無しだね E351E257共に付属は5本ずつだから、付属はむしろ余裕が出る。
今月出場したのがS11編成で11本目。 E353はダサくキモい、是で沿線の魅力の欠片もない死ね 安易にライナーに入れたりしないから、諏訪湖花火の日のムーンライト信州は全てE257なのかな。 >>189
この前、353乗ったら女車掌だったぞ。 まんこなんて欠陥人間なんだから鈍行ならまだしも新幹線や特急任せるのは無理だろ そういや今日の品川駅の4番線で待ってるの女ばっかりだったなw 辰野の蛍祭りいったけどまんこのほうが3倍くらい多いな
やはり蛍見て遊んでるようなまんこと頑張ってお金稼いで
1家を支える責任のある男との差を感じましたね…
蛍見てメルヘンだのファンタジーだの脳味噌お花畑まーん とうとうE257にまで廃車が出たか・・・
M107が長野の廃車置場にいた 転用改造じゃね?
リニューアル工事と機器更新も兼ねるだろうけど
電源コンセントは装備されるんかねぇ >>206-207
男vs女、メガネvs裸眼がいがみ合うスレはここですか・・・ メガネは新幹線の事件以来
警戒モードを大幅にアップした
もう臨時乗らない 昔のDQNはヤンキーとか見た目で分かったし、特急・新幹線には乗って来なかった(ワガママなDQNはいた)けど、
最近のDQNは見た目スマホ弄ってて喧嘩1つ出来なさそうな奴でも変な奴いるからな。 国分寺駅改札付近でe353取り扱いマニュアルを持ったおそらく車掌を4-5人見かけた。 立川の市議会議員おぬぬめ
議員(月間4日勤務
月給555,000円
期末手当(ボーナスの様なもの)は、6月と12月に支給されます。
6月 報酬月額×1.2×2.125
12月 報酬月額×1.2×2.225 アレだけ量産すれば他にも転用するだろうしさざなみもおどりこもふじさんもE351ハァハァ >>213
「時刻表は文字が小さ過ぎて読めない!!(怒)」 >>211
そうだった。
>>213
ハズキルーペは常に掛けるものではないから・・・
ttps://www.hazuki-l.co.jp/shop/products/detail.php?product_id=323
>>222
「文字の大きな時刻表」は? ジョブチューンでも紹介された8月の花火。
甲府⇔新宿間は臨時E353系でるかな? M107廃車ほぼ確定じゃん・・・
分割されてM52の隣に置かれている。
しかしE353も思ったより製造しないようだな。
かいじかライナーを減便でもする気か? 189が残っているのにE257を廃車にするわけねえだろバカチンがぁ E257を甲信ライナーとして朝夕に甲府〜松本で1日8往復くらいやれよ、1400円は無理でも500円出す客は多いだろ >>213
アンチ東のヒント爺さんも愛用してたのか 故土山先生の大食い甲子園なんかは舞台は岡山、主人公は甲府なんだよな
こういうゆるキャン△だけではない聖地を盛り上げられればいいのでは >>228
あずさを廃止して、甲府で分断、以西は257-500の特急を出すってならわかるけど >>225
特急スワロー化と、ノロ央線G車連結と同時にライナー廃止だろ。
まあ、G車の方はやるか微妙だが。 全てのあずさを速達化して欲しい。
通過駅は甲府での乗り換えに限り料金は通算で >>231
スレ違いだ。アニメ板行け
死ねばーか。きもいアニヲタ。 シンカリオンも京都のマイナー私鉄たち出すくらいならあずさ沿線や長野県内の有名私鉄を出せばいいものを >>240
長野電鉄敵じゃない
上田交通鼻にもかけず
そのアルピコが最もマイナーなのではないか?山男以外には 大月〜石和温泉の途中駅から甲府以遠に行く人そんなにいるのか?いたら甲州エクスプレス成功していただろ >>242
あれって長野で北陸新幹線接続で金沢行ってもらうためのものだったはず
時間帯の問題?
そもそも山梨と長野市自体の交流がないだけか 甲信地区から便利な甲信エクスプレスで北陸新幹線へ!
と言って、一日一本で普通より遅いすき間特急じゃあね〜。 E353の導入されるほど中央東線価値がなくなる、高速バスに叩きのめされろw >>248
キサマ、頭大丈夫か?
一度病院で診てもらえ。 >>244
どちらも東京や首都圏とは必死に結びつこうとするけど、お隣同士は結びついても、そんなにメリット無いからね >>244-245
東京経由より安いのが売りだった。
>>254
お隣でも対静岡は乗り換えなしの特急も高速バスもある。
対長野よりは結びつきあるのか。 曲がり切れないといえば西のマンション激突トレインw >>255
お前こそE353と仲良くあの世へ逝きなよwww E001、E353、E235、HB-E300、E3、E6、E7JR東日本七大変態仮面 >>258
おい、お前。
E353に轢かれて死ねよ。
いいか?約束だぞwww >>256
甲府名物煮貝の起こりを考えたらそら静岡とのつながりも昔から深かったろうな
長野なんて県内でも断絶してるようなとこじゃん 1日1往復の南小谷あずさ
E353系に変わらないのは、千葉/大糸区間の試運転が不十分で
ホーム長/両数の準備都合かな?
なんか一番後回しにされそうな便だ… >>260
安普請のE353に轢かれるお手本見せてねw >>260
君の大好きな安普請E353が血で汚されても良いのか、JR東日本史上最大の失敗作をw 南小谷あずさをもうチョイ頑張って甲信ライナーにすればいいのに・・・
金沢や富山まで行くにしても長野からだとボッタクリ価格だが
糸魚川からなら西だけの料金で住むので安いぞ >>265
キサマがE353の正面で砕け散るか下に巻き込まれてミンチになるか見てみたいんだよ。
だから死んでくれ!頼む! E353だって轢殺する相手を選ぶ権利くらいあるじゃろ ミンチといえば阪国人が大好きな西日本の山陽新幹線w >>261
となると結び付きの強い順に
東京>神奈川>静岡>埼玉>長野
ってところか。
下手をすると非隣接の首都圏各県との方が強かったり? 和歌山>>>(越えられない壁)>>>静岡=長野=新潟なのでは・・・?
甲府市
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B2%E5%BA%9C%E5%B8%82
日本国内
姉妹都市
大和郡山市(奈良県)
1992年(平成4年)1月22日 姉妹都市提携
提携都市
静岡市(静岡県)
2006年(平成18年)7月31日 交流連携都市提携。
長野市(長野県)
2007年(平成19年)9月1日 集客プロモーションパートナー都市締結
上越市(新潟県)
2007年(平成19年)9月1日 集客プロモーションパートナー都市締結 山梨の親類は静岡に良く行くって言う
海があるからみたい
でも52号だっけ?双葉から分岐してる道がまだ途中までしか行ってないから下道はえらいずくって言ってる >>269
だから、お手本じゃなくて
お前が死ね。
解らね〜かな
いいか、もう一度言うぞ
お・ま・え・が死ね!!! 中部地方の中でも関東指向だから+武田上杉の腐れ縁で甲信越として纏められただけだから、横の繋がりは希薄なのだよ >>278
機器更新目的の長総入(出)場じゃない? >>272
ttps://www.pref.yamanashi.jp/seisaku/rinsetsukenkouryu/h29yonken.html
因みに県単位の交流は↑がある。
>>274
そう、52号と中部横断道(双葉から分岐してる道)ね。 >>282
お前こそE353とその仲間達と失せて仲良く逝きなよwww
食い付いてくるのはお前位だから本当に飽きないよwww 需要があれば、都心や大月で事故があっても甲府松本で運転するよね。
しなの運休だと松本長野で臨時快速走ることあるし。 >>285
何故?是もダサいと酷評されたE235と同じデザイナーだぞ 昔から思うのだが
当方八王子立川利用の武蔵野庶民
あずさ26号が毎日遅れています
一部単線である事は理解しているつもりです
スジ通りに運行できないならもっと
ゆとりのあるスジ作ればいいと思う
単線の接続があるとしても
都心と違い、お客様混雑由来はないと思う
ゆとりのあるスジひいても更にそこから遅れる
高速バス対策? >>284
甲府以東なら上下線とも運休
竜王以西であれば甲斐路号の運転はあるかもね JR東日本株主総会〜株主発言から
中央線を211系に置き換えたが、ロングシートが多いのはサービス悪化。
編成組換えにより必ずクロスシート車を組み込むことが可能なので改善してほしい。
https://twitter.com/jtwo_nodatch/status/1010066280068493313 クロスシートは定員着席すると狭いから
自分はロングでいい >>290
次の発言
「中央線にロングシートとクロスシートが混在することになったが列車に乗らないとどこがクロスシートかわからず不便」
「クロスシートといっても1両に8ボックスと115系の2/3に留まり非常に少なくロングシート主体の車両である」 所さんのそこんトコロで塩山から東京まで通学してる学生さんが紹介されてた。 >>294
大月からかいじ123号に乗ってたけど、回数券なら新宿から乗っても同じじゃね 乗車券とは別に映ってた回数券はたぶんこれ
http://www.jreast.co.jp/tickets/info.aspx?s2=s2&t2=t2&mode=type&SearchFlag=2&ctl01.x=70&ctl01.y=7&GoodsCd=2035 (午後)10時の電車に間に合わないとか言ってたから
番組スタッフのせいで121号に乗れなかったんでしょ 新宿から特急に乗られたら、番組の絵にならんからでしょ 学院がどうにもしょうもない頃は、
ご近所さんに恥ずかしいで、金出してやるで、東京の大学に行ってくりょ
ってんで、通学や下宿で東京のFランってのは、そこそこ居た 黒いの輸入して走らせたり、イメージアップに努力したからね。
ちょっと教育機関として努力の方向性が違うと思ったが、最近の日大騒動なんか見てると
そう言うもんなんだなと納得。 >>124
河口湖面に揺らぐさざなみということで(強引)
>>291
左右一列ずつの転クロでw >>286
E7も最初はひぇ〜ダサッ!って思ったけど、すぐに見慣れて格好良く見えてきちゃった。
353は初見から何年だっけ?一向に慣れないしダサい印象は変わらん。
一か月後の初乗車が楽しみ?だわ。 >>304
E235は好かんわぁ
ホームドアを意識過ぎてウグイス色のバランスが崩れとる
E653/E257以降のキープコンセプトだからショボいんやろな
側面と裾が好かんわぁE259は上手くやったと思ったんだが >>306
小口株主は客でもある
普段 いかに客センがのらりくらりしたその場しのぎの返事をしているかの裏返しや
ヲタ崩れライターの書く粗製濫造気味の
Webメディア(文春・東洋経済もや)にすらそこそこまともな返事をする癖に
ましてこの区間は京王バスと競合してる訳やからな 株買う金あるなら特急券ぐらいケチらなくてもって思う。 >>304
そうなんだ、それもいつかマシに思える日が来るのかな。 E353って9両編成だとあずさ、12両編成だとスーパーあずさなんだな。臨時列車だけなんだけど。全てE353系になったら停車駅での区別じゃなくなる? >>311
例えば臨時の79号。
確かに停車パターンと始発〜終点の所要時間は同じ。
途中駅の時刻に差があるが。 E257-500、高尾で抑止中のようだ。
故障か? >>312
鉄道ダイヤ情報見ると編成の違いが分かる。 ホリデー快速2号、高尾で打ち切りであずさ24号無料開放
羨ましすぎる 同じとは言え一応古くなってるけどな
しかも遅れてるし そういえば年食ってる割に189系じいさん故障少なかったな >>317
マジか?
俺ならKOに移って渋谷まで行っちまうよ スーパーあずさの“スーパー”はスーパーロングの“スーパー”ってことになるのかw 巧妙なE353初運転松本駅スレ
【悲報】ウンコが我慢出来なかった陽キャさん、小便器に放出してしまう。 [324064431]
https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1529754451/ 使用頻度が逆に少ないから故障するんじゃ?
0番台と500番台でそんなに違いってないでしょ?
中央線のライナー運用に2本つないで走らせれば座席数増えて万々歳。 >>324
VVVFインバータ制御装置の細かな差異と純電気ブレーキ搭載の有無
(500番台は純電気ブレーキを搭載していない) 500番台は山岳路線を想定して作られていないからね 転用に関し機器を統一する検討はしているらしいね
発電ブレーキも不要になるかもね?
現状の延長線上で考えない方が良いかも
少なくともあと20年は使用すると思われるので大胆な変更があっても不思議ではないのよ で結局、昨日の高尾の運行打切しなきゃならないような不具合は何だったの あずさのスーパーつきは
下り
立川、八王子での下車禁止(乗車はOK)
上り
立川、八王子での乗車禁止(降車はOK)
にした方がいいかと。
ライナー的利用が多くて山梨長野区間が空気輸送になりそうなら
かいじの大月行きをつくってみれば?
ライナーも近い将来なくなりそうだし。 >>325
0番台
回生・発電ブレンディングブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ
直通予備、抑速、耐雪、駐車ブレーキ
ttps://www.jreast.co.jp/press/2001_1/20010914/09.html
500番台
回生・発電ブレーキブレンディングブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ(遅れ込め制御付き)
直通予備ブレーキ、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキ、駐車ブレーキ
ttp://www.kinkisharyo.co.jp/pdf/gihou/KSW11/KSW11_p45-47.pdf
なんか違いあるの? >>331
そもそもそんな制限が意味ないくらい
夜の下りの自由席は八王子から先
スカスカです。
混むのは連休前夜とか特異日だけ
朝から昼の列車は、立川、八王子までの客は少ない
<<山梨長野区間が空気輸送になりそうなら
この区間、もともと空気輸送
<<かいじの大月行きをつくってみれば?
これも作っても八王子から先は乗る人いない
ガラガラ
普通列車が充分座れるからね
高尾発の夜の下り普通で乗車率100%超えてる列車無いよ
ほとんど全員着席できる乗車率
<<ライナーも近い将来なくなりそうだし。
上記の通りの線区特性なので、ライナーは無くならないんです。 引用符が<<って変わった人だな
どこのしきたりなんだろ? 現スーパーあずさのスーパー取っ払って、
元々スーパー無しのあずさは特急アルプスとかじゃダメなのかな?
そして、かいじにはかわぐちを併結w 続けて読めば漫画家の名前みたいと本人は面白がってるんだろうが
愛称も外国人に分かりやすくしようという今のご時世
河口湖がらみの富士山に直結できない名前はつかないよ >>331
むしろライナー的な利用が圧倒的な気がするが
夜の8時ちょうどのあずさとかそれ以降のは
ライナー増やしてくれればそれでもいいけど、まあそんなことしたら
ますます快速の間隔が開くし堆肥も増えるから厳しいけど
せめて高尾行きの成田エクスプレスを新宿から中央ライナーのコードシェア便で
運行してくれたら嬉しんだが
あれいつもてもガラガラだし NEX高尾行きは東京とかで降りた人の席が無駄になってるからな
(もともと空港から空席なのは内緒) >>331
あずさは甲府こそ下り乗車/上り降車専用にすべき
かいじに乗らず30分40分待ってまであずさに乗る甲府民こそ最大の癌
>>335
山梨4駅通過便があずさ(一部臨時は大月停車)で、アルプスは4駅停車便(一部臨時は山梨市通過)。富士急直通はふじやま(代走遜色特急は快速化)
と踏んでる
┌" ̄ 且.IIIIII ̄†"┐
┌" ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄"┐
|゙ l │[普 通]│ l ゙|
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|丁 ̄ ̄ ̄ ̄i|| ̄ ̄ ̄||i ̄∧∧ ̄丁|
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. |_二二二__.l:===:l.__二二二_|
| |古古||. H |×l]| H .||古古| |
. |  ̄ ̄ ̄l=====l ̄ ̄ ̄ |
|.____________.|
―//――――\\―
―//――――――\\― >>342
諏訪の単線なんとかしろ支那野塵
できなきゃ北陸新幹線経由でどうぞ >>345
かなり昔だが松本城をバックにスーパーあずさが走る?AA見たなw 実際にはそんなシーンないんだけどね、松本城があるのは北松本駅のあたりですし 6/25
S-D 眞鍋 市川 木内 丹波
DB-T 石山 橋本 吉本 橘高
C-G 牧田 福家 佐藤 芦原
F-H 飯塚 杉本 名幸 有隅
L-Bs 村山 笠原 土山 柳田
M-E 西本 本田 白井 山路 NPB審判「ァィィィィィィィィ〜ク!!(指差喚呼)」 夕方ラッシュ時は帰宅民はるかに多き
かいじ※大月行※大月着後復路回送でとんぼ返りで新宿直行(途中で退避、車内清掃等する)⇒次の運用へ
(30分に1本、着席通勤にウェイト。速達性は微々)
あずさは1時間に1本程度、立川、八王子での下車禁止。(乗車のみ可)
(1時間に1本、山梨県内は甲府ともう一つ)
この方面システム的に立川、八王子乗車分は車掌付近の車両にすればいい。
前方車両の扉は開閉なし かいじ小淵沢行なら土日なら小海線需要があるし八王子支社内で完結するし松本行きの普通へ乗り換えも出来るだろうし夏休みにやってみては、甲府から清里や野辺山に行く需要もあるだろ1区画だし やまかいじは立川5時だっけ?
立川までの始発接続が無理だから、
現地スタートしかないのか残念だ >>355
ライナー特急化へのアリバイとしてあり得るかもな、大月かいじ。 さっさと岡谷〜諏訪あたりの地震起きてあのあたり更地にならないかね?
ついでに狭小トンネルとかも埋まらないかね?
あのあたりの単線を複線にしたり狭小トンネルとかをいじくるだけで相当なスピードアップになりそうなんだけど 今日の23号でおそろしく下手くそな運転士にあたった
E353系で前後にガコガコするような加減速をして
前がいなくなってもポンコツ車のような重ったるい加速しかしなくて
勝沼から下ってきた塩山手前のカーブでテーブルの上の物が全部落ちるほどの急ブレーキ
ちょっとツラを拝んでみたかったわ あんなに重いe353でガコガコするってことはマスコン頻繁にいじってるんだろうな、研修後はいきなり特急運転するのか、、、 定速・抑速を多用すると、制御器が律儀に設定速度守ろうとするから、前後動が発生しやすい その便で甲府以西に行くときは特急券だけ分割して一本前のかいじでまず甲府まで行っちゃう。
かいじ(113号?)が何かの都合で甲府駅の一番線をいつまでも塞いでいてスーパーあずさ(23号)との間に
普通列車が何本いたかな…?ただでさえ詰まりやすい便だし確か乗務員交代もあるみたいなので。 その時間帯だとE351時代しか知らないけれど逆の言い方をすれば当時は竜王や韮崎をその分かっ飛ばして
くれたので甲府以西でようやくスーパーあずさに乗っているんだという気分になれた。 韮崎市民にとっては1日1回とは言え「おらがまちにもすーぱーあずさがとまるだよ」が心の支えなので許してやれ 山梨と言っても広いからな、狭北の人たちだと諏訪や松本のほうとのつながりも多いだろうし 12編成目のE353が試運転しているね
すごい勢いだけど11両編成かいじはどうするつもりなのだろうか 今年はML92号無いしN102使わないんだな
青柳駅と甲斐大和駅停車はもう見られなくなっちゃうのか これで来春あたり完全E353化されると、ひたちと同じようにスーパーあずさも名称変更になるのかな? 秋田新幹線E6系の例からも、停車駅数の誤差のみなら「あずさ」統一だね。 甲府以遠の小駅停車も今以上に分散化させて
最速便以外は所要時間の平滑化へ向かいそうな予感 >>329
グリーン車は事件起きてなくても血の海なんだよな >>382
257系なら窓のとこの冷風口ちゃんと開けてる
それでもダメなら
車掌に言って、編成一括強冷にしてもらいな
やり方知らない車掌も多いかも 新三立八高上大塩山甲竜韮小茅諏岡松
●−▼▼−−@@@●@@@●●●● Sあずさ(平日の夕方以降、常磐は無くなったが名前は残す)
●−●●−−A−−●−−A●●●● あずさ(平日は日中まで)
●−●●−−●●●●●====== かいじ(平日夜間帯の上りは利用状況で削減)
●●●●●●●========== かいじ(大月行:下りのみ平日夕方以降)
@の山梨駅はどれか1つだけ停車
Aはどちらか停車
▼下車禁止(乗車のみ可)
諏は上諏訪。
下諏訪は優等通過。 また事情の知らない関西人が考えた停車駅、、、車庫に戻るついでにライナーしてるだけなのになぜ大月行き、、大月駅電留線もないし 大月に寝床の無い233は豊田まで戻って寝て、朝また豊田から大月に向かうしね
三鷹が緩行の車と東西直通の車でいっぱいで、
収まらない緩行車は武蔵小金井で寝てる。
かろうじて1編成だけ特急車寝かせてもらっている。
収まらない特急車両は豊田と拝島だったかで寝てる。深夜のライナーはまさにこれのためだね。 >>384
信玄餅アイスに頼りたいところなんだけど、車販が中々思った通りに回って来てくれないんだよなぁ。 E353今日の注目の運用
初のスーパーではない「あずさ」(12号-17号):S1**
初の「かいじ」(102号-101号):S1**
初の東京発「かいじ」(113号):S1**
初の竜王行き「かいじ」(117号):S1** 都内だと、下り最初の新運用「かいじ101号」に撮影集中するかな?
新宿発 09時30分
「あずさ3号」はE353系になるのが一番遅いかも。
千葉圏内の運転士習熟/大糸線圏内の運転士習熟 >>393
S106以降は営業未使用車なんだっけ? >>394
大糸線は、車両習熟と線路習熟がそれぞれで済んでるから、関係ないんじゃない? >>399
ひたちときわと同じになるだけだろ
速達ときわの柏通過は罠だけど >>398
大糸線にはE353系は、まだ未入線。
誘導障害が終わっていない。 >>390
そんなにもどる位なら初狩駅の周辺の線路を使えるように改良できないの?
昇進も元は貨物用だったんだし。
>>388
平日夕以降の本数を考えれば数駅ぬける。
今日止まって明日通過とかないし。 夜間留置はそれなりに防犯対策しないと落書きなどされるからな。
乗務員の寝床なども作らないとならん。 >>403
??
走ったよ。木崎湖で撮ってきたぞ。 >>406
泊まる場所(宿舎?が駅から川側)はあった気がする。使われているかは分からないけど
上部に棘の柵を張り巡らせて、カメラを敷設すれば
比較的規模の大きい大月警察所にも近いし大丈夫かと。 大月行きかいじはグリーン車もあるから100%ないから安心しろ >>409
G車投入ができればね。できしだいG車置換えでいいな@かいじ大月行
現行では決意しただけでどこで挫折ともいえない状況。
計画規模のG車だと折返しとアテンダントの確保も難しそうだし。 大月かいじ(仮)やるならば
ML甲州(仮)甲府行きにして
甲府の寝床にして、かいじ100で帰ればいい その気になれば猿橋留置も可能だよね。
寝床は大月使えば良い。
大月も上り通過線を整備すれば
本格的に運用分断できそうだが、このままなのかな。 E353かいじ 新宿〜立川で乗ってみた
空いている時間帯で新宿〜立川なんてオレくらいかなと思っていたら他にも結構いた
車両は新品だし足元、窓共に広くて結構いい >>395
S111まで稼働してるのを確認。
S112は流石にまだかなw 昨日の夜8時近くに運転席以外真っ暗な353が上り線を走っていた。
9両だったから、かいじに使用する車両かな。 >416
見たものは死ぬ呪いのE353を見てしまったんですか E353のあずさ・かいじはダイヤは変わってないから
車体傾斜装置動かしながらカーブで減速してるの? >>418
マ、マジっすか!?
確かに、銀河鉄道999に出てくる幽霊列車みたいでしたね…。 E353が好意的に見られないのはやはり縦5連のヘッドライトだよな
愛嬌が無いというか無機質というか不気味
他の似ているといわれる車両たちは形こそ違えど対になったライトが目に見えるから
嫌悪感はもたれないからな
運転士しか体感できないけどフル点灯のハイビームは段違いに明るいのだろうか >>419
各駅結構早着してるから多分減速してない ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか?
□★△●▼☆◆◎○▼□☆◇●☆◆△□☆▽○◆★●◎○△◆●□★△☆▲◎■▼○☆★◇●☆◆△□★◇☆◎◆★○■□★▲▽◎★●★■△○◇▽◎◆○■▼◎☆○●◆◎▼☆○▼△☆◇●★ >>420
車掌にも雰囲気似てる。
>>421
前の車両に似せて大部良かったんじゃね?
>>422
E351系程は出してるの? >>408
大月署遠いよ。
それに最近は警察も人員不足で深夜は要員少ないので、民間会社の車両のことまで手は回らない >>412
夜間大月留置なんかして、未明に大雨とかで
不通になったら、大事な首都圏輸送に穴が開く
211くらいなら良いけど もう30年近くやっているのに今さら言われても。
付属編成の河口湖留置も含め。 あの351の接触事故で大月に留置するのはやめようっていわなくてもそういう空気があるかもな 河口湖の片割れの6連は1本だけが大月
もう1本は高尾留置
10連は全部豊田に戻してるね
大月留置のが上京できない時は、豊田から代編成が高尾に回送されて、高尾特発運転されるが
そうそう予備編成があるわけでは無いから e353 に初めて乗った嫁談。
普通に客席に乗ってるぶんには快適。何処までも乗っていたくなるほど。しかし、トイレに立った数分の間で酔ったとのこと。なんか、不自然な揺れを感じたと。
やはり台車直上や車端部はフルアクサスの動揺効果をモロに受け体が予測する方向の揺れとは反対方向に揺れを起こすからか? それ立ってから酔ったんじゃなく、
元々酔ってて立ってから気付いたんだと思うぞ
乗り物酔いって短時間でなるものじゃないから
体が予測する揺れってのも変な話
予測材料は車体の挙動のはずだが、
その挙動がフルアクサスによって抑えられているので、
おかしな予測にならないはずだが >>431
最近は7列から10列の間に座るようにしているが
真ん中は本当に快適
その反動だろうね >>430
わざわざ豊田に回送なんかしていません。大月停泊です。 >>431
また乗れる機会が見ようかな
>>432
小刻みに揺れるのかな。
>>433
真ん中で座ったけど微妙だったな。 >>432
>乗り物酔いって短時間でなるものじゃないから
俺はバス乗って雑誌とか読むと一分かからず酔うぞ >>434
430に回送なんて書いてないよ
折り返し東京で、最後寝るのは豊田だよ
最後の中央特快の10連は大月滞泊だね
翌朝の始発か スーパー使用分以外は10両編成で作れば良かったんだよ
9両編成が代走しても自由席が1両減るだけだし 守銭奴だからしゃーない
東海道線ですら基本11両から10両に減らすドSなんだし >>441
最初211が登場したときはまだ国鉄だったけど >>443
確かにそうだけど211は東京平塚区間は原則15両じゃなかった? E353の紫のラインは濃いのと薄いのがある?
日の当たり加減で違うように見えるのかな? 8/11(お盆休み初日)の下りあずさ(1〜5号くらい)の指定席が欲しいんだけど
発売日の昼休みでも間に合うかな? ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその1▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその2◆
列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその3■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその4★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆◎△◇▼◎▽◆★○▽■△★◎□○◆◎☆ >>446
迷わず行けよ(買いに)行けば(買いに)分かるさ >>446
3は普段から混んでるから、その日は昼に行っても無理
それ以外と臨時が7:03、7:18、8:02とあるから1席2席なら何とかなるかも 33M立川で4列残して時間切れ
16名中6名が改札受けず
おそらく3060円取りこぼし
しかもそいつらは2号車ドアからズルして着席 立川出発しても残りの改札は無し
八王子でそこから5人下車
さらに2550円取りこぼしと思われる
八王子過ぎたらすかすか
マターリ 長野の方はしな鉄とか飯山とか東海管内とか篠ノ井線とか大雨の影響あるのに
東線がまさかの通常通り 年末年始輸送前に運用変更で、ライナー含めて全列車353化らしいね 高原野菜とカツの弁当には要注意
カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない ヒント
東京・多摩エリア上空に、「乳房雲」と呼ばれる雲が出現しました。この雲は、コブ状の雲がいくつも垂れ下がり、まるで牛の乳房のように見えることから、その様に呼ばれています。
.
■乳房雲が出来るメカニズム
雲の中の強い下降気流と、雲の下の上昇気流がぶつかる事により、渦を巻くような流れ(=乱流)が発生。この流れが、乳房のような特徴的な雲の形を作り出します。
今日の関東地方は梅雨前線に向かって南から湿った空気が流れ込むことで、大気の状態が不安定になり、こうした雲が現れたと見られます。ただ、今の所、雲は空高くまで発達していないため、落雷や突風など激しい現象の心配はありませんが、天気の急変には要注意です。
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20180705-00004183-weather-000-view.jpg
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20180705-00004183-weather-001-view.jpg
7/5(木) 17:48
ウェザーニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180705-00004183-weather-soci 257も一気に追い出されてしまったね
転用改造までの疎開中に臨時かなんかに使うかな? 257の転用改造ってやっぱり時間かかるのかな?
踊り子に転用するのにグリーン半室のままなんてあり得ないし >>196
臨時便とかどうするの?足りなくない?
E257を数本残すのか? >>466
臨時季節用で257-500が千葉から移る E353、車両によっては建付けわるいのか、席の上のほうからガラガラ音する場所ない?
さっきのったかいじは、荷物置き場スペースから結構大きい音してたし。 >>465
基本:E351分が5編成+E257分が16編成→21編成→車種統一で19〜20編成ぐらい?
付属:E351分が5編成+E257分が5編成→10編成→車種統一で8〜9編成ぐらい?
因みに183・189→E257の時は
松本分14編成+長総分5編成→19編成→松本所属統一で16編成
(11両運転のための付属は5編成) 中央東線のカーブの曲線標識って、2段しかないがE257はどちらに従うの?普通や貨物と同じでは無いとは思うが >>468
Sあずさ乗ってるときは全体的にそのような音がしたけど、かいじでもするんだ。
まぁパンタは普通の構造だからね。 >>470
3段でしょ?
上段:高速貨物列車除く機関車牽引列車(本則-5)
中段:183・189・E257系
下段:E351・E353系
高速貨物列車や一般電車・気動車は上段+5(本則+0)、
急行列車や185系などによる優等列車は上段+10(本則+5) 連結器カバーが黒に変更されてるぽいけど、デザインの観点から?
デザイナー起用しても、連結器カバーがテキトーだと台無しだよな、白のカバーとか野暮だと思ってた
屋根上の室外機?もデザインしたなら、連結器カバーもデザインしてもらえばいいのになw 京成新AEみたいに、山本寛斎が車内インテリアや行先表示器に関与してないパターンか。 車種そろうからパターンダイヤになるのかな。少なくとも新宿八王子くらいは 修善寺踊り子どうすんだろ?
5両化と東海と伊豆箱根の乗務員訓練も必要だよな? 933 名前:名無しでGO![sage] 投稿日:2018/07/10(火) 14:20:11.38 ID:4GxJDdDB0
東日本でも在来線はやることもある
春に抜きうちでスーパーあずさで乗車券含めた検札あって
18きっぷ客が大量に釣れてた >>482
乗車券がスイカの場合、タッチして調べるの? >>483
特急券見てどこで降りるか尋ねて必要なら
精算ってとこでしょ…身延線とか飯田線とか >>482
これ実施する時の車内放送って
検札省略の案内はしないよな
ってかやってはいけないと思う
俺はこの部分だけは必ずチェックしてる もうこれは18きっぷを特急乗り放題にするしかないなw 18きっぷなんて廃止にした方がいいだろ
こんなもんいつまでやるんだよ 中央線の検札は越境問題がある。
特急券が甲府、岡谷、塩尻、松本だと最終的な行き先を聞かれることがある。 最終的な行き先なんか、適当に答えたらいいだろ
間違ってもSuicaエリア内で 結局東の場合無人駅がザルだからな
東海のようにワンマンカーにするなり各駅で運転士か車掌が飛び出してくるシステムにしない限りダメだろ >>489
東線は全駅Suica対応しちゃったからね >>477
修善寺行きの存続は発表済みだよ
それが500番台か否かは不明 同じ東でも短編成が中心の盛岡支社や秋田支社は基本的に集札を徹底しているけど、比較的編成の長い中央線では無理なんだろう
同じ水戸支社でも水郡線は徹底集札するけど水戸線は無かったり。あの守銭奴の東海でも東海道線や中央西線の夜間無人駅はスルーだからな 南木曽ってしなのも一応止まる結構でかいえきなのに駅員が4時に帰っちゃって無人君でスルーなんだよな、ましてや他の無人駅なんかもう・・・ >>495
西線も山奥のほうはちゃんとやってる。
ワンマンでもSuicaの人は全額精算しているし、車掌乗務だと検札したり駅で走ってる。 >>496
南木曽と上松は数年前までは東海交通事業への委託で、改集札業務もやってたし今よりももっと長い時間駅員がいたけど、それ以降簡易委託になって、時間帯限定での発券業務のみで改集札はやらなくなったね。
普通列車はワンマンにしろツーマンにしろ車内精算になった
>>497
中央西線の中津川以西のことね。簡易委託駅(改集札なし)や夜間無人駅がいくつかあるけど、最大10両と編成が長いから車掌の集札は無理だという判断だろう 朝の1号車マンコ車で窓を5センチくらい開けちゃうマンコが居て
これが折り返しはマンコもちんこも乗れるんだが
くそ暑いのに大迷惑
冷房弱いだったら4号車に乗れよ
腐れマンコ >>500
快速が東京で折り返す場面のことでしょ?
あながちスレ違いではない >>499
意外と女ってくせーんだよ童貞くん
窓開けてなかったら気が狂うレベルに 三鷹、国分寺で10/30受付分をもって指定席事前予約終了。ポスター掲示あり。 まんこまんこうぜえ
童貞はまんこを知らないからまんこまんこうぜえ
まんこはちんこを入れて気持ちよく出来るとこなんだよ童貞 >>499
発想力が中学生並だなwww
カワイソウに… >>510
どういう意味w
今夜もしようってことw?
いいなwうらやましいw そもそもまんこがスカートはいてるのもスカートみたいに通気性が良くないとおまんちょぬれぬれでしぬからだしな ワッチョイいい人はワッチョイの方に行けばいいし
どうでもいい人はここにいればいいし E353はE351に比べて横Gが大きくかかるから、座席と尻の摩擦により漫湖がぐちゅぐちゅ言うから、女性に不評 鉄ヲタが女性様に嫌われる理由がよく分かるインターネッツですねここは。 >>520
デブのチンコは埋没してるから摩擦も起きねぇな 明日から富士急ハイランドが入園無料になるけどホリデー快速の混雑問題は大丈夫なの? >>521
「俺は鉄ヲタと違って嫌われてない」と安堵のようですね、分かります。 尊師→子供12人 その他信者と多数やりまくり
オマイラ→童貞か素人童貞 子供もいない
雄として負けなんだよこのゴミども 257-0番台の付属を数本残して
257-500の新宿方に増結可能に改造して
新宿ー大月だけでも2+5の7連にすればいいのに 自由席なんか設けるから混乱するんであって、全車指定席でいいよ そだね
指定券無いのは長編成で空いている233の東京直通に乗るか、211に乗れば良いから >>528
新宿発のバス、数日前だと取れないのよ満席で
富士山行く外国人とかも使うから 新宿河口湖のバスは冬に何回か乗ったが
土曜朝の下りだけ席埋まってた(満席は1、2便) >>487
誰も鈍行だけで移動しなくなるだろ。
したがって殆どの鈍行が学休日運休www >>531
JRとしては将来的にそれを狙っているんだろう。
「全ての車両を指定席車両にする事で、混雑緩和を実現します!」と。
今はその為の、良くも悪くも実績づくりの段階なんだろうな。 >>539
将来的には一時的な帰省需要はなくなるんじゃ?
大都市集中になって田舎は廃れるだろ 今日尾久の横通ったら、見える範囲に3編成泊まってた。
いずれも基本のみ、編成番号は確認できず。
総武E231関連の改造でどっか手空いてるのか? >>540
若者はそもそも遠い田舎へ帰郷するカネがない
既婚子持ちならなおさら
切符代出してやれる爺婆なんて限られてる >>534
高速バスも指定席で自由席無いから、列車も特急や行楽快速は全車指定席でいいよ 仕事柄夜中の3時過ぎに甲府の踏切通るんだけど
2年以上通ってその時間は一度も踏切に捕まることは無かったが今日初めて警報器がなっていた
何が来るのかと思ったら変圧器?を積んだシキでした
はじめてみて感動した >>546
もう新宿ー相模湖 間はノンストップ運行、詰め込みの効く215系を新宿8時前の出発にするなどの対策をしないと駄目だな。
誰だって通勤と同じE233系なんかで行楽に行きたくないし、子連れのお出掛けで毎回特急では、役人家族以外は懐が寂しくなるからね。 >>446
自己レスだけど3号が取れました
ありがとう 時間的な問題なのかな。
8時台にもう一本増発してもよさそう。 >>552
あるいは山梨富士枠のE233臨時と同じで立川始発な
特快代わりに使ってる奴が大量に居るのが問題だから >>548
そう言うおでかけの家族は
きょうび
マイカーです >>552
全車指定席にするか
233の青6連にすれば解決だね >>552
片道2000円の高額運賃で走ルンですでは誰も乗らずに衰退、バスやクルマに移行する >>546
この列車近辺の快速ダイヤが駄目で
本来中央特快で運ぶ客がみんな集中してるだけ
この直後に来る快速八王子が
三鷹で青梅特快待ち合わせ
国分寺でこの快速通過待ち
新宿をこの快速の前に出るのが武蔵小金井行き
列車区間のダイヤに制約があるから時間を動かせないんだろうが
高尾まで先行する列車が必要 この列車の混雑写真がいっつも立川だけなので
八王子高尾過ぎると大した混雑じゃ無いんだね 新宿じゃなくて立川始発にすればいいじゃん
それができない理由なんてあるの? E257の指定席とE233の自由席で併結運転にできないのかな 中距離電車が新宿発着だった時代は高尾で増解結やってたんだろうか 基本的にはやってない
201系の時代に高尾で4両落とすのを昼の列車でやってたが
着発線不足と落とした編成を電留線に引き上げるなどの手間が煩雑で、次の改正で止めてしまった >>554
きょうび家族でマイカーでお出掛けなんて流行らん
子供にとっては何が悲しくていつも顔を突き合わせているメンバーで車に詰まって
座席に縛り付けられて連れ歩かれないといけないのか
目的地の名前を告げられるだけで
どこにあるのか
どのくらい遠いのか
どのくらい時間がかかるのかもわからず まあ大人のおもしろいと子供のおもしろいはまたちがいますからね、ソープランドを大人の遊園地とはよくいったもんじゃ もう普通に中央特快甲府行き&普通に中央特快松本行きはよ 岡谷塩尻間で分割併合とか?
特急待避のためすべて小野経由とか? 昨日初めてE353乗ったけど、
荷棚の下にE657みたくランプが付いてるのね。
ひたち、ときわみたく自由席なくして同じようにするのかな?
既出だったらスマソ。 3両だか6両で朝の新宿に特攻する普通列車なかったっけ? >>574
e233の4両が河口湖から来て大月でもう6両くっつけて10両の快速東京行ならあるぞ >>575
そうじゃなくて中電(115系)の新宿乗り入れ時代の話 大月5:37発の中央特快が以前は中電の新宿行きだった様な。
6連で新宿まで乗り入れてて、折り返し甲府行きになってたと思う。 >>559
できないじゃなくて意味なくなる。
新宿から河口湖まで直通というのが売りで、乗り換えなきゃならんのならバスで充分って事になる。 >>580
バスで充分な需要のために中央特快需要がないがしろにされるくらいなら
バスで行ってもらった方がいいでしょ
会社的にも、もともとJRバスと富士急バス相互乗り入れだし >>581
新宿〜河口湖にJRバスの路線なんか乗り入れしてたか?
京王じゃなくて? JRバスが参入しているのは新宿発着ではなく東京「駅」発着ね。 相模湖・・・地獄・・・バス・・・ツアー・・・
うっ!頭の中に何かが!?(赤城さん風味に) 多摩地区だと高速バス停までめんどくさいから三鷹始発でも需要ありそうだけど そういえば相模湖ピクニックランドってもうないんだっけ?
小さい頃親に連れて行って貰った 追加すいません
昔高尾〜相模湖間で101系の運行あったけどあれは相模湖需要だったのかな?
たった一区間だったので疑問でした >>588
少なからずあった。その頃は駅前商店街もそこそこ繁盛していた。
今の国道沿いシャッター街からは考えられない活気はあった。 横浜線や南武線経由の河口湖行きを走らせて混雑を緩和させよう >>587
富士急グループ傘下になって
『さがみ湖プレジャーフォレスト』にリニューアル 相模湖駅といえば客が多数見てて制止する中ツバメの巣を叩き壊してツバメ殺しまくった基地外駅じゃないですかやだー >>595
日本って私有地にツバメの巣ができても静観しないといけない風潮あるよな >>595
え?そうだっけ?
車で付近を通るが何もない気がするが >>590
一時期115系や189系を使った、東神奈川〜河口湖の臨時快速があった
両方乗ったけどガラガラだった 一般には知られることなくひっそりと営業したんだねえ('A`) >>581
中央特快が疎らな時間帯なのだから
ないがしろにされているのは中央特快ではなく
その時間帯の速達需要だ
吉祥寺まで各駅に停車したのち荻窪・中野停車で十分という東の判断 >>590
武蔵野貨物線を武蔵小杉手前で分岐してそのまま横須賀線東京方面へ繫げれば
中央線のバイパスにもなりえそうな気もするけどな
品川あたりはそっちのほうが早そうだし >>604
よくこんな配慮の無い写真の取り方ができるな
アスペかキチガイだろおまえ 連休最終日の絶好の時間だから、これは仕方ない
これくらいなら、そう大した混雑じゃ無い そういえば穴山駅には穴山氏発祥の地の看板が立ってるな
穴山さん武田24将でも有名だし真田十勇士でも有名だし仕方ないね 穴山の由来って釜無川沿いにある
穴の空いた崖からと思ってた 北杜市議会で居住実態に疑念があると指摘を受けた男性議員の議員資格の有無に関する議案が28日に審議されましたが、
議員の発言をめぐり議場は混乱し、採決されないまま議案は廃案となりました。
北杜市議会は、おととし初当選した藤原尚議員について「居住実態がなく議員資格がないのでは」という市民の指摘を受け、
ことし3月、特別委員会を設置しました。
委員会では水道の使用量が4か月間、0立方メートルでガス料金も1年と5か月間で6300円余りだったことに対し、
議員が「家族は韮崎市で暮らし、自宅では寝泊まりのみでトイレは畑で済ますなど水道やガスを節約していた」などと説明し、
委員会は最終的に「居住を認め議員資格はある」とする結論をまとめていました。
28日は委員会報告受けて、本会議で議員資格の有無に関する議案が審議されましたが、
委員会で証言した市民の個人情報に関する藤原議員による発言をめぐり傍聴人が抗議し、議場が混乱しました。
議会は深夜0時で流会となり議案は採決されないまま廃案になりました。
藤原議員は「委員会で説明したとおり市内に居住している。
議場での発言については謝罪するつもりだったが、混乱が続き、できなかった」と話していました。
https://ameblo.jp/ikeda--blog/entry-12387292167.html みんなで交代して付け回してビデオに記録すればいいじゃん >>600
懐かしの800番台
当時パンタ技術が発達してたら無闇に屋根を削らなくてすんだし
運用も広がったかも >>604
2号って上りじゃん。上りがこんなに混んでんの? >>529
そんなことしなくても成田エクスプレス51号(新宿18:10)を金曜土曜休日限定で河口湖発にすれば富士山とホリデー快速富士山の上りは解決する
ホリデー快速富士山の下りは成田エクスプレス2号(新宿9:32)を土曜休日限定で河口湖延長して富士山の下りは成田エクスプレス8号(新宿10:46)を金曜も河口湖延長すれば解決する >>604
こういう写真撮られそうになったら、思いっきり手を振ったりVサインとかやったら例外なく撮影止めるW >>617
富士急の運賃が元々高額なので特急料金徴収では客が集まらない
またE233快速では出勤日の満員電車のイメージそのものなので敬遠される
無職の2ちゃんねラーならそれでも良いのかもしれんが >>616
そうだよ。
傍から見てて笑っちゃうくらい混んでる。
これだけ混んでるのに、まだ八王子から乗り込もうとする客がいるから更に驚きだ。 今週の月曜なんて祭日なのに。朝の上りあずさがこんなに混むのか E353
となりのデブが体を動かすたびにシート全体がカッコンカッコン動いて居心地悪かった
(デブは気づいていない) >>623
東京に遊びにでる奴がいっぱいいるからね >>624
わかる
立ち客に寄りかかられてもカクカク揺れるし
クソ座席と言わざるを得ない
動く枕とか別にいらないし >>627
僕の席に寄りかからないで!
って言えばいいじゃん じじばばグループが同じ車両に乗っていて、お前らはどんな障害者だよ?というほどに
数分おきに1人ずつ席を立ってトイレ?に行ってた。
歩いている途中揺れていちいち人の席に捕まってカーブを抜けるのを待ちやがるからこっちは
全然落ち着いて座っていられない。あれはキレそうになったわ。 やっぱりe353は振り子と同じ速度で曲線に突っ込むから、デブがシートに寄りかかってきたりするんじゃないの >>630
E351は鋼体車両で制御振り子付けたせいで、本則+25km/hまでしか出来なかった(他の制御振り子車は+30km/h)。
E353はエアサス傾斜+アルミ車体でE351と同等性能。つまり他の振り子車と比べてもともと遅かったのに、新車でむりやり
性能合わせてるだけだから、そりゃ揺れるわな。 車両の揺れと無関係にデブがごそごそ動くんだよ
何かを出したりしまったり、足を組んだり戻したり、タブレット操作したり… >>631
>E351は鋼体車両で制御振り子付けたせいで、本則+25km/hまでしか出来なかった(他の制御振り子車は+30km/h)。
他の振り子車が本則+30km/hで走れるのは半径600m以上。
半径600m未満では他の振り子車と同じ。
E351系とE353系が本則+25km/h止まりなのは車両性能ではなく、
中央東線は半径600m以上の曲線改良が不十分なため。
その証拠に、総武快速線では半径600m以上を本則+20km/h以上で走るE257系も本則+15km/hにとどまっていた。 e351の時はゆとりのシートピッチでゆったりのれたのにe353は地獄のウサギ小屋状態だからな、1メートルも無い状態で1センチ違うのがこれほど苦しいとはハァハァ >>631
アンチローリング付けて同等だし、名鉄2000は高い曲線通過速度を出してないしな。
>>633
総武快速線に関しては動労千葉が無理な走行は止めろとか言ってたな。 >>635
アンチローリング装置って車体傾斜装置と真逆な作用をする装置で無車体傾斜装置と呼んだりする装置のことなんだけど、
分かって言ってます? >>636
そういうなら、何故そんなものを傾斜が足りないのに付けてるのかな ホリデー快速富士山は毎回その異常な混雑で
遅延しているのにJRは全車両指定席にするとか
全く対策しないで放置してるんだな
ま、客のことなんか荷物としか思ってない
殿様商売だもん仕方ないよな >>523
ホリデー快速富士山わざわざ使う奴なんて
物好きかペーパードライバーだろ >>640
乗ればわかる
E351に比べて外に投げ出されること多数 当たり前だよな、E353は0.08以内に収まるのに対し、E351はほぼ感じないまでに緩和されてるんだからw >>632
ゴソゴソするなデブ!
って言えばいいじゃん
こんなとこでこぼしてないで >>644
E351は左右の移動だからバランス取れば立っていられたけど、E353は揺れだから立っていられないし座ってもわかる程度だしなw E351の曲線通過速度が空気ばね式のソレと変わらず、かつ後者の方が安価で振り子特有の酔いやすさがないため
より強力な振り子車を投入しなかったのは速度向上よりトータルコストを優先したから
というか東がE351の件で振り子嫌いになってる >>648
酔いに関しては振り子式が原因ではなく線路の形状の方が大きいらしい
安価だからと言ってそれが良いとは限らない
https://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0004/2011/0004005394.pdf
>>649
E353は襤褸(ボロ)という以前安普請だけどなw 空気バネ式なんて北は使用停止で増備車にすら搭載されてないし、2600は量産化断念で元に戻したし。
8600とE353なんて空気が足りなくタンクやコンプレッサー増やしてるからな、本当目に見える失敗が多いよwww
だって曲線の都度使い捨てだしなwww >>651
良い表現だなw
たしかに圧縮空気の使い捨てだわ 阪国の殺人会社は空気ばねすら放棄して、所要時間大幅増なんてやらかしてるが
しかも年々高速道路が延伸されてる地域で そしたら従来の振子式よりは期待出来るし、維持や原価を下げることしか出来ず曲線性能が劣る空気バネ車体傾斜よりも遥かに期待出来る。 E655も色変えて3列グリーンにするだけで大人気じゃないですか
そういう豪華仕様な特別編成E353も1個くらいあってもいいのでは そういう需要は毎週走ってるE001系かたまーに走ってるE655系で団体ツアーでどうぞw こんな小心酔っぱらい爺のおかげで
俺の大好きな女性車掌の活躍が阻まれるとはけしからん
【社会】東海道線で客が女性車掌に暴行。すすり泣きで乗務続けた車掌に「感謝を伝えたい」と乗客
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1532068393/ >>659
これだから
女はダメなんだの
いい例じゃね Sあずさ6号(指定席・予約段階)で、他の番号がガラ空きなのに、
なんでわざわざ人の隣に入るんだろう? 関係ないけど先日身延線が5分ほどおくれて
本来6分のゆとりで接続する中央線があるんだが
そこに接続するかどうかのアナウンスが一切無かったのね
猛ダッシュで間に合って結局3分遅れくらいで発車したけど
こういうのの放送が一切無いのっておかしいんじゃね甲府駅にJR東海みたいな >>664
隣に座るや「そこ、いつも俺が座る席なんだよね」とかなんとか言われそう >>675
甲斐市は水源押さえてて水道代が1番安いからな
他の公共料金も安いので甲府なんかよりよほど住みやすい 尾白川の超名水
去年の夏は土砂降りで濁ってがっかりだったな >>677
但し市北部は甲府市水道局だからべらぼうに高い
てかあの辺では甲府市が極端に高いんだよな 熊野といえば熊野川の清流だったんだが
いつぞやの地震以来ずっと濁ってんだよな >>679
甲府市職員の不手際に乗じて水道料金踏み倒した市民がいたっけな
回収できてないんだろうな お盆休みの入り11日、12日のスーパーあずさ1号ってめちゃ混みですか?
指定席とっても指定席の車内まで立ちのお客が一杯ですかね?
様子ご存じの方教ええください >>682
多分11日がヤバそうな
以前、自由席目当てで6時前に新宿に向かったけど
既に7、8人いて、6時30分頃にはホームに長蛇の列が 8月11日は臨時特急目白押しで、E353系充当もかなり多いね。
※白馬行きなど一部列車を除く E353系G車のコミュ障専用席がなかなか取れないな
朝10時に指定券買いにいってももう埋まってる >>864
また旅行に無縁な撮り屑さん達が
混雑殺気だったホームをウロツクのか 昨日初めてE353系Sあずさ6号に乗ったけど、
松本発車後の直線高速はE351系より断然揺れが無く静かだった。
大きいカーブで突然ガツンとくる横揺れや、駅手前の前につんのめる減速は×だな。
車内も広いし、乗っちゃえば外観は見えないからまあまあじゃない? E351系のは揺れじゃなくて移動なんじゃね。E353は外観や乗り心地、軋む音もZ級だったけどな。 今乗った23号の7号車はずーっと台車のゴリゴリギシギシが壁を伝って室内に響いていたよ
ちゃんと台車付近床中央からもゴトゴト聞こえているにもかかわらずだ
いったい何の音なんだよふざけんなよ
ちなみに2番目の編成だった >>664
窓口端末では無指定(窓、通路など)
券売機でどこでも可にすると
だいたいとなりに誰かいる席に自動的に詰めて指定されるよ
来た人が無頓着なんだろう >>688
減速・停車時のGは、常磐線特急と違い車体間ダンパを省略したからかな? 横揺れ防止のつじつまが合わなくなるとガツンと一気に来る…程度の認識でよろしいのではないかと 左右動ストッパ当たりだろ
振り子式だって完全に防げるわけじゃないからアクサス付けた例があるし、
尚更、非振り子式でフルアクサス付けてたって全て防げるわけじゃない 今年の夏はE353運用が大幅に増えて初めてかいじで乗ろうと思ってます。
コンセントが使えるということで17インチのノートパソコンを持ち込んで車内で使いたいのてすが、邪魔になりますかな? >>692
盆正月の繁忙期だと詰め込みモードになるよ。
それ以外の時期はゆったり販売する。 >>700
繁忙期じゃなくても、ある程度混んでくるとそうなるみたい
MVで、どこでも可何回か実験したら、そうだった 後からまとまった人数の予約が入ってもいいように
固めてあけておくためのロジックがそうやって働いてるんだろうね >>693
今新車外れ時期だからな
E233とかE657はいい車両だと思う
E235とE353は微妙・・・E331あたりから開発が怪しい 353はかなり好きだな
ただ似たような感じのデザインがその後続いて353の独自性がなくなっちゃったのがね >>703
E233とE657は良い車両かな、新保全体系対象の車両だけど。 E657はいい車両。
だけどフロントデザインで大分損をしている。
※個人の感想です 今度鈍行で小淵沢に行くが、
普通列車のセミクロス使用車両とオールロング使用車両の予測方法ってあるんか?
出来ればクロスシートに座りたいが。 >>706
E259とE657はちょっとな…E353はまだましだけど、東武500系見ちゃうと見劣りしてしまう あの席は落ち着かないよ。
小淵沢や松本行きに乗るとひっきりなしにトイレ来る人がいて。 最近211はロングの方を良く見かけるけど
しれっとセミクロ→ロング化してたりして E657は130q走行でも微動だにせずエレガンスに走るからな
低速走行でも床から微振動が止まらないE353とは大違い
@かいじ114号グリーン乗車中
大月停車中に常磐E231が甲府方面に走っていった >>707
共通運用なので判別不能。
3コテと6コテで運用別れているが、6コテ運用の方がクロス率は高い。 >>707
基本的に運用が1日ずつずれて行っているから前日の運用見れば翌日がわかる
ネットで運用番号とその日の充当状況見れば翌日の運用がわかる
ただしダイヤ乱れが起こればその予想はご破算 >>707
何日のどの列車に乗るのか
ここで言えば、親切な人が
現時点での運用予定を出してくれるよ 全部ロングシートなら却って諦めも付くのにね。
211って本当に中途半端な存在だと思うわ。
国鉄〜民営化過渡期の誕生だから仕方ないんだろうけど。 普通にクロスシート導入は反対です。
たまに現れる占拠厨に辟易しています。 クロスシートせませぎますよ、アレに4人で座るの無理でしょ 27日は東海の313系8500番台がちょこっとだけど中央東線を走るね。 今年の湖上祭にはe233-8500は応援に来るのかな? >>720
なについ最近までもっと狭い115-300が走っていただろ
もう少し遡ると基本的に甲府以東でシートピッチ改善車に当たるには
6両貫通編成の4・5号車に限定の上よほどの運が必要だった クロスだとキッパーが占拠するからロングでいいよ
ロング嫌なら特急乗れよ 中央線の電車の歴史は、60年以上前からセミクロのモハ71クハ76と、ロングのモハ72クハ79の混ざった編成だった。
モハ71がオールセミクロで運行されたのは
広島転属後の2年少々だけ。 E353が総武快速線/青梅線で試運転してる。
土日祝のホリデー快速が特急化されたりしてw
(千葉⇔船橋⇔錦糸町⇔)新宿⇔立川⇔拝島⇔青梅⇔奥多摩
※()は千葉あずさのみ
※千葉あずさは立川、それ以外の列車は青梅で付属編成を切り離し、付属編成のみ奥多摩へ >>729
青梅線試運転はライナーの為じゃなくて? E353系S113編成が本日J-TRECを出場した 山屋は
・運賃以外の金を出さない
・閑散期の地味な場所でも足がある限り出没
・帰りの予定は風任せ
・雨が降ったら休み
・「みんな違ってみんな良い」 E353安普請という汚物がどんどん増えてくるとか最悪、沿線の魅力がなくなる死ね。 じゃあ乗らなきゃいいじゃん
新車嬉しいという人の方が圧倒的なんだから >>735
あれ見るだけで吐き気がする、千葉に来ないで欲しい。 >>735
そうでもないよ
綺麗になったけど感覚的に窮屈になった、乗り心地が固くなった、という鉄以外からの声も聞くよ。 E353は床下から異音で厳密に言えば走れないレベル 明日の台風やべぇな。まあ台風本体はそれるがその回りの雲が大雨ふりそうで
山かいじは朝早いからセーフだが、木曽あずさはどうだろうか E351系の方がいいとは思わんなぁ
デザインはE353の方が好き、E351の方は卵型すぎてあんまり好きじゃない後流石に古すぎる
ただまぁ乗りごごちとか椅子とかその辺で前の方がよかったかなって思うところもあるからいつかあるであろう改装に期待っすかね グリーンにすら読書灯が無いからな
一般席にいたってはエアコン吹き出し口すらない >>744
付けなくても、よいサービスレベルなんだよ 卵形のがいいじゃん
353よりはNEXのがまだカッコいいよ 夕方のニュースで
JR青柳駅で高尾発長野行き(441Mだとおもう)の列車にビニール袋の不振物を発見→JR茅野駅で乗客全員下ろして別の車両に乗り換えの騒ぎがあったらしい >>739
座席の薄さと硬さ半端ないってw
>>741
これはもう所要時間延ばすしかありませんね。
>>743
コロ式だから仕方無い
>>744
付いてないのは沢山ある おまえらそんなことよりまたカシオペアが来るぞ
今度こそ国鉄色に戻った1001かな >>748
茅野でよかったな。すずらんの里とかで降ろされてもちょっと困る >>755
とりあえず、警察署のある茅野駅まで運転→茅野駅で打ち切りだったらしい乗客は200人 ビニール袋くらいでいちいち大騒ぎしてたら
この先夏休みで飲食物のゴミらしいビニール袋なんてゴロゴロしてるからな
全電車止めないかんくなる
最初騒いだの馬鹿だし
対応したのも馬鹿
うんこでも入ってたのか? うむ…
おそらくここ数日の出来事から某教団を連想してしまったものと思われる
その某教団の「指導者」と「12人が」処刑されたとは言っても長野民は心のどこかで
まだ引きずっている部分があることは確かだし、落とした人物が何らかの意思を持ち
それすらも見越してやったとするならば愉快犯として扱わねばならないだろう
…こんなん出ましたけど? >>758
中身は液体だが特に危険性はなかったらしい。 >>756
後続の電車って時刻表みたら特急と臨時ばかりでぜんぜん来ないのなw 明日の台風の接近具合だと、
おおむねどのような流れになりそうだろうか?
運休されそうな時間帯、運転再開されそうな時間帯など >>763
東京〜高尾は通常運転に近いだろうけど高尾以西は遅れ発生しそう。 サリンじゃなくてマジ
良かった。
まぁ、時期が時期なだけに車掌もビックリしたと思うよ。 東京駅始発、新宿駅23時発かいじは
新宿駅0時頃始発予定って言っていた >>768
東が車両交換とかありえねー
運転打ちきりだろうよ
松本から特発出したらしいが 今日台風来るのに木曽あずさは走らせるんだな
こんな行楽列車を優先して運行する理由って何? >>771
東海地方が雨が降り始めるのは15時以降だし、日曜午前中までには暴風圏から離脱するからだろうね
つまり往復運転時間内は台風の影響はないし、編成を留置するのは神領だし問題ないと判断したんでしょう
あなたみたいに感情でものを考えるんじゃなくて合理的に結果を出したんでしょう 台風自体は明日の未明頃に東海以西に上陸するかの予報だけど
こう天気が悪くちゃ単なる乗り鉄以外は旨味がないな 都下や甲府界隈が午後から怪しくなってくる
復路抑止ならディスティネーションでの滞在時間が強制延長 >>753
> おまえらそんなことよりまたカシオペアが来るぞ
カシオペア、いつ(どこ)?
教えて! >>783
高尾〜小淵沢
ttp://traininfo.jreast.co.jp/train_info/kanto.aspx
富士見〜小淵沢
ttp://traininfo.jreast.co.jp/train_info/shinetsu.aspx 山かいじは茅野か上諏訪まで伸ばせよ
八ヶ岳・蓼科・白樺湖・霧ヶ峰需要かなりあるのに 台風直撃だから誰も乗らなかったのは仕方ないね
後中野 中野以西じゃないと乗れないからどれだけ需要があるか 山かいじ
水曜日にMVで全車の売れた席数見たら70席程度だった。 通はあらかじめあずさを予約しておいてしなのに乗せろあさまに乗せろとごねないと 山かいじ
予約しかけたが
特ダネ(35%割引)
の対象外でやめた 甲信エスクプレスの二の舞だな>山かいじ
なぜこんな金をドブに捨てることをするのだろうか プレスリリースとかで良く見る○○市と地域振興事業における提携の一環なんじゃない?
>山かいじやら甲信EXP 今日のスーパーあずさ5号はE257系代走だった模様 E353系予定車の故障?それとも予定していた運転士さんが
身内の不幸で忌引し、替えの運転士さんがE257系しか運転免許が無いとか? >>798
電車の運転免許に車種限定はないよ。講習受けないと運転できないけど。
前日夕方から運転見合わせだったから、運用上のやりくりでE353が居なかったんじゃ。 木曽あずさ送り込み回送、前は回送、後ろは快速だった JR東日本は後悔してると良い振り子式を廃車にし、導入を見送ったことを。
台湾でも再び振り子式が増備されてる位だしな。 まあ九州くらいの広さしかない上でかい町が2つしかなく西海岸に大都市が集中してる台湾と満遍なく広がる日本を比べても都市化、それにしても東の糞さよ そもそも、振り子のE351が束日本にとって黒歴史になった件。 >>734
国鉄タイプが最高だと思ってるキモオタ死ね
>>738
お前の面の方が気持ち悪いんだよ、死ね >>805
黒歴史関係無く経営側がウマシカなだけなんじゃないの。
>>807
E353をディスっただけで国鉄タイプが最高とか、何言ってるんだよw
キモイのはお前の面だよw E351の何が良くてE353の何が悪いのか、それすら分かってない奴が、
見当外れのイチャモンを付けてるだし。
正直哀れ。 >>809
業績好調なのは混雑増やしてウハウハしてるからだろ、猿でもできる。
>>810
何が分かってないのか、見当外れなのか言って見ろよ。 >>810
所詮空気バネ車体傾斜は曲線の空気の使い捨てだし、アンチローリング付けて横揺れを無理やり抑えてるだけ。
0.08G以下に収まる程度で、原価と維持費を下げられるだけで遠心力が打ち消せない只の安普請w 振り子とか言う金食い虫w
遠心力緩和が自慢だが、常人は0.08Gでも不快と思わないw
文句言ってるのは変人だけw 空気が足りなくてタンクとコンプをふやしてるし、断念した所もある。
アンチローリングで横揺れを抑えたり、アクティブサスで振動を抑えてる位だから本当に大袈裟なのかね。 >>817
E351の断念とは?
>>818
断念は2600の事 >>819
強制傾斜で本則+45km/h目指すも断念
↓
制御付自然振子で本則+35km/h目指すも断念
↓
制御付自然振子で本則+25km/hに落ち着く
E351系のやたら狭い卵形の車体断面も、
最初の強制傾斜のせいだって元JR東日本運輸車両部長の白川氏は言ってる 無知だから聞くけど
E257は床下に重心を集めてるけど効果あったの? >>821
結構目標高かったんだね、R400mでも+25kmだから他と比べても劣ってる訳ではないから問題ない。 空気ばね式も本則+25km/hで走れるからな。制御振り子である必要がない >>824
遠心力の打ち消せないし、揺れたりするし、空気は使い捨てだけどね。 >>822
あのぐらいで重心が床下にはならないけどな
曲線通過速度向上にも寄与してない、
ベース車のE653系と同じだし、
だいたい651系の時点で車体傾斜無しでは限界まで速くなってるし
ちょうどE351系が空調トラブル抱えてたんで空調の配管だとか見直すついでに乗り心地も良くしようって事でE257系はああなった 高価な新造コストに、
頻繁かつ長時間かかる保守のコスト。必要車両数だって増えるんじゃないのか?
それから台車重量増と振り子動作時の重心偏倚による軌道破壊量増大で軌道保守コストも。
空気の使い捨て程度で騒いでたら大変だぞ? >>827
台車の重量だけだと振り子の方が重いけど、編成重量はE353の方が重い。
空気バネの方が軌道保守コストが掛かるじゃないの、傾斜が少なく遠心力の緩和で劣るし、横圧何て増えてるけど 曲線の都度、空気の使い捨てとかやってたら幾ら有っても足りねーよw >>828
軌道への影響は、台車重量差>編成重量差だぞ
サスペンションを介する重量と介さない重量、簡単な話だろ >>830
そうかな、車両全体で見たら編成重量の方が大きいと思うけど。 台車には重かろうが軽かろうが車体の重さが掛かるし、空気バネ式大して傾かなく遠心力が劣るから
横圧も増えるばかりだから軌道の影響は尚更だよw 振り子で遠心力は減るとは言ったけど、横圧が減るとは言ってないよw いつまで無い物ねだりしてるんかね。僅か5編成で増備打ち切られた失敗作とその倍以上作られてる形式を比較してもね。結果は出てるでしょ。 このスレの罵詈雑言見てると、かえってE353が好きになる不思議 アンチの批判を聞けば聞くほどE353系の妥当性が分かってしまうからな >>835
255とE501はどうなのよ、この2つも少数しか製造されてないけど
結果は出てる言うならキハ261は使用停止して増備車は搭載されてないし
2600は量産化を諦めたのかな。名鉄は高い曲線通過速度では走ってないし、
小田急は速度向上すらしてないけど。 遠心力も客が感じにくくなってるだけで減ってるわけじゃないんですが >>808
文章よく読んでから書き込めよウルトラ馬鹿 死ね
お前みたいな馬鹿にきく薬を見つけたから試してみな
http://www2.synapse.ne.jp/palikare/senzen.htm 17時30分発かいじ
183系時代 104分
E257系時代 100分(4分短縮)
充分効果あるがな
E353系でさらに短縮できるし 石和温泉停車のSあずさ1号が88分だから、塩山山梨市停車で4分ロスしても92分か。 つーか大量に空気使い捨ててて何の問題が?
そのせいで大量にコンプレッサ積んでても、
それでも振り子よりずっと低コストなんですが? 低コストを前面に押し出しているから叩かれているんじゃねえか
せめて車内だけでもきちんと作られていればここまで酷評されなかっただろうに
デビュー当日から微振動だのガタガタだのゴリゴリ音だのと散々だったの見ていないのかよ
多分乗った奴で誉めている奴はいないよ >>850
乗ったけど、いい車両だと思ってる。
まさか自分が世界基準? 長野県内で電車の床に座る学生生徒若者よくみたが、最近東京地区の快速電車でも見るようになった。
乗降の邪魔、迷惑とか
きちっと対応していかないと
蔓延する >>850
>デビュー当日から微振動だのガタガタだのゴリゴリ音だのと散々だったの見ていないのかよ
そんなの無かったからな
変な連中がE351より遅いだの何だのと言ってるのは見たが >>853
ペットボトルが常に揺れているって書き込み多かったろ
過去スレ読めよ >>854
別にe351より悪いわけじゃないし微振動は。 E353もダイヤは一緒なんだからE351より遅いんじゃなくて
E351より揺れが少ないから飛ばしてるように感じないだけじゃん >>854
>ペットボトルが常に揺れているって書き込み多かったろ
>過去スレ読めよ
全然多くないよw
特定少数(というか1名?)が言ってるだけw >>857
揺れと横Gが大きいから無理しているように感じるんだよ
擁護している奴は乗ったこともないネット工作員ばかりかよw >>850
低コストだからと言って無理やり合わせた結果だからな
8600の時点で酷いからな、もう製造しないだろう。
>>857
E351のは揺れじゃなくて横移動。
>>858
これ見てもそう言えるかな。
https://youtu.be/OSozHd3F3Dg TEMU1000の増備分48両の入札で日本車輌製造・住友商事連合が日立製作所・丸紅連合を破って
採用されただけだしな。2本増備されたけど何故TEMU2000だけじゃなかったのかな。
261は使用止めたし、2600は量産化されず振子帰路。8600は伯備線で試運転してたけど
多分空気バネ車体傾斜は採用されないだろうな。 何でも高くて速い列車であればいいってもんじゃないからな。
その理論でいくとすべての特急がキハ285や683レベルになるし、すべての通勤電車がジェットカーやTX並みのスペックである必要がある 0.08Gで乗り心地に文句言う奴は無視していいってのが鉄道業界の常識 E353系好きだが、単価が安くなれば通勤電車にも欲しいぞ。
空気ばねによる斜体傾斜装置
全社フルアクティブ・サスペンション
車体間ダンパ
つくばEX、上野東京(湘南新宿)ライン、常磐線etc. >>866
車体間ダンパなんて無いぞ
乗ったことも車両の乗り心地を想像して擁護すんな E353系に無いのは知ってる。あくまで通勤電車の話。 >>865
E351はほぼ感じないレベルなのに、E353は0.08G以下収まる程度だから技術は退化してるけどなwww
所詮空気バネ車体傾斜はその程度、キハ283と383には及ばないよwww >>869
その基準だと383はE351より退化してるんでないかい?
傾斜角同じ
曲線通過速度は383の方が速い
それじゃ横Gは? >>871
曲線通過速度は383の方が速いけど、横Gはどれ位なのかね。
乗ったことはないからE351とE353とは比較出来ないけど。 E351と同じ曲線通過速度でも横Gが劣っていればそれ以上は無理だろうし、
空気バネ車体傾斜は振り子式程、比較的曲線が少なくて、
高い曲線通過速度を必要としない線区に適したシステムだからね。
https://bunken.rtri.or.jp/PDF/cdroms1/0004/2015/0004006239.pdf E351は失敗作
E353統一に決まってるんだから、
黙って受け入れればいいだけ 振り子式を消滅させて空気バネ式で置き換えたのはJR東だけだけど、
何と言われようと統一されるのだから黙って見ていれば良い。 こんなゴミでリニアモーターカーと戦おうとかあたまおかしい
速さではリニアにかなわず値段では高速バスにかなわないゴミ リニアは値段、高速バスでは敵うんじゃないの、そしたら所要時間繰り上げても問題ないじゃね。
そしたら遠心力で投げ出されることも無いし。 まずゆったりして座席間隔を最低1メートルは取って
グラングラスつけてグリーン3列にしてトイレ全車両につけて
ウオッシュレットも全部に導入して時速160キロで
リクライニングは最初から全部倒してからのスタートだな
これができないならリニアと高速バスに殺されて終わる クモユニ方転配給とかマジなのアレ?
国鉄時代なら塩尻のとこでどうにかできたのに・・・ E353はSあずさのスジに乗れないだの、
ダイヤ改正でSあずさは所要時間が伸びるだの
主張されていた方々はどこに行ったのかしら? >>884
もともとのE351が欠陥がうわさされていたけれども、
振り子にしては抑えて走っていたからにすぎないよ
383なんかと比べると振り子の意味があまりないくらいだったから
ただし、乗り心地は空気ばね式なので、
同じ筋に入ると結構ふられるし限界があると思う E353に何回も松本〜新宿間で乗ったけど、スーパーあずさの筋で、遅延の際の回復運転もできてるじゃん
本気だせば余裕あるってことだろ E353だろうが余裕がない走りをするわけないだろうが
余裕のある筋を引くものだが >>885
R400でも+25だから、回復時本則+30で走ってたんじゃないの?
>>886
一番早い便に乗ったときは全然回復出来てなかった。 >>889
回復時には制限速度超過して良いなんてありえない、速度一緒で加速度がe353のほうが優れているからe353のほうが実質回復しやすい >>890
振り子式の方が遠心力の緩和では余裕だから、曲線通過速度では上だし。
加速も大して優れてない N700Aと700系の加速度みたいなもんか。
270km/h営業時代でも回復度が違う。今じゃ前者は285km/hになったが。 後、E351は160KM出るモーターだから余裕が有る感じで、E353と比べて加速する回数が少なかったかな。 あずさ、かいじは速達化されるのだろうか。
余裕時間としてこのままなんだろうか >>885
E351は四国8000や九州883と同じ曲線走行性能で曲線通過速度を設定してるよ
嘘だと思うならE351のCd値調べてみな
>>891
残念ながらE351とE353の曲線走行性能は同じ
遠心力の緩和=乗り心地に余裕があったって、
横圧や転覆限界はE353と同レベなんで >>896
ねーよ
もともとE351と四国8000はR400で本則+30以上を目指して開発してたんだが、
走行試験の結果は横圧や転覆限界に余裕が無かったから、
四国2000と同レベの曲線通過速度になったんですよ
知らないの? >>897
本当に転覆限界は同じなのか、遠心力すら打ち消せてないけど。まあ良いよ、空気バネ式を援護したいならお好きにどうぞ。もう叩くのも飽きたのでw >>897、>>898
線路の規格を考えるとどうなんだろう?
E351はよく383と比較されるよね
線路等級の詳細が不明だけど、
中央東線は貨物や通貨列車トン数含めてかなり等級が高いと推察される
現実問題として線路は太い60kgレールだし、木製枕木はない
中央西線も中央東線ほどではないだろうけど、等級高そうだよね
この意味でE351と383の比較は妥当だと思う
日豊本線や予讃線なんか木製枕木がかなり残っていたよね
3本に1本くらいしかPC枕木化されていなかったはず
当然線路規格によっても横圧や横転限界は変わってくるし、
その意味で曲線通過速度が8000や883と同じなら、
E351よりこれら車両の方が性能よさそうだよね >>901
線路が関わってくるのは横圧だけ
転覆限界は線路が耐えられる前提で算出するから関係ない
横圧についても各振り子車に差というほどの差は無い
線区により線路の規格が違うのは、振り子導入前からの改良だったり、通トン数や予算等によっても変える必要があるからだし
E351だってかつては低規格な大糸線でも振り子使ってたんだよ いい加減データを取らないのかね、やはり東と海は仲悪いのだな。 別にデータ取る必要すらねえだろ
同じ路線通ってるならともかく 振り子の制御データは複数の部門が連携し合って最新の状態を維持し続けてるんだが、
連携ミスが多くて未だに不具合起きてるんだよ
同じ社内でそんななのに、異なる会社では無理って事情
智頭急行みたいに丸投げするならともかく
小田急とか名鉄の場合は保線部門で一括管理してるからミス起きないんだが >>906
コロ式より摺動抵抗が低減されてけど、どうなのかね。 https://cdn.athome.jp/image_files/path/7TbvGFT6lSz0VV8zH-V6rA==.jpeg
交通
JR中央線 / 荻窪駅 徒歩13分 (電車ルート案内)
所在地 東京都杉並区天沼3丁目
杉並区の価格相場
物件種目 新築一戸建て
価格 3,980万円 ローンシミュレーター 借地期間・地代(月額) −
権利金 − 敷金 / 保証金 − / −
維持費等 − その他一時金 −
設備 システムキッチン、浴室乾燥機、追焚機能、ルーフバルコニー、火災警報器(報知機)、ケーブルTV
建物状況調査 / 瑕疵保険・保証 −
備考 バルコニー:17.00m2
主要採光面:南向き
販売戸数:1戸、価格帯:39,800,000円(1戸)〜39,800,000円(1戸)
工事完了予定日:2018年5月
建物名
間取り 3DK(洋3.3/3.3/5.7) 建物面積 61.87m2
土地面積 30.94m2(実測) 私道負担面積 有 0.20m2
築年月 2018年6月 階建 / 階 3階建
https://www.athome.co.jp/kodate/5840422251/?DOWN=1&BKLISTID=001LPC&sref=list_simple >>905
何処で何のデータ取るの?
JR東日本には383系本気走りの試験を出来る場所が無いし
ベアリングガイド式振り子装置のデータなら、
鉄道総研に頼めば貰えるし >>911
松本長野間の線区のデータとれば+25kmになってもう少し短縮できるかと 諏訪辺りを複線化できたら、あずさの所要時間はどれくらい短縮できるんだ? >>914
諏訪付近は停車駅多いからあまり短縮できないかと… >>915
あれは交換の為の停車だから
茅野か上諏訪のどちらかだけ停車になるでしょ 八王子と茅野は全『特急』停車請願駅
甲府と上諏訪は全『列車』通過禁止駅
松本や新宿では貨物列車が通過することがある もしスーパーあずさがなくなったら
あずさ、かいじで停車駅が基本はパターン化されるかな? 諏訪湖の南岸経由で
普門寺信号所と塩嶺トンネルとを結ぶ
特急専用高速単線が欲しい >>920が建設費用を全額負担して地元との交渉や開通後の騒音の補償とかやれば
実現する可能性もあるかもな >>912-913
松本-篠ノ井の現状設備、381系性能で本則+15な
んで、
381系と383系の性能差が有れば・・・有っても実性能差は5km/h未満なんだなこれが
中央西線で最大15km/hも差が付いたのは、曲線改良したのと381系はスピードアップさせなかったからだし
だから383でも本則+25は無理、一部で本則+20できるかも、ってレベル >>922
383系はR300でも+25出せるけど篠ノ井線の最高速度が110kmだからな。 R600以下は本則+25で最高110km/hの頭打ちにならないぞ >>924
言わなくても知ってる、283も同じ区間有るしね。 中央線と篠ノ井線の一部区間の複線化出来る路盤があるけど何時になったらやるんだろう >>927
新幹線できたから未来永劫やらないと思う >>927
かけるコストに見合う利益が得られないんだろう 岡谷下諏訪間で確保していた土地の一部が県道になったって話は出てたかな…
市境
(売却) ____|___
岡谷____/. (保有) .\_下諏訪
\ >>928
貨物が通るのにも拘らずやらないのか・・・ >>931
貨物ってコストに見合った通行料払って無いって言うしね。
コストに見合った通行料払うと会社やって行けないと言うし
北海道以上に脆弱な会社らしいから >>926
西マンセー負け犬19号はすっこんでろ。 特急の増結側が若い号車だから4号車が先頭だったりするのって初見殺しもいいとこじゃない?
逆に振り直したりしないの? >>935
指示された乗車目標に言われた通りに立つことが出来なくて
そういうので戸惑う人ってそもそも「進行方向先頭が1号車」とか
思い込んでやらかすのがありがちなんで振りなおしても意味ない >>935
E351デビュー時には付属は松本方に付いていて整合性が取れていたのにな >>936
指定席を買うのが普通
座るべき座席の位置が指示されていない自由席に並ぶのは上級者向け
案内されないことまで調べて知っているヲタのやること
こういうわけだな シコなら確実
E353はサは繁忙期指定になるけどロも自由席
257のあずさってサシコの3両のみだっけ? あずさ30号が古い車両なのはどうせサラリーマンの千葉までかえる足なんだから新型車両じゃなくていいだろって事かな >>942
大糸線にまだE353が乗り入れしていないからだな
現在11両かいじとか課題はまだまだ多い マリンかいじ
甲府ー館山、安房鴨川
E257-500で >>920
どーせなら諏訪湖湖底トンネルとか言ってよ >>869
横Gをわざと感じさせないと、曲がっているのに横に押しつけられないのは変と
脳が感じてなぜか乗り物酔いする厄介な奴がいるからわざと横Gを演出している。 この前久々に115長野色が走ったみたいだね
しかも4連だったから見たかったな >>920
塩尻駅の標高に合わせて長坂駅の少し南側あたりから水平に進むべくトンネルを掘ったり高架にしたりで
諏訪湖の水面下約40メートルを進めば副次的に多少なりとも濾過された水が駿河湾やら日本海へ(略 先日初めてe353乗ってきた。
みなさんおっしゃるようにカーブでの急な横揺れが酷かった。
(線路がくの字に曲がってるのかと錯覚するほど。他の乗客も
びっくりしてた)
帰りに乗った189系はそんな揺れは無く、快適だった。
アクティブサスの問題かな・・。残念。 座席が薄すぎて安っぽい、照明がおかしくて眠れない、枕はむしろいらないというか邪魔、ドアが1個しかないから甲府や新宿で地獄絵図 内装や構造は東の特急標準仕様じゃん
椅子は四国特急も同じの入れてるし
車体傾斜以外でもの申すのは今更過ぎじゃね 351の安っぽい椅子
窓側席は立ち上がると頭思い切りぶつけるので
353の方が全然居住性上 8月15日午前の下りが指定殆ど全滅なのは
上諏訪大花火の影響?それともお盆の逆Uターンラッシュ?
上諏訪に夕方着く便はがら空きなんだよね… 篠ノ井線でレールの歪みが発生したけど
すぐ復旧できて良かったな
中央東線も心配だ >>945
それやるくらいなら既存の路線の地下に1本トンネル掘った方が
安上がりな気がする 単線区間をどうにかしようと思っている会社なら
本当に本当に昔にE351系が走り出す頃までに
下諏訪岡谷間を複線にしている
あの区間って工事に何の支障も無いのに何で単線なんだよw 要望するなら自治体が金出せっていうスタイルだから。 複線化したら通過されるリスクが生じるから
当の自治体としては現状でオケーじゃない? 少しでも複線化に手をつけたらリニアBルートの可能性が0になっちゃうじゃないですかヤダーと諏訪土人が 諏訪湖花火の主催者側が配る時刻表、毎年時刻どおりに走らないためか、この間10分間隔みたいな曖昧な形式にしているのか。 >>963
複線化で利益があるのって実は地元じゃないんだよな
>>964,965みたいな頭の悪いのは無視するとして、時間短縮なら松本地区だし
遅延拡大の緩和はJR東にメリットがある訳で
別に駅を作れって言ってる訳でもないし、地元的には要望する事は無いから
利益を得られるところで頑張ってねって事です >>950
グリーン車なんてE259の普通車レベルで、E351系の快適さが忘れられない。 諏訪湖花火後の上諏訪は、あらかじめ指定券を持っていても乗せないとか、すごいな。 あれ甲府までとは言わないが富士見、松本までといわないから塩尻までのせればおkならいいだろうに、東死ねよ ムーンライツ90はグリーン表記あったけどE257?
取った人いる? 大曲の場合は、花火終了後の入口ゲート自体を分けているね。
@秋田新幹線指定券所持者(モバイルSuica含)
A秋田新幹線特定特急券所持者(モバイルSuica含)
B普通列車利用民
※入場優先順位も番号が若い順
まぁ上諏訪駅と違い、割と大きい駅だからできる施策だが。 >>969
長野支社や上諏訪駅がやる気ないだけだろ
運転区側に留置線の土地がいっぱいあんだから、そこを活用して旅客整理するとか
花火の日は留置線一切使わなきゃいいんだし
そっち側から客入れるとか
いくらでも工夫の余地があるし >>973
花火の日は留置線使わずに、そっち側からも客入れてますよ 並んでて特急が来てそれに乗りたいときはどうすればいいんだろうか >>974
でも全敷地使ってないでしょ
通路でちょっと横切るだけで
運転区の建物も休憩所や
お客様待合室に全部解放すればいいんですよ >>975
それが積もり積もって乗せないことになったのではないかと
通過便なのに停めろと騒いだりグリーン車の通路が空いてるからと居座ったり 大曲だと秋田までのこまち大増発だけど、全席指定のあずさ増発したりしないんだね。
金払ってでも座りたい人はいるだろうに 甲府駅上り22時台に、臨時かいじを設定しないのは保線都合?
身延線も普通列車のみ増発、特急は据え置き。実にJR東海らしい。 >>984
新宿が23:35くらいだから
特急があっても良さそうだがね
増発するとしたら
かいじじゃなくて、松本21:00発あずさだね
かいじだと客少なすぎて駄目だ でも最終特急だからかいじ停車駅にも止まって客拾うんでしょw 東京駅ホームのkioskで特急やライナーの発車直前に飲み物買いの大行列
Suica持ってればセルフレジで
ピピッと済むのに、
みんな現金
中には万札もいるから遅々として進まない
時間切れで買えずに駆け込む格好悪いの多数
きょうび交通カードも持ってなくて現金払いとか格好悪い あずさ号の半数くらいを急行アルプスにデノミしてくれ 結局189系の【快速アルプス】ってマークは一度も使わず終いか。 このスレッドは1000を超えました。
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